浅谈钻孔咬合桩+预应力锚索支护体系在工程中的应用
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工浅谈大家都知道，地铁车站出入口的围护结构是非常重要的一部分，它不仅要保证乘客的安全，还要保证车站的整体美观。
而钻孔咬合桩作为一种新型的支护结构，近年来在地铁车站建设中得到了广泛的应用。
那么，钻孔咬合桩施工到底是怎样的一种过程呢？今天我就来给大家详细讲解一下。
我们来看一下钻孔咬合桩的基本原理。
钻孔咬合桩是一种由钢筋混凝土制成的新型支护结构，它通过将钢筋混凝土桩与原有的地下土壤紧密咬合在一起，从而达到加固土体的目的。
这种支护结构具有施工方便、质量稳定、成本低廉等优点，因此在地铁车站建设中得到了广泛的应用。
接下来，我们来看一下钻孔咬合桩施工的具体步骤。
我们需要进行前期准备工作，包括对施工现场进行勘察、制定施工方案、采购施工材料等。
然后，我们开始进行钻孔作业。
在这个过程中，我们需要使用专业的钻孔设备，如钻机、水泵等，对地下土壤进行钻孔。
钻孔的过程中，我们需要注意控制钻头的速度和深度，以免损坏地下土壤的结构。
钻孔作业完成后，我们开始进行钢筋的加工和安装。
在这个过程中，我们需要根据设计要求，对钢筋进行切割、弯弧等加工处理。
然后，我们将加工好的钢筋按照设计要求安装到钻孔中，形成一个完整的钢筋骨架。
钢筋安装完成后，我们需要对其进行浇筑混凝土的工作。
在这个过程中，我们需要使用专业的混凝土搅拌设备，将水泥、砂子、石子等原材料混合均匀后，通过泵车将其输送到施工现场。
混凝土浇筑的过程中，我们需要注意控制浇筑的速度和厚度，以免出现蜂窝、漏筋等问题。
浇筑完成后，我们需要对其进行养护工作，以保证其强度和稳定性。
养护期间，我们需要定期对混凝土进行检查，确保其质量符合设计要求。
我们来看一下钻孔咬合桩施工中的一些注意事项。
我们需要注意施工现场的安全问题，确保施工人员的生命安全。
我们需要注意环境保护问题，尽量减少施工过程中对周边环境的影响。
我们还需要注意施工质量问题，确保钻孔咬合桩的质量符合设计要求。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口，那可是城市的动脉，是人们出行的必经之地。
想象一下，当您走进地铁站，眼前一幕是怎样的呢？一排排整齐的出入口，就像城市的眼睛，静静地注视着每一位过客。
而在这背后，有一个小英雄在默默守护着我们的安全——那就是钻孔咬合桩施工。
说起钻孔咬合桩，这可是地铁建设中的“秘密武器”。
它可不是简单的一根木头或者石头，而是一根根经过精心设计、精心施工的“钢筋铁骨”。
这些桩子就像是地铁的“护城河”，它们深深地插入地下，稳稳地支撑着地铁站台和轨道。
想象一下，当你走在地铁站台上，脚下踩着的是这些坚硬的桩子，心里是不是感到了一份踏实和安心？这就好比你在旅行时，找到了一个坚固的旅店，不用担心自己会迷路或者遇到危险。
这些桩子是如何“咬合”在一起的呢？这就需要我们来揭开这个谜底了。
施工团队会根据地质情况和设计要求，选择合适的桩型和规格。
然后，他们会在地面上钻出一个个小洞，就像给地铁穿上一件漂亮的外衣。
他们会用一种叫做“打桩机”的机器，将一根根桩子打入地下。
这些桩子之间是怎么“咬合”的呢？这就要靠那些专业的工人师傅们了。
他们会根据设计图纸，准确地将桩子插入到正确的位置，然后再用一种叫做“压桩机”的机器，将桩子紧紧地压在一起。
