浅谈中印边境作战的后勤保障

浅谈中印边境作战的后勤保障谢佳欣;荀烨【摘要】中印边境地形多为高寒山地,恶劣的环境给作战以及后勤保障都带来了巨大的困难.设想我军对印在高寒山地进行作战,通过深入分析后勤保障中可能面临的困难,提出相关的解决方案.这对我军实施中印边境高寒山地作战后勤保障具有一定的借鉴意义.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2018(037)009【总页数】4页(P138-141)【关键词】中印边境;高寒山地;后勤保障【作者】谢佳欣;荀烨【作者单位】陆军军事交通学院研究生管理大队,天津 300161;陆军军事交通学院军用物资配送系,天津 300161【正文语种】中文【中图分类】E2341 引言中印边境问题由来已久，双方曾多次爆发冲突和战争，主要的有三次，分别在1962年、1987年和2017年。

中国虽然不会主动挑起事端，但也随时做好与印度再度发生冲突，甚至发生战争的准备，以便维护国家主权和领土完整。

中印边境发生的冲突和局部战争一般都在海拔超过4 250m的高海拔地区，针对这样恶劣的作战环境，中印两国近年来都在秘密训练高寒山地作战部队。

但是由于作战环境的特殊性，后勤保障具有相当大的困难。

有针对性的研究中印边境高寒山地作战的后勤保障问题，提前思考解决方案，对于保证我国西南边境的安全稳定，保证我国人民安居乐业，保证我国经济发展的连续性具有重要意义。

2 中印边境高寒山地作战后勤保障面临的困难边境作战的后勤保障方式有空中运输、铁路运输和陆地机动运输。

我国边防基础设施建设相对落后，例如中印边境的阿里机场和林芝机场还是单跑道机场，没有滑行道，而且其中林芝机场跑到较短，可能很难起降大型运输机，从而无法承担大型后勤输送任务。

