中国走进高铁时代.ppt
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中国高铁介绍PPT课件
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
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3
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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7
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8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围
中国高铁PPT学习教案
1
一、铁路
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世 纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车， 铁路一向是陆上运输的主力。
二战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量 建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下 坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建 设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
第7页/共42页
（3）安全性好：高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅 客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各 国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。 据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年 全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加 25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140 人。
2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。 ２００１年１０月，全国铁路第四次大规模提速提速范围覆盖了全国较大城市和
大部分地区。 ２００４年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，开辟了中国高
速铁路的新纪元。4月，全国铁路第五次提速，中国在广深铁路首次开行时速达 １６０公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的 “试验田”。 ２００７年4月，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统全面掌握了既有 铁路线提速２００公里－２５０公里每小时的成套技术，国产动车组的运营时速 达到了２５０公里。 ２００８年，（北）京（天）津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术 难题，最高运营时速达到３５０公里。标志我国高速铁路技术跨入了世界的先进 行列。 ２００９年－２０１１年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速将达３５ ０公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路 最高运营时速将达３８０公里。
一、铁路
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世 纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车， 铁路一向是陆上运输的主力。
二战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量 建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下 坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建 设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
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（3）安全性好：高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅 客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各 国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。 据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年 全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加 25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140 人。
2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。 ２００１年１０月，全国铁路第四次大规模提速提速范围覆盖了全国较大城市和
大部分地区。 ２００４年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，开辟了中国高
速铁路的新纪元。4月，全国铁路第五次提速，中国在广深铁路首次开行时速达 １６０公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的 “试验田”。 ２００７年4月，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统全面掌握了既有 铁路线提速２００公里－２５０公里每小时的成套技术，国产动车组的运营时速 达到了２５０公里。 ２００８年，（北）京（天）津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术 难题，最高运营时速达到３５０公里。标志我国高速铁路技术跨入了世界的先进 行列。 ２００９年－２０１１年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速将达３５ ０公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路 最高运营时速将达３８０公里。
《中国铁路的发展》课件
ERA
中国铁路的规划与建设
高速铁路网建设
继续完善高速铁路网布局，提高覆盖 范围和服务水平，实现城市间快速通 达。
城际铁路和市域铁路发展
加强城市群和都市圈内的城际铁路和 市域铁路建设，满足区域交通需求。
既有线改造升级
对既有线路进行改造升级，提高线路 的运输能力和安全性能。
车站现代化改造
对铁路客运站进行现代化改造，提升 旅客出行体验。
。
优化区域产业结构
铁路建设可以促进区域内的产 业转移和升级，优化产业结构 。
提高区域交通效率
铁路建设可以改善区域交通状 况，提高物流效率。
缩小区域发展差距
铁路建设可以促进欠发达地区 的经济发展，缩小区域发展差
距。
铁路对城市发展的影响
促进城市经济发展
铁路建设可以带动城市相关产业的发展，促 进城市经济发展。
民国时期的铁路建设质量和技 术水平有所提高，但整体发展 仍然缓慢。
新中国成立后的铁路发展
新中国成立后，政府高度重视铁 路建设，大规模投资和发展铁路
事业。
新中国成立后，铁路建设覆盖全 国，连接了主要城市和地区，形
成了较为完善的铁路网络。
新中国成立后，铁路建设的技术 和装备水平得到了显著提升，铁
路运输能力大幅提高。
提高城市交通效率
铁路建设可以改善城市的交通状况，提高城 市交通效率。
优化城市空间布局
铁路建设可以引导城市空间布局的优化，促 进城市规划的合理化。
提升城市形象
高铁车站作为城市的门户和标志性建筑，能 够提升城市的形象和知名度。
04
中国铁路的未来展望
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
中国铁路的创新发展方向
中国铁路的规划与建设
高速铁路网建设
继续完善高速铁路网布局，提高覆盖 范围和服务水平，实现城市间快速通 达。
城际铁路和市域铁路发展
加强城市群和都市圈内的城际铁路和 市域铁路建设，满足区域交通需求。
既有线改造升级
对既有线路进行改造升级，提高线路 的运输能力和安全性能。
车站现代化改造
对铁路客运站进行现代化改造，提升 旅客出行体验。
。
优化区域产业结构
铁路建设可以促进区域内的产 业转移和升级，优化产业结构 。
提高区域交通效率
铁路建设可以改善区域交通状 况，提高物流效率。
缩小区域发展差距
铁路建设可以促进欠发达地区 的经济发展，缩小区域发展差
距。
铁路对城市发展的影响
促进城市经济发展
铁路建设可以带动城市相关产业的发展，促 进城市经济发展。
民国时期的铁路建设质量和技 术水平有所提高，但整体发展 仍然缓慢。
新中国成立后的铁路发展
新中国成立后，政府高度重视铁 路建设，大规模投资和发展铁路
事业。
