国产化直线电机车辆JCP型制动夹钳轴承故障分析及改进措施
国产化直线电机车辆JCP型制动夹钳轴承故障分析及改进措施
发表时间：2018-09-27T17:39:02.263Z 来源：《防护工程》2018年第13期 作者： 于江山
[导读] 广州地铁5号线部分增购车辆的制动系统首次采用了适用于直线电机车辆的JCP型制动夹钳单元，
于江山
广州地铁集团有限公司 运营事业总部 广东广州 510000
摘要：广州地铁5号线部分增购车辆的制动系统首次采用了适用于直线电机车辆的JCP型制动夹钳单元，但该制动夹钳单元在运用过程中出现了一例钳杆处轴承锈蚀而导致制动夹钳单元不能缓解的故障。经过分析，认为故障原因为钳杆轴承处密封不良，故对轴承处密
封结构进行优化改进。
关键词：JCP型制动夹钳；轴承锈蚀；密封改进
1 概述
广州地铁5号线增购车辆有12列车采用中国铁道科学研究院（以下简为“铁科院”）的制动系统。铁科院供货的制动系统采用了紧凑型盘形制动夹钳单元，简称为“JCP 型制动夹钳单元”。JCP 型制动夹钳单元具有质量轻、占用转向架空间小、模块化结构及自动补偿闸片
与制动盘的磨耗等特点，能有效改善和提高车辆基础装置性能。JCP 型制动夹钳主要分为两类，一类为不带停放制动的制动夹钳单元JCP-
1，另外一类为带停放制动的制动夹钳单元JCP-2
。
图1 JCP-1型停放制动夹钳单元
五号线增购配置JCP型制动夹钳的105106车于2013年1月投入广州地铁五号线运营，2016年9月该车在运营过程中出现制动不缓解现象，回库检查发现A106车4轴左侧制动盘温度120℃，切除B07和B11后制动不缓解，调节回程螺母夹钳可缓解；随后对制动夹钳进行深
入分析：
一、现场拆解分析
1、产品测试及制动状态观察
首先使用试验台对夹钳进行简单动作试验，发现夹钳动作卡滞，同时观察到夹钳在自由状态下向一侧偏向严重；拆解下侧盖后，对夹钳充排气，活塞回复不到位。
随后对夹钳进行现场拆解，发现夹钳主动侧（偏心轴侧）下面钳杆轴承内圈变形、滚针断裂，外圈锈蚀严重；
图3 轴承断裂、生锈
夹钳拆解完成后单独对制动缸进行动作试验，动作正常；随后将故障夹钳进行返厂，分别对推杆密封套、推杆防尘盖、M4X12沉头螺钉、偏心轴杆、缸体固定轴、HK6020轴承、M12螺钉、U型弹簧、调节器杆进行评估、未发现内部零件存在异常；通过对油脂进行第
三方分析，也未发现异常。轴承本身为成熟进口件，在铁路机车上也广泛应用，并未出现过问题，为此推测故障原因可能为车辆采用高压
水枪进行清洗时，个别密封圈在长期往复动作后密封唇部压紧量低于新造值，从而造成高压水进入缸体内部，引起轴承锈蚀导致断裂，进
而导致夹钳卡滞。
2 改进方案
2.1 JCP型制动夹钳原密封结构介绍
制动夹钳单元的钳杆与缸体之间采用端盖密封结构（见图1），且端盖上安装有唇形密封圈用来阻止外界异物进入；如图2所示，端盖位置的密封采用单唇式密封圈结构，且使用小弹簧将密封唇部压紧至轴承及端盖。
图4 制动夹钳单元密封结构
图5 制动夹钳单元钳杆轴承处密封结构
2.2 优化密封结构
考虑到此密封位置对制动性能影响较大，故从以下几个方面对密封结构进行优化加强：
2.2.1钳杆轴承处润滑 在钳杆轴承底面增加储油槽，使得轴承及转轴位置润滑充分。
图6 钳杆轴承底面增加储油槽
2.2.2 轴承及端盖处密封
① 密封圈（小）采用多层次密封，依次采用外侧、中部及轴承处唇形密封的型式，以此阻止外界异物（高压水等）进入而腐蚀轴承；密封圈（小）骨架外圈与端盖孔采用过盈配合，压入密封圈（小）底部硫化橡胶与端盖底平面配合，起到防止水渗入作用。
图7 密封圈优化结构
图8 密封圈（大）结构
