粉质粘土工程特性研究
注浆法在加固淤泥质粉质粘土中的应用
注浆法在加固淤泥质粉质粘土中的应用
[摘要]:淤泥质粉质粘土具有压缩性高、沉降收敛周期长等不良特性，建设在该地质上的建筑物可能出现基础沉降量大、沉降稳定时间长等问题；文中结合工程实例，论述注浆加固淤泥质粉质粘土的设计方案、工艺要求和施工要点，对类似地质情况的地基加固工程提供参考和借鉴。
[关键词]:淤泥质粉质粘土；注浆加固；沉降观测
1.引言
注浆加固适用于砂土、粉土、黏性土和人工填土等地基，是解决地基承载力不足和基础沉降过大的有效方法。注浆加固地基具有设备简单、施工速度快、费用较低的优点。本文以杭嘉湖平原某建筑为例，介绍注浆加固的原理、设计要点和施工注意事项，对类似地质条件建（筑）物沉降治理具有一定的参考和借鉴意义。
2.工程概况
2.1 场地工程地质条件
根据野外钻探、原位测试及室内土工试验结果，场地土分为5个地质层，自上而下分层描述如下：
1.
层素填土：灰杂色，松散，主要由粘性土组成，混少量碎石，局部含植物根
系，层厚0.30～0.60m。
1.
层粉质粘土：灰黄色，可塑，厚层状，表部30cm左右为耕植土。稍有光泽，
无摇震反应，干强度中等，韧性中等，层厚1.00～2.50m。 ③1层和③2层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部夹大量贝壳碎屑，该层中、下
部多为细鳞片状，含粉土。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，总计层厚12.50～18.30m。
④层粘土：灰黄色，可～硬塑，厚层状，含铁、锰质氧化斑点。有光泽，无摇震反应，干强度高，韧性高，层厚0.60～4.60m。
⑤层粉质粘土：灰兰色，可～硬塑，局部粉粒含量高。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，层厚3.90～12.10m。
⑥层粉土：灰黄色、灰色，中密为主，厚层状，多夹薄层粉质粘土，局部薄层厚度可达20～40cm。无光泽，摇震反应迅速，干强度低，韧性低，揭露厚度5.20～16.30m。
2.2 建筑物结构和基础型式
昆明新国际机场红粘土工程特性研究
第39卷第24期2008年12月 人 民 长 江Yangtze River Vol.39,No.24Dec.,2008
收稿日期
基金项目长江科学院中央级院所基金(YWF5)
作者简介何晓民,女,长江水利委员会长江科学院土工研究所;水利部岩土力学与工程重点试验室,高级工程师。 文章编号:1001-4179(2008)24-0049-04
昆明新国际机场红粘土工程特性研究
何晓民1,2 苏 华3 颜惠和1,2 李汉萍1,2
(1.长江水利委员会长江科学院,湖北武汉430010; 2.水利部岩土力学与工程重点试验室,湖北武汉
430010; 3.广西华蓝岩土工程有限公司,广西南宁530012)
摘要:红粘土是一种特殊土,是碳酸盐类岩石经风化后残积、坡积形成的褐红色粘土。与一般粘土比较,昆明新
国际机场场地内分布的红粘土、次生红粘土具有大孔隙比、高含水量的特征,易失水干裂,受水强度急剧降低,
施工时不易压实和控制含水量。针对昆明新国际机场料场红粘土、粘土、粉质粘土3种填料,进行了物理、力学
及胀缩特性试验,重点研究红粘土的工程特性。
关 键 词:红粘土;物理性质;力学性质;胀缩特性;昆明新国际机场
中图分类号:P642.13 文献标识码:A
昆明新国际机场位于昆明市东北方向的浑水塘火车站附
近,距昆明直线距离约24.5km,场址西侧约5km处有昆曲高
速公路穿过,贵昆铁路及320国道从机场场区内通过。场地基
岩之上广泛分布有红粘土;场地地面起伏大,最大高差约210
m,挖填工程量巨大,最大填方高度达50余米。
根据地质勘察资料,针对机场跑道、航站楼的平面布置与功
能,结合场地工程地质条件综合分析,本工程建设过程中需要解
决的主要岩土工程问题有:红粘土地基处理、土岩组合不均匀地
基的处理、土石方填筑技术、高填方地基变形和高边坡稳定性控
制等。
1 红粘土物理及压实特性
1.1 物理性质
料场红粘土为红褐色,土性特别粘,粘土为黄褐色,土性较
粘,粉质粘土为灰黄色,手感为粉质。其基本物理性质见表1、
