2019年码头基本常识-精选word文档 (21页)
船代基础知识目录
船代基础知识目录01 港口的概念.doc02 港口的分类.doc03 无单放货的法律定性与协议效力.doc04 港口的主要设施.doc05 码头.doc06 航道的分类和等级.doc07 浮标.doc09 海上运输业务知识.doc11 不定期船运输.doc12 船舶代理.doc14 世界海运主要大洋航线.doc15 船级社.doc16 验船机构与船级社的区别.doc17 中国沿海RBN.doc18 无船承运人的分类及业务范围.doc19 水路货物的分类.doc20 集装箱的相关术语.doc21 海运提单.doc22 几种报关申报业务的介绍.doc港口的功能.doc班轮运输.doc船舶交通管理系统.doc船舶基本知识.doc港口的概念港湾是指具有天然掩护的可供船舶停泊或临时避风之用的水域，通常是指天然形成的。
而港口则通常是由人工建筑而成的，具有完备的船舶航行、靠泊条件和一定的客货运设施的区域，它的范围包括水域和陆域两部分。
一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备和必要的管理、服务结构等。
港口是一个国家或某地区的大门。
港的中文字义为水边之巷，即大陆对外从水（江、河、海）进出的通道；港口英文（Port）一词源出于古拉丁文Port，就具有门户的意思，原意为“位于海岸的门户，除有安全屏障外，并有水、陆接运”的涵义。
我们说的港口，是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定的具有明确界限的水域和陆域构成的场所。
港口通常位于江、河、湖、海沿岸商业贸易活动频繁的城镇或临近地区。
港口是水陆运输的枢纽，旅客和货物的集散地，是国内外贸易物资转运的联结点，也是沟通城乡物资交流的场所。
港口的分类一、按地理位置分可分为河港、海港和河口港。
1、河港：指沿江、河、湖泊、水库分布的港口，如南京港、武汉港等；２、海港：指沿海岸线（包括岛屿海岸线）分布的港口，如大连港、秦皇岛港、青岛港等；３、河口港：指位于江、河入海处受潮汐影响的港口，如丹东港、营口港、福州港、广州港、上海港等；在我国，一般把河口港划入海港的范畴。
码头操作
《集装箱码头系统》一、本系统使用的词汇表简介：该文档描述了集装箱码头管理系统中所涉及到的所有专业词汇。
目的：提供给用户、分析人员、开发人员、系统相关涉众以参考。
范围：该文档范围仅包括集装箱码头管理系统中所涉及到的业务。
参考资料：无概述：该文档描述集装箱码头管理系统中各种专业名词的定义、解释。
定义：集装箱：具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
箱号：指集装箱的编号。
它是集装箱的唯一标识。
其编码规则参照国际编码标准。
箱型：按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱（RF,RH）等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；DG 危险品柜RF,RH 冻柜C,OT 其他特种柜DC,HQ 普通平柜，超高柜ZZZ 拆箱入库柜LCL 冻柜尺寸：集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU）, 又称20英尺换算单位。
计算集装箱箱数的换算单位。
目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺40英尺，45英尺,48英尺长的两种集装箱。
为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位。
40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
材质：指集装箱的制造材料，有钢集装箱、铝合金集装箱、不锈钢集装箱等；ISO代码：指集装箱尺寸的国际编码标准。
一般有2210,4310等，它对应的相应的箱型尺寸。
重量级别：指集装箱的重量按照不同吨位级别进行划分疏港箱：进口箱在码头堆场放了几天后，放到码头外堆场的箱集装箱码头：(简称堆场)是指堆场用于存放集装箱的场所。
根据海关监管堆场（内堆场）和非海关监管堆场（外堆场）。
海关监管堆场是指在堆场内部的所有集装箱及其货物都需要海关签发才能离场。
(完整版)码头操作流程
码头操作流程(1)码头的分类：一般分为旅检码头和货运码头两类(2)货运码头的分类：a)集装箱码头：Container Terminalb)散杂船码头：通常有大米、水泥、建材、超大超重设备(如整条生产线)等货物用散杂船运输。