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② 密封圈（大）主要承担端盖与缸体之间的密封作用：将密封圈（大）压入缸体，端盖处依靠2层橡胶唇进行密封，外侧环形橡胶起到对端盖防护作用。
3 疲劳试验
2017年3月底，对JCP型制动夹钳单元进行100万次的疲劳试验，以验证更换新方案密封圈后是否满足各项性能要求；2017年6月，制动夹钳单元通过疲劳试验，出厂例行试验指标均满足要求。
4 喷淋试验
2017年6月，依据“GB4208-2008 外壳防护等级（IP代码）”中IPX4等级相应要求对改造后的制动夹钳单元进行喷淋试验，；喷淋试验后，对制动夹钳单元轴承处拆解查看：轴承及缸体内部油脂状态均正常，无渗水现象。
5 总结
改进结构密封圈已通过100万次疲劳试验，且经过喷淋试验，密封圈防水性能良好，缸体轴承位置及制动缸内拆解检查未见渗水现象，制动缸脂使用情况正常，故改进密封圈结构可以满足现场运用环境要求，对制动缸内部防水效果显著。目前已将样机装车运营进行验
证，效果良好，后续将进行批量改造优化；
参考文献：
[1]人力资源和社会保障部教材办公室，广州市地下铁道总公司.车辆检修工（M）.北京：中国劳动社会保障出版社，2009年
[2]中车青岛四方机车车辆股份有限公司.广州市轨道交通五号线增购直线电机车辆说明书（M）.青岛：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，2012年
机车制动装置的常见故障分析及预防措施
1 第一章 简述基础制动装置的形式及构造
基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。
第一节 基础制动装置的形式
基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。其中多闸瓦式应用较少。
目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。
1、单侧闸瓦式基础制动装置
单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。
如图所示：
单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。
2 单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。这种情况在长大坡地道区特别严重。
根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。
2、双侧闸瓦式基础制动装置
双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。
牵引电机轴承故障分析及控制措施
牵引电机轴承故障分析及控制措施
【摘 要】牵引电机是机车走行部的重要关键部件，轴承则是牵引电机的重要部件之一，其性能直接影响机车的正常运行。当轴承发生碎裂、破损、烧结等故障时则严重影响机车的行车安全。因此控制牵引电机轴承故障发生率成了各大主机厂的重中之重。本文分析了内燃机车牵引电机轴承故障的一些主要原因，并提出了预防措施。
【关键词】内燃机车；牵引电动机；轴承；冲击报警
1 问题的提出
2013年我公司DF系列牵引电机厂内外轴承故障数为31起，其中厂内8起，厂外23起。
厂内轴承故障的现象为轴承振动报警和轴承温升报警，导致此类故障的原因有组装异物、轴承电蚀、窜油等，厂内轴承故障分布见图1。
厂外轴承故障的现象为轴承润滑脂混装，轴承剥离、轴承窜油、异物等现象。厂外轴承故障分布图见图2.