这样一来，地铁站的出入口就变得稳固无比，无论风吹雨打，都不会轻易动摇。
说到这里，你是不是已经迫不及待想要亲自去体验一下地铁站的魅力了呢？别急，等你的地铁修我一定第一个邀请你一起去探险！到时候，你可以亲眼看到这些“钢筋铁骨”是如何守护着我们每一个人的安全。
除了地铁建设，钻孔咬合桩施工在我们生活中也有很多其他的应用。
比如，在一些大型建筑工地上，为了确保建筑的稳定性和安全性，也会使用到这种桩子技术。
在一些桥梁建设中，为了保证桥梁的承重能力，也会采用类似的桩基技术。
钻孔咬合桩施工在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
我想说，无论是地铁建设还是其他基础设施建设，都需要像钻孔咬合桩这样的“小英雄”们默默地付出和奉献。
钻孔咬合桩在南京地铁施工中应用
钻孔咬合桩在南京地铁施工中的应用摘要：以南京地铁一号线南延线ta08标胜太路站为例，介绍了钻孔咬合桩施工工艺在实际车站围护结构施工中的应用，探讨了其在施工中容易出现的问题，从而为推广此施工工艺以及安全施工，提供一些有针对性的技术措施。
关键词：咬合桩；施工工艺；技术措施一、工程简介胜太路站设计为地下二层双跨结构，有效站台中心里程为k10+432.9，顶板覆土厚约3.0米。
地质主要以粉土、粉质粘土等为主。
结构选用10米单柱式，岛式站台，车站标准段宽度为19.00m，车站总长度166.80m，总高度12.69米。
车站主体采用明挖法施工。
胜太路站主体结构围护形式采用φ1000@800钻孔咬合桩围护。
桩长35米。
二、施工工艺流程钻孔咬合桩是采用全套筒冲抓机械成孔，桩与桩之间相互咬合排列的一种基坑围护结构。
为便于切割，桩的排列方式设计为一个素混凝土桩(a桩)和一个钢筋混凝土桩(b桩)间隔布置，施工时先施工a桩，后施工b桩，a桩混凝土采用超缓凝型混凝土，要求必须在a桩混凝土初凝前完成b桩的施工。
b桩为基坑围护的骨架桩。
钻孔咬合桩采用液压全套管钻机施工，b桩施工时，利用套管钻机的切割能力切割掉相邻a桩相交部分的混凝土，则实现了咬合，如下图所示。
图2钻孔咬合桩平面示意图总的原则是先施工a桩，后施工b桩，其施工工艺流程是：a1→a2→b1→a3→b2→a4→b3……，如图所示。
图4 钻孔咬合桩的施工顺序图三、施工方法1.导墙的施工技术为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率，在桩顶上部施作砼或钢筋砼导墙，这是钻孔咬合桩施工的第一步。
导墙板的宽度应保证导墙的整体稳定，并满足咬合桩的施工精度要求，导墙到达设计强度要求时，才可进行咬合，不得偏转。
2.单桩的施工技术（1）钻机就位：待导墙有足够的强度后，移动套管钻机，使抱管器中心对应定位在导墙孔位中心。
（2）取土成孔先压入第一节套管(每节套管长度约7～8m)，压入深度约2.5～3.0m，然后用抓斗从套管内取土，一边抓土，一边继续下压套管，要始终保持套管底口超前于开挖面的深度不小于1.0m。
预应力锚索与灌注桩支护体系在深基坑支护中的应用
预应力锚索与灌注桩支护体系在深基坑支护中的应用摘要介绍了预应力锚杆和钻孔灌注桩组合基坑支护施工工法特点、工艺原理、施工工艺、主要材料及机具、质量控制措施、环保措施、安全措施。
该工法一方面通过钻孔灌注桩来承担支护结构上的荷载，另一方面通过预应力锚杆将拉力传递到稳定的土体，减小锚固体的位移。
关键词深基坑支护预应力锚杆钻孔灌注桩施工应用1.前言随着高层建筑的大量兴建，深基坑开挖日益增多，各种深基坑支护技术日趋成熟。
