交通规划
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1。
交通小区划分原则（1）同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界.（3）配合行政区的划分。
（4）分区中考虑路网。
（5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
（6）分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线:连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定.3. 核查线:为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或多条，将调查区分为几个部分,在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。
4。
居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息:性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2)家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等.（3）一次出行特征信息:出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式.（4)其它特征信息。
5. RP调查,行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点:经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点:（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2)变量选择范围有限；（3)选择行为、特性以及服务可能在发生变化.（4)选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。
（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素.6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查,在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
交通规划基础知识讲解
交通规划基础知识讲解交通规划，听起来似乎是个高深莫测的领域，但实际上它与我们的日常生活息息相关。
无论是每天上班通勤的路线选择，还是节假日出行的规划，都离不开交通规划的影响。
接下来，就让我们一起揭开交通规划的神秘面纱，了解一些基础知识。
一、什么是交通规划交通规划可以简单地理解为对交通运输系统的未来发展进行设计和安排。
它的目的是通过合理配置交通资源，满足人们的出行需求，提高交通运输的效率和安全性，同时减少交通拥堵和环境污染等问题。
交通规划涵盖了多种交通方式，包括公路、铁路、航空、水运以及城市公共交通等。
它需要考虑到人口分布、土地利用、经济发展、交通流量等众多因素，从而制定出科学合理的交通发展策略和规划方案。
二、交通规划的重要性交通规划在城市和区域的发展中起着至关重要的作用。
首先，它有助于优化交通流量，减少交通拥堵。
想象一下，如果没有合理的交通规划，道路建设可能会杂乱无章，车辆行驶无序，导致交通瘫痪，浪费人们大量的时间和精力。
其次，交通规划能够促进经济发展。
便捷高效的交通系统可以降低运输成本，提高企业的竞争力，促进区域间的贸易和交流，从而推动经济的增长。
再者，良好的交通规划有助于提高交通安全。
合理设置交通设施、规划道路走向和交叉口，可以减少交通事故的发生，保障人们的生命财产安全。
此外，交通规划还能减少环境污染。
通过鼓励公共交通、优化交通流量，降低车辆的尾气排放，改善空气质量，为我们创造一个更宜居的环境。
三、交通规划的步骤交通规划是一个复杂而系统的过程，通常包括以下几个主要步骤：1、交通调查与分析这是交通规划的基础工作。
需要收集和分析大量的数据，包括人口数量、就业情况、出行方式、交通流量、道路状况等。
通过这些数据，了解现有的交通状况和问题，为后续的规划提供依据。