厂内发生轴承故障时需架车跟换轴承并重新上线验证，影响了公司交车节点，造成了重大返工；厂外发生轴承故障时电机则需返厂修。无论厂内还是厂外发生轴承故障，均给公司的造成了不少的经济损失，因此解决此类重大问题迫在眉睫，刻不容缓。
2 造成轴承故障的主要原因分析
2.1 轴承本身质量问题
轴承在拆包组装前就存在问题，如保持架铆钉有松动、保持架变形有磕碰伤、滚柱或滚道上有划痕、甚至轴承有锈蚀等现象。因轴承在新造时采用抽查方式，因此存在这些缺陷的个别轴承很有可能当成合格品装车使用，一旦装车使用必然会轴承报警。
2.2 组装不当导致轴承有磕碰伤
电机轴承组装时一般采用油压机将轴承外圈压入轴承室中，在压入过程中如果偏压，容易导致外圈变形，受损伤，更不可采用敲击的方法将轴承装入轴承室。轴承内圈和外圈滚柱装配时，如有偏斜容易在滚柱和滚道面上产生轴向擦痕，从而导致轴承运行时报警。
例如：DF11-0293机车陪试时发生一次34位轴承一级冲击报警，回厂后从
唐智软件分析得出，该位除了发生一次冲击报警外，还发生了6次单次预警。该车架车更换了3D牵引电机非传动端的小轴承。
机械电气设备故障的原因分析及应急处理对策
机械电气设备故障的原因分析及应急处理对策
机械电气设备在使用过程中时常会出现各种故障，严重影响生产效率和质量。因此，对于机械电气设备的故障原因进行分析，制定科学的应急处理对策，对于确保设备稳定运行至关重要。
1、轴承故障原因分析：轴承寿命过短，润滑不良，精度不足等。
应急处理对策：加强轴承的润滑管理工作，对于精度不足的轴承及时更换。
2、电机故障原因分析：缺相、烧坏绕组等。
应急处理对策：出现症状时及时停机，检查电机绕组接线及电源电压是否正常。
3、传动故障原因分析：传动件设计不合理，材质不适应等。
应急处理对策：更换材质更适合的传动件。
1、烧坏电磁阀原因分析：电路配线错误、灰尘清洁不及时，环境温度过高等。
应急处理对策：更换电磁阀，加强环境温度控制，避免维修工作中的灰尘清洁带来的危害。
2、马达过热原因分析：电路电压过大、负载不均衡等。
应急处理对策：减少负载，降低电路电压。
3、漏电原因分析：电器元器件损坏、电路连接固定不良等。
应急处理对策：检查连接是否固定，更换损坏的元器件。
以上仅是部分故障原因分析及处理对策，针对机械电气设备的不同类型的故障，制定具体应急措施，提高设备的生产效率和稳定性。同时，建立维护管理制度，定期对机械电气设备进行维护保养，可避免故障发生的频次和危害程度，确保设备的长期稳定运行。
关于地铁车辆直线电机故障的排查分析
关于地铁车辆直线电机故障的排查分析
发布时间：2022-11-07T08:09:45.583Z 来源：《中国科技信息》2022年第13期第7月 作者： 丁玉凯 王晨 孙政伟
[导读] 结合某地铁项目直线电机故障，从设计制造过程、实物拆解、失效模式分析等几个方面讲述分析过程
丁玉凯 王晨 孙政伟
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266000
摘要：结合某地铁项目直线电机故障，从设计制造过程、实物拆解、失效模式分析等几个方面讲述分析过程,结合故障现象对可能造成故障的原因逐项排除，并最终得出外部环境因素的分析结论。
关键词：地铁产品；直线电机；
国内地铁A项目运行时驾驶端车辆屏报出牵引逆变器严重故障。列车回库后检查发现一处直线电机有烧损点，电机击穿。
1.实物调查
直线牵引电机初级主要由铁芯、线圈、绝缘系统等部件组成。电机铁芯与端板为整体焊接结构，线圈嵌于电机铁芯槽内。电机整体采用真空压力浸漆，增加绝缘系统的电气性能和机械性能。
1.1现车调查
结合牵引辅助控制单元实时故障数据，判断直线电机接地，测量直线电机绝缘阻值U相1MΩ（正常≥100MΩ）。
1.2拆解调查
电机外表面整体外观良好，在电机第1槽线圈的外棱角处、距离铁芯约20mm的地方有烧损点。采用DC1000V兆欧表对电机进行绝缘电阻测量，测量结果为44.5MΩ，不符合电机冷态绝缘电阻≥100MΩ的要求。