新中国成立后，铁路建设覆盖全 国，连接了主要城市和地区，形
成了较为完善的铁路网络。
新中国成立后，铁路建设的技术 和装备水平得到了显著提升，铁
路运输能力大幅提高。
提高城市交通效率
铁路建设可以改善城市的交通状况，提高城 市交通效率。
优化城市空间布局
铁路建设可以引导城市空间布局的优化，促 进城市规划的合理化。
提升城市形象
高铁车站作为城市的门户和标志性建筑，能 够提升城市的形象和知名度。
04
中国铁路的未来展望
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
中国铁路的创新发展方向
ppt中国高铁走出去
5 总结与未来展望
总结展望
加速科技创新
借力“一带一路”
总结展 望
传承工匠精神
发展中国品牌
总结展望
加速科技创新
科技创新是驱动发展的第一动力。 联想到十余年来中国高铁正是凭 借过硬的技术、精良的品质在激 烈的国际竞争中站稳了脚跟，向 世人展示了“中国制造”的实力， 成为当之无愧的高铁建设领跑者。 实现品质升级，创新驱动是必由 之路。中国的高铁赶上了前所未 有的创新时代，只要找准方向， 勇于创新，必将在世界舞台上大 有可为。
3. 相关资料显示，有高铁城市的GDP比没有高铁的城市增长 量高出72%，可持续能力发展提高55%,“十三五”期间铁路 投资总额将达4万亿。
经过多年的创新发展，已全面掌握了高速铁路核心技 术，构建了完整的技术标准体系；总体技术水平迈入世 界先进行列，部分技术处于世界领先水平。随着高铁的 持续建设，这种技术突破仍在继续。
头型技术创新
制动系统技术 创新
转向架技术创新
牵引传动系统 技术创新
弓网技术创新
降噪技术创新
3 中国高铁的发展现状
1.中国已基本建成了四纵四横高铁网，并正在建设全面覆盖 中西部地区的八纵八横高铁网。
2.截至16年底，高铁运营旅程超过2.2万公里，网络规模居 世界第一；累计投入运行的高铁动车组达到2595组,超过全 球总量的百分之六十。
发展中国品牌
高铁从无到有，从引进到 吸收，从学习模仿到自主 创造，中国铁路人用心血 和汗水铸就了“中国高铁” 这个品牌。 今后我们仍需将这个品牌 在世界范围内发展壮大。
借力“一带一路”
“一带一路”战略中“一带” 更注重陆路交通建设，将大幅 提升中国高铁海外市场拓展的 力度。 中国高铁的综合竞争力突出， 作为中国政府推动“一带一路” 的第一输出产业，海外市场突 破有望打开国产高铁装备的长 期市场空间。海外项目逐渐落 实，将为高铁板块持续带来催 化剂，继续推荐高铁产业链。
高铁中国的骄傲1.pptx
第30页/共51页
►不同区段的试验是非常严格、严密、 科学、一丝不苟的，是从理论到实践 再反复试验、应用，再试验、再应用 的数十次的多反复过程。
第31页/共51页
三、高速外交的重大意义
3-1 高速铁路设计、施工总承包模式
高速铁路是一个非常大的系统工程，不 是任何国家都可以进行设计和施工的。我国 高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬 仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助 和设计施工建设的有17个国家之多。
第二条欧亚大陆架之路是从东北黑龙 江满洲里出境，经西伯利亚等地区和国家 到德国的高速铁路，它和中国至俄罗斯莫 斯科的常规铁路方向基本一致。这条铁路 对俄罗斯开发西伯利亚、东部国土意义重 大，对我国资源的引入也起到积极作用， 可以发展东北增加一个出入口，对我国的 均衡发展很有好处。
第43页/共51页
3-2三条国际高速铁路的国内外意义
我国在大规模建设高铁之前，世 界没有任何一个国家有这方面的成 功经验，而我国解决了长距离，多 网络的高铁建设难题。
第34页/共51页
3-1高速铁路设计、施工总承包模式
我国可以帮助建设，但必须应用我国 的技术标准，施工运营管理技术，并采用 我国生产的高速机车和车辆，包括应用我 国轨距1435mm也要统一起来进行设计、 施工、制造。这三条能显示出我国高速铁 路技术的世界领先水平和强大的建设能力 ，是目前任何国家所不能实现的。
第21页/共51页
既有线时速200公里等级提速
第22页/共51页
►我国修建速度之快是世界少有的， 如一条2500km左右长的高速铁 路，仅用不到5年的时间可以建 成通车，建设速度是在确保安 全和质量前提下建成的。美国 资深联邦参议员、参院外委会 主席约翰·克里在考察京津铁路 后，对我国高速铁路取得的巨 大成就表示赞赏，他强调：美 国建设高速铁路需要中国帮助， 第23页/共51页 并希望我国尽快提供高速铁路
►不同区段的试验是非常严格、严密、 科学、一丝不苟的，是从理论到实践 再反复试验、应用，再试验、再应用 的数十次的多反复过程。
第31页/共51页
三、高速外交的重大意义
3-1 高速铁路设计、施工总承包模式