2、交通需求预测根据调查分析的结果，运用数学模型和方法，预测未来一段时间内的交通需求，包括出行量、出行分布、出行方式等。
这是交通规划的关键环节，预测的准确性直接影响到规划方案的合理性。
城市交通规划注意什么
城市交通规划注意什么城市交通规划是指对城市交通系统进行有序、科学、合理的规划和设计，旨在提高城市交通的效率、安全性、可持续性和人民生活质量。
在进行城市交通规划时，需要考虑以下几个方面：一、城市发展规划城市交通规划需要与城市发展规划相协调，充分考虑城市发展的长期性和可持续性。
通过综合考虑人口、经济、土地利用等因素，确定交通网络的布局、容量、功能等，以满足城市发展的需要。
二、交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对人口、就业、居民出行行为等数据进行分析，确定城市交通规划的目标、任务和重点。
同时，还需要结合产业结构、城市功能布局等因素，确定不同区域和不同时间段的交通需求，为交通基础设施的规划和设计提供依据。
三、多式联运体系规划城市交通规划不仅仅局限于道路交通，还需要考虑多式联运体系的规划。
这包括公共交通、非机动交通、轨道交通等多种交通方式的协调发展，通过提供多种交通选择，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵问题，改善环境质量。
四、道路网络规划道路网络规划是城市交通规划的核心内容之一，需要结合城市布局、交通需求、土地利用等因素，对道路网的布局、容量、设计标准等进行规划。
在道路网络规划中，需要考虑道路类型的合理配置、连通性、交通流分布等，以提高道路利用效率和行车安全性。
五、公共交通规划公共交通是城市交通规划的重要组成部分，通过合理规划公交线路、站点布局等，促进公共交通的发展和提升服务质量。
在公共交通规划中，需要考虑站点密度、线路长度、车辆运力等因素，以提高公共交通的覆盖率和可达性。
六、非机动交通规划非机动交通包括步行和自行车交通，是城市交通规划中的重要组成部分。
通过合理规划人行道、自行车道等，改善步行和骑行条件，促进非机动交通的发展和推广。
在非机动交通规划中，需要考虑道路安全、人行通行便利性等因素，以提高非机动交通的使用率和安全性。
七、交通安全规划交通安全是城市交通规划的重要目标之一，需要通过规划和设计来提高交通安全性。
城市综合交通规划的主要内容和方法
道路红线宽度：是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线 内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。在道路的不同部位，这四部分的宽度有不同的要 求，所以，道路红线实际所需的宽度是变化的。
不同等级道路的红线宽度
道路等级 快速干道 主干道 次干道 一般道路
城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道、 次干路、支路四类。 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
客运站：大城市作为地区公路枢纽的城市，常将 客运站设在城市中心区边缘，或为多个方向的长 途客运设置相应的客运站，并用城市交通性干道 与公路相连。中小城市一般设一个客运站，或客、 货运站合并，也可将技术站组织在一起。 货运站、技术站：供应城市日常生活用品的货运 站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料 和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库 区或货物较为集中的地区。 公路过境车辆服务站：可在对外公路交汇的地点 或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，这些 设施可与城市边缘的小城镇结合设置相互依托。
四块板道路横断面：在三块板的基础上，增加一条中央分
城市主要铁路设施及其布局
铁路站场分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 几类。
会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，主要进行铁 路运行的技术作业，间距约8－12km。其布置形式有横列 式、纵列式及半纵列式，长度约1－2.7km，站坪宽度除正 线外，配到发线1－2条。
