城市道路平面交叉口设计
城市道路平面交叉口的竖向设计研究
城市道路平面交叉口的竖向设计研究
摘要：介绍了城市道路平面交叉口竖向设计的形式、原则、方法，并通过具体实例对竖向设计进行进一步的解释说明，希望能够为竖向设计的具体工作提供指导与参考。
关键词：城市道路平面交叉口竖向设计方格网法
1.引言
交叉口是城市道路的咽喉，车辆和人流在这里汇集，为了确保交叉口的通行安全，必须做好设计工作。城市道路交叉口设计包括平面设计和竖向设计，竖向设计主要解决交叉口的车辆通行、雨水排除、建筑物美观等内容，对提高设计的科学性和合理性，促进车辆、人流的顺利通行有着重要的作用，下面将该问题进行探讨分析。
2.城市道路平面交叉口竖向设计形式与原则
2.1形式。根据交叉口的具体情况，在竖向设计的时候主要有以下几种形式。凹形设计：该方式不利于排水，地面水流都流向交叉口的范围，在设计的时候尽量避免采用这种方式。如果受到地形限制必须采用这种方式的时候，应该在交叉口范围增加雨水口数量，从而有利于排水；凸形设计：交叉口范围内各相交道路纵坡方向不变，并对横坡进行适当的调整，从而能够通过自然坡将交叉口范围内的雨水排出；鞍形设计：调整交叉口范围内各条道路的纵坡与横坡，在纵坡指向交叉口区域的道路两侧设置雨水井；谷线形设计：先定义一条谷线，与谷线相交的道路在交叉口范围外开始转折纵坡面，并形成凹形区，通过该凹形区排出雨水；分水线形设计：道路纵坡指向交叉口，在该道路人行横道外侧方向设置雨水井从而将雨水排出，使雨水不会流向交叉口区域；斜坡形设计：各道路纵坡保持不变，相邻道路横坡在交叉口范围外逐渐过渡，从而将横坡方向调整到纵坡方向，使得交叉口范围内相邻道路转变为单向倾斜面，雨水井设置在纵坡指向交叉口的人形横道线外。
2.2原则。在设计的时候，为了提高设计水平，需要将以下原则作为指导。当设计道路等级不同的时候，应该先选择一条作为主要道路，纵坡、横坡按照全线总体设计，将次道路横断面逐渐过渡到与主道路纵坡一致的断面。如果道路等级相同，保持每条道路纵坡在交叉口范围内不变，调节相邻道路横坡，从而实现平面平顺的目的。设计中重点考虑交叉口范围内雨水口的布置，道路雨水不能流过对向车道，避免交叉口范围内积水。交叉口范围内纵坡、横坡都应该尽量保持平缓，不大于交叉口外路段的横坡。为便利雨水排出，在设计过程中应该确保至少有一条以上道路的纵坡远离交叉口方向。
城市道路平面交叉口规划与设计规程(1)
精品
可编辑
城市道路平面交叉口规划与设计规程
(报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections
on Urban Street
2001年上海精品
可编辑 上海市工程建设规范
城市道路平面交叉口规划与设计规程
(报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections
on Urban Street
主编单位: 同 济 大 学 上海市公安局交通巡逻警察总队
参编单位:上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院
批准单位:上海市建设委员会
施行日期:
2001年上海
精品
可编辑 前 言
本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第0413号文通知的要求，由同济大学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。
道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。
编制组广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K。
规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路1239号同济大学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程
平面交叉口设计
一般规定
根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计
考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
第八章 道路平面交叉口设计
第八章 道路平面交叉口设计
第八章 道路平面交叉口设计
第八章 道路平面交叉口设计
第一节 交叉口设计概述
一、基本要求和内容
平面交叉：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称交叉口。 基本要求：
（1）保证车辆和行人在交叉口处能以最短的时间顺利通过，通过能力满足行车要求。
（2）正确设计交叉口的“立面”，保证行车稳定，且符合排水要求。
主要内容：
1. 正确选择交叉口的形式，确定各个部分的几何尺寸
2. 进行交通组织，合理布置各种交通设施。
3. 验算交叉口行车视距，保证通视条件。
4. 交叉口“立面”设计、布置雨水口和雨水排水管道。
二、交叉口的交通分析
交叉口的车辆来自不同方向，又向不同方向行驶，车辆之间会产生不同的交错方式，交通性质也不同。
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。
合流点：不同方向行驶来的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。 冲突点：来自不同方向行驶的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。
这三种交错点的存在是影响交叉口通行能力和引发交通事故的主要因素。影响程度的大小依次为：冲突点，合流点，分流点
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（无交通管制措施）
特点：
1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。各条路均为双车道时：
分流点=合流点=n(n-2)
n2(n?1)(n?2)冲突点= 6
n — 交叉口相交道路的条数
2. 产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）
减少或清除冲突点的方法：
（1）交通管制（信号）
（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）
（3）交体交叉
济南市政院城市道路平面交叉口设计规范
目 录
1 总 则... 1
2 术语、符号... 2
2.1 交叉口部分术语... 2
2.2 交通信号配时部分术语... 3
2.3 符号... ……………………………………………………………………………………………………………3