(3)货运条款：CY to CY ，Door to Door，CY to Door等CY(Container Yard)：堆场，一般设在码头的装卸区，属于海关监管区域;堆场一般分为前沿堆场/左堆场/主堆场/空箱堆场;最靠近装卸区的是前沿堆场，左堆场是临时装卸区，主堆场是进出口集装箱的主要堆放场地;空箱堆场是存放空集装箱的堆场；另外还有特殊堆场，特殊堆场一般有保税堆场、危险品堆场、冻柜堆场（冻柜堆场设计有供冻柜通电用的插座）。
外围对场：指船公司用来堆放备用集装箱的场地，不属于海关监管区域。
异地提柜费：当设在码头装卸区内堆场的集装箱不够用时，需要去外围堆场甚至异地堆场提柜时，将会根据外围堆场或异地堆场的远近计算异地提柜费。
集装箱码头分开设有入闸和出闸两个口。
(4)堆场的业务：a)整箱货物的交接b)签发设备交接单，收、发重箱或空箱c)办理集装箱的装卸，并编制集装箱的使用，提柜、还柜等报告(5)集装箱的承运方式：集装箱的承运主要有如下几种方式：Door to Door：(此种承运方式一般对应得贸易条款为DDP或DDU)；CY to CY：本公司最常见的业务方式；a) FCL/FCL Door to CY：本公司较常见的业务方式；CY to Door：(从目的港CY o Door，一般由船公司延伸服务或由当地货运代理)；b) LCL/LCL ： CFS to CFSDoor to CFS ：c) FCL/LCLCY to CFS ：说明：FCL/LCL 表示在起运港时整柜运输，而到达目的港时需经由散货仓库分拣.在实际交易中，有可能出现此种承运方式的情况有可能工厂发货时是将不同的CNEE 的货装在同一个集装箱里出口及运输，而到达目的港之后需要将整柜的货拆分出来，分别交货给不同的CNEE;在这种情况下，同一个集装箱的货，船公司绝对不会根据不同的CNEE 出几分不同的提单，无论CNEE 有几家，船公司都只会出一份提单，故FCL/LCL 到目的港后一定是先经由CFS 分拣后再由当地的货代服务公司(Agent)分别送达各对应的CNEE 。
2019年中国港口码头行业现状及其前景预测分析共10页
、港口码头行业定义与分类（一）港口的定义港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
港口由陆域与水域两大部分组成。
港口陆域用于构筑码头、设置装卸机械、布置库场和港区道路，以及港口有关管理与服务设施等。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。
港口水域则通常包括进港航道、锚泊地和港池。
（二）港口码头的分类1、港口的分类港口由于规模、位置、用途及本身功能特点的不同而形成不同的类型。
按属性基本运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。
大多数为位于中心的较港大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定图表1：港口的分类资料来源：前瞻产业研究院整理2、码头的分类资料来源：前瞻产业研究院整理、港口码头行业政策环境分析一）港口行业管理体制1、行业管理体制沿革中国港口的管理体制的沿革可大致分为三个阶段，上世纪80 年代、改革开放后到上世纪90 年代末以及现行的港口管理体制。
上世纪80 年代，即改革开放前的港口管理体制是在国家实行计划经济体制下，政府部门直接通过计划，组织企业运输生产的体制，基本格局是中央政府管大企业，地方政府管小企业；改革开放后到上世纪90 年代末，是随着国家经济体制由计划经济向市场经济过渡的情况下形成的过渡性体制。
基本的变革是，沿海大的港口企业下放地方，实行中央和地方政府双重领导以地方为主的体制。
秦皇岛作为能源港口，由中央直接管理，长江同时实行港航分管。
经过将近20 年的发展，" 双重领导，以地方为主" 的港口管理体制又作出了重大调整。
2019 年11 月，国务院办公厅转发交通部等部门《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》（国办发（2019191 号）文件，主要内容包括：将现由中央管理和中央与地方共同管理的港口全部下放地方，港口下放后实行政企分开；改革港口现行的计划、财务管理体制，港口资产无偿划转地方管理，财务管理由"以港养港、以收抵支" 改为"收支两条线" 。
2019-word模板范例-实用word文档 (11页)
2.8.
2.9.
第3章.
3.1.
3.2.
3.3.