城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容
城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容城市综合交通体系规划是城市规划的重要组成部分，其主要目的是优化城市交通结构，提高交通效率，实现城市可持续发展。
以下是城市综合交通体系规划的主要内容：1.交通战略定位与目标在城市综合交通体系规划中，首先要明确城市交通的战略定位与目标。
根据城市性质、规模、空间布局等要素，确定城市交通的发展方向和目标，提出实现这些目标的具体措施。
例如，建立以公共交通为主导的城市交通发展模式，提高城市交通效率，缓解城市交通拥堵等。
2.交通需求预测城市综合交通体系规划需要对未来的交通需求进行预测。
这可以通过交通需求模型来实现，根据城市人口、经济增长、就业岗位等因素，预测不同交通方式的出行量、出行时间等指标。
例如，预测未来公共交通、私家车、自行车等出行方式的出行量和出行时间等。
3.交通网络规划城市综合交通体系规划需要构建完善的交通网络，包括道路、轨道、公交、出租车等多种交通方式。
在道路网规划中，要确定主干道、次干道、支路等不同等级道路的数量、长度、位置和功能等。
在轨道交通规划中，要确定轨道线路的数量、长度、走向、站点位置等。
在公交和出租车规划中，要确定公交线路的数量、长度、走向等参数，以及出租车的数量、分布等。
4.交通枢纽规划城市综合交通体系规划需要确定交通枢纽的位置和功能。
交通枢纽是城市交通的重要组成部分，包括地铁站、公交站、火车站、机场等。
在规划中，要综合考虑不同交通方式的换乘和衔接，提出合理的交通组织和设施配置方案。
例如，建立多层次立体换乘体系，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
5.静态交通规划城市综合交通体系规划还需要考虑静态交通问题，包括停车设施和自行车道的规划。
在停车设施规划中，要确定停车设施的类型、数量、位置和分布等。
在自行车道规划中，要确定自行车道的规模、位置和通行能力等。
此外，还需要提出鼓励居民使用自行车等绿色出行方式的措施。
6.智能交通系统规划城市综合交通体系规划需要将智能交通系统纳入其中。
交通枢纽综合规划
交通枢纽综合规划交通枢纽综合规划是指在城市层面对交通枢纽进行合理规划和布局，以提高交通效率、减少拥堵，促进经济发展和人民生活的便利。
本文将从交通枢纽规划的目标、原则、内容和实施等方面进行探讨。
一、规划目标交通枢纽综合规划的目标是优化城市交通网络，提高交通运输效能，减少能源消耗和环境污染，为人们提供便捷、安全的出行环境。
该规划旨在实现交通枢纽的高效连接，以达到顺畅的交通流动，减少道路拥堵和时间浪费的情况。
二、规划原则在制定交通枢纽综合规划时，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：整合不同交通方式，包括公交、地铁、轻轨、出租车等，以适应不同出行需求。
2. 效能原则：合理分配交通资源，提高交通运输效能，降低人们的出行成本。
3. 可持续发展原则：注重绿色出行，倡导公共交通、非机动交通和步行等低碳出行方式，减少环境负荷。
4. 政策导向原则：结合国家和地方政策，将交通规划与城市发展战略相结合，推动交通建设与城市发展协调进行。
5. 社会效益原则：以人为本，关注市民出行需求，提供便捷、安全的交通服务，提高生活质量。
三、规划内容1. 综合交通网络规划：规划城市整体交通网络布局，包括高速公路、立交桥、主干道等，使不同交通方式能够便捷、快速地相互连接。
2. 交通枢纽布局规划：确定合适的交通枢纽布局，包括火车站、汽车站、航空站、港口等，以提供高效的换乘和中转服务。
3. 公共交通系统规划：发展公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交等，提供全面、高效的公共交通服务，促进城市绿色出行。
4. 出行服务设施规划：规划出行服务设施，包括停车场、自行车停放点、出租车等，为市民提供全方位的出行服务支持。
5. 交通管理和信息系统规划：建立现代化的交通管理和信息系统，包括交通监控、智能信号灯、交通导航等，实现交通拥堵监测和交通流优化调度。
四、规划实施制定交通枢纽综合规划后，需要有相应的实施措施和时间表。
实施过程中需要考虑如下因素：1. 资金保障：确定规划的资金来源和使用计划，充分利用政府投资和社会资本等渠道，确保规划的顺利实施。
