航班正常管理规定办法
机场运行安全管理规定
机场运行安全管理规定机场作为航空运输的重要枢纽，其运行安全至关重要。
为了保障机场的正常运行，保护乘客和工作人员的生命财产安全，维护航空运输的秩序，制定科学合理、严格有效的机场运行安全管理规定是必不可少的。
一、人员管理1、员工培训与资质所有在机场工作的人员，包括地勤、安检、空管等，都必须接受严格的岗前培训，并定期参加复训。
培训内容应涵盖安全知识、操作规程、应急处置等方面。
只有取得相应资质的人员，才能从事特定的工作岗位。
2、背景审查对于涉及机场核心安全区域的工作人员，如安检人员、飞行区维护人员等，应进行严格的背景审查，确保其无犯罪记录、不良信用记录以及可能影响机场安全的其他因素。
3、健康管理工作人员应保持良好的身体和心理健康状态。
对于某些特殊岗位，如飞行员、空管员等，应按照规定进行定期的健康检查，以确保其能够胜任工作。
二、设施设备管理1、跑道与滑行道定期对跑道和滑行道进行检查和维护，确保其表面平整度、摩擦力等符合安全标准。
及时清理道面上的杂物、积雪、积水等，防止对飞机起降造成影响。
2、航站楼设施航站楼内的各类设施，如电梯、扶梯、行李输送带等，应定期进行维护和检测，确保其正常运行。
消防设施、疏散通道等必须保持畅通无阻。
3、通信与导航设备机场的通信和导航设备是保障飞行安全的关键。
应定期进行校准和维护，确保其准确性和可靠性。
在设备出现故障时，应有应急备份方案以保障正常运行。
三、飞行区管理1、净空保护机场周边的净空区域必须得到严格保护，禁止在净空区域内修建超高建筑物、放飞无人机、进行焰火表演等可能影响飞行安全的活动。
2、鸟击防范采取有效的鸟击防范措施，如安装驱鸟设备、定期清理飞行区内的鸟巢和食物源等，减少鸟类活动对飞机飞行的威胁。
3、车辆与人员管理在飞行区内行驶的车辆和人员必须遵守严格的交通规则和安全规定。
车辆应保持良好的车况，配备必要的警示设备。
工作人员应穿戴反光背心等明显标识。
四、航班运行管理1、航班计划与调度合理安排航班计划，避免航班过度集中或延误。
运输机场安全运行管理规定
运输机场安全运行管理规定运输机场作为航空运输的重要基础设施，其安全运行管理至关重要。
为了保障广大乘客的生命财产安全，确保航班的正常起降和运行，制定一套科学、严格、完善的运输机场安全运行管理规定是必不可少的。
一、人员管理1、工作人员资质与培训所有在运输机场工作的人员，包括飞行员、乘务员、地勤人员、安检人员等，都必须具备相应的资质和证书。
在入职前，应接受严格的背景审查和专业培训，确保其具备扎实的专业知识和技能。
入职后，还要定期参加复训和考核，以适应不断更新的技术和管理要求。
2、工作纪律与责任工作人员应严格遵守工作纪律，不得擅自离岗、脱岗或违规操作。
对于工作中的失误或违规行为，要追究相应的责任。
同时，鼓励员工积极发现和报告安全隐患，对于及时发现并解决重大安全问题的员工给予表彰和奖励。
二、设施设备管理1、跑道与滑行道定期对跑道和滑行道进行检查和维护，确保其表面平整、无杂物、标志清晰。
对于出现的破损、裂缝等问题，要及时修复，以保证飞机起降和滑行的安全。
2、航站楼航站楼内的设施设备要保持完好、正常运行。
包括电梯、扶梯、行李输送带、安检设备等，要定期进行检查、保养和维修。
同时，要确保航站楼内的消防设施齐全、有效，疏散通道畅通无阻。
3、通信导航设备通信导航设备是保障飞机飞行安全的关键。
要定期对这些设备进行校准和检测，确保其精度和可靠性。
在设备出现故障时，要有应急预案，能够及时切换到备用设备或采取其他措施，确保航班不受影响。
三、航班运行管理1、航班计划与调度合理安排航班计划，避免航班过于密集或出现冲突。
在恶劣天气或其他特殊情况下，要及时调整航班计划，确保航班运行的安全和顺畅。
2、飞行程序与标准严格遵守飞行程序和标准，包括起飞、降落、航线飞行等。
飞行员要熟悉各种情况下的操作规范，确保飞行安全。
3、应急处置制定完善的应急处置预案，包括飞机故障、恶劣天气、突发事件等。
一旦发生紧急情况，能够迅速启动应急预案，组织救援和处置工作，最大限度地减少损失。
机场运行管理---150504_航班正常(1)
– 关闭舱门前 – 关闭舱门后
• 备注
– 前段航班的ATA≈前段航班的实际落地时间+10分钟 – 区分此概念与“不晚于STA+10分钟落地”
• 范围——机场放行正常统计范围
– 国内机场离港的客货运航班 • 正班，加班，包机
四、有关定义
• 航段班次
– 每一次“起”或者“降”为一个航段班次，航班正常统计以航段 班次为统计单位。 • 对于前站而言是离港航班，对于后站而言是进港航班，其实是 同一个航班，即一个航班号。
• 计划关舱门时间（2012）
• 航班正常 • 机场放行正常 • 始发航班起飞正常