电机每3把线圈为最小嵌线单元，将包含烧损点的最小嵌线单元（3把线圈）与其他线圈断开，单独检查3把线圈的绝缘电阻，结果为
55MΩ，同样不符合电机冷态绝缘电阻≥100MΩ的要求。对此嵌线单元进行了AC4300V/1min耐压检查，当电压升至AC2000V时耐压机跳断，此时线圈已对地击穿。对其他线圈分三相进行AC4300V、1min对地耐压检查，检查结果为合格。
对电机进行拔线检查，经拆卸线圈检查，烧损点为U相第一把线圈铁芯外部，一匝线圈有明显烧损点，包裹线圈用的绝缘材料相应位置有明显的烧损缺损及局部变色，烧损点断口绝缘无明显变色。外层绝缘烧损严重，线圈内部绝缘破损范围小，而且呈现由外往内故障范围
轴箱轴承故障原因分析及处理措施
轴箱轴承故障原因分析及处理措施
轴箱轴承是机械设备中非常重要的部件之一，其主要作用是支撑和传递轴向负荷，为轴系提供支撑和定位。然而，在轴箱轴承运行过程中，由于各种因素的影响，轴承可能会出现故障，导致设备运行不稳定甚至停机。因此，对轴箱轴承故障的原因进行分析，并制定相应的处理措施是非常重要的。
一、轴箱轴承故障的原因分析
1.润滑失效：润滑不足、润滑脂老化、油温过高等都会导致轴承的故障。润滑不足会使得轴承摩擦增大，产生过高的摩擦热，导致轴承温度过高。当润滑脂过于老化时，黏度变大，会降低润滑脂的效果，无法形成均匀的润滑膜。油温过高会降低润滑油的粘度，影响润滑膜的形成。
2.载荷过大：轴承在长期过大的载荷作用下容易出现故障。由于载荷过大，轴承内外环之间的接触压力过大，使得轴承内外环产生塑性变形，使轴承失去正常工作状态。
3.轴承设计不合理：轴承设计不合理会导致轴承寿命缩短。例如，轴承的内径过小，会导致内环发热、失效；轴承过紧或过松都会导致摩擦增大，进而影响轴承的寿命。
4.粗糙表面处理：轴承装配过程中，如果表面处理不当或者存在凹坑、毛刺等缺陷，会导致轴承过早失效。
5.环境污染：轴箱轴承在恶劣的工作环境下容易受到灰尘、金属颗粒、水分等杂质的侵入，这些污染物会加速轴承的磨损和腐蚀，导致轴承故障。
二、轴箱轴承故障的处理措施 1.定期检查和维护：对轴箱轴承进行定期检查和维护，可以及时发现轴承故障迹象，避免故障扩大。检查时应特别注意轴承的润滑情况、温度和噪音等指标。
2.合理润滑：确保轴承的正常运行，需要进行合理的润滑。使用适当的润滑油和润滑脂，定期更换和补充润滑剂，保持轴承的正常润滑状态。
3.合理负载分配：轴承在工作时承受的载荷要合理分配，避免过大的载荷集中在其中一轴承上，应根据轴系的设计和工作条件来合理分配载荷。
4.优化轴承设计：对于已知会长期承受较大载荷的轴箱轴承，可以考虑优化轴承的设计。通过增大轴承的内径、改变材料和结构等方式，提高轴承的承载能力和寿命。
电机抱轴承故障分析及采取的措施
电机抱轴承故障分析及采取的措施
陈辉
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘 要】针对机车半悬挂轮对牵引电机抱轴承故障进行了原因分析,提出了从抱轴承紧固螺栓、间隙调整垫片、润滑毛线卷、轮对加工等几个方面着手,来解决牵引电动机抱轴承故障的问题.
【总页数】2页(P43-44)
【作 者】陈辉
【作者单位】青藏铁路公司西宁机务段,青海,西宁,810006
【正文语种】中 文
【中图分类】U260.331+.2
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地铁车辆轴箱轴承故障分析及预防
地铁车辆轴箱轴承故障分析及预防
摘要：有效预防和减少轴箱轴承故障的发生，做好列车轴箱轴承的合理检修和科学管理，保证地铁列车轴箱轴承质量的有序可控具有重要意义。本文主要介绍了地铁车辆转向架轴箱所用轴承形式、结构原理，对轴承故障现象进行了梳理，分析了故障发生的原因，研究了轴箱轴承故障变化趋势、外在现象以及对运营的影响程度，并针对轴箱故障提出了预防检修思路。
关键词：轴箱；轴承；保持架；润滑