交通规划总结
交通规划总结现代交通规划是城市发展的重要组成部分，它涉及到交通设施建设、交通流量管理、交通安全保障等众多方面。
本文将对交通规划进行总结，并探讨其对城市发展的影响。
一、发展背景随着城市化进程的不断加快以及人口数量的增长，交通问题逐渐凸显出来。
城市的交通拥堵、环境污染等问题日益严重，为此，交通规划成为城市发展的重要议题。
二、交通规划的重要性1. 提高交通效率：通过科学规划，实现道路、铁路、水路等交通设施的合理布局，优化交通网络，提高交通效率，减少拥堵问题。
2. 促进经济发展：交通规划的科学合理性，不仅使得货物运输快速高效，也方便了人们的流动，促进了经济的繁荣。
3. 增强居民生活质量：良好的交通规划能够提供便捷的出行方式，减少通勤时间，提高生活质量，并降低环境污染。
4. 保障交通安全：交通规划包括道路规划、交通信号灯配备等安全设施，能够减少交通事故，保障行人和车辆的安全。
三、交通规划的实施策略1. 综合交通规划：综合考虑道路、铁路、水路等各种交通方式，进行规划，形成多元化的交通网络，提高交通容量和效率。
2. 环境友好型交通规划：注重环保、低碳出行，通过推广公共交通、鼓励步行和骑行，减少汽车使用，降低能源消耗和环境污染。
3. 智能交通规划：充分利用信息技术，建设智能交通系统，包括交通信号智能控制、交通数据采集与分析等，提升交通系统的智能化水平，提高交通运行效率和安全性。
4. 长期规划与短期规划结合：制定长远的交通规划，并结合短期交通规划，确保规划的连贯性和可行性。
四、交通规划的影响1. 经济影响：交通规划的合理布局可以促进交通运输业的发展，推动经济繁荣。
2. 社会影响：交通规划的实施可以改善人们的生活品质，提高居民的出行便利性。
3. 环境影响：环保型交通规划可以降低车辆尾气排放，改善城市环境，减少空气污染。
4. 安全影响：科学规划的交通系统能够降低交通事故的发生率，提高行车和行人的安全性。
结论交通规划的科学合理性对城市发展具有重要作用。
交通规划机构及职责范围
交通规划机构及职责范围
交通规划机构是负责制定和实施交通规划的机构。
该机构具有
以下职责范围：
1. 市级交通规划机构：负责城市交通规划的制定和实施。
其职
责包括但不限于：
- 研究城市交通现状，把握发展趋势；
- 制定长期和中期交通规划，包括城市交通基础设施建设、交
通网络规划、交通管理和交通安全等；
- 监督和推进交通规划的实施，审查和评估交通项目的可行性；
- 与相关部门协调合作，推动交通规划与城市发展的统筹。
2. 省级交通规划机构：负责省级范围内交通规划的制定和实施。
其职责包括但不限于：
- 研究省内交通现状，掌握发展需求；
- 制定全省范围内的中长期交通规划，包括交通基础设施布局、交通运输发展、交通安全等；
- 协调各市县的交通规划，确保一体化和协调性；
- 监督和推动交通规划的实施，评估交通项目的实施效果。
3. 国家交通规划机构：负责国家交通规划的制定和实施。
其职责包括但不限于：
- 研究国家交通现状和发展趋势，制定国家交通发展战略；
- 确定国家交通基础设施的规划与发展方向；
- 统筹协调各地区交通规划，推动交通一体化；
- 监督和评估交通规划的实施情况，提出改进意见。
交通规划机构的职责范围确保了交通系统规划和发展的合理性和高效性，为城市、省级和国家交通建设提供了战略性指导。
交通规划课程设计
交通规划课程设计交通规划课程设计交通是现代城市化过程中不可或缺的一环。
交通规划课程设计是指规划交通系统以确保其满足现代城市化的需求，包括安全、效率、可持续性等方面。
这篇文章将介绍交通规划的概念和内容，以及如何为高校学生设计相应的课程。
交通规划的概念和内容交通规划是指在城市或地区范围内，根据市场需求和政府政策，通过制定长期战略方案和短期行动计划、规范交通设施和运营模式，确保交通系统在各方面具有可持续性，包括社会、经济和环境层面。
交通规划通常包括以下内容：1. 交通流分析：研究交通在区域和城市内的流动方式以及流量。
2. 道路和公共交通系统：包括道路和公共交通设施的规划与建设。
3. 停车和场站：研究停车和场站需求，并制定相应的规划和管理措施。
4. 建筑和土地利用：考虑交通规划与城市土地利用的相互关系，确保不同类型建筑和土地之间的相互连接性。
5. 自行车和步行：考虑到自行车和步行的需求和可持续性，制定相应的规划措施。
6. 交通政策：制定交通政策，包括车辆规定、驾驶许可、价格管理以及交通管理与秩序分配等。
