蓄电池检修步骤
汽车电气设备故障检修实训指导书任务22蓄电池的检测与维护
任务2.2：蓄电池的检测与维护一、实验内容及目的1、掌握蓄电池的结构、性能；2、掌握蓄电池的检测方法；3、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。
二、技术标准及要求1、电解液相对密度如表1-1所示：表1-1 电解液相对密度（单位：g/cm3）气温充足电时电解液相对密度放电时电解液相对密度放电25%放电50%放电75%全放电冬季气温低于-40℃地区1.31 1.27 1.23 1.19 1.15冬季气温高于-40℃地区1.29 1.25 1.21 1.17 1.13冬季气温高于-20℃地区1.27 1.23 1.19 1.15 1.11 冬季气温高于0℃地区1.24 1.20 1.16 1.12 1.09 表中相对密度值是指温度为25℃时的值，环境温度每升高1℃，应在测得的密度值上加0.0007，每降低1℃则减0.0007。
2、蓄电池电压与放电程度如表1-2所示：表1-2 蓄电池电压与放电程度对照表蓄电池开路端电压（V）≥12.6 12.4 12.2 12.0 ≤11.7 高率放电计检测蓄电池电压（V）11.6~10.6 9.6~10.6 ≤9.6高率放电计（100A）检测单格电压（V）1.7~1.8 1.6~1.7 1.5~1.6 1.4~1.5 1.3~1.4放电程度0 25 50 75 1003、电解液配制成分百分表如图1-3所示：表1-3 电解液的配制15℃时的密度（克/厘米3）重量（%）体积（%）蒸馏水浓硫酸蒸馏水浓硫酸1.240 68.0 32.0 78.4 21.6 1.250 66.8 33.2 77.4 22.6 1.260 65.6 34.4 76.4 23.6 1.270 64.4 35.6 75.4 24.6 1.280 63.2 36.8 74.4 25.6 1.290 62.0 38.0 73.4 26.6 1.300 60.9 39.1 72.4 27.61.31059.740.371.328.7三、实验器材1、蓄电池N 个，发动机N 台、充电机N 台。
蓄电池的使用及维护
长期使用的电池，其插头会因为种种原因表面附着许多污垢，这有可能导致两极间漏电致使 插头被烧毁，也会造成更为严重的后果。另外插头搭铁（端子）上的污物一定要及时清除， 否则会因为接触不良而产生严重后果。总之要保持插头清洁。
腐蚀物清除
老化了或维护不到位的电池会在电缆线接头处、连接条两端、箱体内侧产生腐蚀物。发现腐
致过放电。 过度使用的危害（放电超过 80%）： 造成电池温升加快，如电池处于长期高温状态下使用，极板膨胀变形，活性物质
脱落，极板内电阻变大，温度恶性升高，电池极板劣化，电池工作时间变短，电 池寿命大大缩短。 正常放电，此时硫酸铅疏松多孔，均匀分布在极板的板栅上。如果放电终了时继 续放电，此时有大量的 PbSO4 生成，并深入到极板深处。PbSO4 在活性物质中含量 的增加，很容易凝结变硬，变成粗大的晶体，堵塞活性物质的孔隙，也就是电池 被硫化了。充电无法正常进行，长期充不饱电，电解液分层极板自放电，极板金 属构架腐蚀，电池容量下降（使用时间明显缩短），大大缩短电池的使用寿命。 极板硫化 电池极板因生成硫酸铅晶体而导致一般的充电过程无法将它还原为铅或氧化铅的现象 叫电池极板硫化。极板大面积硫化后电池就报废了。 导致极板硫化的主要原因是电池放完电或新电池加完液后未及时进行充电。大电流放电、 过放电、自放电、间歇充电以及长期存放而不按要求进行维护等情况都会导致硫化现象 的发生。
3. 电解液溢出会使比重降低，从而造成电池容量的下降。
4. 电解液溢出将会腐蚀蓄电池的箱体、连接条、电缆线等部件；严重的将会腐蚀叉车 车身和零部件，从而造成严重的财产损失。
5. 溢出的电解液将会导致电池表面漏电、自放电。当电池漏电时，有可能产生电火花， 充电时可能引起电池爆炸。
二、 清洁
铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法
铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法1. 静止电压低1. 调整，检修充电2. 密度低，充电结束后达不 1. 充电器电压、电流设置器蓄电池充电到规定要求过低2. 蓄电池补充充电不足3. 工作时间短 2. 初充电不足3. 严重时需更换新4. 工作时仪表显示容量下降 3. 充电机故障电池快1. 注液盖篓色泽变黄，变红2. 外壳变形3. 隔板炭化、变形1. 充电器电压，电流设置4. 正极腐蚀、断裂 1. 调整，检修充电过高5. 极柱橡胶套管上升、老器蓄电池过充 2. 充电时间过长化、开裂 2. 调整充电制度电 3. 频繁充电6. 经常补水，充电时电解液 3. 严重时需更换新4. 放电量小而充电量大浑浊电池5. 充电机故障7. 极板活性物质均匀脱落8. 正极板爆管1. 蓄电池静止电压低1. 蓄电池充电不足而继续 1. 补充充电蓄电池过放使用 2. 检修车辆2. 充电后电解液密度低电 2. 蓄电池组短路 3. 严重时需更换新3. 正、负极板弯曲，断裂3. 小电流长时间放电电池1. 静止电压在 2V 以下 1. 极板弯曲变形短路蓄电池短路2. 电解液密度过低 2. 隔板缺少或装配中破损需更换新电池3. 充电时温度高 3. 正极活性物质脱落、底部4. 叉车工作时间短短路1. 极柱或极板组装时焊接不良1. 外接负载通路时电压异2. 外部短路 1. 需修理蓄电池断路常，不稳定 3. 大电流放电 2. 必要时需更换新2. 充电时电流无法输入 4. 连线接触不良或断电池开5. 极板腐蚀蓄电池添加密度高时： 1. 初加液密度过高或过低 1. 蓄电池换电解液电解液 1. 充电后电解液密度≥ 2. 液面降低补液错误，没 2. 严重时需更换新不当 1.300g/cm3 有按规定加入纯水，而是电池2. 蓄电池静止电压高误加入稀酸3.初期容量好，使用一段时 3. 初加液不纯（含有杂质间后容量降低4.电解液浑浊密度低时：1.充电后电解液密度低于规定值2.蓄电池容量低加液不纯：1.蓄电池容量低2.电解液浑浊，色泽异常，有异味3.蓄电池自放电严重极板硫酸盐化活性物质过量脱落蓄电池反极蓄电池漏液1. 初充电不足1. 正常放电时容量降低2. 放电状态下，放置时间过长2. 密度下降低于正常值3. 长期充电不足 1. 过充电法3. 放电时电压下降快4. 电解液密度过高 2. 反复充电法4. 开始充电电压高5. 液面过低，极板上部暴 3. 水疗法5. 充电时气泡产生早露在电解液外面6.PbSO4结晶粗大6. 电解液不纯7. 内部短路1. 褐色沉淀是由于充电电1. 清理沉淀1. 充电时有灰褐物质从流过大2. 调整密度从底部升起 2. 白色沉淀是由于过量3. 必要时需更换新2. 蓄电池容量减小放电池电3. 蓄电池电解液不纯1. 电压呈负值1. 可反向充电2. 充电后电解液密度在充电时正、负极连接错误 2. 严重时需更换新1.20 g/cm3 以下电池3. 正负极柱、极板颜色相反1. 注液口漏夜 1. 槽、盖热封不良1. 修理2. 槽、盖封合处漏夜 2. 极柱橡胶圈问题2. 必要时需更换新3. 渗液 3. 封口剂开裂电池4. 槽体外部有碰伤痕迹 4 使用中疏忽受外力撞击铅酸蓄电池热失控故障分析当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。
汽车蓄电池的维护与检修
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2．隔板
作用：防止极板短路 要求：应具有良好的绝缘性、 多孔性、耐酸性、抗氧化性能。 隔板有许多微孔，让电解液畅 通无阻。 隔板一面平整，一面有沟槽。 沟槽面对着正极板。使充放电时， 电解液能通过沟槽及时供给正极 板，当正极板上的活性物质 PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉 入容器底部。
示例：东风EQ1090汽车用蓄电池 6-QA-105D 6 ——单格电池数； QA ——蓄电池的主要用途和类型； 105 ——数字表示20h放电率额定容量；105Ah D ——蓄电池的特殊性能
22
2.1.3 铅蓄电池的工作原理及特性
一、铅蓄电池的基本工作原理
当蓄电池与外负载接通时，正极板上的PbO2和负极板上的 Pb与H2SO4发生化学反应生成PbSO4和H2O。充电时， 正、负极板上的PbSO4分别变成了Pb、PbO2和H2SO4。 所以蓄电池是根据可逆的电化学反应的原理工作的。
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3．电解液
蓄电池中的电解液，俗称电水，电解液的作用是形成电离，
