CRH1型动车组转向架异响故障分析及整改措施
汽车维修中常见的转向系统异响原因分析及解决方案
汽车维修中常见的转向系统异响原因分析及解决方案在汽车维修过程中，转向系统的异响是一个常见的问题，它不仅会影响驾驶的舒适性，还可能对行车安全产生潜在威胁。
本文将对转向系统异响的原因进行分析，并提供相应的解决方案。
一、液压转向系统异响的原因及解决方案液压转向系统是目前大多数汽车所采用的转向系统，其异响主要有以下几个原因：1. 油液污染：油液中的杂质和颗粒会导致液压泵、阀门和转向器件的磨损，进而产生异响。
解决方案是定期更换液压油，并保持油液的清洁。
2. 液压泵故障：液压泵是液压转向系统的核心部件，如果液压泵出现故障，如轴承损坏或内部泄漏，会产生异响。
解决方案是更换液压泵或修复故障。
3. 转向皮带松动或磨损：转向皮带的松动或磨损会导致转向泵的工作不正常，产生异响。
解决方案是调整或更换转向皮带。
二、电动助力转向系统异响的原因及解决方案电动助力转向系统在现代汽车中越来越常见，其异响主要有以下几个原因：1. 电机故障：电动助力转向系统中的电机是关键部件，如果电机出现故障，如绕组短路或轴承损坏，会产生异响。
解决方案是更换电机或修复故障。
2. 齿轮磨损：电动助力转向系统中的齿轮传动装置如果磨损严重，会产生异响。
解决方案是更换磨损的齿轮。
3. 控制模块故障：电动助力转向系统的控制模块如果出现故障，会导致电机工作异常，产生异响。
解决方案是检查并修复或更换控制模块。
三、机械转向系统异响的原因及解决方案机械转向系统虽然在现代汽车中使用较少，但仍然存在一些异响问题，主要原因如下：1. 轴承磨损：转向系统中的轴承如果磨损严重，会产生异响。
解决方案是更换磨损的轴承。
2. 齿轮配合不良：机械转向系统中的齿轮如果配合不良，会产生异响。
解决方案是调整齿轮的配合间隙或更换配合不良的齿轮。
3. 连杆松动：转向系统中的连杆如果松动，会产生异响。
解决方案是调整连杆的紧固度。
总结起来，汽车转向系统异响的原因多种多样，但大多可以通过定期维护和检查来避免或解决。
地铁车辆转向架中的故障问题和解决方法
地铁车辆转向架中的故障问题和解决方法摘要：转向架在地铁车辆运行中发挥着重要作用，其不仅有利于增强地铁车辆的安全性能、物理性能以及灵活性能，还可强化地铁车辆对线路轨道环境的适应性，但同时转向架在地铁车辆运行过程中容易受其他因素影响出现故障问题。
文章以地铁车辆转向架为研究方向，探究其常见的故障问题并采取有效方法加以应对解决。
关键词：地铁车辆转向架；故障问题；解决方法一、概述在地铁车辆结构中转向架发挥着重要的连接价值，其作为关键的承压部件，可发挥转向功能控制地铁车车辆的运行方向，对于地铁车辆运行的稳定、速度有着直接影响作用，简单表示为转向架的结构质量愈高，地铁车辆运行的稳定性愈强、行驶速度也愈快。
在地铁车辆结构中转向架的分类形式具备多样性特点，如以牵引力为依据一般将转向架划分为两种类型，即动力性与非动力性类型，不同类型转向架对于地铁车辆的牵引性有着较大差异；以轴承标准为依据进行区分一般可划分为三种类型，即干摩擦式、转臂式以及拉板式转向架；以车轴数量为依据一般可将其划分为二轴、三轴以及多轴转向架等三种类型。
另外在转向架结构中一般还需配置减震装置等，从而确保地铁车辆的稳定运行。
二、转向架在地铁车辆运行中的基本作用在地铁车辆运行过程中转向架发挥着重要作用。
第一，转向架结构可大幅度强化地铁车辆的实际承载能力，拓宽地铁车厢的内部容积，增加地铁车辆的实际长度，显著提高地铁车辆的运行速度并大大缩短了地铁车辆的刹车距离。
第二，转向架可协调地铁车辆车轮与地铁轨道的牵引性能，充分利用轮轨结合点从而实现车轴重量均匀分配、同时承受的目的。
