道岔病害整治、及措施
道岔病害分析与整治
（5）尖轨扳动后反弹—原因
当道岔尖轨从一侧向另一侧拨动时，尖轨出现“反弹现象”，也就 是“抗劲”。
若基本轨接头方正：检查尖轨爬行的简单方法是测量 尖轨尖到第一轨缝的距离（43kg/h9#单开道岔为例： 长度为2650mm；50kg/h12#AT型长度为2850mm）。 克服爬行的简单方法：加强转辙部日常保养工作，加 强基本轨锁定，拧紧转辙部分联结螺栓。严格按眼孔 直径配带标准螺栓，严禁以细代粗。
（2）尖轨跳动—原因
①尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨损，螺栓松动， 过车时加大了冲击； ②跟部桥型垫板或凸台压溃； ③捣固不实，有吊板； ④尖轨拱腰。
基本轨
尖轨
（2）尖轨跳动—防治措施
①焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓； ②增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨 防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨 连接杆两端安设防跳补强板，使其长处部分卡在轨底， 以防尖轨跳动； ③加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟 端的捣固； ④调直拱腰的尖轨。
（6）尖轨拱腰—整治措施（机械矫正法）
机械矫正法即为通过机械力的作用矫直尖轨拱腰。 它 必须根据尖轨的构造，制作专用的矫直机械。 在轨道上进行矫直，不需拆开尖轨。 在电务人员配合 下，向车站办理要点手续，设置移动停车信号防护后 即可进行作业。 矫直前应清除轨底部分石砟，拆除道 岔拉杆以外的道岔连接杆，以便于矫直器的安装。 矫 直时应根据尖轨的拱腰长度，逐段地进行矫直。 使用机械矫直法时，一要控制尖轨的轨温，在气温较 低时，应将尖轨预热至６０℃，防止拉伤尖轨；二要 保证在矫直过程中不出现尖轨扭曲，即在矫直器的制 造上，要设置防止出现尖轨扭曲的衬垫。
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔常见病害的工电联合整治措施道岔位于铁路运营的关键位置，是列车换向、分流的必经之路。
但由于使用频繁、受力较大等原因，使得道岔易受各种病害影响，影响列车顺畅运行。
为了保障列车的安全和正常运行，工电联合整治道岔病害已成为铁路维护的重要工作之一。
1.三通道块翻转三通道块翻转是道岔常见病害之一，致使道岔失效。
工电联合的整治策略是及时巡视、维修和加强道岔管理。
一是通过夜间轮渡班的巡视、白天列车间的巡视，定期掌握道岔状况，及时发现问题并修复。
二是加强道岔管理，保障适当的调整率，尽可能地避免强制拆卸导致正常三通道块损坏。
三是增加饱和石质量和维护次数。
2.道岔锁反道岔锁反是运行中唯一可能发生人为意外的道岔安全隐患，对于铁路运输安全极其重要。
工电联合的整治策略是规范操作、完善设施和实施防护。
一是加强操作管控和管理，严格把关操作人员的资质和素质，提高意识和技能水平，做好设备维护和保养，确保设施完好，杜绝不当操作带来的道岔锁反等问题。
二是完善设施和技术手段，加装道岔防护装置和路基安全设施等，提高设施性保障功能。
三是落实岗位责任制和现场安全管理措施，并建立考核制度，确保安全风险得到有效控制。
3.梢渡线异常梢渡线是道岔关键部位，通常由四个心轨和六个股轨构成，如果其中任意一条轨道异常，便可能导致道岔出现故障。
工电联合整治梢渡线异常的方法是全面巡视和维修。
一是加强各项检查，包括日常巡视和夜间轮渡班的巡查，定期进行梢渡线绞紧和磨合等工作，保证梢渡线年度维修保障率100%。
二是提高操作技能，加强维护投入和设备技术升级，确保设备操作可靠性。
4.交叉道口杆动及损坏交叉道口杆发生动作异常或者损坏，可能导致道岔失效，严重的话还可能导致铁路的偏离事故。
工电联合的整治策略是增加维修力度和提高质量。
一是加强道口杆维修和日常巡视，定期进行润滑和校验，提高维修水平和质量。
二是增加设备投入和技术升级，利用先进技术手段改进道口杆的制造、装配和维修流程，确保其使用可靠性和稳定性。
道岔养护维修及病害整治
❖ 4.三种道岔均设置1:40的轨底坡。
❖ 5.为防止叉心侧磨，侧线设置护轨，护轨顶 面高出基本轨顶面12mm.