东营地区地基土工程特性分析
第２５卷第１期 海岸工程 ２００６年３月
文章编号：１００２—３６８２（２００６）０１—００５２—０７
东营地区地基土工程特性分析
王 英 ，尹铸华 ，战永亮。 （１．西南交通大学土木工程学院，四川成都６１００３１； ２．中国石油天然气股份有限公司管道华中输气分公司，湖北武汉４３００７２￣ ３．中国石油大学储藏建筑工程学院，山东东营２５７０６１）
摘要：东营地区地处黄河三角洲，其地层主要由第四纪新近沉积土和一般沉积土构成。其特 点是地层较软弱，天然地基承载力低，承受荷载后地基变形较大。为了适应东营地区天然地 基承载力低的特殊地质情况，目前常用的地基处理方法是水泥粉体喷射搅拌桩复合地基。采 用水泥粉喷搅拌桩复合地基处理技术以后，复合地基承载力可提高到天然地基承载力的１．２ ～２．３倍。 关键词：东营地区；天然地基Ｉ水泥粉喷搅拌桩：Ｉ复合地基；地基承载力 中图分类号：Ｔｕ４４ 文献标识码：Ａ
１ 天然地基
１．１东营地区地层分布
东营地区地处黄河三角洲冲积平原 地层主要由黄河的冲积、淤积及滨海沉积十 成，地层分布相对较均匀。根据各区块的资料汇编，东营地区的主要土层分布如下：
１层：粉土一粉质粘土。 ２层：淤泥质粘土一粘土一粉质粘土。
３层：粉质粘土。 ４层：粉土。
５层：粉质粘土。 ６层：粉质粘土～粉土。
７层：粉土。
８层：粉质粘土～细砂。 ９层：粉土一细砂层。
１Ｏ层：粉质粘土。
其中ｌ～６层土为第四纪新近沉积土；７～ｌｏ层土为第四纪一般沉积土。
收稿日期：２００５一ｕ—Ｏ９ 作者简介：王英（１９７０一），女，高级工程师，博士研究生 主要从事软土地基处理的理论研究和工程实践工作。 （杜索兰 编辑）
维普资讯 第２５卷 王英，等：东营地区地基土工程特性分析 ５３
１．２各层土的物理力学性质指标【－
根据历年来东营地区地基土的勘察资料，经过大量的对比分析和数理统计，得到上 述各层土的物理性质指标（表１）和力学性质指标（表２）。表中的范围值为最小和最大平 均值。
合肥地区粘性土及白垩纪砂岩工程特性分析
第３９卷第２２期 ２ ０ １ ３年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣ’ｒＵＲＥ Ｖ０１．３９ Ｎｏ．２２ Ａｕｇ． ２０１３ ・５７・
文章编号：１００９—６８２５（２０１３）２２－００５７—０２
合肥地区粘性土及白垩纪砂岩工程特性分析
张万涛
（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥２３００１ １）
摘要：通过对合肥地区区域地形、地貌和工程地质条件的定性描述和定量分析，并结合合肥地区多年、多个工程的勘察经验，总
结了合肥地区下更新统粘性土层及白垩纪砂岩工程特性，着重分析各地层的物理力学特征。 关键词：粘性土，膨胀土，砂岩，强风化
中图分类号：ＴＵ４５２ 文献标识码：Ａ
１ 地形地貌
合肥位于安徽省中部，属于江淮丘陵地貌，呈岗地与坳沟交
替分布的态势，岗地与坳沟平缓过渡，高差小。
２工程地质条件定性描述
合肥地区对一般工程建设影响较大的５０ ｍ以上的地层主要
以第四纪下更新统粘性土和软质基岩为主，其中粘性土厚度为 １０ ｍ～３０ ｍ不等，下覆基岩为白垩纪砂质泥岩、泥质砂岩等软质
岩石，详细分述如下。
２．１ 粘性土
１）新近沉积粘性土：厚约１ ｍ一３ ｍ，灰黄色，呈软塑～可塑状
态，饱和，夹灰白色高岭土（亲水）条带和铁锈色斑点，韧性低，干 强度低。一般不宜直接作为基础持力层，主要在坳沟地区分布。
２）一般粘性土：厚约５ ｍ一３０ ｍ，颜色以黄色、褐黄色、棕黄色 为主，呈硬塑～坚硬状态，一般细分如下： ①上段粘土：厚约５ ｍ一１０ ｍ，黄色、褐黄色、浅棕黄色，呈硬 塑状态，结构致密，网纹状裂隙发育，裂隙中充填灰白色高岭土
（亲水）条带，并具有星点状红色斑点，裂隙面具有光泽，含少量铁 锰结核，韧性高，干强度高。
②中段粘土：厚约９ ｍ～１５ ｍ，夹粉质粘土，稍湿，浅棕黄色， 呈硬塑一坚硬状态，网纹状裂隙，富含铁锰结核，韧性高，干强
度高。 ③下段粘土：厚约５ ｍ一１０ ｍ，棕黄色、黄色，呈坚硬状态，垂 直裂隙发育，裂隙面光滑，富含钙质结核或钙质团块，韧性高，干 强度高。
沉积粉煤灰工程特性试验研究