如何为高校学生设计交通规划课程为了培养师生们对城市化过程中交通规划的重视，许多高校开始开设交通规划类课程。
通过这些课程，学生可以了解交通规划的基本概念和内容，了解其对城市化进程的影响，以及设计和实施交通规划的方法。
以下是为高校学生设计交通规划课程的三个主要要素：1. 课程结构和内容根据学生的教育水平和专业背景，制定合适的课程结构和内容，课程内容应当包括以下几个部分：1) 交通规划的基本概念和原则。
2) 交通规划的影响因素、目标和指标。
3) 交通规划的各种实施方式和技术。
4) 交通规划的案例研究和分析。
5) 交通规划的可持续性与未来发展趋势。
2. 教学方法和手段交通规划课程应结合实地调研和案例分析，实践与讲授相结合，引导学生从实践中找寻和解决问题。
同时，使用多媒体、混合式教学等手段，培养学生的信息获取能力和综合分析能力。
交通规划评价报告
交通规划评价报告1. 简介该报告评价了某地区的交通规划，并提供了一些关键的发现和建议。
通过对该地区的交通情况进行详细分析，我们旨在提供可行的交通规划建议，以改善交通流动性和提高居民生活质量。
2. 交通现状我们首先对该地区的交通现状进行了调查和分析。
我们考察了道路拥堵情况、公共交通网络覆盖率以及交通事故率等重要指标。
根据我们的研究结果，该地区存在以下问题：- 道路拥堵严重：尖峰时段的交通堵塞给居民带来了诸多不便。
- 公共交通不便利：公共交通网络覆盖范围较窄，不满足居民出行需求。
- 交通事故频发：由于道路设计不合理以及驾驶员的安全意识不足，交通事故率较高。
3. 交通规划评估在对交通现状进行全面评估后，我们提出了以下交通规划评估指标：- 道路改善：建议进行道路扩建、优化交通信号灯设置以及改善交通标示等措施，以缓解道路拥堵问题。
- 公共交通改进：推广公共交通使用，并增加公交线路覆盖范围，改善居民出行便利性。
- 交通安全措施：加强道路安全设施的建设，提升驾驶员的安全意识，减少交通事故率。
4. 建议和行动计划基于我们的评估结果，我们向政府和相关部门提出以下建议和行动计划：- 投资道路改善项目，包括道路扩建以及交通信号灯和标示的更新。
- 加大对公共交通的投资，增加公交线路和服务频次。
- 加强交通安全教育和培训，提升驾驶员的安全意识。
- 对道路进行定期巡检和维护，确保道路安全和畅通。
- 鼓励市民使用可持续交通方式，如步行和骑行。
以上建议和行动计划的实施将有助于改善该地区的交通流动性，提高居民生活质量，并减少交通事故率。
5. 结论通过该交通规划评价报告，我们对该地区的交通现状进行了全面分析，并提出了可行的交通规划建议和行动计划。
我们相信，只要这些建议得到有效的实施和监管，该地区的交通状况将得到显著改善，并为居民提供更便利和安全的出行环境。
以上是本次交通规划评价报告的内容和建议，希望对相关部门和决策者有所帮助。
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1 第三章 1、四阶段法：交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配。 2、交通生成总量预测方法：原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法、趋势法、回归分析法。 3、发生与吸引交通量的预测方法：原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法。 两个调整方法：总量控制法、调整系数法。 4、交通分布预测：增长系数法、重力模型。 （1）常增长系数法（2）平均增长系数法 优点：公式简明，易于计算；缺点是收敛慢，迭代次数多，计算精度低。（3）底特律法 考虑的因素较平均增长系数法全面，但收敛速度慢，需要多次迭代。（4）福莱特法 较平均增长系数法收敛速度快，在满足相同的精度条件下迭代次数少，在实际工作中广泛应用。（5）佛尼斯法 计算相对简单，收敛速度较快，适合编程获得预测结果。 5、增长系数法特点 优点（1）结构简单、易于使用，不需要交通小区之间的距离和时间。 （2）可以适用于小时交通量或日交通量的预测，也可以获得各种目的的OD交通量（3）对于变化较小的OD表预测非常有效。（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。 