引言：本文通过对某市地铁１号线车辆近期发生的轴箱轴承故障进行原因调查及分析，研究轴承故障变化趋势和具体现象，探讨预防轴箱轴承故障的运转监控方法，为其他线路车辆轴箱轴承运转监控、故障预防提供借鉴思路。
1地铁车辆轴承故障分析
1.1故障发现及判定
1.1.1轴箱异常
车辆正线运行时，轴箱出现周期性振动和异响，随车辆运行速度频率升高或降低。
1.1.2开盖检查油脂
将疑似故障轴箱开盖检查，发现靠轴端部轴承端面渗出大量黑色油脂，且油脂硬化呈块状，与其他位置对比差异明显。同时对渗出油脂进行称重，质量达到25ｇ，接近厂家给出的可保证轴承正常运行的最大渗出量。
1.1.3跑合测试
使用不落轮旋床对故障轮对跑合45ｍｉｎ，发现故障轴箱振动很大，内部伴有滚子撞击声音，故障轴箱端温升相对另一侧温升高12℃。2.1.4轴箱拆解对故障轴箱轴承拆解，发现内部保持架完全断裂。
1.2排查统计
鉴于上述发现首起轴箱轴承故障，后续现场加大了对轴箱状态盯控，又发现了4起同类故障，其内部轴承保持架均有不同程度的损坏，保持架轻则磨损重则断裂。统计运行里程均发生在45万ｋｍ左右。
1.3拆解检验选取
1.3.1外观检查
通过拆解，发现轴承其中一侧防尘盖内油脂稀少、缺失，保持架窗梁完全碎裂，内锁口磨损严重；轴承内外圈滚道、滚子表面变色，局部有擦痕，说明滚子与滚道之间存在异常磨损，轴承已处于润滑不良状态。
机车走行部轴承的故障诊断分析及处理措施分析
机车走行部轴承的故障诊断分析及处理措施分析
摘 要：在机车的行车过程中，走行部对其安全起到十分重要的作用，其中机车走行部轴承的运行情况会对机车运行的安全性产生直接影响。由于我国在铁路交通建设中不断朝着重载、高速方向发展，对机车走行部轴承的运行质量有了更高的要求。如果走行部轴承出现严重故障引起损坏，就会出现行车安全事故，因此，需要重视对走行部轴承故障的诊断分析，并制定出完善的处理措施，确保机车运行的安全可靠。
关键词：故障诊断；机车走行部轴承；处理
由于机车长时间都处于运行状态，走行部轴承的工作面会容易出现锈蚀、电蚀、裂纹等缺陷，受到频繁的机械振动和冲击，轴承故障会逐渐加深，严重的话会引起机车行车安全事故。因此，对走行部轴承的故障诊断分析工作需要重视，采取合理的措施及时处理故障，确保机车行车安全。
1.故障种类
根据对机车走行部轴承的动态化和静态化检测的情况来看，轴承故障表现主要有：滚道外部电蚀、毛刺、剥离；保持架松动、锈蚀；挡边破裂、滚柱拉伤和剥离等。轴箱轴承的电蚀问题较为常见，尤其是在电力机车中，由于电蚀问题而引起轴箱轴承出现较严重的落轮情况。从原因来讲，主要是由于机车电路问题以及磨合台中出现静电，进而发生电蚀。另外，走行部轴承故障中出现的机破情况，大都是因为存在挡边破裂问题。再者，尺寸上的缺陷，如果是新轴承，可能是由于滚柱的直径存在较大的偏差，如果是旧轴承，基本上是因为存在机械磨损和电蚀。还有，机车保持架故障问题也较为突出，通常表现为松动、磕伤等。如果存在磕伤，保持架会出现内陷，发生变形。如果从故障部位来讲，一般是分为保持架故障、滚动体故障和轴承内套故障。 2.故障原因
2.1机车清洗对轴承造成的影响
将出现故障的轴承进行解体后进行分析观察，发现大部分的故障都表现为滚道外部存在剥离、保持架锈蚀、滚柱拉伤和剥离等。而出现这些故障的主要原因为对机车清洗不合理。在清洗机车的过程中，通常会使用高压水对轴头进行直接冲洗，这样会使轴承中渗入水分，引起锈蚀，而其中的锈屑会对润滑油产生污染，也可能会对轴承的部件产生损伤等。另外，对机车进行检修时，相关的记录登记不够详细完整，轴承检测的有关数据记录不够精准，部分故障隐患不能及时发现，使得故障逐渐严重，最后威胁到行车安全。
电动机轴承故障分析处理
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1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 电动机轴承故障分析处理
