公路桥梁加固及修复技术研究
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究摘要随着经济的发展和交通量日益增长的需要,六七十年代修建的桥梁已经不能满足现如今日渐增多的交通要求,很多桥梁出现了各种各样的病害。
根据近年对商丘市危桥及旧桥的加固维修实践,本文对公路旧桥的加固方法、加固措施,旧桥新旧结构连接、新旧材料结合处理等相关技术问题进行了论述。
关键词旧桥;加宽;加固;维修中图分类号u445.7 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)31-0158-02在超载车辆、暴雨大雪及交通量日渐增多的多年影响下,使得为数众多过去修建的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面板破损、桥面铺装龟裂损坏、防撞护栏断裂缺损、伸缩缝损坏漏筋、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
这种不良状态,除将大大缩短桥梁的使用寿命之外,有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥,怎样节约工程费用合理安全的利用旧桥成了政府及公路管理部门关注的大事。
1 旧桥加固的常用方法1.1 塞缝灌浆是一种综合普用的方法塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。
结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
基于实例的桥梁维修加固施工技术研究
基 于 实例 的桥 梁 维 修 加 固施 工 技术 研 究
揭选红 谭敏 （ 重庆市 渝通公 路工程 总公 司 重庆
４０６） ０ ０ ０
摘 要： 本文 基于笔者参 与的某桥加 固施 工项 目为背景， 以桥 莱加 固施工 为研 完对 象， 究探讨 了 栗加 固＆ －的要点夏 注意事嘎 。 研 桥 ｒ 全文 是 笔者从 事项 目实践基础 上的理论 升竿 ， 相信对从 事 相关工作 的同行有 着重要 的参考价值 和借 薹意叉 。 关键 词 ｔ 桥栗 加固 施工 葭建 中图 分 类号 ； ４ ５ ｕ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ （） ｏ ９ —０ １ ７ － ７ １２ １ ） ９ｂ 一 ０ ２ ２ 固改 造 涉 及 到 的技 术 经 济 指 标 分 析 。 确 缝 、 形 及破 损 ｔ２本桥 根 据 《 告》 定 结 应 变 （） 报 评 我 国 公路 桥 梁 大 部 分 为 建 国后 所 建 ， 保 桥 梁 加 固 改 造 工 程 符 合 工 艺 技 术 可 靠 、 果 为Ｉ 类桥 ， Ｉ 弦杆 、 撑 及 腋 板 出 现 不 同程 斜 目前 已有 不 少桥 梁 发生 了老 化 、 损 、 裂 经济 合理 的要 求 。 破 开 度 的 裂 缝 、 筋或 破 损 。 露 等现 象 ， 病 桥逐 年 增 多 ， 承载 能 力 明 显 危 其 初 步 分 析 病 害 产 生 原 因如 下 。 下 降 。 梁是 确保 公路 交 通 的 咽喉 ， 承 载 ３ 旧桥 加固的特点分析 桥 其 （） １主跨 出现 的裂 缝 宽 度均 在０ ２ ． ｍｍ以 能 力 和 通 过 能 力 又是 贯 通 全 线 的 关 键 。 为 旧桥 加 固与 新 建 桥 梁 工 程 相 比较 有 以 下 ， 钢 筋混 凝 土 构 件 在温 度 、 形 下 的正 为 变 避免 重 蹈 其 它 国家 的覆 辙 ， 有计 划 、 步 骤 下 特 点 。 