缺点：（1）必须有所有交通小区的OD量 （2）交通小区发生用地、区间时间和小区划分上的变化时不适合使用 （3）交通小区间的交通量不能为零（新开发小区） （4）精度检验需要用到现状OD表 （5）增长系数过于单一 （6、重力模型的特点 优点（1）直观上容易理解（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响(3)特定交通小区之间的OD交通量为零时也能预测（4）能比较敏感的反映交通小区之间行驶时间变化的情况 缺点（1）缺乏对人的出行行为的分析 （2）将出行距离（时间）视为定值 （3）行驶时间不因交通方式和时间段而异，而是定值 （4）交通小区距离小时，有夸大预测的可能性 （5）标定后的交通分布量，需要借助其他方式进行收敛计算。 第四章 1、交通网络的特性：复杂性、时效性、敏感性、均衡性 2、平衡分配方法 （1）用户平衡分配模型基本思想：在交通网络达到平衡时，所有被利用的路径具有相等而且最小的阻抗，未被利用的路径与其具有相等或更大的阻抗。 （2）系统最优分配模型基本思想：网络中所有用户总的阻抗最小。 使用Wardrop 原理的模型为平衡模型 3、非平衡分配方法 （1）最短路径分配方法（2）容量限制分配方法（3）多路径交通分配方法（4）容量限制——多路径交通分配方法 4、平衡分配方法由于其求解过程非常复杂，因而在实际工程中难以采用；而非平衡模型具有简单、使用等优点，在工程中得到了广泛应用。 5、非平衡模型中又可有迭代和无迭代两类。一般来说，有迭代方法优于无迭代 2
方法。通常无迭代分配模型适用于非拥挤型网路，有迭代非配模型特别适用于拥挤型网络，当然也适用于非拥挤型网络的分配。 第五章 1、城市综合交通规划：就是将城市对外交通和城市内的各类交通与城市发展和用地布局结合起来，进行系统性综合研究的规划。 2、城市综合交通规划编制的主要内容：确立规划愿景，制定交通发展目标；分析论证城市交通发展背景与条件；分析评价交通特征、问题与症结；预测城市交通发展需求；制定城市交通发展战略和重大政策；编制城市交通网络与设施规划方案；提出城市交通近期行动纲领和重大项目建设计划；提出城市交通发展的相关策略、措施和建议等。 3、城市综合交通规划的层次 （1）城市交通发展战略规划 >20年 （2）城市中长期交通体系规划5——20年 （3）城市交通近期治理规划<5年 4、城市交通发展战略规划内容： 城市交通需求总量、交通方式结构、整个交通网络用地布局、密度、建设水平以及相配套的交通政策、投资方向等。 5、城市交通发展战略规划的核心是交通模式的选择。 6、城市交通发展战略规划的特点：综合性、政策性、宏观性、预见性、具有充分的弹性。 7、城市道路网面积率：城市建成区或城市某一地区道路用地所占的比值。国家标准要求为8%——15%，对于规划人口200万以上的大城市，宜为15%——20%。 8、建议大城市路网等级结构：快、主、次、支长度比例为1:2:3:6，次干路、支路里程应占城市规划道路总长的70%以上。中小城市，主、次、支长度比例约为1:2:6。 9、城市交通近期治理规划内容：分析评估现状城市交通系统，制订全面综合的治理计划，包括城市道路网的治理、城市公交系统的治理、城市停车系统的治理、城市行人交通系统的治理、城市交叉口的治理、城市交通管理的改善。 10、城市道路网近期治理改善方法： （1）打通断头路，形成完善的道路交通网络，使道路网络整体效率得到发挥，对一时无法打通的，要提供指示路线的标志，指明通向集散点的方向。 （2）对特别拥挤的双向车道，酌情组织单向交通。 （3）重视城市边缘出入口道路建设 （4）完善城市的环路系统 （5）消除瓶颈路段。 （6）进行车种禁限 第六章 1、城市道路网布局结构： （1）方格形道路网 优点：布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，交通组织简便，有利于机动灵活的组织交通。缺点：对角线方向交通联系不便，非直线系数较大；干道网密度一般较高，存在很多的交叉口，既影响车速，又不易于交通管理与控制；把城市交通分配到全部道路上，不能使主次干路明确划分，限制了主次干路按功能发挥作用。 3