同时合理搭配制动装置，从而在轮轨之间传递牵引力与制动力等作用力，增强地铁车辆制动性的同时有效缩短刹车距离，并有效保障地铁车辆的良好运行。
第三，转向架的部件构造可进一步优化地铁车辆的安全性与灵活性。
在地铁车辆构造中转向架处于车辆下方位置，其轴承装置可随轮轨发生变动或依照线路进行平稳行驶，从而预防车体发生危险事故。
地铁车辆转向架常见故障及解决措施
地铁车辆转向架常见故障及解决措施摘要：地铁车辆转向架作为车辆重要组成部分，对车辆的平衡性和安全性有着直接的影响。
由于常年处于恶劣环境运行，很容易出现故障或损坏。
平常的检测不及时或检测不到转向架故障及位置，很可能会发生地铁安全事故。
因此，对地铁车辆转向架的作用、故障及解决措施进行研究，具有重要意义。
关键词：地铁车辆；转向架；故障；措施前言地铁作为城市交通的重要组成部分，在缓解城市交通拥挤,促进节能减排方面发挥着重要作用。
而车辆转向架对于城市轨道交通运营的经济、安全、行驶性能具有重要的关联性，因此，必须重视其性能的稳定性、高可靠性、轻量化、易维护、低噪声以及特殊的运行环境等特点，根据以下所提出的常见故障及措施，可以为以后的工作提供理论指导。
一、地铁车辆转向架作用①地铁车辆转向架能够很大程度地增加车辆的承载能力、车辆的长度以及车厢的容积,同时还可以有效提高地铁车辆的速度；②地铁车辆转向架能够充分利用轮轨之间的结合点,安装制动装置、传送制动力和牵引力,从而使得地铁车辆的制动性得到大幅度的提高,缩短车辆的刹车距离；③地铁车辆转向架能够承载车体的重量,同时可以使得车轴的重量得到均匀分配,同时承受、传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有质量和各种作用力；④地铁车辆转向架能够确保车辆在正常的行驶情况下,增加车辆的灵活性。
地铁车辆能够始终位于转向架之上,这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为车体顺着线路行驶的平动,进而能够顺利实现车辆的直线行驶或者顺利地通过转弯处,有效增加车辆的灵活性。
二、地铁车辆转向架常见故障（一）地铁车辆转向架轴承故障?地铁车辆的故障检修工作是地铁安全运营的可靠保障，转向架的轴承作为其中最为重要的一个因素，对它的故障诊断就显得尤为重要。
由于轴承是转向架的主要组成部分，如果转向架的轴承出现故障，则会影响整个机车的正常运转。
转向架轴承主要由内、外圈、滚动体、保持架四部分组成。
轴承外圈主要起支撑作用，与轴承座相固定；内圈则与轴固定在一起，由轴承带动内圈旋转。
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理高速动车组转向架轴承故障是指高速动车组运行中转向架轴承发生异常，影响动车组的安全运行。
本文将对高速动车组转向架轴承故障的分析及诊断处理进行描述。
高速动车组转向架轴承故障常见的故障类型包括：轮对维持力不足、轮对的偏矢、轮对的偏度、轮对垂向力不均匀、轮对的偏心、轮对的偏载等。
分析高速动车组转向架轴承故障的原因，主要包括以下几个方面：1. 质量不合格：转向架轴承在制造过程中，如果原材料不合格或者制造工艺不完善，会导致轴承故障。
2. 润滑不良：如果轴承的润滑不良或者使用的润滑剂不合适，会导致轴承运行时的摩擦增大，从而引起故障。
3. 过载：如果高速动车组超载或者频繁运行在超载状态下，会导致转向架轴承承受过大的载荷，从而造成故障。
4. 维护不当：如果高速动车组的维护保养不到位或者维修方法不正确，轴承的寿命会大大减少，易发生故障。
1. 观察现象：通过对高速动车组运行过程中的声音、温度、振动等现象进行观察，初步判断是否存在轴承故障。
