博特抗车辙剂技术参数
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博特(BOT)抗车辙剂，呈深色,固体,颗粒状。中国高等公路的发展速度及经济投入在世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有三、四年，有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力，物力上的投入过大。在沥青路面的主要病状中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损坏也最为严重，大大提高了路面的修复费用。车辙问题通常在第一个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10-50mm,有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差，并很快出现网裂，坑洞，坑槽等病状。长沙博赛特建筑 工程材料有限公司相关研究开发的抗车辙剂，为解决沥青路面车辙现象提供了有效实用和较为经济的手段。
博特(BOT)抗车辙剂工作原理
1）胶结作用
博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用；
2）加筋作用
聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用；
1）优越的性能
在普通沥青混合料中掺加0.3%～0.5%的博特(BOT)抗车辙剂，即可显著提高沥青混合料的高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，博特(BOT)抗车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可显著降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
博特(BOT)抗车辙剂主要性能
掺量说明：博特(BOT)抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3% - 0.8%，即每吨沥青混合料中掺3-8Kg，用于道路一般则掺0.35%，即每吨沥青混合料中掺35Kg即可.
参加方法：将矿料加热到170 - 180℃时，将添加剂直接投入拌合锅内进行干拌，拌的时间可增加3–5 秒。
3）不影响配合比设计
在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
4）施工工艺简单
直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间和提高施工温度，拌和、摊铺、碾压不受影响。
5）直接投入法实现了随欲而加
不同于改性沥青，掺加博特(BOT)抗车辙剂能够根据所期望的抗车辙性能程度不同，添加不同掺量的博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂。
博特抗车辙剂产品技术参数
长沙市博赛特建筑工程材料有限公司
地址：长沙市雨花区劳动西路403号(原劳动路312号)市化工研究所HK楼301房
电话：0731-85522060 85534089
传真：0731-82540277
手机：13974840712(黄)
博特(BOT)抗车辙剂BOT-PE
用于道路、桥梁的高性能抗车辙剂
密度(g/cm³)
0.91–0.95
粒径(mm)
<6
熔点(℃)
<150
弯拉应变（µε）
3% 1321
6% 1478
拉弯强度(Mpa)
3% 14.5
6% 4.55
劲度模量(Mpa)
3% 11078
6% 10492
动稳定度(60℃)
3%7240
6%10688
动稳定度(70℃)
3%1352
6%2765
冻融前劈裂强度(Mpa)
使用范围
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场工程：机场跑道。
3%1.30
6%1.50
冻融后劈裂强度(Mpa)
3%1.20
6%1.40
为什么采用博特(BOT)抗车辙剂
博特(BOT)抗车辙剂是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。博特(BOT)抗车辙剂与改性沥青和传统沥青添加剂相比具有以下明显优势：
3）嵌挤作用
博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂在施工中临时软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，同时降剂沥青混合料添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
黄女士：13974840712
二、沥青改性。沥青改性的效果比较好，但存在沥青与改性剂的相容性问题，为了达到更高的抗车辙性能，需要高剂量的改性剂，而高剂量的改性剂难以在沥青中分散均匀，而且在运输途中和储存过程中会出现改性剂与沥青的分层离析，其性能反而不如基质沥青。
三、采用车博特(BOT)抗车辙剂
博特(BOT)抗车辙剂技术参数
高速路亟需的问题
高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。不足之处主要表现在三个方面：
一是损坏时间早。
二是损坏范围宽。全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。
三是损坏程度重。在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最为突出，不仅南方，而且北方也出现了严重的车辙。这主要归结于四方面的原因：
1）罕见的历史高温。
2）超载重载的交通状况愈演愈烈。
3）高速公路的渠化交通特点和山区高速公路不可避免的长大纵坡特点加剧了车辙。
4）《沥青路面设计规范JTJ 014-97》强调必须有一层悬浮密实的Ⅰ型结构防水，导致顾此失彼，车辙加剧。
目前的解决方案
常用的解决车辙的方案有三种：
一、级配改良。级配改良是一柄双刃剑，如果剑术不高超就可能提高了抗车辙性能，而产生了水损坏。
博特(BOT)抗车辙剂工作原理
1）胶结作用
博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用；
2）加筋作用
聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用；
1）优越的性能
在普通沥青混合料中掺加0.3%～0.5%的博特(BOT)抗车辙剂，即可显著提高沥青混合料的高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，博特(BOT)抗车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可显著降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
博特(BOT)抗车辙剂主要性能
掺量说明：博特(BOT)抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3% - 0.8%，即每吨沥青混合料中掺3-8Kg，用于道路一般则掺0.35%，即每吨沥青混合料中掺35Kg即可.
参加方法：将矿料加热到170 - 180℃时，将添加剂直接投入拌合锅内进行干拌，拌的时间可增加3–5 秒。
3）不影响配合比设计
在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
4）施工工艺简单
直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间和提高施工温度，拌和、摊铺、碾压不受影响。
5）直接投入法实现了随欲而加
不同于改性沥青，掺加博特(BOT)抗车辙剂能够根据所期望的抗车辙性能程度不同，添加不同掺量的博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂。
博特抗车辙剂产品技术参数
长沙市博赛特建筑工程材料有限公司
地址：长沙市雨花区劳动西路403号(原劳动路312号)市化工研究所HK楼301房
电话：0731-85522060 85534089
传真：0731-82540277
手机：13974840712(黄)
博特(BOT)抗车辙剂BOT-PE
用于道路、桥梁的高性能抗车辙剂
密度(g/cm³)
0.91–0.95
粒径(mm)
<6
熔点(℃)
<150
弯拉应变（µε）
3% 1321
6% 1478
拉弯强度(Mpa)
3% 14.5
6% 4.55
劲度模量(Mpa)
3% 11078
6% 10492
动稳定度(60℃)
3%7240
6%10688
动稳定度(70℃)
3%1352
6%2765
冻融前劈裂强度(Mpa)
使用范围
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场工程：机场跑道。
3%1.30
6%1.50
冻融后劈裂强度(Mpa)
3%1.20
6%1.40
为什么采用博特(BOT)抗车辙剂
博特(BOT)抗车辙剂是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。博特(BOT)抗车辙剂与改性沥青和传统沥青添加剂相比具有以下明显优势：
3）嵌挤作用
博特(BOT)抗车辙剂沥青混合料添加剂在施工中临时软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，同时降剂沥青混合料添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
黄女士：13974840712
二、沥青改性。沥青改性的效果比较好，但存在沥青与改性剂的相容性问题，为了达到更高的抗车辙性能，需要高剂量的改性剂，而高剂量的改性剂难以在沥青中分散均匀，而且在运输途中和储存过程中会出现改性剂与沥青的分层离析，其性能反而不如基质沥青。
三、采用车博特(BOT)抗车辙剂
博特(BOT)抗车辙剂技术参数
高速路亟需的问题
高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。不足之处主要表现在三个方面：
一是损坏时间早。
二是损坏范围宽。全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。
三是损坏程度重。在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最为突出，不仅南方，而且北方也出现了严重的车辙。这主要归结于四方面的原因：
1）罕见的历史高温。
2）超载重载的交通状况愈演愈烈。
3）高速公路的渠化交通特点和山区高速公路不可避免的长大纵坡特点加剧了车辙。
4）《沥青路面设计规范JTJ 014-97》强调必须有一层悬浮密实的Ⅰ型结构防水，导致顾此失彼，车辙加剧。
目前的解决方案
常用的解决车辙的方案有三种：
一、级配改良。级配改良是一柄双刃剑，如果剑术不高超就可能提高了抗车辙性能，而产生了水损坏。