高速铁路是一个非常大的系统工程，不 是任何国家都可以进行设计和施工的。我国 高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬 仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助 和设计施工建设的有17个国家之多。
第二条欧亚大陆架之路是从东北黑龙 江满洲里出境，经西伯利亚等地区和国家 到德国的高速铁路，它和中国至俄罗斯莫 斯科的常规铁路方向基本一致。这条铁路 对俄罗斯开发西伯利亚、东部国土意义重 大，对我国资源的引入也起到积极作用， 可以发展东北增加一个出入口，对我国的 均衡发展很有好处。
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3-2三条国际高速铁路的国内外意义
我国在大规模建设高铁之前，世 界没有任何一个国家有这方面的成 功经验，而我国解决了长距离，多 网络的高铁建设难题。
第34页/共51页
3-1高速铁路设计、施工总承包模式
我国可以帮助建设，但必须应用我国 的技术标准，施工运营管理技术，并采用 我国生产的高速机车和车辆，包括应用我 国轨距1435mm也要统一起来进行设计、 施工、制造。这三条能显示出我国高速铁 路技术的世界领先水平和强大的建设能力 ，是目前任何国家所不能实现的。
第21页/共51页
既有线时速200公里等级提速
第22页/共51页
►我国修建速度之快是世界少有的， 如一条2500km左右长的高速铁 路，仅用不到5年的时间可以建 成通车，建设速度是在确保安 全和质量前提下建成的。美国 资深联邦参议员、参院外委会 主席约翰·克里在考察京津铁路 后，对我国高速铁路取得的巨 大成就表示赞赏，他强调：美 国建设高速铁路需要中国帮助， 第23页/共51页 并希望我国尽快提供高速铁路
中国高铁发展与高铁新城建设33页PPT
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
中国高铁发展与高铁新城建设
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。—
中国高铁简介ppt课件
在运行速度上，目前最高设计时速可达350
公里，已于2011年6月30日正式开通运营的
京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公
里；在运输能力上，一个长编组的列车可以
运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟
列车，运力强大；在适应自然环境上，高速
列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影
响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，
“四纵四横”客 运专线
城际客运系统 提速改造的既有
线 开发性新线
“四纵四横”客运专线
在中国大陆，“四纵四横”客运专线 是指省会城市及大中城市间的长途高 速铁路。中国中长期铁路规划中，到 2020年中国的四纵四横客运专线网络 全长将达到16000公里。仅行驶旅客列 车的客运专线时速可以达到300公里或 以上，而旅客列车和货物列车混行的 客运专线的时速则为200～250公里。 客货列车混行的客运专线主要建筑于 原先没有铁路的地区，远期若建设了 平行的货运铁路，则此类客运专线的 时速会被提升至300公里。
9
提速改造的既有线
一部分人口稠密，经济较发达地区的
城市带干线铁路，经提速改造后的既
有线。其主要是指通过加强技术改造
和枢纽建设，对现有铁路干线进行复
线建设和电气化改造后的高速铁路
（如长江三角洲的沪宁铁路）。截至
2007年，已有超过6000公里的既有线
经提速改造后成为时速超过200公里以
上的高速铁路，时速超过250公里以上
旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁
路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要
求。
16
快速发展中的中国高铁
17
我国高铁规划线路图
19
1998年5月，广深铁路电气化提速改造 完成，设计最高时速为200公里，为了 研究通过摆式列车在中国铁路既有线 实现提速至高速铁路的可行性，同年8 月广深铁路率先使用由瑞典租赁的 X2000摆式高速动车组。由于全线采用 了众多达到1990年代国际先进水平的 技术和设备，因此当时广深铁路被视 为中国由既有线改造踏入高速铁路的 开端。1998年6月，韶山8型电力机车 于京广铁路的区段试验中达到了时速 240公里的速度，创下了当时的“中国 铁路第一速”，是为中国第一种高速 铁路机车。
【优】高铁发展PPT资料
北京南站动车组
优势
如法国TGV、德国ICE、具有 特色的高速列车Acela以及TR1型磁悬浮面世。