2. 检查轴承：对转向架轴承进行拆卸检查，检查轴承的损伤情况、润滑情况等，确定是否存在故障。
3. 分析故障原因：根据轴承损坏的形态、位置、轮对的使用条件等信息，分析轴承故障的原因，确定是否属于质量问题、过载问题、润滑问题等。
4. 修复或更换轴承：根据轴承故障的原因，采取相应的修复措施，包括清洗润滑、更换润滑剂、更换轴承等，保证轴承的正常使用。
5. 加强维护和检修：加强高速动车组的维护保养工作，定期检查转向架轴承使用情况，及时发现轴承故障，并进行维修或更换。
通过以上分析及诊断处理方法，可以更好地解决高速动车组转向架轴承故障问题，保证动车组的安全运行。
高速动车组制造商也应加强轴承的设计与制造质量管理，提高轴承的使用寿命和可靠性。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施 李晶
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施李晶摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。
转向架是地铁车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。
因此，地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对地铁车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障地铁的正常有序的运行。
关键词：地铁车辆；转向架；故障检修；处理措施引言地铁车辆的大架修是地铁车辆检修中最复杂、最体现技术水平的修程，其中最关键、最制约检修时间的是转向架的检修，探讨合理优化的转向架大架修工艺具有重要意义。
1地铁转向架概述转向架是轨道车辆车身与车轮之间的连接部件，属于车底走行系统的重要部件，转向架构架一般包括侧架与摇枕，是构成转向架的基础结构部件。
轨道车辆的转向架构架主要采用铸造工艺生产，要求铸件不但要具有较高的成型精度和表面质量，还要具有足够的强度和抗疲劳性能，对其铸造过程中的材料成分、造型工艺、浇注系统及浇注工艺设计等环节均提出较高要求。
2转向架检修转向架大架修主要包括转向架分解，部件检修，转向架组装以及组装后的试验、垫片调整，落车后的抗侧滚扭杆连杆调整等。
部件检修主要包括构架、轴箱拉杆、一系悬挂、二系悬挂、液压减振器、横向缓冲装置、垂向止挡、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、轮对、轴箱、联轴节、齿轮箱悬挂装置、齿轮箱、高度调整阀连杆、接地装置等的清洁、分解、检查、更换（易损易耗件）、测量、试验和组装等。
大修时直接更换的有一系垂向止挡、空气弹簧、牵引中心橡胶堆、横向止挡、轴端碳刷等。
齿轮箱架修时不拆卸，大修时拆卸后开箱检修；轮对架修时不退卸轮对，大修时退卸轮对并检查车轮。
3转向架的作用转向架在地铁车辆的运行中发挥着至关重要的作用，地铁车辆的转向架主要包括构架、减震器、空簧装置、制动盘、上枕梁和抗侧滚扭杆装置等部分。
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理随着中国高铁的飞速发展，高速动车组成为人们出行的首选交通工具。
而高速动车组作为高铁列车的重要组成部分，其性能和安全性显得尤为重要。
而转向架轴承作为支撑转向架和车轮运行的关键部件，一旦出现故障将会对列车的运行安全及乘客的出行安全造成严重影响。
对高速动车组转向架轴承故障进行分析及诊断处理显得尤为重要。