有 常裂 缝 ， 影 响结 构 的 正 常 使用 ， 以 简单 不 可 地 、 时加 强 对现 有 桥 梁进 行 调查 研 究 ， 及 区 （） １维修 加 固时 所采 用 的 标 准 与 设计 的 进 行 维修 即 可 。２ 本 桥 两 侧 浆 砌 片 石 Ｕ形 （） 分情 况 、 析 损 坏 原 因 ， 取 相 应 的 维修 、 标 准 往 往 不 同 在 经 过 多年 运 营 后 ， 通 环 桥 台 均 出现 了 较 大 裂 缝 （ 大 裂 缝 宽 度 达 分 采 交 最 加 固措 施 ， 验 评 定 旧桥 承 载 能 力 和 提 出 检 境 发 生 变 化 ， 初前 设 计 标 准 往 往 难 以 适 最 提 高 桥 梁 荷 载 等 级 的 有 效 方 法 ， 保 公 路 应 新 的 交 通 运 输 需 要 ， 需 要 在 维 修 加 固 确 而 线 路 的正 常运 行 ， 在 我 国 公 路 建 设 发 展 的 同 时提 高道 路 通 行 标 准 。２ 维 修 加 固 工 这 （） 中具 有 战 略意 义 。 作 难 度 比新 建 时大 ， 维修 加 固工 作 经 常 是 从 我 国 国 民经 济 发 展 总体 考 虑 通过 旧 在 不 妨 碍 交 通 的 条 件 下 进 行 ， 往往 会 增 加 桥 加 固 、 造 维 护 公 路 正 常 运 营 的 积 极 举 不 少 困 难 ， 改 因此 在 维 修加 固工 作 中应 从 施 措， 虽然 任 务 艰 巨 ， 但其 意 义 和 影 响 是深 远 工组 织 设 计 上 采 取 有 效 的 措 施 ， 护 交 通 维 的 。 此 应 当 引 起 各 级 公 路 主 管部 门 的 高 保 证 车 辆 通 行 。３加 固 工 作 要 充分 利 用 原 因 （） 度 重 视 ， 极 ｇ 进 和 开 发 旧桥 加 固 改 造 的 有 结 构 ， 梁 结 构 加 固应 在 对 原 结 构 做 周 积 ｌ 桥 先 进技 术 、 料 和 设备 ， 理 确 定加 固改 造 密 、 致 的检 查 评 定 的 基础 上 ， 材 合 细 合理 利 用 原 方案 ， 旧桥仍 能 长 时 间的 发挥 作 用 ， 有 使 让 限 的 资 金 发 挥 更 大 的 效 益 ， 我 国桥 梁 建 使 设真 正 步 入 “ 养 并 重 ” 可 持续 发 展 的 道 建 的 路。 旧 桥加 固 维 修 工 作 应 当说 是 一 项 技 术 上可 行 ， 济 上合 理 的 举 措 ， 在 实 际操 作 经 但 ２ ｍｍ） 局 部 浆 砌 片 石 破 碎 ， 缝 脱 落 。 ５ ， 勾 初 步 分 析 病 害 原 因为 原 桥 台砌 体 强 度 不 足 ， 桥 台 较 高 ， 压 力较 大 引起 的 Ｕ形 桥 台 出 土 现 的 病 害 严 重影 响 了桥 台 的 结 构安 全 及 全 桥的使用性能 ， 台急需进行加 固。 桥
高速公路桥梁加固施工技术探讨
对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
道路桥梁结构病害及加固流程、技术设计研究
振动 力 ， 但 是 由于有 些 桥梁 结 构 的整 体性 相对 较 差 ， 从
而会 导 致结 构 上部 与下 部 之 间 出现 位 移 ，这 样一 来便 通过 对 大 量 已经 出现 结 构病 害 的道 路桥 梁 进行 研 会 导致 桥梁 被破 坏 。因地 震破 坏 引起 的桥 梁 结构 病 害 究发现 ， 引起结 构病 害 的主要 原 因有 以下 几个 方面 ： 主 要表 现 在 以下 几 个方 面 上 ： 落梁 、 墩 台开 裂 、 支 座 弯
参考 文献
【 ｌ 】 张春梅 ． 对 园林景观施工技 术及管 理措施 的论述ｆ Ｊ ］ ． 现代 装饰
规 划 与 设计
蠢 材 萄 蒜 晦