3 一般规定... 8
4 平面交叉口规划... 11
5 平面交叉口设计... 15
5.1一般规定... 15
5.2平面设计... 15
5.3进出口道设计... 15
5.4地面公交停靠站的设置... 17
5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理... 19
5.6行人过街横道... 21
5.7 非机动车交通处理... 22
5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理... 23
6 平面交叉口交通管理设施及附属设施... 25
6.1一般规定... 25
6.2交通信号灯的设置... 25
6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置... 25
6.4平面交叉口标线与标示设计... 26
7 交通信号配时设计... 28
7.1定时交通信号配时设计的内容与程序... 28
7.2定时交通信号配时设计的时段划分... 29
7.3定时交通信号配时设计的设计交通量... 29
7.4交通信号相位设定... 30
7.5信号周期时长... 30
7.6信号配时及绿信比... 31
7.7最短绿灯时间... 32
7.8 服务水平评估... 32
7.9信号配时图... 32
附录A 交叉口设计基本参数汇总表... 33
附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量... 34
附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法... 42
附录D 延误及交叉口服务水平... 44
附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例... 47
附录F 交叉口上行人横道通行能力... 59
附录G 交通信号配时设计计算表... 63
城市道路平面交叉口规划与设计条文说明.doc
上海市工程建设规范
城市道路平面交叉口规划与设计规程
(报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections
on Urban Street
条文说明
2001年上海 目 录
1 总则 ....................................................................................................................................... 1
2 术语 ....................................................................................................................................... 1
3 一般规定 ............................................................................................................................... 2
4平面交叉口规划 .................................................................................................................... 4
5 平面交叉口设计 ................................................................................................................... 6
5.1一般规定 ............................................................................................................................. 6
城市道路平面交叉口设计
城市道路平面交叉口设计
摘要：平面交叉口设计在城市道路设计中有着重要的意义。本文从多个方面谈了对平面交叉口设计的认识，并提出一些设计方法和建议，对平面交叉口设计有一定的指导意义。
关键词：城市道路，平面交叉口设计
目前现有的城市道路系统的结构型式均为网状结构，道路纵横交错形成很多交叉口。交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人均要在交叉口处汇集、通过。在整个道路系统中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。据国内外调查统计，约有59%的交通事故是发生在交叉口上，而且是在所有交通事故类型中居首位，此外，车辆在交叉口上耽误的时间占了全程行车时间的31%，其主要原因是交叉口布置不恰当，交通渠化设施不完善、不合理。由此可见，正确合理地设计交叉口，对保证交通安全和提升交叉口的通行能力、改善居民的出行质量具有很重要的现实意义。现就平面交叉口设计谈一些体会。
平面交叉口型式的选择设计
平面交叉口的型式决定于城市道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，
以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口型式有：三路交叉口、四路交叉口及多路（四路以上）交叉口。三路交叉口一般用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺
方向。根据相交道路的斜交角（θ）的大小，三路交叉口主要有正交“t形”（θ≥75°）、“y形”（θ＜45°）和斜交“t形”（75°＞θ＞45°）。正交“t形”交叉口可各自互通；“y形”交叉口为禁止大偏转方向的左转车流及渠化小偏角方向的右转车流；当大偏角转向的左转车流较小时，可采用斜交“t形”交叉口，否则应采用正交“t形”交叉口。四路交叉口可分为正“十”字形交叉口（θ≥75°）、斜“十”字形交叉口（θ＜75°）及错位“十”字形交叉口。正“十”字形交叉口型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，可用于相同等级或不同等级道路的交叉，是最基本的交叉口型式，在规划和设计时应优先考虑采用，在受条件限制不得已时方可考虑采用斜“十”字形交叉口和错位“十”字形交叉口。因错位“十”字形交叉口使主干道曲折，造成主要道路不能直通，影响交通，故当相交道路中有次干路及其以上等级道路时，必须避免选择错位“十”字形交叉口，不应该为了片面追求道路的对景而采用。多路交叉口是多条道路交汇的地方，突出中心的效果显著，但用地大，并给交通组织带来极大的困难，在交叉口的规划及设计时须慎重全面考虑，应避免采用多路相交。