一、高速动车组转向架轴承的工作原理转向架轴承是支撑转向架和车轮的关键部件，其工作原理主要包括承载、导向和密封。
承载是指轴承能够承受车轮在运行过程中产生的垂向和横向载荷，保证列车的安全运行；导向是指轴承能够保证车轮在运行过程中沿轨道的正确方向运行，避免跑偏；密封是指轴承能够防止外部杂质进入，保证轴承内部的润滑油清洁，并起到润滑和密封作用。
1. 超负荷运行：由于运行速度、车辆负载等因素，车轮在运行过程中承受超负荷荷载，导致轴承疲劳破坏。
2. 润滑不良：轴承内部润滑油失效或者润滑油供应不足，导致轴承过热和磨损。
3. 密封不良：轴承密封件损坏或者安装不当，导致外部杂质进入轴承内部，影响润滑效果，加剧轴承磨损。
4. 设计缺陷：轴承材料选择不当、安装配合间隙过大等设计缺陷，导致轴承故障。
高速动车组转向架轴承故障的特征主要包括：噪音增大、温升过高、振动加剧、轮缘磨损增加等。
一旦出现以上特征，需要及时对轴承进行诊断处理，以避免故障进一步扩大，影响列车的安全运行。
2. 润滑油分析法：定期对轴承润滑油进行化验，检测油中的杂质和油质情况，判断轴承的工作状态，预测轴承的寿命，及时更换润滑油或进行滤油处理，防止轴承的润滑不良导致的故障。
3. 检测仪器辅助法：采用振动分析仪、红外测温仪等专业检测设备对轴承的振动、温度等参数进行测试，进一步判断轴承的工作状况，及时进行维修或更换。
4. 现场观察法：通过对列车运行过程中轴承发出的噪音、温升、振动等现象进行观察和比对，判断轴承故障的症状，及时进行维修处理。
动车组转向架健康评估及故障诊断
动车组转向架健康评估及故障诊断动车组转向架健康评估及故障诊断一、引言动车组是现代铁路交通中的主流车型之一，其转向架作为支撑和控制车辆行驶方向的关键部件，对列车的运行安全和稳定性起着至关重要的作用。
因此，对动车组转向架的健康评估及故障诊断技术进行深入研究，具有重要的理论和实际意义。
二、动车组转向架健康评估技术动车组转向架的健康评估是通过对其工作状态进行监测和分析，提前发现潜在的故障和缺陷，并评估其对列车运行的影响程度。
目前，主要的健康评估技术包括振动信号分析、声音识别、温度监测与分析等。
1. 振动信号分析振动信号是转向架故障的主要表现之一，通过对振动信号进行分析，可以获得转向架在工作过程中的动态特性和振动特征。
通常采用加速度传感器获取转向架的振动信号，并利用信号处理技术进行频谱分析、波形分析等，从而判断其是否存在异常。
2. 声音识别通过对转向架工作时产生的声音进行识别和分析，可以有效检测到转向架的异常情况。
常用的声音识别技术包括小波分析、谱峰提取等，通过对声音信号进行分析和处理，可以判断转向架是否存在噪音、异响等故障。
3. 温度监测与分析转向架在工作过程中会产生一定的摩擦热，通过对转向架表面温度的监测和分析，可以判断转向架是否存在过热等故障。
常用的温度监测方法包括红外热像仪、接触式温度传感器等，通过对温度信号的采集和处理，可以发现转向架的热点和异常区域。
三、动车组转向架故障诊断技术动车组转向架的故障诊断是在健康评估的基础上，通过对异常信号的分析和处理，进一步确定故障位置和严重程度，为故障处理提供参考依据。
目前，常用的故障诊断技术包括支持向量机、模糊聚类等。
1. 支持向量机支持向量机是一种基于统计学习理论的分类和回归方法，可以通过对样本数据的学习来建立故障诊断模型。
在动车组转向架故障诊断中，可以将转向架的工作状态、振动特征等作为输入变量，将故障类型作为输出变量，通过对样本数据的训练，建立支持向量机模型，实现对故障的自动识别和判别。
浅谈动车组转向架检修策略
浅谈动车组转向架检修策略摘要：我国动车组在一至五级的大修制下，也对每个周期的部件穿插检修。