固、 配筋 较 小 、 钢 筋 直径 过细 等 问题 ， 并在 温湿 度 变化 、 缝， 通过 在 裂缝 表面 腐 蚀 等 自然 环 境 的影 响下 ，导致道 路桥 梁 易产 生 土 的防水 性能 。若是 处理一 些 宽度 发生变 化 的裂缝 时 ， 损坏 。在 此情况 下 ， 加固、 保养、 维修道路 桥梁成 为 了确 则应当采用具有伸缩性的材料 。 ③充填法。 该方法适用 保 其安 全 使用 的必 要手 段 ；② 道路 桥梁 加 固能 够节 省 ｝ 于修补宽度较大的裂缝 。具体做法是沿着裂缝形成的 新 建桥 梁 的大量 投 资 ，获取 良好 的社会 效益 和 经济 效 ｆ 方 向开凿出一条深槽 ， 并在槽 内嵌入各种粘结材料， 如
２ ０ １ ３年 １ 月
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ ０ ７ — ０ ２
睫 阿 嗣 蓑 晦
规划 与 设 计
道路桥梁结构病害及加固流程 、 技术设计研究
公路桥梁维修加固技术的探讨
桥梁伸缩 缝及 桥梁支 座 的更 换 ， 凝土 构件裂 缝处 理 混 着经济 的发展 ， 新建 、 改建 了大部分桥梁 等基础设施 ， 但仍 然有部 桥面铺装 、 及上部结构横 向联 系和下 部结构 的加 固中 ， 不进行科 学 的论证 ， 分早期建设 的桥 梁还在使 用 当中 ， 由于早 期设计 建设 标准 低 ， 已
关键 词 ： 梁 ， 害 ， 固 方 法 桥 病 加 中 图 分 类 号 ：４ ５ ７ Ｕ ４ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概述
２ 设计考虑不周 、 工把关 不严 的影 响。在 桥梁 的建造 中 ， ） 施
预计交通量不足 ， 梁设 计标准太 低等 ， 桥 造成桥 山东省临沂市地处 沂蒙山区 ， 内 １ 国省道干 线公路 ， 境 ７条 里 地质勘探不详实 ， 梁地质缺 陷 ， 通车净 空不足及 结构 构造处 理不合 理等 缺陷 ； 施工 程 达 ２ ０ ２ ｋ （ 中 高 速 路 ３０ ８ ｋ ， 梁 １５ ４ 座 ， ３ ｍ 其 ３ ． ５ ｍ） 桥 ４ 不按施工规范要求施工 ， 、 、 砂 石 水泥 、 筋等原材料 钢 ８ ７ ． 米 ， 洞 ３１８道 。 “ ４２ ８ ５延 涵 ６ 十一 五 ” 间 ， 断 加 大 危 旧桥 梁 方案不合 理 ， 期 不 施工养护不规范 、 不及时等 问题 的 出现 ， 都可 能 维修 改 造 力度 ， 后 加 固桥 梁 ３ 先 ０余 座 ， 桥 改 造 ４ 危 ２座 ， 资 质量不符合要 求 ， 投
加 固法等技术 ， 取得 良好 的效果 。
的非主体结构 细小病 害 进行 简单 维修 处理 ， 如桥 梁伸 缩缝 的清
理、 泄水孔 的清理 、 锥护 坡 的修 砌等 ， 对于 桥梁非 常重 要 ， 是桥 梁 预防性养护的基 础措施 。不 重视 日常养护 就会 小病 成大灾 。在
桥梁加固维修技术总结 ppt课件
3）植筋胶采用高质量的植筋胶，注胶时，应从孔的底部开始注射 直至填满孔的2/3。
4）插入钢筋时，应有小部分的植筋胶溢出，以保证植入的钢筋完 全粘上了胶。
5）植筋后，在固化前不可对钢筋施加任何荷载，固化时间为2～3 个小时。
1.6 施工时应注意的事项 1）钻孔时应保证孔的直径符合要求，钻孔直径和要植的钢筋直径
3）封缝：在裂缝两侧（宽20～30mm）涂一层环氧树脂基 液，后抹一层厚1mm左右、宽20～30mm的环氧树脂胶泥。抹 胶泥时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。