在各个企业的生产过程中，电动机担负着主要的动力，一旦发生故障，可严重影响到整个生产过程。随着电机产品的不断发展，绝缘强度的提高，电机的电气故障也大大减少。但是根据电机故障的统计，因轴承损坏而造成的电机故障，约占了电机故障的70%以上。因为大、中型高压电机轴承故障对生产的影响较大，损失也较大，所以以下为重点分析。
1、电机的轴承种类：
一般电动机所使用的轴承，种类不是太多。大多是采用的《深沟球轴承》和《圆柱滚子轴承》，某些大型电机的定位端采用了《调心滚子轴承》，立式电机的承载端,一般是采用《角接触球轴承》或《推力调心滚子轴承》。部分的大、中型电机采用了《滑动轴承》，还有特殊的电机，例减速电机、湿式电机等，采用了比较特殊的轴承。
2、轴承的损坏原因：
根据多方面的资料以及对电机多年来的检修统计、总结，电机轴承如在良好的条件下运行，一般可达到连续使用5～10年，部分轴承经过维护、保养可达到15～20年。但是，怎样才能使轴承运行在一个良好的条件下，则是保证轴承使用寿命的一个最重要的问题。关于轴承的损坏，大致由以下几个原因造成：
（1）、电机负载过大；（2）、轴承允许转速不够；（3）、轴向力过大损坏定位端轴承；（4）、电机振动过大；（5）、环境温度及电机运行温度过高；（6）、轴承润滑不良；（7）、轴承本身质量缺陷；（8）、人员因素。
3、电机轴承故障分析：
根据轴承的损坏因素，分析到电机轴承的损坏原因，认为电机轴承故障的发生主要有以下几类原因：（1）、轴承的选用问题；（2）、轴承附件的结构问题；（3）、轴承与润滑的问题；（4）、轴承的检修与安装问题；（5）、电机缺陷或机械对轴承的影响问题；（6）、轴承运行中的维护问题。
根据以上电机轴承故障发生的主要原因以及在实际工作中解决轴承故障的经验认为，往往看似同样的故障现象，但是导致轴承故障发生的主要因素则是不同的，可以说既有共性也有特殊性。所以，只有根据发生轴承故障电机的具体分析，找出其主要的原因进行解决。
轴承故障原因
轴承故障原因分析
轴承失效是由于材料、设计、制造、安装、操作、维护等多方面因素造成的，因此，确定深沟球轴承失效的主要成因，是工程技术领域的瓶颈问题。有关轴承安装与维护的历史记录以及对实际运转情况的了解都至关重要，然而工程实际中，相关技术人员往往将这些内容忽略，甚至违背轴承的基本操作要求。
轴承失效，总体来看，包括3个方面：轴承设计、轴承制造、维护使用。滚动轴承故障形式比较多，主要是磨损失效，点腐蚀，疲劳剥离，压痕，断裂和胶合等，其中更为典型的损伤是疲劳剥离。细分为以下几点：
1. 安装不当（塑性变形）、运输
1) 轴承内外圈防锈油清洗、内外盖的清洗。
2) 轴承的装配，冷压和热套。感应加热。这种加热方法的缺点是容易使轴承内圈被磁化。一旦轴承内圈被磁化, 由于剩磁的作用,轴承内就会吸附周围的尘埃、铁屑。这些被吸附的污染颗粒有可能造成轴承的提早失效。因此,在电磁加热结束后, 要对轴承进行去磁处理, 以消除轴承剩磁。建议电机制造厂家使用带有去磁功能的电磁加热器, 以防止轴承剩磁。
3) 圆柱轴承安装时不要直接推入，慢慢旋着推入。
4) 运输时，防护、防震。
2. 不对中、同心度、圆度、油隙原因
图1径向负荷轨迹 图2轴向负荷轨迹 图3 轴径向负荷轨迹 图4偏心负荷轨迹
图5 异常的负荷痕迹 图6 轴承油隙过小痕迹
如果发现图4所示的负荷轨迹, 应该立即查找轴承室与电机端盖止口的同心度, 轴承室与基座的同轴度, 以及两端端盖安装好之后的轴承室相对同轴度。如果电机与其所带负荷出现不对中, 也会在轴承上出现这样的负荷轨迹。
轴承室的形位公差超差将影响轴承内部负荷的分布, 从而造成异常的负荷痕迹, 如图5所示。图5中的负荷痕迹表明轴承室可能圆度超差, 从而造成非负荷区的球同样承受到负荷,
这样轴承内部经过运行, 会出现发热和噪声。如果拆卸轴承发现图5的负荷轨迹, 就需要对轴承室的圆度进行调整。但图5仅仅是形位公差圆度超差的情况。还有诸如圆柱度超差的情况, 它也可以从负荷轨迹中看到。