在挖方较深、邻近有建(构)筑物、地下管线、永久性道路等变形敏感的场地，不能放坡开挖的情况下，只能对基坑壁进行支护，及时抑制由开挖引起的内应力释放，以稳定坑壁。
预应力锚杆与钻孔灌注桩支护工艺就是其中的一种可靠工法。
采用预应力锚杆在土层中斜向成孔，通过锚固体与土体之间的摩擦力、拉杆与锚固体的握裹力以及锚杆强度的共同作用来承受部分作用于支护结构上的荷载，预应力锚杆改变了基坑的受力状态，减小了基坑坑壁位移，维持了支护结构的稳定。
预应力锚杆和钻孔灌注桩组合基坑支护方法一方面通过钻孔灌注桩来承担支护结构上的荷载，另一方面通过预应力锚杆将拉力传递到稳定的土体，即锚杆穿过滑动面或不稳定区深入土体深处，通过对锚杆施加张拉应力，使锚固体不产生位移趋势。
2. 工法特点2.1进行锚杆施工作业的空间不大，适用于各种地形和场地。
2.2由锚杆代替内支撑，可大大降低工程造价，改善施工条件。
2.3锚杆拉力可通过抗拔试验确定，因此可达到足够的安全度。
2.4通过对锚杆施加预拉力来控制支护结构的侧向位移。
3. 适用范围本工法适用于深基坑支护工程，特别适用于邻近有建筑物、地下管线、道路而不允许有较大变形的基坑支护工程。
4. 工艺原理4.1钻孔灌注桩和预应力锚杆通过围梁形成二元挡土围护结构，该支护体系通过整体刚度来控制基坑变形。
一方面通过钻孔灌注桩进行挡土，另一方面通过预应力锚杆将支护结构承受的力传递给稳定地层,对锚杆施加张拉应力,有利于锚固体与土体之间的摩擦力、拉杆与锚固体的握裹力以及锚杆强度的共同作用，使锚固体系保持稳定。
钻孔咬合桩在地铁车站工程中的应用
钻孔咬合桩在地铁车站工程中的应用摘要：咬合桩技术具有对地层扰动小、对环境影响小、抗渗能力强、造价低、施工快等优点，在地铁施工中有广阔的应用前景，以下笔者结合实例进行分析。
关键词：钻孔咬合桩；地铁施工；成孔中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近几年，地铁地下工程建设大多采用明挖法施工，其深基坑围护结构，一般采用的形式有钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构、地下连续墙结构和smw工法。
钻孔咬合桩施工在国外及国内部分地区，已相当成熟，也有了很多成功的实例。
它适用于沿海地区软弱地层、含水砂层的深基坑围护结构的施工；围护和止水效果好，工程造价比地下连续墙和人工挖孔桩要低20％—30％。
一、工程概况某地铁车站位于杭州地区，该车站总长239．6 m，总宽19m，埋深-16 m。
结构顶板覆土约5 m。
设有2座风道，6个出入口。
结构为地下双层岛式车站，站台宽9.8 m，高13.2 m。
二、工程特点与技术难点1工程特点(1)环境复杂。
该站横跨城市主干道，交通繁忙；穿越新开河，河不能断流；车站范围还涉及桥梁的拆除和复建；须拆迁面积较大，动迁难度大；管线多达25条，有的埋深达6 m，管径1200mm，管线保护和迁改难度大。
(2)基坑深。
由于要穿越新开河，车站又要贯通，车站的底板埋深-16 m，桩长32—35 m。
2技术难点(1)灌注桩缓凝和垂直度的监测与控制以确保止水是难点之一。
(2)周边建筑物保护。
基坑附近4.5 m处有一幢12层框架楼房，夯扩短桩长仅6～7 m。
加固方案必须确保基坑开挖过程中楼房不开裂及居民安全。
(3)交通组织。
采用倒边施工方案，必须确保军便梁或排桩能够承受重载车辆，不影响基坑开挖安全，保证道路不沉陷。