第4章.
4.1.
4.2.
4.3.
第5
5.1.
5.2.
第6章.
6.1.
6.2.
第7章.
7.1.
7.2.
2019年汉字基础知识-精选word文档 (1页)
2019年汉字基础知识-精选word文档
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汉字基础知识
汉字基础知识主要有以下三个方面：
1、汉字的一般常识
(1)汉字的造字法
一般来说,汉字的造字方法有象形、指事、会意、形声。
我国古代对造字法有“六书”的提法，除了上述四种外，还包括“转注”和“假借”。
但严格说来
这两种应属于用字的方法。
(2)汉字的形体及其演变
每个汉字都是一个独立的形体，构成汉字形体的最小单位是笔画。
汉字的基本笔画是由点和成演变而成的八种笔画：点、竖、撇、捺、提、折、钩。
汉字产生都是几千年，形体在不断地演变。
主要经历了甲骨文(钟鼎文)、篆书、隶书、楷书、草书、行书到现在使用的简化字这样一个过程。
2、正确书写汉字
(1)注意字休的规范化
(2)不写错别字
3、熟悉汉字的偏旁，部首，笔画和笔顺的知识，掌握的方法。
4、汉字中形声字形旁与声旁的六种配合方式
(1)左形右声 (2)右形左声 (3)上形下声 (4)下形上声 (5)内形外声 (6)外形内声。
2019年合唱指挥的基本常识-精选word文档 (3页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==合唱指挥的基本常识在团体歌唱或乐器合奏时，由指挥者用指挥棒或者徒手来打拍，所以指挥是很重要的。
下面是小编分享的合唱指挥的基本常识，一起来看一下吧。
一、合唱指挥的作用指挥者是合唱队的灵魂、合唱作品的解释者和艺术指导，演(唱)人员必须按照其意图来表达。
合唱指挥在台上的作用有以下几点：1、提示合唱队员。
合唱队员往往不能记住所有排练时合唱歌曲要求的所有细节;或伴奏与合唱的脱节;声部的转换;这时，指挥在台上的手势会起到提示作用。
2、决定一些无法定量的处理。
比如，合唱队员记得某处要求渐慢或渐快，到底慢多少，快多少，从哪里开始慢，到哪里回到原来的速度以及感情的变化等等这些，是无法量化在谱面上的，只能看指挥临场的表达，因为艺术是需要情绪的，不是写下来就行了的。
3、临场发挥。
演出，本身会让人处于一种亢奋的状态中，指挥常常在演出中迸发出排练时没有过的激情和想法，所以，演唱者必须注意指挥在台上的动作，并且要和指挥配合默契，一旦指挥出现了排练中没有的处理，合唱队员反应要快，要立即表现出来。
这种临场发挥常常是相当精彩且不可复得的。
4、表现性，增强作品感染力。
这一点并不是所有指挥都有，指挥各有各的风格，有的指挥看上去沉默，热情都在心里和手上，有的指挥则表演性很强，在音乐传达感情的同时，指挥自己也在用形体动作给观众传达着自己的情绪，也就是说，有的指挥确实有指挥给观众看的成分。
5、组织排练。
选拔队员、排队形、声部安排。
二、对于合唱指挥的要求：作为合唱的指挥，在自身要求与技术要领等方面是非常严格的，各人指挥的合唱队规模不等,总体来说主要由以下几点:1、要有充分的自信心，相信自己能够做好指挥而且无可替代。
2、要有一定的识谱、理解和作品演绎能力，熟知合唱中可能出现的某些问题并加以纠正。
3、有较好的听觉、记忆力和较强的节奏感。
港航知识手册(一)
港航知识手册（一）时间：2004-8-23 9:04:00 来源：台州市港航管理局玉环港航分局一、港口航道港湾江、河、湖、海、水库沿岸，具有天然掩护的水域（有时也辅以人工措施），可供船舶停泊或临时避风的地方。
港口供船舶安全进出和锚泊，进行水、陆或水、水转运，以及为船舶提供各种服务设施的场所。
港区：港界范围以内的陆域和水域。
是港务部门管理和装卸作业的场所。
锚地: 又称泊地、停泊地。
专供船舶或船队在水上抛锚停泊、避风、联检、编解队、水上过驳以及进行各种作业的水域。
锚地的设置，应选择在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。
锚地的边缘应距航道边线有一定的安全距离，锚地的水深应满足船舶抛锚后留有富裕水深的要求。
港池：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。
港池内要求风浪小、水流稳定，具有一定水深和宽度，能满足船舶靠离和装卸作业的要求。
按码头布置形式可分为顺岸码头前的港池和突堤码头间的港池。
其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。
岸线：海岸线通常是指平均大潮高潮位时的水陆交界线；江河岸线通常是平均洪水高水位时的水陆交界线。