一、二级为运用维护检修，三、四、五级为定期检修，检修程度更为精细，检修计划更为完善，避免出现超期检修，这些检修工作保障着动车组的安全运行。
转向架起着承载、导向和减振的作用，也是牵引和制动的执行部件，这决定着其检修工作至关重要。
本文对动车组转向架可能存在轴承故障做精准的诊断和评价，并采用切实可行的办法进行解决。
关键词：动车组；转向架；轴承故障2003年10月,我国第一条真正意义的高速铁路秦沈客运专线开通运营，之后我国高铁进入快速发展期，至今我国高铁已成为世界规模最大，运营里程最长，列车最多，运营密度最高的国家。
我国高铁以其先进的工程建造技术，安全性高，兼容性好等优点，不仅为我国的经济发展做出突出贡献，抓住“一带一路”的历史机遇，还打造出一幅“走出去”的亮丽名片。
我国目前在线运营的动车组主要有4种类型，分别是CRH1，CRH2，CRH3和CRH5。
CRH系列动车主要由牵引系统、转向架、制动系统、列车控制与信息系统、车端设备等组成。
而转向架是动车组的走行装置，是车辆结构中最为重要的部件之一，具有增大承重、平稳运行、导向、牵引和制动等作用，决定着列车的运行质量和速度。
动车组高速重载的运行特性，轨道转弯频繁的地理环境决定转向架一旦出现故障将会严重影响运行安全，那么转向架的保养维修就显得尤其重要，良好的维修策略的运用和适宜的检修线质量管理体系的建立是列车安全行驶的重要保障。
轴承是高速铁路车辆运行段的肝脏，伴随车辆行驶距离的增加，故障问题呈现上升的走势。
为了很好地抑制轴承失效对车辆运行造成的影响，国内外专家对轴承失效的判定做了不少的理论研究，并获得了可观的成效。
因为铁路车辆的轴承故障向来是交通安全中较为重视的问题，铁路工程技术人员也具备一定的故障统计以及检测知识。
现今，为了很好地在线检测轴承状态，轨边声学检测装置发挥了特定的预防功能，并已普遍运用于整个道路。
CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析
CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析摘要：2007年2月1号我国正式运营CRH1型动车组，为广大人民群众的出行带来了极大的方便，为保证CRH1型动车组列车的安全运行，在实际中应结合国家有关标准和方法，加强CRH1型动车组转向架检修工艺的内容和设计，规范检测程序和技术，提高动车组高级别检修的技术水平。
关键词：动车组；转向架检修工艺；定位转臂组成；橡胶节点；CRH1型动车组定位转臂组成作为转向架一系悬挂装置中的一个关键部件，它担负着轮对轴箱装置、轴箱弹簧和一系垂向减振器的安装和定位功能，不仅承受着上部车体以及转向架组成（除轮对轴箱组成外）的所有载荷，而且还要承受车辆运行过程中的撞击负荷。
因此在CRH1型动车组高级检修过程中，对定位转臂组成的检修，必须根据实际情况，制定切实可行的检修办法，以保证定位转臂组成的检修质量满足动车组的使用要求。
1、CRH1型动车组转向架定位转臂组成结构分析定位转臂组成包括定位转臂体、橡胶节点和弹性止动件（见图1)，定位转臂体节点孔与橡胶节点是过盈配合，定位转臂体节点孔的左右两侧各开一凹槽，在该凹槽中设置弹簧止动环，以实现对橡胶节点的轴向定位。
看似简单的三种零件组合在一起却承担着巨大的载荷。
图1CRH1型动车组转向架定位转臂结构图2、CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修工艺CRH1型动车组的检修周期是依据走行公里或时间来确定，动车组高级检修包括三、四、五级检修，作为动车组的关键部件，定位转臂组成的检修，是跟随着动车组的检修周期进行检修。