•••••速受安舒能度气全适源快 候 性 方 消变 好 便 耗化 低影响小，正点率高 受上上达另世最环 速铁受四根纵以 受但以 高依广“（但深深机无受机上我受东高气海海1外界大鄱铁路气·据四气另速然义四京另圳圳场论气场海国气北速高为为3候 磁 磁 ， 上 限 阳路 是 候 《 横 候 一 公 比 的 纵 哈 一 — — 登 是 候 登 磁 铁 候 地 铁0速首 首0变悬悬飞首制湖 的人变中”变方路飞高”客方茂茂机高变机悬路变区路米铁的 的化浮浮机条坡经 班类化国铁化面：机速客运面名名，速化，浮发化：的。路第 第影采列几出度济 次发影铁路影，由更铁运专，故铁影故列展影大优与一 一响用车乎现圈 安明响路快响汽于具路专线汽仍路响仍车快响连点8汽代 代%小的设可的地 排的小中速小车高优包线）车较或小较是速小是—车修高 高，就计飞高区 可首，长客，的速势含：、的省机，省世运，载哈及建速 速正是时跃速： 较项正期运正运铁；使北杭运时场正时界输正客尔民广铁铁点最速各铁南为公点发通点输路用京州输。都点。上，点量滨航深路 路率新种路昌 频共率展道率能车磁能发率第是率非4——（准的 的3高的天是密交高规以高力站悬力生高一从高常— 上宁哈0高建 建公然，通划及远以浮远会段既高T九 海波大速成 成的R里障工》四小及技小挤投有。江 （—高8铁， ，新/型小碍具，个于机术于塞入铁， 京福速路标 标干。时，，到城火场的火。商路九 沪州铁是志 志线，到在际车一高车业提江 高—路我着 着，年实达十快，般速，运速速）— 深国世 世于，际铁九速长较轨长行开铁景 圳铁界 界1为时路世客途偏道途的始路德 （9路高 高满6速和纪运客远运客高的）镇 沿4发速 速足年约公初系车，输车速。、， 海展铁 铁快正3路期统可因系可磁北南 高快8路 路速式难便。送而统送悬京昌 速0速新 新增公营去在约具。约浮— —铁运纪 纪长里运的英有列鹰 5武路5输元 元00的/。小地国门车潭 汉）人人迈的 的旅时方出到，—。，，出到 到客，。现门设广仅仅的来 来运转。运计州为为第。 。输弯输最—普普一需处优高深通通步求半势运圳火火，，径的行—车车为建达高速香的的中立8速度港11国0省//33公为（0高000会路每京。。米速城在小港，铁市时2高肉路0及速4眼0建3大公铁观0设中里公路察积城里以）几累市，下、乎了间仅拥北是经的次有京一验快于优—条。速飞势沈直客机，阳线运的甚—，通飞至哈最道行在尔小，3时滨的0规速0（半公划。大径里“连也内四） •环境影响轻 速铁路的班次安排可较为频密，
优势
如法国TGV、德国ICE、具有 特色的高速列车Acela以及TR1型磁悬浮面世。
•••••速受安舒能度气全适源快 候 性 方 消变 好 便 耗化 低影响小，正点率高 受上上达另世最环 速铁受四根纵以 受但以 高依广“（但深深机无受机上我受东高气海海1外界大鄱铁路气·据四气另速然义四京另圳圳场论气场海国气北速高为为3候 磁 磁 ， 上 限 阳路 是 候 《 横 候 一 公 比 的 纵 哈 一 — — 登 是 候 登 磁 铁 候 地 铁0速首 首0变悬悬飞首制湖 的人变中”变方路飞高”客方茂茂机高变机悬路变区路米铁的 的化浮浮机条坡经 班类化国铁化面：机速客运面名名，速化，浮发化：的。路第 第影采列几出度济 次发影铁路影，由更铁运专，故铁影故列展影大优与一 一响用车乎现圈 安明响路快响汽于具路专线汽仍路响仍车快响连点8汽代 代%小的设可的地 排的小中速小车高优包线）车较或小较是速小是—车修高 高，就计飞高区 可首，长客，的速势含：、的省机，省世运，载哈及建速 速正是时跃速： 较项正期运正运铁；使北杭运时场正时界输正客尔民广铁铁点最速各铁南为公点发通点输路用京州输。都点。上，点量滨航深路 路率新种路昌 频共率展道率能车磁能发率第是率非4——（准的 的3高的天是密交高规以高力站悬力生高一从高常— 上宁哈0高建 建公然，通划及远以浮远会段既高T九 海波大速成 成的R里障工》四小及技小挤投有。江 （—高8铁， ，新/型小碍具，个于机术于塞入铁， 京福速路标 标干。时，，到城火场的火。商路九 沪州铁是志 志线，到在际车一高车业提江 高—路我着 着，年实达十快，般速，运速速）— 深国世 世于，际铁九速长较轨长行开铁景 圳铁界 界1为时路世客途偏道途的始路德 （9路高 高满6速和纪运客远运客高的）镇 沿4发速 速足年约公初系车，输车速。、， 海展铁 铁快正3路期统可因系可磁北南 高快8路 路速式难便。送而统送悬京昌 速0速新 新增公营去在约具。约浮— —铁运纪 纪长里运的英有列鹰 5武路5输元 元00的/。小地国门车潭 汉）人人迈的 的旅时方出到，—。，，出到 到客，。现门设广仅仅的来 来运转。运计州为为第。 。输弯输最—普普一需处优高深通通步求半势运圳火火，，径的行—车车为建达高速香的的中立8速度港11国0省//33公为（0高000会路每京。。米速城在小港，铁市时2高肉路0及速4眼0建3大公铁观0设中里公路察积城里以）几累市，下、乎了间仅拥北是经的次有京一验快于优—条。速飞势沈直客机，阳线运的甚—，通飞至哈最道行在尔小，3时滨的0规速0（半公划。大径里“连也内四） •环境影响轻 速铁路的班次安排可较为频密，