4）裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果，试漏须待封 缝胶泥或砂浆有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水， 从灌浆嘴通入压缩空气，凡漏气处，应予以修补密封至不漏为 止。
吹风机等电动工具。调胶用的称、容器（塑料盆）拌和棒等。裁剪 碳纤维用的卷尺（或钢尺）、剪刀、美工刀等。涂胶用的短毛滚、 胶带、消泡滚等。防护用具胶手套、布手套、防尘口罩、防尘眼镜 等。 3.4 施工工艺 3.4.1 表面处理
1）应清除被加固构件表面的剥落、松散、蜂窝、腐蚀等劣化混 凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。
土梁板，桥面，涵洞裂缝修补，隧道拱体的裂缝修补。 2.3裂缝封闭施工流程及施工工艺 2.3.1 裂缝封闭施工流程 裂缝表面处理→选择注浆口→裂缝封闭→安置底座→试漏→
配置胶并注胶→表面清理
桥梁加固维修技术总结
2.3.2 裂缝封闭施工工艺
封闭前裂缝处理 封缝
裂缝封闭后应检查密闭效果
1）封闭前裂缝处理：对于混凝土构件上较细（小于0.2mm） 裂缝，可用钢丝刷等工具，清除裂缝表面的灰尘、白灰、浮渣
一、植筋（栓）锚固技术
公路桥梁加固原因技术研究
浅谈公路桥梁加固原因技术研究摘要：本文分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对它加固的方法进行了论述，有利恢复和提高桥梁的承载能力。
关键词：公路桥梁原因分析加固措施一. 桥梁需要加固的原因1旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
2由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
3桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
4外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
5新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
二. 常用的桥梁补强加固方法1加大截面加固法。
该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
2粘贴钢板加固法。
该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
3粘贴碳纤维增强塑料加固法。
该法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。
高速公路桥梁维修加固技术指南6.25
高速公路桥梁维修加固技术指南6.25背景与问题高速公路桥梁作为高速公路上最为重要和复杂的一种结构，其建设与使用对保障公路交通运输安全起着至关重要的作用。
然而，在桥梁运营的过程中，由于多种因素的影响，桥梁可能会出现各种缺陷和损伤，这些缺陷和损伤会对桥梁的承载能力、使用安全性和使用寿命产生较大的影响，需要或主动或被动进行维修加固。
维修加固不仅是一种修补已损坏痕迹的方法，更是提高桥梁可靠度和保障交通安全的有效手段。
针对高速公路桥梁维修加固技术问题，本文将结合实际案例，提供一些可供参考的技术指南。
维修加固的目的高速公路桥梁维修加固的主要目的是提高桥梁的承载能力和使用寿命，降低维修成本，加强桥梁的耐久性和安全性。
具体的技术指南可以从以下几个方面进行考虑：1. 维修加固的范围在维修加固前需要对桥梁进行全面检查，查明桥梁的缺陷和损伤情况，确保维修加固工作的有针对性和有效性。
桥梁的维修加固范围包括桥墩、桥面、钢桥面、连接板、墩顶部和桥墩基础等。