促使极板上活性物质溶解和电离，产生可逆的电化学反应。 它是由密度为1.84 g/cm3的纯硫酸和蒸馏水按一定比例配 制而成，其相对密度一般为1.24～1.31 g/cm3 之间。电
解液的密度高低对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。使
用中需要根据地区、气候条件和制造厂商的要求而定。
气和硫酸气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆炸，催化剂能促使氢氧离子结合生成水 再回到池内而减少水耗。 4. 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33% 左右，电解液储存量增大。 有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计（比重计）如图2-9所示。从观察 镜处看若绿色圆点明显说明蓄电池荷电状况良好，若模糊表示荷电不足，若透亮或黄色表示 需换蓄电池。 由于免维护蓄电池储存时间长，耐充电性能好，使用寿命长，约为普通蓄电池的4倍，故已在汽 车上得到广泛应用。
《动力蓄电池及管理系统检修》任务十二 高压上电故障检测与维修
高压上电实验
任务实施
（1）实验步骤： 1）启动高压上电实验，观察高压继电器的闭合顺序，检测预充电路与供电电路的系统
电压，并分别描绘出预充电路与供电电路的电流通路。
技能操作
高压上电实验
任务实施
2）打开LABSOFTX软件，打开汽车技术→新能源汽车高压电池断电系统→电池断电系 统→测量系统电压。
3）按照动画所示连接实验卡，如下图所示，将启动开关S1及故障开关S2拨至关闭位置。
➢ 高压系统连接框图如右图所示。
知识学习
高压系统连接框图
高压上电故障检测与维修
高压互锁过程分析
任务实施
知识学习
➢ 高压互锁电气原理图如右图所示。其中，BMS、PDU、 DC/DC、ACCM、PTC等连成了一个互锁回路。
高压互锁电气原理图
高压上电故障检测与维修
任务实施
高压互锁过程分析
➢ 高压互锁线路通过高压互锁插头将高压部件连接起来， 一旦出现某一设备的高压端不正常，整个高压系统就回 锁死，以确保用户及车辆的安全。高压互锁插头如右图 所示。 ➢ 高压互锁目的： （1）整车在高压上电前确保整个高压系统的完整性； （2）当整车在运行过程中高压系统回路断开或者完整性 受到破坏的时候，需启动安全防护； （3）防止带电插拔高压连接器给高压端子造成的拉弧损 坏。
高压上电实验
任务实施
高压上电控制原理
➢ 高压上电过程中V1、V2、V3的电压值变化如右图所示，由图 可知： ➢ （1）t1时刻，动力蓄电池系统高压维修开关连接正常，电池 模块之间串联连接良好，V1电压值为动力蓄电池系统的额定电压。 ➢ （2）t2时刻，总负继电器闭合，此时V2与预充电阻串联，V2 电压值低于V1。 ➢ （3）t3时刻，预充继电器闭合，开始预充电过程，V2与V3并 联，V2的电压值被拉低，之后V2与V3同时升高。 ➢ （4）t4时刻，预充电完成，V2=V3≥90%V1，总正继电器闭合。 ➢ （5）t5时刻，预充继电器断开，高压上电完成。
蓄电池检修作业指导书
1号机Ⅰ组、Ⅱ组蓄电池检修作业指导书作业项目：1号机Ⅰ组、Ⅱ组蓄电池充放电试验作业日期：审核：会审：编制：目次1号机Ⅰ组、Ⅱ组蓄电池充放电试验二次回路检修作业指导书 (3)1范围 (3)2本指导书涉及的资料和图纸 (3)3安全措施 (3)4备品备件清单 (4)5修前准备 (4)6检修工序及质量标准 (5)7检修记录，设备试运、调试、试验报告 (6)8不符合项通知单 (11)9完工报告单（格式表格，可附页） (12)10质量签证单 (14)1号机Ⅰ组、Ⅱ组蓄电池充放电试验二次回路检修作业指导书1 范围本规范规定了1号机Ⅰ组、Ⅱ组蓄电池充放电试验检修作业中的检修计划、安全交底、图纸资料、工作标准及检修方法及步骤等。
本规范适用于昌热电厂检修部电气二次班所属1号机Ⅰ组、Ⅱ组蓄电池充放电试验的全部检修作业项目。
2 本指导书涉及的资料和图纸下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
直流系统装置技术说明书、使用说明书、及直流系统二次回路图3 安全措施3.1 准备工作中需要注意的事项囗参加检修的人员进行安全教育和技术培训，达到上岗条件。
囗作业组成员的着装要符合规定、精神状态是否良好。