（2）环线放射式道路网：优点通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通的分流。缺点：易造成中心区交通紧张，对建筑布置不利。 （3）自由式 优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。 （4）混合式 （5）线性或带形（6）方格环形放射式（7）手指状（8）星形放射式（9）交通走廊式 2、道路网规划指标：人均道路用地面积、车均车行道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网连接度、非直线系数。 3、快速路规划原则： (1)联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求。 （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通。 （3）调整城市路网交通量。 （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 4、快速路的形式及优缺点： （1）高架式：优点：立体使用道路空间，能够增加道路的有效使用面积，尤其在市中区，能少建大型立交桥，减少占地、拆迁。缺点：噪声和光污染、破坏城市景观、防灾效果差、引起道路两侧土地降值和商业萧条。 （2）地面式：缺点：分隔城市，道路两侧居民过街不易，沿线单位必须右进右出，进出不易，地面式快速路路段必须设置行人、自行车过街设施。 （3）半地下式：优点：可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声，横向道路可以跨越，有利于交通控制。 （4）地下式：优点：对环境影响小。缺点：造价高，对通风、事故排除等要求条件高。 （5）路堤式： （6）立体交叉加封闭式：优点：车辆出入快速路方便，对城市景观影响较小，缺点：立交桥占地多，拆迁量大，快速路对横向道路切割严重。 5、快速路规划特点： （1）城市快速路的布局形式一般多为环形放射式，不同快速路系统的差别主要体现在环的大小、形状、层数等方面。 （2）高架道路横断面形式的选用要慎重，应全面权衡其利弊。 （3）快速内环可设在旧城区内部，甚至可有切割内环的径向放射线，但应在横断面形式选取、高架桥墩设计、交通防噪、景观设计等方面采取一体化的综合措施。 （4）快速路平纵线形、立交设计标准要与城市道路网整体协调，在快速路主线与匝道的合流、分流点处应采取措施，避免通行能力与主线有较大差异。 6、主干路网的基本作用是处理汽车交通，其特征是城市之间的交通、市内主要交通等较长出行的交通。 7、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。 双幅路适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道路。 三幅路适用于机动车交通量不大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的主干道。 4
四幅路适用于机动车辆大，速度高的快速路，其两侧为辅路，也可用于单向两条机动车车道以上，非机动车多的主干路。 8、网络连接度：所有节点连接边数总和与节点的比值。 第七章 1、要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。 2、城市公共交通规划的主体一般包括交通调查、综合分析、方案设计和方案评价。156页 3、城市常规公交系统规划的主要内容：常规公交线网规划、场站规划、公交车辆发展规划。 4、公交线网规划的主要技术指标163页 （1）线网密度 （2）公交线路重复系数 （3）公交线路非直线系数 （4）乘客平均换乘系数或换乘率 （5）公交线路网站点覆盖率 5、公交线网规划两种思路：解优法、证优法。 6、（1）行驶速度：两站之间的平均速度。 V行=线路长度/车辆在线路各站间行驶时间总和 （2）运送速度：公共交通运送陈乘客的速度。 V送=线路长度/车辆在线路各站间行驶时间与在各站上停靠时间总和 （3）运营速度：车辆在线路上来回周转的速度。 V营=2*线路长度/车辆在线路上一个来回时间 V行>V送>V营 第八章 1、停车场容量：在给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。 2、停放周转率：单位停车车位在某一间隔时段内停放车辆次数，为实际停放车累计数与车位容量之比。 3、步行距离：从停放车处到出行目的地的实际步行距离。 4、停车场的发展现状及不合理的地方 5、停车需求的影响因素 （1）土地利用和开发强度 （2）汽车保有量 （3）车辆出行水平 （4）交通政策 6、停车场规划方案评价指标体系 评价主体：政府、停车场使用者、停车场经营者、周边居民。 评价方法：成本效益分析法、道路负荷度评价（V/C） V道路交通量、C道路通行能力 第九章： 210页 1、城市交通管理模式：交通需求管理、交通系统管理。