在港口水域，岸线的使用与港口的规划、发展和合理布局密切相关，因此，分配和使用岸线应贯彻深水深用、浅水浅用和节约使用原则，做到合理规划、有效管理、严格控制、确保其发挥最大的效能，为港口建设和生产服务。
岸线使用必须履行审批手续。
港章：是由港口行政管理部门组织制定并向社会公布的对其所管理的港口的章程。
其内容包括：港口的地理位置、航道条件、港池水深、机械设施和装卸能力等情况的说明，以及该港口贯彻执行有关港口管理的法律、法规和国务院交通主管部门有关规定的具体措施。
主港：又称基准港。
在潮汐表中提供逐日潮汐预报（潮时和潮高）的港口。
这类港口一般都设有长期连续水位观测站，它所提供的水位资料足以分析出表征该港潮汐基本特征的调和常数。
重力式码头设计2019
耐久性不如方块码头，用钢量大，需要预
制场及大型设备。
11
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
组成
扶壁码头
特点
设计 条件
设计 原则
结构 型式
较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制
场和下水设施；较方块安装量小，施工速度快；
施工期抗浪性差，整体性差。
12
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
（JTJ215-98）
3、《海港水文规范》
（JTJ213-98）
4、《港口工程地基规范》 （JTJ250-98）
5、《港口工程混凝土结构设计规范》
（JTJ267-98）
6、《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）17
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
适用 规范
结构安全等级
棱体顶面要高出预制安装墙身0.3m以上，
顶面宽度根据墙后主动破裂面确定，棱体坡度
可采用1:1，分级式棱体不宜多于2级。
设计烈度为8、9度时，墙后宜采用抛石棱
体，一坡到底。
34
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
基础
构造 2、倒滤层
墙身 胸墙
（1）有抛石棱体
在棱体的顶面和坡面先铺一层0.3～0.5m
等级 4、紧急离泊波高
基本 参数
根据码头、船舶、拖轮等综合确定。一般
情况取：
H＝1.5~2.0m
5、船舶的法向靠岸速度
根据船舶的满载排水量、泊位的掩护情况，
按照《港口工程荷载规范》选取。 20
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
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码头基本常识
篇一：码头小知识
码头小简介
一、码头是供船停泊，装卸货物、上下游客的水工建筑物。
二、码头类型
1.按平面布置分为：
顺岸式、突堤式、墩式等；墩式码头又分为与岸用引桥联系的孤立墩和用联系
桥联系的连续墩。
突堤码头又分为窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤
（两侧为码头结构，中间填土石构成码头地面，用来装卸货物和临时堆载货物）。
2.按断面形式分为：直立式、斜坡式。
半直立式、版斜坡式。
3.按结构形式分为：重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式、浮码头式等。
4.按用途分为：一般件杂货码头、专用码头（鱼码头、油码头、煤码头、矿石
码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头、为修船
和造船而建的修造船码头。
三、例子
1.拉比格卸油码头的具体形式是：平面布置上是用联系桥联系的连续墩式码头（虽然有突堤结构，但不能称突堤码头，因为该突堤可以用水中排架架空各种管、线来达到卸油的目的和利用排架走廊上下操作平台；上下人和运输维修备件、配件，也可通过小船运输）；断面形式是直立式；结构形式是高桩式；用
途属于专业性卸油码头。
2.拉比格卸油码头的海域地型非常适合建设顺岸式设有胸墙的岸墙式卸货码头（例如集装箱码头、矿石码头、大型堆货场码头等）。
3.在风浪大的海域一般根据需要要设置海中防浪结构物(即防浪堤，例如青岛到黄岛的轮渡码头的青岛端码头就设有防浪堤，同时该码头也属于两侧是码头结
构的窄突堤码头)。
4.黄岛油库的卸油码头属于孤立墩式的用排架架空卸油管输油的油码头（操作
平台与陆上联系用小船，该孤立墩是用水中沉箱为基础建立的）。
.