2012年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在STD后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降 等不正常情况
– 不晚于STA+10分钟落地
• 怎么理解“符合下列条件之一”？
– 符合条件1，不符合条件2：正常？不正常？
• 实际开舱门时间（2012）
– 飞机在机位挺稳后，开启客舱门的时间
• 实际到港时间（2013）
– 飞机在机位停稳后，地面机务人员实施挡上航空器第一个轮挡这 一动作的时间。
• 航班起飞落地时间（2012、2013）
– 空管部门拍发起飞、落地电报中所标注的时间 • 实际运行中，起飞报和落地报是最准确的时间
二、目的
• 目的：
– 规范航班正常统计工作，及时准确全面反映航班运行情况 – 统计质量的高低一定程度上影响着政策制定及问题矛盾的解决 – 2010年2月，民航局开展了保障航班正常和大面积航班延误后应急
处置专项整治工作。为确保活动取得实效，民航局制定了九条具 体措施，其中第一条措施就是“完善航班正常统计标准，修改 《民航航班正常统计办法》，客观、准确地反映航班正常情 况。”，统计办法在统计工作中的重要性由此可见一斑。
中联航国内航班多等级舱位管理规定及使用规则
中联航国内航班多等级舱位管理规定及使用规则（航班日期2009年10月25日起执行）一、国内航班多等级舱位设置表注：1、客票须按顺序使用。
2、正常票价客票有效期为一年（从客票销售日期起计算）。
3、特种票价的客票有效期，按该票价有关规定计算。
二、一般规定：1、舱位订座原则：必须严格按航班开放的舱位进行订座，并按其订座舱位对应的价格填开客票，严禁高舱低占、弄虚作假，否则按中联航有关规定严肃处理。
2、舱位组合使用：一张客票来回程、联程航班子舱位可以组合使用，使用条件按照相应的舱位等级执行。
注：客票须按顺序使用。
三、票价：1、客票价为旅客旅行之日起适用的票价（不含机场建设费），如遇票价调整，已出售的客票，票款不做变动。
2、各舱位价格为明折明扣，金额以人民币元为单位，票款个位四舍五入，具体价格以订座终端中公布的票价为准。
四、定座和出票：保留到航班起飞前48小时,之后随订随售。
五、自愿签转：C、Y舱客票及儿童、婴儿票价客票允许签转，不收取费用。
其它各类优惠票不得签转。
六、散客自愿变更：子舱位变更及升舱差额均按客票票面价计算，在原出票地或中联航指定售票处办理。
变更后的客票其订座终端中的航班日期、订座舱位须与票面一致，否则将按代理人处罚规定进行处罚。
6.1、变更航班、日期：6.1.1使用C舱、Y舱儿童、婴儿票价的客票，可免费变更不限次数。
6.1.2使用H舱（含）以下子舱位散客优惠票价的客票同等舱位可免费变更不限次数。
6.2、经济舱子舱位间的变更：6.2.1允许高舱位改低舱位，但差额不退；若旅客要求退舱位差额，按自愿退票办理，再重购新票。
6.2.2低舱位改高舱位做如下处理，A）代理销售单位需将原客票做全退处理并收回原行程单。
B）代理销售单位需将新出客票号码在原客票PNR中作RMK说明，即：原客票作全退，已出新客票，票号为：822-XXXXXXXXXX，并打印作为升舱结算附件。
6.2.3如客票更改航班、日期与低舱位改高舱位同时进行，按本文件6.2.2操作，不收变更费。
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定一、新旧规定过渡期票务处理原则:㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训.在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。
在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。
㈡出票日期在2０１6年10月30日（不含）前的客票：1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。
2.若于2016年１0月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签,则仍按第７版国内航班多等级舱位管理规定办理．３.若于2016年10月30日(含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理.㈢出票日期在2016年10月30日（含)以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。
本文件自２016年10月3０日起开始执行，原第７版票务规定同时废止。