(整理)城市道路交叉口设计规程
-------------
------------- 3.1道路交叉的分类及其选择
3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：
1 A类：信号控制交叉口
平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2 B类：无信号控制交叉口
平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。
平B3类：全无管制交叉口。
3 C类：环形交叉口
平C类：环形交叉口。
3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。
表3.1.3平面交叉口选型
平面交叉口类型 选型
推荐形式 可用形式
主干路—主干路 平A1类 —
主干路—次干路 平A1类 —
主干路—支路 平B1类 平A1类
次干路—次干路 平A1类 —
次干路—支路 平B2类 平A1类或平B1类
支路—支路 平B2类或平B3类 平C类或平A2类
注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；
2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。
4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。
城市道路平面交叉口设计 2
第３８卷第１７期 ・１９４・ ２ ０ １ ２年６月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３８ Ｎｏ．１７ Ｊｕｎ． ２０１２
文章编号：１００９—６８２５（２０１２）１７－０１９４－０２
城市道路平面交叉口设计
杨 辉
（陕西金源房地产开发集团有限公司，陕西西安７１００４３）
摘要：针对城市道路平面交叉口设计进行了探讨，分别阐述了交叉口平面设计和竖向设计的方法、设计要点及注意事项，指出城
市道路交叉口的设置应充分考虑各方面因素，因地制宜合理设置。
关键词：城市道路，交叉口，平面设计，竖向设计
中图分类号：Ｕ４１２．３５ 文献标识码：Ａ
０ 引言
城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车 流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，
出行交通拥挤，甚至交通堵塞。因此，设置合理的交叉口，对于保
证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。平面交叉口设计
的内容包括平面设计和竖向设计两个部分，本文重点讨论十字形
交叉口的竖向设计。
１ 交叉口设计的资料准备
进行交叉口设计之前首先要做好资料收集工作，收集测量资
料（确定交叉口在设计线路的位置、控制标高和控制坐标，收集
１：２００或１：５００等大比例尺地形图）、道路资料（收集设计线与被
交路的等级、宽度、道路组成、半径、纵坡、横坡等平纵横设计或规
划资料）、交通组成及交通量以及排水方式及地上、地下排水管渠
的布设位置和尺寸。
２交叉口平面设计
２．１ 绘出主要线条
按比例绘出设计线、被交路的道路中线、中央分隔带、机动车
道、两侧带、非机动车道、人行道等的分界线，标明宽度。
２．２确定转角处缘石半径
根据道路调查资料中设计线与被交路的设计车速确定交叉
口的行车速度，交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车 速度的０．５倍一０．７倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
城市道路平面交叉口转角处缘石曲线的线型与曲率半径大
（整理）城市道路交叉口设计规程
（整理）城市道路交叉⼝设计规程
3.1道路交叉的分类及其选择
3.1.1城市道路交叉宜分为平⾯交叉和⽴体交叉两类。应根据道路交通⽹规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。3.1.2平⾯交叉⼝应按交通组织⽅式分类，并应符合满⾜下列要求：
1 A类：信号控制交叉⼝
平A1类：交通信号控制，进⼝道展宽交叉⼝。
平A2类：交通信号控制，进⼝道不展宽交叉⼝。2 B类：⽆信号控制交叉⼝
平B1类：⼲路中⼼隔离封闭、⽀路只准右转通⾏的交叉⼝（简称右转交叉⼝）。
平B2类：减速让⾏或停车让⾏标志管制交叉⼝（简称让⾏交叉⼝）。
平B3类：全⽆管制交叉⼝。3 C类：环形交叉⼝
平C类：环形交叉⼝。3.1.3平⾯交叉⼝的选⽤类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 ⼈⼝在50万以上的⼤城市，主⼲路与主⼲路相交，经交通预测分析，需要设置⽴体交叉时，宜按本规程表3.1.4选⽤；2⼈⼝在50万以上的⼤城市，次⼲路与次⼲路相交，因景观需要，采⽤环形交叉⼝时，应充分论证。
4.2.9平⾯交叉⼝⼀条进⼝车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最⼩宽度可取3.0m；当改建交叉⼝⽤地受到限制时，⼀条进⼝车道的最⼩宽度可取2.80m。转⾓导流交通岛右侧右转专⽤车道应按设计速度及转弯半径⼤⼩设置车道加宽。4.2.10当⾼峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专⽤车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专⽤车道长度达90m时，宜设两条左转专⽤车道。左转交通量特别⼤且进⼝道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专⽤车道。4.2.11进⼝道左转专⽤车道设置可采⽤下列⽅法：
1展宽进⼝道，以便新增左转专⽤车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专⽤车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉⼝⾄少应为2m，对改建交叉⼝⾄少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。3道路中线偏移，以便新增左转专⽤车道[图4.2.11（b）]。