2.1定位转臂组成状态检修CRH1型动车组进行三级检修时，转向架的部分部件只进行状态检修，其中包括定位转臂组成，定位转臂组成的状态检修包括以下内容：首先要清除表面污物，检查外露部位是否有裂纹，检查表面油漆是否破损、脱落，检查接地线安装座与接线端子接触面是否平整、螺纹孔螺纹状态。
其次是检查橡胶节点是否有裂纹，裂纹的深度、长度应该符合标准要求。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升随着中国铁路交通的快速发展，动车组成为现代铁路交通中最为重要和高效的交通工具之一。
而作为动车组的关键部件之一，转向架的质量直接影响着动车组的安全性和使用寿命。
提升动车组转向架的组装质量具有非常重要的意义。
一、动车组转向架组装质量存在的问题1. 零部件质量不稳定：动车组转向架所使用的零部件来自各个不同的供应商，其质量和性能存在着差异，很难保证每个转向架组装的零部件质量完全一致。
2. 组装工艺不规范：一些动车组转向架的组装工艺并不规范，存在着操作不当、缺乏标准化、配件混淆等问题，导致了组装质量不稳定。
3. 质量管理不到位：部分动车组制造厂家在转向架组装过程中，质量管理工作不到位，缺乏足够的质量控制手段和检测手段，使得质量难以得到有效保障。
二、提升动车组转向架组装质量的对策和措施1. 优化零部件供应链：建立完善的零部件供应商管理体系，选择质量稳定的供应商，并与其建立长期合作关系，以保证零部件的质量和稳定性。
2. 规范组装工艺：制定严格的动车组转向架组装工艺标准，明确操作规范和流程，加强对操作人员的培训和管理，确保组装的标准化和规范化。
3. 强化质量管理：建立起完善的质量管理体系，引入先进的质量控制手段和检测设备，监控和控制每个环节的质量，确保动车组转向架组装质量的稳定和可靠。
三、动车组转向架组装质量提升的效果和影响通过上述对策和措施的实施，动车组转向架组装质量得到了有效提升，取得了以下显著的效果和影响：1. 提升了动车组的运行安全性：转向架作为动车组的重要部件，其质量的提升直接影响了动车组的运行安全性和稳定性，减少了由于转向架质量问题引起的故障和事故。
2. 延长了动车组的使用寿命：优质的转向架质量，可以有效延长动车组的使用寿命，减少了维修和更换成本，提高了动车组的经济效益和运营效率。
3. 提升了整车制造的质量水平：动车组转向架组装质量的提升，推动了整个动车组制造工艺和质量管理水平的提升，有利于提高中国动车组在国际市场上的竞争力。
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CRH1型动车组转向架异响故障分析及整改
措施
作者：王统团
来源：《中国新技术新产品》2013年第19期
摘 要：本文分析了CRH1型动车组转向架异响原因，提出运行途中异响处置办法及减少
转向架异响故障的对策措施。
关键词：动车组；异响；故障；对策
中图分类号：U266 文献标识码：A
目前福州动车段配属CRH1A型动车组41组、CRH1E型动车组7组、CRH2A型2组。
CRH1型动车组为福州动车段的主型车，在日常检修运用中发现多起CRH1型动车组异响故
障，笔者对此进行了分析。
一、故障案例分析
2012年6月2日D6242次CRH1092A运行途中随车机械师发现05车A架异响，出动热备
车组替换CRH1092A回动车所后对05车A端转向架进行落轮检查，落轮后手动旋转05车2
轴4位轴箱轴承时，可以听到轴承内部有异音。随后对轴承进行分解，内圈和滚子组件油脂状
况：后挡侧（A）保持架上有金属物（见图1）。
图1 后挡侧（A）保持架
外圈滚道状况： A侧外圈滚道面承载区有约90°范围的剥离区（见图2）。