第８卷第３期 ２０１１年６月 铁道科学与工程学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩ Ｌ＼＾，ＡＹ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＶＯ１．８ ＮＯ．３ Ｊｕｎｅ ２０１１
沉积粉煤灰工程特性试验研究
周德泉 。赵明华 ，肖宏宇
（１．湖南大学土木工程学院，湖南长沙４１００８２；２．长沙理工大学土木与建筑学院湖南长沙４１０００４）
摘要：粉煤灰作为地层时的工程特性研究较少，直接影响粉煤灰场地的勘察与设计。采用钻探、静力触探和十字板剪切
试验相结合的方法研究湿排沉积粉煤灰层的工程特性。结果表明：沉积粉煤灰的静力触探曲线呈锯齿状，没有临界深度；
锥尖阻力比粉质粘土和细砂小；侧壁摩阻力小于填筑粉质粘土、接近沉积粉质粘土、大于细砂；摩阻比小于填筑粉质黏土、
大于沉积粉质粘土和细砂；比贯入阻力接近填筑粉质粘土、大于沉积粉质粘土；粉煤灰遇水软化，触探曲线在水位上下有明
显的界面效应；十字板强度随深度加大而增大，具有明显的结构性；粉煤灰地层宜用双桥静力触探进行勘察。该粉煤灰的
工程特性接近于粉土。
关键词：地质勘察；粉煤灰层；静力触探；十字板剪切试验
中图分类号：ＴＵ ４１３．５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７２—７０２９（２０１１）０３－００２５—０５
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ ｆｌｙ ａｓｈ ｓｔｒａｔｕｍ
ＺＨＯＵ Ｄｅ－ｑｕａｎ ，ＺＨＡＯ Ｍｉｎｇ．ｈｕａ ，ＸＩＡＯ Ｈｏｎｇ—ｙｕ
（１．Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕｎａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００８２，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｍｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｃｈａｎｇｓｈａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１０００４，Ｃｈｉｎａ）
水泥混凝土路面粉质粘土路基永久变形及其预测
・１７０・ 路基工程 Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１２年第４期（总第１６３期）
水泥混凝土路面粉质粘土路基永久变形及其预测
冯怀平 ，蒋 闯
（１．石家庄铁道大学土木工程学院，石家庄０５００４３； ２．石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，石家庄０５００４３）
摘 要：针对水泥混凝土路面与路基土永久变形之间的相互关系，从降低路面病害角度出发，分 析水泥混凝土路面对路基性能的要求。并通过室内动三轴试验对水泥路面路基永久变形的形成机理和
影响因素进行分析，基于ＮＣＨＲＰ一３７Ａ模型，建立了相应的预估方法，以确定粉质粘土路基永久变
形量。
关键词：粉质粘土路基；水泥混凝土路面；永久变形；ＮＣＨＲＰ一３７Ａ模型
中图分类号：Ｕ４１６．２１１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３—８８２５（２０１２）０４—０１７０—０４
０ 引言 我国现行《公路水泥混凝土路面设计规范》 （ＪＴＧ Ｄ４０—２００２）对路基强度没有提出明确要求，而
仅要求路基稳定、密实、均质，为路面结构提供均匀 支撑。路基的永久变形导致路面结构与路基之间出现 脱空…，从而引起水泥路面结构响应的变化，水泥板
应力和挠度的变化反过来影响路基反力的重分布，进
一步增大路基的变形差异。因此路基的永久变形是路
基路面相互作用、协同工作的过程。然而由于公路工 程线长面广、变异性大、行车荷载的分布不均匀等特
点，路基的永久变形是不可避免的。本文针对水泥混 凝土路面与粉质粘土路基永久变形之间的关系，通过 试验研究，基于ＮＣＨＲＰ一３７Ａ模型，建立了相应的