我国的铁路运输线最多延伸到拉萨，距离中印边境还有一定的距离。

综上所述，中印边境作战的后勤保障主要还是依靠陆地机动运输。

在高寒山地环境中进行后勤保障，运输分队主要会面临以下三大困难。

2.1 战场环境恶劣，后勤保障效率低2.1.1 道路状况不佳，物资运输阻力大。

除了通行情况良好的国家级干线公路之外，中印边境的高原山区路况不理想，山路弯道多、上下坡陡，路面凹凸不平、曲折泥泞，容易发生车辆事故。

悬崖峭壁、山坡、河水、小范围集中生长的树木等会形成天然交通屏障，环境限制形成的简易道路使机动运输非常不便，后勤保障也因此受到阻碍。

2.1.2 自然灾害频发，运输阻碍再加强。

高寒山地沟壑纵横，夏季的雷雨季节有可能引发山区泥石流、崩塌、山体滑坡等自然灾害，寒冷的冬季则可能出现路面积雪、结冰的情况，高山甚至有可能发生雪崩。

这些使得本就复杂的路况更加艰险，运输物资的车辆将会更加难以行驶。

2.1.3 气象条件复杂，后勤保障效能低。

在中印边境的高寒山区，气候在垂直方向上变化显著，随高度上升，温度越来越低，风力越来越强，这无疑对运输分队的后勤保障再添困难。

随着海拔的提高，运输分队人员的呼吸困难会导致体能下降，行动变迟缓，还会出现头晕脑胀、气短、胸闷等各种高原反应。

如果在冬季，运输分队车辆在有积雪或结冰的路面上行驶会打滑，安全隐患增加，从而不得不减缓运输速度。

此外，寒冷条件下车辆行驶时，零部件运转不灵活，车用油消耗会增加，还容易冻结，使得车辆启动都变得艰难。

2.2 敌情险境并存，后勤保障任务重2.2.1 后勤地位显著，运输易遭敌打击。

“兵马未动，粮草先行”，在如此恶劣的高寒山地环境下进行作战更是如此，中印双方都清楚后勤保障是命脉，关乎战争的最终胜利，所以后勤保障运输系统必然是敌重点打击对象。

敌军必然会对我军运输线路上的重要桥梁、交通要道、运输分队等进行埋伏或者发动空袭打击。

高原地区掩体较少，隐蔽性较差，车辆在遭遇敌方空中火力打击时没有太多地点可供庇护，如此后勤物资的损失会比一般情况更加惨重。

2.2.2 战略后方较远，运输配送战线长。

首先，作战区域在中印边境高寒山地，地理位置特殊，后勤保障供应中心最近可能建设的地点在拉萨，距离大概1 600km。

运输战线长导致的作战人员和后勤物资输送变得艰难，且危险性也大大增加。

其次，尽管现在有高速公路从拉萨一直延伸到锡金，运输分队6-7h即可行驶700km，青藏铁路也可由拉萨延伸到藏西南日喀则（距离中印边境还有120km），但最终还是要依靠陆上机动运输将作战人员和后勤物资输送到前线。

最后，在高寒山区，人口本来就稀少，文化水平又普遍偏低，掌握专业知识技能有限，进而导致生产力水平落后，各种物资产量也匮乏，所以就近动员民力进行的物资补给和人力支援十分有限，大部分后勤物资只有作战人员自身携带和后勤部队进行输送。

2.3 电磁环境复杂，后勤保障风险大2.3.1 电子干扰不断，指挥通讯不稳定。

在现代信息化条件作战中，敌军打击我军后勤的手段也是多种多样的，除了针对我军后勤运输系统进行大规模空中火力打击，必然还会通过提升电子干扰强度来影响我军的通信指挥。

后勤保障运输分队的任务繁重复杂，指挥车与各车之间一旦发生由于通讯不畅而导致失联，指挥协同就会受到极大影响，遇到突发的危险情况（例如空袭、埋伏等）无法组织进行合理的应对，这将使后勤保障的生存率有所下降。

2.3.2 敌军全面侦查，物资车辆难隐蔽。

近年来，印军在边境地区构建数据链通信网络，以卫星和航空侦察为主要手段，结合雷达预警、电子侦察、边境哨所观察等手段，初步形成陆空天“三位一体”的侦察预警体系。

在如此完备的侦查体系下，我军的运输车队、前线油料库、物资临时存放地、中转站等隐蔽难度加大，变得更加容易暴露，从而成为敌军摧毁破坏我军后勤保障的重要入手点。

3 中印边境高寒山地作战后勤保障的解决方案针对以上论述的三大困难，我军可以从战前勘察、运输演练、多样化运输、战地组织、交通路线设防五个方面进行考虑，提出以下的解决方案。

3.1 战前细致勘察，后勤保障更可靠3.1.1 查明路况信息，线路规划要提前。

中印边境高寒山地的路况复杂，环境恶劣，战前对路况的熟悉是至关重要的，这有助于后勤保障线路的选择优化以及对突发空袭的快速应对。

首先，需要查明的是运输线路中桥梁以及必经之路的数量和准确位置；其次，在雨季查明泥泞、积水路段，在雪季查明积雪、结冰路段，尽力避免通过或者小心通过；最后，查明印军电子侦察、电子干扰等信息化手段对我军指挥通讯和命令传达的影响程度，可提前进行反侦察研究或者规避危险路段。

3.1.2 查明气候规律，时间安排要适当。

我军在遂行运输保障任务前，一定要查明气候规律，例如雨雪天气、昼夜温差、风速、日照强度等。

高原山地气候条件十分复杂，在路况糟糕和敌情威胁的压力之下，我军如果还要承受不利的天气影响，后勤保障的效率将大打折扣，危险性也会骤然提升。

3.1.3 查明当地运力，应急保障要及时。

虽然中印边境就近的民力支援和物资补给有限，但是对应急保障还是有一定的贡献，必要时可解前线作战部队的燃眉之急。

我军在战前就应查明当地后勤运输设施设备条件（车辆、维修设备等）、后勤物资储备情况（油料、食品、医疗等）、民族风俗，以便进行组织当地的后勤保障力量。

3.2 增加运输演练，遇到危情有准备3.2.1 训练驾驶技能，复杂路况要适应。

考虑到边境的复杂路况、车辆性能的降低、人员体力的影响，运输分队人员必须通过训练来提高在困难条件下驾驶车辆的能力。

我军可模拟进行高寒山地战场环境下的驾驶训练，也可选择合适的时机偶尔进行实地运输演练（太过频繁的演练难免会被印军侦查到，对我军不利）。

3.2.2 训练装备维修，处理故障要熟练。

运输车辆在路况较差的山路上行驶，零件磨损程度以及发生故障的概率肯定比一般情况要高，所以维修人员要充分利用运输演练过程中的机会，重点培养常见故障排除能力、应急抢修能力、就地零件组装能力等。