❖ 护轨开口80mm，开口长度为150mm，护轨 平直段轮缘槽宽度42mm。
❖ 6.所用螺栓扭矩情况如下：
❖ Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%Nm，岔枕螺 栓扭矩为250～300Nm，限位器螺栓、翼轨 间隔铁螺栓、辙跟间隔铁螺栓都为 1000±10%Nm，长心轨间隔铁螺栓扭矩为： 600±10%Nm。
道岔养护维修
一、太中线道岔的设计参数 二、道岔检查要求及标准 三、道岔日常作业维修 四、道岔的主要病害及整治措施
一、道岔的设计参数
❖ 1、道岔平面设计参数是控制允许行车速度、 安全和旅客舒适度的重要指标，太中银铁路 正线全部铺设为P60-1/12可动心提速道岔， 图号为GLC(06)01-100型 。站线道岔为P501/12单开道岔（图号为专线4257）和P501/9普通单开道岔（图号为专线（02）4151Ⅰ）。
轨型 道岔号 图号 枕型 直股速度 曲股速度 道岔全长 道岔前长 道岔后长 导曲半径 辙叉角度 尖轨轨型 直尖轨长 曲尖轨长 辙叉型式 辙叉长度 直护轨长 曲护轨长 金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
10.道岔支距
❖ 道岔支距的确定：尖轨跟端轨端焊缝中心为第一支 距点，支距间距离2m，最后一点p60-1/12距离为 1.224m 、p50-1/12距离为1.268m、 p50-1/9距离 为1.650m 。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
常见的道岔病害的整治
常见的道岔病害的整治一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法a.尖轨、心轨前靠后不靠。
原因有:1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。
2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。
3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。
4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。
b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有:1、基本轨、尖轨有硬弯。
2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。
c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有:1、直尖轨有向内侧的硬弯。
2、两基本轨中间框架尺寸过大。
（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸）3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。
d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有:]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。
整治方法：1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。
建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。
2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。
3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。
尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。
正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。
原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。
4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
高速铁路道岔病害整治
高速铁路道岔病害整治摘要：作为一种重要的铁路信号基础设备，道岔的运行情况与列车的安全运行和运输效率密不可分，一旦道岔运行发生故障没有及时检修，会带来非常大的安全隐患，对人们的生命和财产安全造成巨大损失。
因此，实时监控其运行状态并及时处理故障是铁路安全运行的关键问题之一。
关键词：高速铁路；道岔病害；整治措施引言道岔作为铁路列车转线、停站过程中非常重要的一项设施，同时也是铁路运行中较为薄弱的位置。
因此需要做好铁路道岔设备的养护和维修工作，基于铁路所在地区的环境状况及运行情况，制定科学合理的铁路道岔设备的养护和维修计划，有序的开展具体的养护维修工作，保障铁路运行的稳定性和安全性。
1.高速铁路道岔故障特性及原因1.1.道岔设备故障特性基于铁路道岔设备的功能作用可以将其划分为多个层次，这也使道岔设备故障也呈现出层次性特点。
而且每一层次内发生故障时都会产生连锁反应，致使其他元件功能丧失，故障发生具有较强的传播性和放射性特点。
另外，故障导致的问题会使测量数据出现较大的波动，从而造成故障信息出现模糊性、随机性和不确性。