外圈滚道状态 ：A侧外圈滚道承载区下方约90°范围剥离，剥离区内可见与滚子接触形状
和间距对应的原始剥离区域，非剥离区有其它点状异物压痕，且非承载区较轻（见图3）。
由此可见该转向架异响是由轴承外圈滚道剥离造成的。
二、现状调查
2011年4月至2013年5月，笔者对福州动车段配属的CRH1型动车组转向架异响故障进
行了统计，具体分类比例见表1。
三、故障原因分析
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通过汇总动车组转向架在运行中出现的异响故障，分析主要原因如下。
3.1 轴承内部故障引发的异响
故障表现为动车组运行达到一定速度后发出固定频率的异响，通过随车机械师途中巡视发
现（因福州动车段发现的轴承故障造成的异响均在故障初发阶段，轴温升高尚未达到报警界
限，所以在监控动车组状态的IDU上未能发现该故障），此故障较难发现，要在一定速度才
会发出异响，需随车机械师认真甄别。其产生的主要原因为：（1）轴承材质问题；（2）热处
理不良；（3）局部外伤、锈蚀、偏载或过载；（4）材质正常疲劳破坏。如图4箭头所示：
图4
3.2 轮对踏面擦伤、剥离或局部凹入引发的异响
故障表现为运行过程中走行部发出固定频率的响声，并引起车辆振动。运行速度越快，响
声频率越高；擦伤、剥离长度越长，响声越大。这类故障较易发现。
踏面擦伤是动车运行中制动力过大、抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面
（如图5）。
图5
踏面剥离市车轮踏面金属剥落的一种损伤。踏面剥落的原因：一种市车轮材质不良，在车
轮与钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏；另一种是车轮在钢轨上滑行，摩擦热使踏面局部金属
组织发生变化而发生的金属脱落。
踏面局部凹入是因车轮局部材质过软，在运行中与钢轨挤压而成的。
3.3 轮对踏面压到异物后的异响
故障表现为某一转向架轮对踏面压到钢轨上的异物后发出一声巨响，因坚硬异物造成轮对
踏面局部凹入而发出固定频率的异响，如图6：
图6
3.4 管路泄露故障引发的异响
故障表现为车辆下部发出尖啸声，漏泄量大可通过IDU所报故障信息进行判断，漏泄量
小可通过随车机械师途中巡视或地勤机械师入库检查作业发现。其主要原因为车组经长时间运
行震动或运行途中管路遭异物击打，使管路连接处出现松动、变形，导致管路中的压力空气漏
泄发出异响。
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3.5 油压减振器引发的异响
其主要原因为车组在转弯时车体两边出现高度差情况下（特别是左右空气弹簧压力差超过
20kpa以上时），造成油压减振器的偏磨（主要为二系横向）而发出异响，此为正常现象。如
油压减振器发生严重偏磨或漏油则属于故障。
3.6 自动车钩偏移引发的异响
在动车组运行中，通过曲线时自动车钩支架左右弹簧位置发生偏移，导致晃动产生共振所
发出间断的敲击声，此为正常现象。
四、应急处置及对策措施
由于动车组走行部质量为行车安全的重中之重，出现故障将严重影响动车组的正点、安全
运行，故针对转向架的结构及故障产生的主要原因，源头抓轮对材质及轮对轴承组装工艺，加
强运行途中应急处理，日常入库加强检查保养及临修架车过程监控、落成检查，采取以下措施
处置转向架异响故障问题：
4.1 运行途中及时应急处理
运行途中随车机师应严格执行“五字”作业法，特别是要做到“听”、“巡”、“联”三字，发现
异响后应立即停车下车检查。
（1）详细检查该车车底架、裙板、转向架各部外观状态，如是因轮对踏面压到异物造成