(4)基坑施工降水。
针对潜水层和承压水，必须采用基坑井点降水法。
(5)河流围堰。
新开河具有城市排洪和景观功能，不能断流。
施工时围堰加泄洪管，保证泄洪要求。
三、钻孔咬合灌注桩施工1导墙施工根据孔深25 m以上及地质条件，采用3台全套管钻机(套管钻机压管，旋挖钻机开挖取土)组合形式进行钻孔咬合桩施工。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工在地铁车站出入口的围护结构施工中，钻孔咬合桩的使用真是个技术活。
这个过程既复杂又讲究。
我们要先搞清楚钻孔桩的作用。
它们就像建筑的支柱，稳稳当当地撑起周围的结构。
施工前，得做好详细的勘察，了解地下的地质情况。
每一步都要细致入微，才能保证后面的施工顺利。
首先，咱们得明确钻孔的深度和直径。
这可不是随便决定的。
太深了，浪费资源；太浅了，承载力不够。
现场的工程师要根据设计图纸来精准施工。
每一个孔的深度都得严格控制。
想象一下，一个小小的错误，可能就会导致整片区域的安全隐患。
接下来，设备的选择至关重要。
钻孔机的性能直接影响施工进度。
现代化的设备可以提高效率，减少人力成本。
钻孔时，得用适当的液体来冷却和清洗孔壁，保持孔的整洁。
这就像是给建筑“洗澡”，保持干净才能确保后续施工顺利。
咱们再谈谈桩的咬合。
钻孔完成后，要进行桩的安放。
这个过程要求很高。
桩要准确无误地进入预定的位置。
每一个咬合桩都要和周围的土体紧密结合，确保稳定。
这里面的技巧和经验可不是说说就能明白的，得靠多年的实践。
在施工中，团队协作也极其重要。
一个好的团队能让事情事半功倍。
现场的工人、技术员和管理人员都得保持良好的沟通。
每个人都在为同一个目标努力。
遇到问题时，大家能齐心协力，快速找到解决方案。
就像打团战，只有团结才能赢得胜利。
然后，咱们得关注施工的安全问题。
安全措施一定不能忽视。
施工现场常常是个复杂的环境，潜在的危险无处不在。
所有的工人都必须佩戴好安全装备，遵循操作规范。
安全第一，绝对不能心存侥幸。
大家都知道，一个小小的失误可能导致严重的后果。
施工结束后，质量的检测也是必不可少的。
每根桩都要经过严格的检测，确保符合标准。
没有质量保证的工程，怎能让人安心呢？这就像是把关，确保每个细节都做到位。
最终，只有经过层层把关，才能交付使用。
总结一下，地铁车站出入口围护结构的钻孔咬合桩施工，虽然过程繁琐，但每一步都不可或缺。
论咬合桩在基坑支护工程中的应用
论咬合桩在基坑支护工程中的应用江西国际影视文化城项目是省级主要媒体--江西省广播电视台组建以来实施的第一个重点项目。
该项目占地面积1.246万平方米，总投资为3亿元，是江西省委、省政府确定发展江西广电文化产业的重点支持项目。
该项目是集影视文化交流和交易、视觉艺术展演与展示以及办公与娱乐于一体的文化产业综合项目，以满足广大市民的精神文化需求为目标，着力建设江西省唯一一个具有开创意义的影视文化城。
标签：咬合桩跳打垂直度0工程概况该项目坐落于南昌市北京西路2号，八一广场东南角，投资方为江西融商文化传媒有限公司，基坑设计单位为江西省勘察设计研究院。
基坑支护工程共有598根支护桩，总方量约11800方。
采用旋挖工艺施工。
工程设计采用咬合桩施工工艺，这在我省的工民建施工中尚属首次，该工艺替代以往的连续墙施工，节约了大量的工程造价。