二、舱位设置:㈠公务舱（C舱）公务舱子舱位为:D舱、I舱、Ｚ舱、J舱。
㈡经济舱(Y舱)Ｂ/H／K／L/M／Ｍ1/Ｑ／Ｑ１/Ｘ/U/E／Ｔ/N/V/V１/V2/R ／W/S/G/Ｏ为经济舱子舱位；其中B/H／K／L/M／Ｍ1/Q/Q1/X/U／E为明折明扣舱位；Ｔ/N/V/V1/Ｖ2为４折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下:㈢舱位设置说明1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。
2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。
3.C/D/Ｚ为公务舱自定义.4。
R舱为产品销售舱位,使用规定按产品规则执行。
5。
S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。
⑴金鹏会员积分兑换免票舱位.黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。
金鹏免票编码备注：ＳSR CＫIＮJD YＰCＫHK1/Pn。
首都航空呼叫中心（9５07199９）及海航销售公司(95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求.此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票．若未在此期间出票首都航空航线管理员可进行清票。
国际航空公司管理制度规定
第一章总则第一条为确保国际航空公司的正常运营，提高服务质量，保障旅客、员工和航空公司的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》及相关法律法规，特制定本制度。
第二条本制度适用于国际航空公司的所有员工，包括但不限于飞行员、乘务员、地勤人员、管理人员等。
第三条国际航空公司应建立健全各项管理制度，确保公司运营的规范化、标准化和高效化。
第二章组织架构与职责第四条国际航空公司设立董事会、监事会、总经理及各部门，各层级应明确职责，相互配合，共同推动公司发展。
第五条董事会负责公司战略决策、重大投资、财务预算等事项。
第六条监事会负责监督董事会、总经理及各部门的工作，保障公司合法权益。
第七条总经理负责公司日常运营管理，组织实施董事会决议。
第八条各部门应根据公司整体发展规划，制定本部门的工作目标和计划，确保各项业务顺利开展。
第三章人力资源管理制度第九条国际航空公司应建立健全人力资源管理制度，包括招聘、培训、考核、晋升、奖惩等方面。
第十条招聘制度：公司应严格按照国家有关法律法规和公司招聘规定，公平、公正、公开地选拔人才。
第十一条培训制度：公司应定期对员工进行培训，提高员工业务素质和综合素质。
第十二条考核制度：公司应建立健全员工考核制度，对员工的工作表现、绩效等进行考核。
第十三条晋升制度：公司应根据员工的工作表现和业绩，制定合理的晋升制度。
第十四条奖惩制度：公司应建立健全奖惩制度，对表现优秀者给予奖励，对违反规定者给予处罚。
第四章财务管理制度第十五条国际航空公司应建立健全财务管理制度，确保公司财务状况的透明度和合法性。
第十六条财务制度：公司应按照国家有关法律法规和公司财务制度，进行财务核算、预算、审计等工作。
第十七条资金管理制度：公司应加强对资金的管理，确保资金的安全和合理使用。
第十八条成本控制制度：公司应建立健全成本控制制度，降低运营成本，提高经济效益。
第五章安全生产管理制度第十九条国际航空公司应建立健全安全生产管理制度，确保公司运营安全。
中联航国内航班多等级舱位管理规定及使用规则
中联航国内航班多等级舱位管理规定及使用规则（航班日期2009年10月25日起执行）一、国内航班多等级舱位设置表注：1、客票须按顺序使用。
2、正常票价客票有效期为一年（从客票销售日期起计算）。
3、特种票价的客票有效期，按该票价有关规定计算。
二、一般规定：1、舱位订座原则：必须严格按航班开放的舱位进行订座，并按其订座舱位对应的价格填开客票，严禁高舱低占、弄虚作假，否则按中联航有关规定严肃处理。
2、舱位组合使用：一张客票来回程、联程航班子舱位可以组合使用，使用条件按照相应的舱位等级执行。
注：客票须按顺序使用。
三、票价：1、客票价为旅客旅行之日起适用的票价（不含机场建设费），如遇票价调整，已出售的客票，票款不做变动。
2、各舱位价格为明折明扣，金额以人民币元为单位，票款个位四舍五入，具体价格以订座终端中公布的票价为准。
四、定座和出票：保留到航班起飞前48小时,之后随订随售。