的局部凹入或紧急制动等原因造成的踏面擦伤、剥离等，随车机械师通知司机检查结果，并按
以下方法处理：
①擦伤
车轮被擦平长度≥60mm，以≤120km/h运行至前方站后停运，有动力回所；
车轮被擦平长度≥30mm，且≤60mm，以≤200km/h完成本次运营后处理；
车轮被擦平长度≤30mm，不限速，完成本天运营后处理。
②剥离、局部凹入：车轮剥离一处长度≤20mm（或两处每处长度≤10mm），面积
≤100mm2，深度≤1.5mm。
三个标准均超限时，以≤40km/h完成本次运营后处理；
三个标准未同时超限时，不限速，完成本天运营后视情况处理。
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（2）对异响转向架的轴端点温，如点温及各部外观检查未发现异常情况，上车后将发生
异响车辆的空调、MCM切除，但运行后异响依然存在，则可能为轴承、齿轮箱、牵引电机、
联轴节等部位故障，应立即进行汇报请示换车运行，确保动车组及旅客安全。
4.2 加强入库检修的维护保养
严格落实动车组一、二级修作业标准，确保动车组检修质量。一是加强轮对、构架、减振
装置、悬吊装置、制动装置、各压力管件等转向架部件的检查，及时更换不良配件，确保各部
作用良好，符合限度要求；二是加强对CRH1型动车组轴箱温度贴片的检查，确保温度贴片黏
贴牢固、显示清晰；三是加强对轴温报警装置的检查与测试，确保轴温报警装置作用良好、显
示正确；四是合理安排动车组镟修专项修计划，确保动车组镟轮周期不超期，使轮对踏面各部
尺寸、外形符合规定；五是加强动车组空心轴探伤作业过程控制，确保按规定扭矩紧固轴端螺
栓；六是严格执行轮对轴承再润滑、齿轮箱检查并换油等工作；七是抓好临修架车过程监控、
落成检查等工作。
4.3 源头抓轮对、轴承材质及轮对轴承组装工艺
轮对、轴承生产厂家要加强材质的把关工作，做好生产过程的热处理工艺及装配工艺的把
关工作。动车组三级修以上修程要严格按照轮对及轴承检修工艺进行作业，并由专人按相关规
程及检修规则的要求进行检验。
4.4 尽量减少紧急制动频次
造成动车组产生紧急制动的因素较多。如司机操作不当、乘客紧急制动手柄被拉下、线路
上有异物等，动车组发生紧急制动时将产生巨大制动力，使车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨
成平面，造成踏面擦伤。因此司机规范操作；乘客紧急制动手柄不能被旅客随意拉下；加强高
铁栅栏门及线路防护栅栏管理和维护，保持站区、线路良好秩序，严禁行人和动物进入线路；
各高铁施工、作业单位在作业结束时一定要做到工完料净场地清，确保工具、材料、配件不遗
留在线路上。
结语
为使动车组转向架异响在途中运行时得到快速安全、妥善有效的处置，杜绝安全隐患，将
转向架异响故障的典型案例收集汇编（含影像资料），组织随车机械师学习，并加强对随车机
械师应急处理的实作演练。加强日常对转向架检查和专项修作业，通过日常的保养和检修，减
少源头性故障。在日常检修的基础上组织地勤工班对转向架状态进行相应普查，针对易发故障
部位进行重点检查，通过以上措施，使配属动车组在运用中转向架异响故障得到有效减少，确
保运输秩序和旅客生命财产安全。
参考文献
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[2]陈世和.车辆修造工艺与装备[M]..北京：中国铁道出版社，2004.
[3]宋永增.动车组制造工艺[M]..北京：中国铁道出版社，2007.
[4]中国铁道部.CRH1型动车组途中故障应急处理手册[M].北京：中国铁道出版社，2011.