施工时采用跳打的方法，即先施工1、3、5、7、9位置的素混凝土桩，再施工2、4、6、8、10位置的素混凝土桩，当素混凝土桩达到一定的强度后，跳打施工钢筋混凝土桩。
施工时既要保证素混凝土桩的质量不受影响，又要使得钢筋混凝土桩能够顺利钻进，这个时间契合度的把握非常关键。
1旋挖施工工艺1.1施工概要本工程支护桩设计要求采用机械成孔灌注桩的咬合桩组成，素混凝土桩（砼标号C35水下）桩径1.0m、钢筋混凝土桩（砼标号C15水下）桩径1.0m，桩中心距0.75m，相邻两桩咬合25cm，桩深约22.7—24.7m。
1.2旋挖施工工艺流程图2成孔作业技术保证措施（1）平整场地设置排水系统，钻机工作面往外形成一定坡度，防止积水，使钻孔作业有良好的环境。
（2）测设桩位施工前进行准确测量，核对中心线方向和水准基点，无误时利用主体结构的轴线位置，测放桩位。
（3）混凝土导墙施工根据钻机尺寸要求，以及桩位轴线作为咬合桩导墙中线，导墙使咬合桩准确定位，确保钻孔平稳并承受部分施工荷载。
（4）桩机对位在整平的原地面上碾压夯实地面，移动调平支稳钻机，使桩机钻头中心准确对准桩位中心。
浅谈预应力锚索在深基坑支护中的应用
浅谈预应力锚索在深基坑支护中的应用【摘要】预应力锚索广泛应用于基坑明挖支撑体系、软岩及土体边坡加固等工程中。
本文结合南宁市某保障性住房深基坑工程锚索支撑体系的施工实例，主要阐述预应力锚索在深基坑支护工程应用中的工艺技术要点。
【关键词】深基坑预应力锚索基坑支护施工工艺【前言】随着经济水平和城市建设的迅速发展，越来越多的家庭拥有了私家车，为了解决停车问题，附带多层地下停车场的高层建筑日益增多，随之而来的深基坑工程也如雨后春笋般涌现。
在深基坑支护中比较常见的是采用锚拉桩支护结构形式。
其原理为预应力锚索拉力和桩体共同平衡土体推力，改变了支护桩单一靠嵌固段地基抗力来平衡土体推力的机理。
预应力锚索的应用使得支护桩内弯矩大大减少，桩径变细，钢筋配筋率变小，桩的埋置深度变浅，达到了结构受力合理、节省投资、节约材料、缩短工期的目的。
工程概况南宁市某保障性住房工程，由9栋32层高层住宅及两层地下室组成，总建筑面积为20万平米。
基坑呈矩形，南北长约150m，东西宽约120m。
基坑顶标高约为绝对标高88m，坑底绝对标高79.023m，基坑深度约为9 m。
地貌属邕江Ⅱ级阶地，场地原貌大部为菜地和鱼塘，呈北高南低之势，土层分布依次为杂填土，淤泥或耕表土，粘土，含粘性土圆砾，粘土，圆砾，强风化粉砂质泥岩，中风化粉砂质泥岩。
地下水情况：（1）上层滞水：初见水位标高为78.67～84.24m，不具有统一、连续的地下水位面。
（2）孔隙潜水：赋存于圆砾的孔隙中，测得初见水位标高73.78～74.88m 之间，水量较大，稳定水位标高76.06～77.81m之间，具承压性，根据南宁市地区的经验，年水位变化幅度约3.0m。
工程设计参数及要求本工程基坑的东北面和西北面紧邻民房，为保证民房安全，此两处设计采用机械钻孔灌注桩与预应力锚索联合作用的锚拉桩支护结构。
共81根桩，每两根桩间设置三根锚索，锚索钻孔直径150mm，，倾角为向下15度，采用泥浆护壁成孔，泥浆比重为1.05~1.15。
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浅谈钻孔咬合桩+预应力锚索支护体系在工程中的应用
摘要：钻孔咬合桩与预应力锚索结合的桩锚支护体系既能有效的降低排桩间漏
水，又能保证支护体系的稳定性要求。通过具体工程案例，简要论述了钻孔咬合