囗开工前作业负责人要进行安全交底、技术交底，做好危险预想。
囗检查试验仪器的完好性及精确性。
囗检查使用工具的绝缘完好。
囗办理电气检修工作票及危险点分析票，确认工作票所载安全措施是否正确、完备的执行，查对检修设备与运行设备是否明确分开。
3.2 施工过程中需要注意的事项囗严格执行《电业安全工作规程》。
囗每天检查工作班成员着装是否符合规定、精神状态是否良好。
囗每天工作前向工作班成员交代现场安全措施、带电部位及其它注意事项。
囗检修人员要熟悉作业环境，避免碰伤和滑倒。
囗蓄电池室内严禁明火，不得使用电动工器具、电源插座及无防护罩灯。
铅酸蓄电池常见故障和机理分析
铅酸蓄电池常见故障和机理分析一、铅酸蓄电池故障和一般机理1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。
这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。
另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。
在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。
对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。
例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。
如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。
对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。
一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。
2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。
铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
直流电源装置及蓄电池检修维护规程
直流电源装置及蓄电池检修维护规程1 范围本规程规定了220V电压等级直流电源装置(包括阀控铅酸蓄电池、充电装置、微机监控器) 检修和维护的技术要求。
2 引用标准DL/T 724—2000《电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程》3 名词术语名词术语按标准GB/T 2900.11-1988、GB/T 2900.33-1993、DL/T 724-2000中的规定。
4 流系统的基本技术要求4.1 本规程的基本目的4.1.1 保证发电机组及变电所中直流电源装置有良好的运行状态，从而延长其使用年限；4.1.2 保证发电机组及变电所中直流母线电压均在合格范围；4.1.3 保证发电机组及变电所中蓄电池组有合格的放电容量；4.1.4 保证发电机组及变电所中直流电源装置的供电可靠性；4.1.5 保证蓄电池运行维护人员的安全。
4.2 发电机组及变电所中直流电源装置的运行维护人员，技术管理部门部等有关工程技术人员，均应熟悉和贯彻执行本规程的有关规定。
4.3 阀控式蓄电池，宜配备下列仪表、用具、备品备件和资料。
4.3.1 仪表4.3.1.1 数字万用表；4.3.1.2 水银玻璃温度计用于测量周围的环境温度；4.3.1.3 红外感应式温度计用于测量单只表面温度；4.3.1.4 电池容量测试器、微欧级内阻测试仪、微欧级连接条电阻测试仪（可用便携式蓄电池性能快速分析仪代替）；4.3.1.5 蓄电池发电测试系统；4.3.2 安全护具4.3.2.1 护目镜或面罩、绝缘工具、手套、耐酸围裙；4.3.2.2 绝缘扳手、塑料刷、其它清扫工具。
4.3.3 备品适当数量的蓄电池（可按总数的1%）。
4.3.4 资料4.3.4.1 蓄电池直流电源装置运行记录；4.3.4.2 蓄电池组制造厂家的技术资料、试验报告；4.3.4.3 充电浮电装置的说明书和电气原理图；4.3.4.4 自动装置，微机监控装置的使用说明书；4.3.4.5 投运前三次充放电循环，蓄电池组端电压、单体电池电压的记录；运行中定期均衡充电、定期核对放电的记录、定期的内阻及连接器电阻的测试记录。
蓄电池室巡视检修制度
蓄电池室巡视检修制度
一、周检
1．室温、通风和照明；