5.青岛栈桥在德国人初建用途就是两侧码头结构的窄突堤式码头。
6.青岛丽东化工码头属于孤立墩高桩式码头。
四、码头土建结构
顺岸式码头的胸墙根据地形地质可以用板桩结合式、沉箱式、围堰旱作法砌石
或钢筋混凝土式、甚至劈（山）石造墙式。
1. 板桩结合式，拉比格卸油码头就是该种类型。
2. 沉箱式，青岛前湾港码头。
一般在沉箱底部抛石并用机械水中夯实或是水中爆夯夯实，然后用较小粒径的碎石找平至设计高程，随后安装定位沉箱，沉箱
入水后，在其中抛石或直接从海中抽沙冲填来填满。
3. 围堰旱作法。
该法适用的较少，当建设码头的海域多为淤泥沙质，且自然水深较浅时，停泊区最后疏浚，并需经常性疏浚，可用此法。
施工时可先施工一
围堰，然后把围堰内水排干晾晒然后施工；也可从岸边依次（或从围堰向岸边）回填，做围堰的区域处理好，然后开挖施工。
4. 劈石造墙式就是按设计进行水下或水边石方开挖爆破形成靠船胸墙。
五、航道疏浚
对于有淤泥沙的海域航道的维护有一次性疏浚、定期疏浚和经常性疏浚。
拉
比格码头一次性疏浚可满足使用要求，青岛前湾港码头属于日常性疏浚型，中
国靠
近内河河道入海口处附近的港口属于日常性疏浚，一部分靠海和内陆港口属于
定期
性疏浚型。
六．油轮吃水深度
1：一万吨：9.3m、五万吨：11.3m、十万吨：14m、二十万吨：17.3m.。
以上数据是满载的情况，也不是绝对数据，只是大概的数据。
实际吃水深度是根据船上的重量不同而不同，
同级别的船即使满载也会因船内部的空间构造布局不同而不同。
还有海水和淡水的区别等等。
2：码头泊位水深与船舶吃水深之比值，一般在1.1——1.5的范围内。
六、其它
1. 码头上下船的出入口（如有必要）应设置导除人体静电的装置。
2. 油码头必须有防油气中毒设施。
3. 码头钢管桩阴极保护一般用外加电流法防电腐蚀。
在阴极保护到位的情况下，钢管桩每年锈蚀速度为0.2mm（不是绝对数据），也就是说，如果钢管桩壁厚
为20mm，则有100年可锈蚀，
篇二：港口码头商务必备知识
什么叫理货？
理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货
物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
什么叫公证性理货？
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。
对航行国际
航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货，只是对
货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证
地代表船方办理货物交接手续。
被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短，残损不负赔偿责任。
什么叫交接性理货？
运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一
类的理货就是交接性理货。
港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物
接卸入库、保管、转运交付货主。
港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残
损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索
赔的依据。
货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。
理货方法有哪些？
随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。
具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用
的方法有：
①划数理货法；
②点垛交接法；
③发筹交接法；
④按重交接法；
⑤小票交接法；
⑥计数器理货交接法。
什么是划数理货法？
划数理货法是一种比较普遍应用的理货方法。
尤其是同一货种的大宗货物，不
论船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围均可使用。
其
方法是采用一交一接，双边记数办法。
双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。
什么是小票交接法
小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。
其特点是：
（1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。
（2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。
（3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。
采用小票理货交接法应注意的事项：
（1）严格按照发放顺号收货，认真核对货物与填写内容是否一致，发现不符立即纠正。
（2）严格控制最后一勾货。
发票一方要在结束作业时，在小票上注明“最后一勾”字样。
司机必须将最后一勾运到收货地点，装卸工人必须全部归垛，只有
这样，才能便于收、发双
方核实数字和残损。