1.2.道岔设备故障原因由于构成道岔设备的元件较多，系统也较为复杂，这也使故障原因具有显著的不稳定性和不确定性，但具体道岔设备故障原因多以物理和人为为主。
物理原因多为外部环境因素及内部故障，由于道岔设备处于自然环境下，易受到外部环境影响，如果设备无法完全封装，空气中的沙土、灰尘、化学物质及机车运行时的机械冲击必然会对道岔设备的工作状态带来较大的影响。
在道岔设备运行过程中，还会受到电磁、温度和湿度等因素的影响，易出现道岔设备失灵的情况。
导致道岔设备故障的大部分原因来自于检修和维修人员的违规操作，由此而造成道岔设备的损害。
2高速铁路道岔病害整治措施2.1侧磨钢轨在初期没有产生侧磨，在肥边发展至第3个阶段时，曲线上股才产生侧磨，并且会产生鱼鳞伤，轨面的状况迅速恶化，侧磨状况也会伴随时间的推移而不断扩大。
复式交分道岔的病害分析与整治
复式交分道岔的病害分析与整治复式交分道岔是铁路交通中常见的一个设施，它是指两条或者多条铁路股道在交汇的交叉口处设置的分道岔。
复式交分道岔为铁路运输提供了很大的便利，但是在使用的过程中，也会遇到一些病害问题，这些问题需要及时进行分析和整治，以保障铁路运输的安全和顺畅进行。
一、复式交分道岔的病害问题1.轨道磨损：复式交分道岔是车辆通过频繁的地方，零部件经常处于高压、高温、高切削力、高磨损的环境中，因此轨道磨损是一个普遍存在的问题。
轨道磨损会影响分道岔的安全性和平稳性。
2.轨枕老化：在使用中，复式交分道岔的轨枕也容易出现老化，导致稳定性变差，可能出现断裂、失位、变形等问题。
3.钩挂碰撞：铁路车辆的钩挂和车轮的碰撞，不仅会损坏分道岔构件，还可能引起线路的锁定、脱轨等事故。
4.钢轨断裂：由于复式交分道岔经常有车辆通过，钢轨在承受车轮压力的同时，还要承受来自道岔移位的水平力作用，长期下来，容易引起钢轨的断裂。
二、复式交分道岔的整治和维护1.巡视与保养：保持复式交分道岔的良好状态，需要铁路工作人员进行日常的工作巡视、保养、维修和更换。
2.安全警示标志：除了进行日常的巡视和保养，还可以通过设置安全警示标志，提醒铁路车辆注意安全，降低事故的发生。
3.优化设计：在设计复式交分道岔的时候，可以采用优化设计的方法，减少轨道磨损、降低构件的磨损，从而延长设备的使用寿命。
同时，可以考虑使用一些新型材料，提高设备的稳定性和耐久性。
4.应急措施：在布设复式交分道岔时，考虑使用应急措施，比如设置紧急反锁机构、故障自锁机构等，以备不时之需。
综上所述，复式交分道岔在铁路交通中的作用不可替代，在使用中需要铁路工作人员时刻保持警惕，及时排除各种病害问题，确保分道岔设备的正常运行，以确保铁路运输的安全性和稳定性。
铁路道岔病害成因及整治
铁路道岔病害成因及整治摘要：我国铁路领先于全球，最主要的原因是我国对铁路设备有着更严格的，系统化的维护模式。
作为线路最重要的组成部分，无论是高速铁路，还是普通铁路，道岔病害成因分析及整治措施，为保证铁路的安全运行，保障人民群众出行的安全畅通具有非同一般的意义。
本文分析了道岔从安装到运用各环节可能导致道岔故障的成因，以及如何对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备运用质量，避免事故发生的方法。
关键词：道岔、尖轨、双光带一、铁路的道岔病害及成因分析（一）道岔安装前导致的道岔病害道岔部件在运输过程中可能产生变形，或者是安装过程因人为因素受损，导致道岔部件在安装前就产生不同程度的损坏。
常见的问题主要有运输固定时，用于固定的钢丝绳与硫化垫板直接接触，造成硫化垫板变形；钢轨部件伸出载体过长和垫枕间距过大，造成道岔变形；当辙叉端螺栓和弹条未压紧，螺栓和弹条会产生变形，以上这些都是道岔安装前需要注意的情况。
（二）道岔安装导致的晃车问题在火车在铁路上行驶时，时常有晃车的现象，出现晃车大多都是在道岔区，其主要原因有以下几种：第一，道岔安装时前后不平、水平垂直方向高低不平，出现高度差进而引发列车行驶过程中发生晃车。
第二，钢轨件顶面轮廓欠佳，有光带突变的问题发生。
第三，道岔类别各异，相较于无砟道岔而言，有砟道岔晃车发生几率更高。
（三）道岔调整不良导致的双光带现象双光带是车轮在铁轨上长期行驶压出两条均匀光滑的光带现象。
尖轨降低值不良和几何尺寸不良、钢轨顶面机加工轮廓不标准都是产生双光带的主要原因。
双光带在铁路上的铁轨任何部分都会有出现的可能，双光带的在铁路上的危害会使列车在行驶时会在道岔尖轨、心轨过渡段出现蛇形运动，进而将这部分的铁轨产生磨损，特别是含有尖轨的地方容易变形，导致在列车在行驶过程中在铁轨上有晃车感，严重的话会降低列车的正常行车速度。
（四）尖轨变化带来的危害尖轨是转辙器中的重要部件，将尖轨进行扳动，可以改变列车的行驶方向，其主要作用是将列车引入正线或侧线中。
铁路道岔养护维修及病害整治
铁路道岔养护维修及病害整治道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中的反应了一个国家的铁路轨道发展水平。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。
它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路。
道岔的结构复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。
而道岔主要由：转辙器（转辙部分）、辙叉、连接部分、联结零件和岔枕组成。
道岔质量的好坏，往往影响的是行车的安全，很多事件事故都发生在道岔区域。
因此道岔养护维修的首要任务就是预防各种可能发生的病害，经常保持其状态良好，各部分几何尺寸符合要求，联结零件齐全发挥作用，延长道岔的使用寿命，保证道岔行车畅通无阻。