桩与预应力锚索结合的桩锚支护体系施工工艺流程、施工要点及其监测方法，为
其在工程中的应用提供理论支撑。
关键词：钻孔咬合桩、预应力锚索、桩锚支护体系
一、工程概况
本项目金街业态为2层商业楼，地下1层。基坑形状大体呈不规则矩型，东
西宽约172.00m，南北长约51.20m，基坑支护总长度约457.31m，基坑开挖深度
6.20m～9.20m。因项目东临北川河，地下水位常年保持较高水位，为保证基坑及
基础正常施工，本项目基坑支护采用钻孔咬合桩+2道预应力锚索的桩锚支护体系。
二、施工工艺流程
2.1 钻孔咬合桩施工工艺流程
A桩为钢筋混凝土桩，B桩为素混凝土桩，总的原则是先施工B桩，后施工A
桩，其施工顺序是：B1—B2—A1—B3—A2—B4—A3……Bn—An-1, 如图1所示。
图1 钻孔咬合桩施工工艺流程图
2.2 预应力锚索施工工艺流程
预应力锚索施工工艺流程见图2。
图2 预应力锚索施工工艺流程图
三、施工要点
3.1 钻孔咬合桩施工要点
1、为了保证钻孔咬合桩底部有足够咬合量，应对其孔口的定位误差进行严格
的控制，孔口定位误差的允许值，一般为±10mm。
2、为保证钻孔咬合桩底部足够咬合量，除对其孔口定位误差严格控制外，还
应对垂直度进行严格控制，桩的垂直度控制标准为≤3‰。
3、超缓凝砼质量控制
超缓凝砼各项性能指标能否满足设计施工要求是钻孔咬合桩施工成功的前提
和关键，钻孔咬合桩所采用的超缓凝砼的初凝时间大于等于90h。因此对砼生产
质量控制要求较高，慎重选用高效缓凝减水剂，施工前进行工艺试验。各种原材
料的质量应保持稳定，主要材料应专罐专用，专车转送，各车砼运抵工地后按规
定制备试块。做好现场施工组织管理，保证施工连续快速进行。
4、分段施工接头的措施
往往一台钻机施工无法满足工程进度，需要多台钻机分段施工，这就存在一
个段与段之间的接头问题，采用砂桩接头是一个比较好的方法。在先施工的端头
设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），待施工段到此接头时，挖出砂灌上砼，并在
其外侧施做2根旋喷桩。
5、遇到地下障碍物的处理方法
套管钻机施工过程中如遇地下障碍物处理较困难，但对一些比较小的障碍物，
如砾石、卵石层能穿过。如遇大块石可将冲抓换成十字冲击锤冲砸击碎后下压套
管清除。对地下管线、钢筋、型钢等大型障碍物可抽干积水，在保障安全的前提
下吊放人员下孔切割处理。
6、A序桩切割成孔困难时的处理措施
由于特殊情况造成B1桩砼超过终凝时间较长，砼强度超过10Mpa时，A1桩
无法切割B1桩成孔。此时在B2桩不调整桩位的情况下先保证A1与B2咬合施工，
A1桩与B1桩相切，然后按顺序继续施工B3、A2、…，最后沿B1、A1两桩外侧
施工旋喷桩进行封堵。
7、防止管涌的措施
在成孔过程中，依据套管的切割下压能力，一般情况下始终保持套管超前于
冲抓面至少2m以上，轻抓慢挖，使孔内留有一定厚度的反压土层，防止管涌现
象的发生。主要措施如下：
（1）在地下水丰富的含砂地层施工，钢套管要尽量压入砂层中一般2～4m，
就不会出现管涌。
（2）对于地下水位过高，可以在套筒内补水，以平衡套筒外的水压力。
（3）在施工过程中随时注意套筒内涌砂现象，有问题及时处理。
8、断桩事故的处理措施
如因不可抗拒原因造成断桩事故，应先重新下导管将该桩灌注完成，然后按
顺序施工其它桩，最后在该桩外侧施工2根高压旋喷桩以加强此根桩水平推力，
必要时采取背桩补强措施。
3.2 预应力锚索施工要点