五、自愿签转：C、Y舱客票及儿童、婴儿票价客票允许签转，不收取费用。
其它各类优惠票不得签转。
六、散客自愿变更：子舱位变更及升舱差额均按客票票面价计算，在原出票地或中联航指定售票处办理。
变更后的客票其订座终端中的航班日期、订座舱位须与票面一致，否则将按代理人处罚规定进行处罚。
6.1、变更航班、日期：6.1.1使用C舱、Y舱儿童、婴儿票价的客票，可免费变更不限次数。
6.1.2使用H舱（含）以下子舱位散客优惠票价的客票同等舱位可免费变更不限次数。
6.2、经济舱子舱位间的变更：6.2.1允许高舱位改低舱位，但差额不退；若旅客要求退舱位差额，按自愿退票办理，再重购新票。
6.2.2低舱位改高舱位做如下处理，A）代理销售单位需将原客票做全退处理并收回原行程单。
B）代理销售单位需将新出客票号码在原客票PNR中作RMK说明，即：原客票作全退，已出新客票，票号为：822-XXXXXXXXXX，并打印作为升舱结算附件。
6.2.3如客票更改航班、日期与低舱位改高舱位同时进行，按本文件6.2.2操作，不收变更费。
140429_航班正常
• 航班正常 • 机场放行正常 • 始发航班起飞正常
2012年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在STD后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降 等不正常情况
– 不晚于STA+10分钟落地
• 怎么理解“符合下列条件之一”？
– 符合条件1，不符合条件2：正常？不正常？
– 前段航班晚到的，其延误原因由航空公司及时了解情况，并负责 通知前段落地机场空管统计部门；涉及空管原因或流量原因时， 由前段起飞机场空管部门负责将航班延误原因通知前段落地机场 空管统计部门。
统计部门和工作职责-2013
• 工作职责
– 1．机场地面保障部门负责记录每架飞机从落地到起飞各环节的保 障情况。
– 5．民航局负责组织管理全国航班正常统计工作，对各单位履行相关 职责情况进行检查，并负责汇总、审核、发布全国民航航班正常统计 数据。
– 6．民航局负责组织各地区管理局、地区空管局、航空公司和机场代 表组成“民航航班正常统计核查小组”。该小组负责对全国民航航班 正常统计数据进行核查，当不同单位对统计数据或航班延误原因争议 较大时进行检查和裁决。
• 如果STD还没有关闭舱门，是否不正常？
• 航班不正常（凡有下列情况之一）
– 不符合正常航班全部条件的航班 • 不符合条件1和条件2
– 当日取消的航班 – 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
• 备注1：机场地面滑行时间分类
– PEK,SHA,PVG,CAN,SZX,CTU,KMG及境外机场为30分钟 – HGH,CKG,XIY为25分钟 – TSN为20分钟 – 其他机场为15分钟
• 航班平均延误时间
– 反映航班总体延误程度的指标 – 计划航段班次总延误时间/计划航段班次
航班保障流程及相关规定
第五章航班保障流程及相关规定航班生产保障进程控制5.1.1航班过站时刻5.1.1.1过站时亥U从航空器开机门至航空器关机门的时刻。
5.1.1.2最少过站时刻通常情形下航班过站需要的最少时刻。
5.1.2各型航空器最少过站时刻规定5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。
5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。
各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。
5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定5.1.4各机型航班保障进程控制5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。
开舱门加油作业20分钟关舱门客舱清洁10分钟।5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。
5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。
下客5分钟।旅客登机30分钟挂拖把舱单送达5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机型。
航班正常管理规定(答卷)