针对不同部位的损伤和缺陷进行不同的维修加固工作，以达到提高桥梁承载能力和延长使用寿命的效果。
2. 维修加固的材料桥梁维修加固涉及到的材料主要包括混凝土、钢筋、预应力钢筋、高分子材料、防腐材料等。
选用适当的材料能够有效降低维修成本和提高维修效果。
3. 维修加固的方法维修加固的方法主要包括打孔注浆法、碳纤维加固法、局部加固法和全面加固法等。
不同的维修加固方法适用于不同的情况，需要根据具体情况进行选择。
对于较大的桥梁维修加固工作，需要进行全面的结构分析和计算，制定全面的加固方案。
4. 维修加固的施工工艺维修加固的施工工艺也关系到维修加固工程的质量和效果。
在施工过程中需要严格按照施工规范进行施工，遵循施工步骤和施工顺序。
施工工艺包括成型、浇筑、质量检查等环节，需要注意质量问题和施工时间问题。
实际案例分析为了更加清晰地说明桥梁维修加固工作，下面结合一些实际案例进行分析。
1. 打孔注浆法打孔注浆法是一种主要适用于桥墩加固的维修加固方法。
高速公路某桥梁维修及加固措施研究
・
５ ２・
北 方 交 通
灌 注 。用钢 丝刷 或刮刀 清除裂 缝表 面杂物 、 浮浆 ， 用 高 压气 泵 吹净裂 缝 中的 尘土 ， 缝 必 须 干净 。在 裂 裂 缝 表 面用 Ｈ ６ ａ４与 水 泥 调 配 成 浆 液 进 行 封 闭 。将 Ｈ ７ 胶 液 甲乙组分按 甲 、 ３ １ 重 量 比 ） 匀调 配 ａ１ 乙 ：（ 均 并将其 装 入 压 浆罐 内 ， 高 压植 筋枪 （ 压 ３ Ｐ ） 用 恒 Ｍ ａ 将 Ｈ７ ａ１灌 缝 胶 液 向灌 嘴 内注胶 ， 胶 液在 重 力 和 让 毛细 作 用 下 渗 人 裂 隙 中 。较 深 的 裂 缝 可 以 每 隔 １ｒｎ重 复注胶 直到 相邻 灌 嘴 吸胶饱 满 为止 。 注胶 ０ｉ ａ 完毕后 ， 环氧 树 指砂 浆 罩 面 、 用 打磨 、 修 复 裂缝 表 使
图 ｌ 桥 梁 立 ｆ 恩 图 日 ｆ
①Ｈ７ ： ａ４ 断裂 伸长 率 ９ ％ ； 切 强度 １． Ｍ ａ ２ 剪 ０３ Ｐ ；
粘 度 ８０Ｍ ａＳ ６ Ｐ ． ；
２ 桥 梁 主要病 害
（） １ 桥面铺 装现 浇 ６ ｒ 混凝 土 ， ｅ ａ 铺装 层 内布 ６ ＠２ ｃ ２ ｃ 钢 筋 网 ， 间铰 缝 仅 用 ２ ０ ｍ× ０ ｍ 板 ８纵 向筋 与预 制 板 预 留 伸 出筋 搭 接 ， 上 铺 ４ ｍ 沥 青 混 凝 其 ｃ 土； 属半 刚性 柔 性 桥 面 ， 面铺 装 层 及 铰 缝 刚度 不 桥 够， 不能 有效 传递 荷载作 用力 分布 ， 致使 绞缝严 重损 坏， 车道 板产 生裂缝 或 断板 。
桥 面 。设 计荷 载等 级 ： 一 ２ ， 一１０ 汽 超 ０挂 ２。
破损 ； 铰缝局部砂浆脱落 ； 铰缝渗水 白化现象 比较严
桥梁加固维修技术及应用
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道的混凝土弹性模量数值偏大，因而建议一般按规范取值。
构件尺寸构件实际尺寸与其设计理论值可能因模板放样误差、混凝土浇筑引起的模板走样而产生一定的偏差，而这种偏差将导致结构截面的几何特征、恒载与理论计算值存在偏差。
因而，一般要求在节段施工完成后进行截面尺寸校核，以便修正结构截面几何特征。
结构超重结构节段实际的混凝土用量可能因混凝土浇筑引起的模板走样而与理论设计用量产生一定的偏差，而这种偏差将导致结构节段混凝土超重、恒载与理论计算值存在偏差，这种偏差可以根据结构节段施工的实测反馈数据加以估计。
同时也可根据截面的含筋量、混凝土用量来估计结构的超重。
预应力管道定位由于悬臂浇筑的施工方法决定设计所用的预应力束的重心与悬臂梁截面的重心比较接近，从而使得预应力管道定位正确与否对预应力张拉引起悬臂梁挠度的变化非常敏感，预应力管道定位误差1cm将可能导致预应力张拉引起的梁体变位误差数倍于管道定位误差。