预估方法，以此确定其路基永久变形量。
１ 行车荷载作用下路基土的变形特性 土基是路面结构的最下层，承受着由面层传递下
来的车辆荷载和上部结构的自重。实践证明：没有一 个坚实、均匀、稳定的土基，即使采用很坚固的面 层，路面结构在车辆荷载的重复作用下，也会很快发
生破坏。 在车辆荷载的反复作用下，土基产生的变形主要 由三部分组成：①弹性变形；②粘弹性变形；③塑性
淤泥质土 性质
西北地区残积淤泥类土的工程地质特性
余侃柱
提要 残积淤泥类土分布于我国西北地区，它具有成层性差，结构、构造不均一，厚度变化大，抗剪强度低，中压缩性，非湿陷性，高灵敏性，承载力低，在饱水状态下，还具有触变、流变性等特点。该文以临厦—临洮、定西—榆中盆地等为代表该类土的资料为基础，深入研究该类土的工程特性。
关键词 残积淤泥类土 工程特性评价 处理措施
ENGINEERING GEOLOGICAL PROPERTIES
OF THE RESIDUE MUCKY SOIL IN NORTHWEST REGIONS
Yu Kanzhu
(Institute of Water Conservancy and hydropower Investigation and Design, Gansu
Province)
Abstract The residue mucky soils are distributed in the northwest region of China.
They possess the characteristics of bad stratification, nonuniformity of strcture
and texture, large variance in thickness, low shear strength, medium
compressibility, non-collapsibility, high sensitivity and low bearing capacity.
Under saturated condition, they also possess characteristics of thixotropy and
rheology. The paper takes the data from Linxia-Lintao and Dingxi-Yuzhong basins as
粉质粘土水泥土无侧限抗压强度试验研究
粉质粘土水泥土无侧限抗压强度试验研究
咱们今天聊聊粉质粘土水泥土无侧限抗压强度这个事儿。别看名字有点拗口，实际上它就跟咱们平常做的试验差不多，就是用来衡量某些土壤在不加侧压力的情况下，能承受多大的压力。这个试验听起来简单，其实背后藏着不少的技术活。首先你得知道，粉质粘土是一种有点“黏”的土壤，水泥土嘛，就是在土里加了水泥，弄得更坚固一些。所以，这个试验主要就是想搞清楚，咱们的水泥土能在多大压力下不崩溃。
你可能会想，为什么要研究这个东西呢？其实很简单，大家都知道，建筑工地上那些高楼大厦，都是建立在地下的土壤上的。如果这地下的土不结实，楼上就会摇摇晃晃的，不是你住得心安理得嘛？所以，搞清楚这些土壤的承载力是非常重要的。尤其是粉质粘土这种类型的土壤，它本身就有点松软，再加上水泥一搅合，可能会有些不稳定。这种情况就需要通过一系列的试验，看看它在实际使用中能不能撑得住。
咱们说说试验的过程。想要做这个试验，首先得准备好水泥土样本，这样才能在实验室里进行测试。把这些土样放进一个标准的试验设备里，然后就开始加压了。你可能会问，为什么加压呢？嘿，这就像你压力大了就会出问题一样，土壤也是这么回事。不断增加压力，看它什么时候会断裂，什么时候承受不住了，就能得到它的“极限”强度。简单来说，这个试验的核心就是要测测这个土的“忍耐力”，它能顶得住多少压力，啥时候就得“投降”。
不过实验过程其实有很多技巧的。这些土样要处理得非常均匀，稍微一个不小心，就可能影响试验结果。而且啊，温度、湿度这些环境因素也会对实验结果产生影响，实验室的条件得尽量控制得稳稳当当的。所以，搞这个试验的人员，一定得非常小心，做
事要细致入微，不能有一丝马虎。毕竟，这些数据直接影响到我们日后建造房屋、道路的安全性。