专业维修技术人员还可以组织培训授课，让车辆的维修保障力量更加壮大。

3.2.3 训练协同战术，战场配合要默契。

复杂电子环境下，印军的电子侦察、电子干扰等手段会严重影响我军后勤保障的通讯指挥，运输分队和维修保障分队之间的协同配合、相互支援等必然艰难。

但为了后勤保障的效能，我军必须迎难而上。

演练过程中，在组织运输分队进行驾驶特训和维修保障分队进行修理特训的同时，也要组织分队之间的协同训练（模拟通信较差的危急情况），让后勤力量的整体性、团结性得以体现。

3.3 多种方式运输，提高保障时效性3.3.1 车辆运输为主，行进方式要机动。

由于中印边境的机场、铁路建设相对还不发达以及高寒山地的特殊环境，空中运输和铁路运输很难将大批量物资送达前线作战部队。

所以选择车辆运输作为主要运输方式，可以直达部队用户，减少物资的装卸载。

车辆运输分队应采用“多编组，多批次，可直达，可接力”的方法，最大化利用车辆的机动性，尽可能规避后勤保障路线上的风险。

3.3.2 其它运输为辅，轻重缓急要分清。

若边境作战物资需求相对并不急迫，车辆运输过程中遇见不可避免的深坑路段、厚积雪路段等，物资可通过人畜以相对缓慢的速度输送；若边境战事吃紧，存在物资需求急迫或重伤员后送等紧急情况，则有必要调动运输直升机进行应急后勤保障。

3.4 交通线路设防，保证运输连续性3.4.1 建立整体防卫，作战后勤要结合。

后勤保障是中印边境作战胜负的决定性因素之一，而运输线路就是我军后勤保障的生命线，印军必然运用战斗机轰炸、电磁干扰、关键路段设伏等多种手段进行毁灭性打击。

因此，后勤不能看作单纯的物资输送，而要将其与作战结合起来。

针对印军可能运用的打击手段，后勤保障供应指挥部门应该构建“自卫与护卫”的整体防卫体系。

第一，后勤运输分队自身要进行一定的武装防卫，在运输车辆上配置相应的武器和作战人员；第二，作战部队隐蔽地沿着运输线路驻扎，遇到紧急情况可以随时支援后勤运输。

3.4.2 重要节点设防，后勤阵地要坚守。

在宏观的整体防卫体系基础上，也要注重微观的关键节点的设防。

在运输线路上的桥梁、关隘、必经处由作战分队和维修技术分队建立完备的防御阵地，配置防空武器、防御工事、维修设备。

3.4.3 运用伪装手段，运输力量要隐蔽。

运输分队要利用高原山区为数不多的植被、复杂的天然地形、恶劣的气象条件，同时使用迷彩伪装、烟幕伪装、假目标伪装、灯火及音响伪装等多种技术措施，以此最大限度提高运输车辆的安全性。

同时在应对印军电子侦察方面，要充分运用信息手段进行反雷达、反可见光、反红外、反声测侦查等，使我军后勤保障力量暴露的可能性进一步降低。

4 结语本文针对中印边境高寒山地作战的后勤保障问题，根据我军现有的运输条件，从战前侦查、增加演练、多样化运输、线路设防等方面提出了相应的解决方案，但是以陆地运输为主的保障模式相对效率还是较低。

所以，随着我军的各方面技术的发展和交通设施设备的完善，下一步我们将考虑“战场预置+战略空运补给”的后勤保障模式，首先，将适量预置储存的战备物资提前存放在主要战场后方，减轻后勤保障的重担，进而提高部队的快速反应能力。