所以，预应力管道的定位应该力求正确。
预应力张拉影响对于连续梁桥纵向预应力的张拉一般均采用两端同时张拉的程序。
由于实际的操作过程要做到两端同步张拉是极其困难的，所以，实测的预应力钢束引伸量或悬臂端预应力引起的结构变位通常与设计理论值有较大的出入。
因而，要确保预应力张拉的同步到位，应该改进预应力的张拉工艺。
预应力管道摩阻系数预应力管道的摩阻系数直接影响预应力损失，但据计算分析表明，管道摩阻系数的大小对预应力张拉引起梁体的标高变化影响很小，摩阻系数增大一倍，其引起的悬臂最大的节段在预应力张拉后标高降低不足1cm。
混凝土收缩徐变混凝土收缩徐变的影响因素较多，故在建立结构模型时应把一些确定性的因素估计正确。
如加载时间、临时荷载、永久荷载等。
然后可以根据节段混凝土浇筑后养护期控制点标高变化获得其实际的影响。
结束语文中结合现场施工的挠度控制，就影响结构挠度控制的诸多因素做了较为详细的分析。
一般认为，对于连续梁桥悬臂浇筑施工的挠度控制，挂篮变形控制是关键；混凝土弹性模量的选取、收缩徐变的影响也相对重要；其他因素的影响一般不是很显著。
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公路桥梁加固及修复技术研究
随着交通运输的发展，公路桥梁作为重要的交通基础设施扮演着关键的角色。
由于气
候变化、车辆超载和年久失修等原因，公路桥梁存在着裂缝、变形和损坏等问题。
对公路
桥梁进行加固和修复技术的研究和应用至关重要。
本文将对公路桥梁加固及修复技术进行
探讨，希望能对相关领域的研究和应用提供帮助。
一、公路桥梁加固技术
1. 钢筋混凝土桥梁加固技术
钢筋混凝土桥梁是公路桥梁中常见的类型，它们常常因为使用年限过久或者受到外部
因素的影响而产生开裂和损坏。
针对这种情况，可以采用粘贴钢板、粘贴碳纤维布和外加
预应力等方法进行钢筋混凝土桥梁的加固。
粘贴碳纤维布加固是一种新型的加固方法，它
具有质量轻、施工便捷和对结构影响小等优点，已经在实际工程中取得了一定的应用效
果。
钢桥梁主要存在的问题是腐蚀和疲劳损伤。
为了加固这类桥梁，可以采用喷涂混凝土
加固、粘贴碳纤维布加固和焊接新钢板等技术。
喷涂混凝土加固是一种常见的加固方法，
它具有喷涂速度快、施工简单和成本低廉等优点，已经在很多钢桥梁的维修中被广泛应
用。
梁式桥梁在使用过程中常常受到车辆的冲击和变形，导致裂缝和变形等问题。
为了加
固这类桥梁，可以采用预应力钢束加固、加固钢板焊接和加固混凝土梁等技术。
这些方法
通过对桥梁进行加固，可以有效地延长桥梁的使用寿命，提高结构的承载能力和安全性。
1. 裂缝修复技术
公路桥梁裂缝的修复是桥梁维修的重点之一。
常见的裂缝修复技术包括梁端灌浆补强、梁下压浆和粘贴碳纤维布等方法。
这些方法可以有效地修复桥梁的裂缝，提高桥梁的抗震
性和承载能力。
桥梁混凝土的损坏主要表现为空鼓、剥落和腐蚀等问题，为了修复这些损坏，可以采
用喷涂混凝土、局部拆除再灌浆和预应力加固等方法。
这些方法可以有效地修复桥梁混凝
土的损坏，延长桥梁的使用寿命。
公路桥梁中的钢结构常常存在腐蚀和疲劳损伤等问题，为了修复这些损伤，可以采用
喷涂防锈漆、焊接新钢板和局部更换等方法。
这些方法可以有效地修复桥梁的钢结构，提
高桥梁的承载能力和安全性。
公路桥梁的加固和修复技术是公路桥梁维护工程中的重要内容，通过对桥梁进行加固
和修复，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和承载能力。
在今后的工程实践中，
需要继续深入研究各种加固和修复技术的应用效果，推动公路桥梁维护技术的不断进步，为保障公路桥梁的安全运行提供有力支持。