《航班正常管理规定》姓名_______ 工号_______ 部门________ 日期________ 得分___________1.依据航班正常管理规定，以下哪些内容是承运人在应对延误方面应当有的举措？a明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容，并在购票环节中明确告知旅客。
b积极探究航班延误保险等救济途径，建立航班延误保险理赔机制。
c在售票时应当将旅客联系方式等须要信息精确录入旅客定座系统，并负责实时通告旅客航班动态信息。
d制定备降航班地面服务保障工作程序和应急预案。
A.a cB.a b cC.b c dD.a b c d2.发生大面积航班延误和机上延误时，承运人、机场管理机构、空管部门应当实时向____报告相关状况，并保存处置状况记录__年。
A.民航地区管理局，2B.民航局，1C.民航局，2D.民航地区管理局，13.航班出港延误或者取消时，承运人应当每隔_____向机场管理机构、空管部门、地面服务代理人、航空销售代理人发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消缘由及航班动态。
A.20分钟B.30分钟C.40分钟D.60分钟4.____应当加强天气监测和预报技能建设，依据规定为承运人提供精确的航空气象服务。
A.机场管理机构B.承运人C.地面服务代理人D.空管部门5.在掌控航班出港延误或者取消信息后，各单位依据各自职责做好信息通告工作，以下哪项是错误的A.承运人应当在掌控航班状态发生转变之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，实时、精确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消缘由及航班动态。
B.机场管理机构应当利用候机楼内的公共平台实时向旅客通告航班出港延误或者取消信息。
C.地面服务代理人应当将承运人通告的航班出港延误或者取消的信息实时通告旅客。
D.各单位应当加强协调，实时传递相关信息，确保对外发布的航班信息真实、全都。
6._______时，承运人应当依据运输总条件、客票运用条件，为旅客妥当办理退票或者改签手续; 且旅客要求出具航班延误或者取消书面证明的，承运人应当实时提供。
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航班正常管理规定办法
引言
航班的正常管理是航空运输中不可或缺的重要环节。
保持航班的正常运营不仅
关系到航空公司的效益，还直接影响乘客的舒适度和安全性。
因此，建立科学的航班正常管理规定办法，对于推动航空业的可持续发展、提升航空服务品质以及加强航空安全管理都具有深远的意义。
航班正常管理规定办法
一、机组配备与管理
（一）机组配备
1.各型别飞机机组配备要求：
机型飞行员飞行工程师机长/副机长随飞机医生
4D 2 1 2/2 无
A320 2 无2/2 1
B737 2 无2/2 1
2.机组员操作执照要求：
机组员资格证证书类型
机长ATPL 飞行运输执照
副机长ATPL/CPL 飞行运输执照/商业飞行执照
飞行员ATPL/CPL 飞行运输执照/商业飞行执照
飞行工程师EASA Part66/B1或B2 B1或B2执照
（二）机组管理
1.机组员的人事变动应当按照规定申请批准，严格执行各种考评、评奖、评级、培训计划和航空事故、严重不适任制度等。
2.机组员应当按照规定定期接受体检，提高自身身体素质和健康状况，确保适
合飞行。
3.严格执行机组监察制度，确保每次飞行的机组成员符合职责要求，不得有空
降机组成员。
二、航班保障与支援
（一）航班运输设备保障
1.航班运输设备应当按照规定进行维护和检修，确保安全可靠，达到航空安全标准。
2.航班运输设备应当按照规定进行质量监督、加油加液和配载作业，确保装卸作业安全可靠，运输质量高效。
3.航班运输设备应当按照规定配备导航、通讯、氧气水平及应急设备，确保航班正常运营。
（二）航班信息支援
1.各机场应当按照规定公布航班信息，确保及时准确。
2.各航空公司应当按照规定公布航班信息，确保及时准确。
三、航班安全保障
（一）航班安全指导
1.航班安全部门应当按照规定组织各项安全工作，加强航班安全教育和技能培训。
2.航班安全部门应当加强和完善飞行安全管理的制度和规范，确保符合国家和业界安全标准。
（二）航班保障工作
1.航班保障人员应当按照规定实施航班保障，确保航班飞行过程中各类问题及时、快速有效解决。
2.航班保障人员应当按照规定实施航班安全检查，确保航班安全。
结论
建立良好的航班正常管理规定办法，对于保障航空运输的安全和舒适度至关重要。
各航空公司应当严格按照规定进行操作，并不断加强相关管理和培训，提高航班正常管理的效能和水平。
同时，加强航空部门之间的协调配合，提高整个航空运输系统的运转效率和安全性。