大家可能也有疑问，为什么粉质粘土加上水泥土以后，强度会有什么不同呢？其实这个问题也能从另一个角度来解答。水泥土是通过水泥和土混合，在一定湿度下固化形成的。在固化过程中，水泥会和土中的一些矿物质发生反应，逐渐形成一种坚硬的结构。这个过程就像是给土壤穿上了盔甲，让它不那么容易受外界压力的影响。所以加水泥后，土壤的抗压强度会明显提高，和纯粹的粘土相比，差别可大得多。
北京粉质粘土层土性参数概率特性
北京粉质粘土层土性参数概率特性
卜凡杰李小勇
（北方工业大学建筑工程学院，北京１００１４４）
摘要：北京地区的主要土层为粉质粘土，文章根据北京地铁８号线等工程的勘察资料，对北京地区的粉质粘 土层土性参数概率特性进行了分析研究，归纳总结了土性参数的变异性及其概率分布模型，并得出了部分物 理力学性能的经验公式以供工程参考。 关键词：粉质粘土；土性参数；变异系数；概率模型 中图分类号：ＴＵ４４２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—２３７４（２０１２）０３—０１５７—０２
可靠性理论始创于第二次世界大战期间，在战后
才得到了完善与发展，并且在许多工程领域内得到了
应用，取得了显著的成效。２０世纪７０年代后期，我国 的岩土工程方面的可靠性研究才刚刚开始，但是发展
速度快，本文主要研究的是北京地区的粉质粘土层的
参数性质，并进行相应的分析比较统计，得出适用于 工程实际的参考经验公式。
一、土层形成历史和野外地质特征 北京地区位于华北平原北部边缘，北部、西部为
山区，属于燕山和太行山余脉，大地构造位置处于新
华夏、阴山纬向和祁吕～贺兰山字型东翼三个构造体 系的交汇部位，新华夏系第二沉降带与第三隆起带之 间。其中新华夏构造体系活动性强，控制着北京地区
地质构造的基本格局、地貌基本形态和地震活动。第
四纪以来，新华夏构造体系仍在继续活动，是主要发
震的地震构造体系。北京新华夏构造体系处于太行隆
起带与华北沉降带交汇部位的北端，活动断裂较为发 育，其中北东向和北西向断裂是构成北京地区构造格
局的两组主要断裂，控制着北京山区和平原第四纪的
构造轮廓。北西向断裂活动幅度较大，对沉积物的分
布有明显的控制作用。 在第三纪，北京平原已形成“两隆一凹”的构造
格局。以八宝山一高丽营断裂和南苑一通县断裂为
界，北京平原划分为京西隆起、北京凹陷和大兴隆起 三个构造单元。
第四纪以来，新构造格局由“两隆一凹”变为
“两凹一隆”。原“北京凹陷”隆起，与大兴隆起形
软可塑状粉质粘土地土工试验数据
软可塑状粉质粘土地土工试验数据
一、含水率与干密度试验
含水率与干密度试验是评价土壤固结性质的重要指标之一。对软可塑状粉质粘土进行含水率与干密度试验，可以得到不同含水率下的干密度数据。通过试验结果可以发现，软可塑状粉质粘土的干密度随着含水率的增加而降低。这是因为水分的加入会使得土壤颗粒之间的接触变得松散，从而导致干密度降低。
二、液限与塑限试验
液限和塑限试验是评价土壤塑性特性的重要指标。对软可塑状粉质粘土进行液限和塑限试验，可以得到液限和塑限的数值。通过试验结果可以发现，软可塑状粉质粘土的液限和塑限较高，表明其具有较好的塑性特性。这意味着软可塑状粉质粘土在工程应用中可以更好地适应土壤变形和工程荷载的要求。
三、压缩性试验
压缩性试验是评价土壤固结性质和变形特性的重要指标。对软可塑状粉质粘土进行压缩性试验，可以得到不同围压下的压缩指数和压缩模量数据。通过试验结果可以发现，软可塑状粉质粘土的压缩指数和压缩模量较大，表明其具有较大的压缩性变形能力。这意味着软可塑状粉质粘土在工程应用中容易发生较大的压缩变形，需要采取相应的处理措施。
四、剪切强度试验
剪切强度试验是评价土壤抗剪强度和破坏特性的重要指标。对软可塑状粉质粘土进行剪切强度试验，可以得到不同剪切应力下的剪切强度参数。通过试验结果可以发现，软可塑状粉质粘土的剪切强度较低，表明其抗剪性能较差。这意味着软可塑状粉质粘土在工程应用中容易发生剪切破坏，需要采取相应的加固措施。
软可塑状粉质粘土具有较好的塑性特性和较大的压缩性变形能力，但其抗剪性能较差。在工程应用中，需要根据软可塑状粉质粘土的特性进行合理的设计和处理，以确保工程的安全性和稳定性。同时，对软可塑状粉质粘土的地土工试验数据进行分析和研究，有助于深入理解其工程特性和力学性质，为土壤工程设计和施工提供科学依据。