2．蓄电池外表是否干净，有无漏液，极拄上是否氧化有无锈蚀；3．电解液面的高度；
4．铜母线的连接情况；
5．室内的清洁情况
6．各种工具、备品是否完整。
二、月检
1．每个电池的电压及电解液比重；
2．沉淀物的厚度；
3．极板有无弯曲和短路；
4．各个电池的液面高度；
5．蓄电池的绝缘。
蓄电池日常维护工作的主要项目是：
1．清扫灰尘，保持室内清洁；
2．及时检修不和格的电池；
3．清除漏出的电液；
4．定期给连接端子涂电力复合脂；
5．定期进行蓄电池的充放电；
6．充注电液；
7．记下蓄电池的运行状况。
新能源汽车电池与管理系统检测与维修电子课件模块二动力蓄电池的检修
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模块二 动力蓄电池的检修
表1 第二代丰田普锐斯混合动力汽车动力蓄电池技术参数
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模块二 动力蓄电池的检修
2. 北汽纯电动汽车动力蓄电池
2.1 北汽 EV160
2.1.1 动力蓄电池结构 北汽EV160纯电动汽车动力蓄电池由动力蓄电池箱、动力蓄电池模组、蓄电池 电压采集盒、辅助元器件（电器件及高低压连接器等）组成，其功能为接收和储存 由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外部充电装置提供的高压直流电，并 且为电驱动系统及电辅助系统提供能量，其结构如图1所示。
3.3 比亚迪唐
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模块二 动力蓄电池的检修
3.3.1 动力蓄电池结构
比亚迪唐动力蓄电池主要由8个动力蓄电池模组、16个动力蓄电池信息采集器、动力 蓄电池串联线、动力蓄电池支架、动力蓄电池包密封罩、动力蓄电池采样线等组成，如下 图所示。
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模块二 动力蓄电池的检修
3.3.2 动力蓄电池安装位置 比亚迪唐动力蓄电池位于车辆底部，如下图所示。
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模块二 动力蓄电池的检修
1.丰田普锐斯混合动力汽车动力蓄电池
1.1 动力蓄电池结构
丰田普锐斯混合动力汽车动力蓄电池系统主要由HV（高压）混合动力蓄电池温 度传感器、维修塞连接器（高压维修开关）、电池智能单元、HV混合动力蓄电池鼓 风机及HV混合动力蓄电池等构成，如下图所示。
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模块二 动力蓄电池的检修
6. 不准用水冲洗擦拭电气设备。 7. 熔丝熔断后，不准更换规格不符的熔丝。 8. 不经技术部门或主管部门审批，不准私自改动和加装。 9. 发现有人触电，应立即切断电源进行抢救，未脱离电源前不准直接接触触电者。 10. 雷雨天气，不准在室外进行车辆充电和维修维护。
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蓄电池检修步骤
蓄电池是车辆电气系统的重要组成部分之一，它能储存电能，为发动机起动、车灯照明等提供电力。
但随着使用时间的增长，蓄电池可能会出现老化、损坏等问题，必须进行检修保养。
下面介绍蓄电池检修步骤：
1.安全检查：检查车辆停放位置是否安全，断开蓄电池负极，避免意外触电。
佩戴绝缘手套和眼镜。
2.清洁蓄电池：用干净纱布或软刷子清洁蓄电池外壳、终端和连接线。
防止因污染而引起电池漏电。
3.检查电解液液位：检查电池每个单元电解液液位，必须处于最低液位线以上。
4.检查电解液密度：使用密度计测量电解液密度。
正常电解液密度应在1.26以下。
5.检查电池终端紧固件：检查电池端子和连接线是否松动，必要时进行拧紧。
6.检查电池充电状态：使用电池测试仪进行检测，检查电池是否需要充电。
7.充电：使用智能充电器进行充电，充电电流要低于电池额定电流。
8.检查电池健康状况：使用电池测试仪进行检测，检查电池是否存在老化、损坏等问题。
9.更换电池：如果电池存在无法修复的损坏或老化，需要更换新
电池。
以上是蓄电池检修步骤的详细介绍，通过对蓄电池的定期检修保养，可以延长电池的寿命，确保车辆正常启动和使用。