1、锚杆施工应分层进行，同一层锚杆施工前的土层超挖深度不得大于0.50m。
2、同一层锚杆应采用隔锚两序（或隔两锚三序）施工。
3、锚杆成孔采用回转钻进成孔工艺，残积土地层施工时可采用跟管钻进或采
用自钻式锚杆。
4、同一根锚杆成孔、插筋、一次注浆完成后方可施工下一根锚杆，严禁批量
成孔长时间裸孔后再进行注浆。
5、锚杆注浆材料为水泥浆，水灰比为0.50；采用二次压力分段劈裂注浆工艺，
二次注浆压力2-5MPa，注浆时间可根据注浆工艺试验确定或一次注浆锚固体强度
达到5MPa后进行。
6、锚杆应在锚固强度达到设计强度75%且不小于15MPa后可进行张拉，锚
杆张拉锁定时，应按要求进行检测预张拉，锁定时的锚杆拉力取锁定值的1.1倍。
7、锚杆注浆管应与锚杆杆体一起绑扎下放到孔内，一次注浆管距孔底20cm
左右，二次注浆管应按要求密封。
8、锚杆杆体自由段每隔2.0m设置一个定位支架，锚固段每隔1.50m设置一
个定位支架，锚杆位置误差不得超过10cm，倾斜度偏差3%。
9、基本试验：同一条件下的极限抗拔承载力试验的锚杆数量不应少于3根。
最大试验荷载下的锚杆杆体应力，不应超过其极限强度标准值的0.85倍。锚杆极
限抗拔承载力试验宜采用多循环加载法，其加载分级和锚头位移观测时间应按规
范确定。基坑支护施工前应进行各单元各排锚索的基本试验，基本试验完成前，
不得大面积施工。
10、验收试验：锚杆抗拔承载力检测试验，抗拔承载力检测值与轴向拉力标
准值的比值≥1.3。检测数量不应少于锚杆总数的5%，且同一土层中的锚杆检测数
量不应少于3根。检测锚杆采用随机抽样的方法选取。
四、基坑监测
4.1 监测点布置
1、现场巡检：基坑工程施工和使用期内，每天由专人对支护结构、施工工况、
周边环境、监测设施等进行巡视检查。
2、支护结构顶部水平、竖向位移监测：沿基坑顶边线上按照20.00m的间距
设置水平、竖向位移监测点共布置24个，基坑边线中部、阳角处布置监测点，
每边监测点数目为3个。
3、道路监测：于东侧滨河西路、南侧汇金路，按照30.00m的间距布置监测
点12个，且道路的监测点为3个。
4、深层水平位移监测点在基坑周边的中部、阳角处及代表性部位布置，间距
50.00m，共布置9个。
5、锚索内力监测点布置在受力较大且有代表性的位置，共布置9个。
6、坑边地面沉降监测：按监测剖面设在坑边中部或其他有代表性的部位，监
测剖面与坑边垂直，每个监测剖面上的监测点为5个，充分利用基坑顶水平位移
监测处进行监测。
4.2 监测频率与周期
基坑开挖深度≤5m时，每2天测一次；开挖深度＞5m时，每天测一次；遇
监测数值达到报警值、数据变化较大或速率加快、基坑周边大量积水或长时间降
雨时，应加大监测频率。
基坑监测工作应贯穿于基坑工程和地下工程施工全过程。监测期应从基坑工
程施工前开始，直至地下工程完成为止。
五、结语
预应力锚索与钻孔咬合桩结合的桩锚支护体系是一种新型深基坑支护结构, 尤
其适用于基坑平面较大且周边区域狭窄的工程，此种支护形式既能有效解决强透
水层复杂地质条件的深基坑工程，又能保证支护体系的稳定性要求，还能节约资
源、降低造价、节省工期，为深基坑支护及止水结构提供了新的选择。
参考文献：
[1]褚锡星,殷建.预应力锚索与钻孔咬合桩相结合的桩锚支护体系[J].湖州职业技术
学院学报.2013,11(03)：56-59+63.
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