一、道岔中常见的病害：道岔出现翻浆冒泥的现象，其中还涉及岔枕爬行问题，此过程容易形成偏斜现象，在钢轨方面容易出现空吊或者锈蚀方面的问题，混凝土岔枕问题主要是螺栓剪断和尼龙套管滑丝所造成的，此过程也容易形成尖轨侧弯的现象，此时在曲尖轨方面长期爬行容易出现磨损现象，此类磨损现象造成了尖轨与基本轨之间形成的不密贴问题，也造成了转辙器部分轨道出现轨距扩大的情况，滑床板中出现的槽型护轨垫板需要进行开焊施工，在施工后由于道岔线路长期使用，容易形成销钉伸出或者弹片上窜的情况，此时在配件方面需要进行整修，整修出现各类接头方面病害问题，例如：低接头、错牙、鞍形磨耗等各类问题，在支距扣板和钢轨底部的边缘容易形成离缝，此时如果护轨调整片出现了上窜情况，此类上窜情况不能第一时间得到改善容易出现上窜过高的情况，因此形成了钢轨波磨病害问题。
二、道岔线路病害原因分析及整治措施（一）道岔轨距超限形成原因和整治措施形成道岔轨距超限问题的原因如下：首先在道岔组装过程中道岔轨距离块编号方面安装出现了错位情况，再或者岔枕方面出现了纵向或者横向方面的位移，导致轨距挡板不能按照正常标准进行安装。
在安装后出现了轨距挡板或者大垫板螺栓方面的锈蚀问题，容易形成挡板和螺栓孔距之间离缝，在磨损不断加大后，离缝距离也会不断加大。
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不密贴的措施 ①长心轨自尖端向内，在第一根轨枕接触长心 轨底前不允许顶面受力，减轻轮轨对长心轨底 端的冲击。 ②对翼轨轨底腹部与长心轨下部的接触部位进 行打磨；调整翼轨咽喉尺寸、保证心轨的动程 符合要求；翼轨弯折矢距符合标准，保证心轨 与翼轨密贴段顺直；打磨心轨作用边与长短心 轨间的肥边；利用不同厚度的轨距块与垫板， 对翼轨和可动心轨进行调整。
2. 转辙部分轨距扩大
为保证道岔轨距经常处于良好状态，应有计划的对轨距 扩大进行整治，整治方法如下： ①不同号码的轨距块不能解决时，可在垫板孔内增加厚 度不等的半圆形铁片，或安装轨距拉杆来控制，拉杆长 度、数量，安装位置应根据具体情况来确定。 ②曲基本轨重新进行弯轨处理，调整弯折点位置和弯折 矢距。 ③使用绝缘轨距杆将其两股钢轨固定，防止轨距扩大， 同时使用加宽轨距挡块，消灭轨距挡块与钢轨侧面离缝 现象。提速道岔安装绝缘轨距杆时应提前测试，以提高 轨道框架刚度。 另外，高低、水平调整应以机械捣固为主，对于Ⅱ型 弹条的混凝土岔枕提速道岔，可以在轨下垫入不超过 6mm调整垫片；对于Ⅲ型弹条的混凝土岔枕提速道岔， 由于弹条直接扣压钢轨，不能采用轨下加入垫片的方法 进行调整，只能采用机械捣固。道岔大方向应以拨道为 主，由于道岔的钢性大，拨道困难，拨道量小，难以稳 定。因此道岔内小轨向，难以用拨道方法有效整治时， 可采用同时调整两股钢轨内外侧轨距块号码的方法进行 改道，不能改道时，可先单根窜动岔枕然后再改道。
重点： 提速道岔常见病害及产生原因 难点： 提速道岔病害的整治措施 作业：提速道岔的常见病害是什么？
下节课的 内容是防洪措施及预案的学习。请
同学们作好预习。
谢 谢
①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行； ②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨 侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时 易造成晃车； ③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块 间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻 力不足易造成心轨爬行。
4 .钢轨接头病害产生原因 ①上下、左右错牙。造成钢轨接头上下错牙的主 要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二 是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台 阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接 头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。 ②轨端掉块。原因是钢轨轨端产生飞边后，夏季 轨温不断升高使接头轨缝顶瞎，钢轨接头在列车巨 大的动压力作用下，两端钢轨上下错牙，造成轨端 掉块。 ③接头处岔枕空吊。主要原因一是岔枕捣固不实， 二是道床冒泥，三是接头处轨面不平顺。
二. 提速道岔常见病害及产生原因 。 1. 尖轨与基本轨不密贴产生原因
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定； ②尖轨顶铁过长；
③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基
本轨或尖轨有硬弯； ④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够； ⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不 对应。
2. 转辙部分轨距扩大产生原因
3. 整治尖轨、可动心轨爬行窜动的措施
①尖轨、长心轨未焊接的道岔，可调整尖轨、 长心轨跟端范围内钢轨轨缝的大小，并拧紧道 岔内扣件，同时在尖轨、可动心轨跟端采用冻 结工艺，对接头进行冻结，以阻止窜动爬行的 产生。②对尖轨、长心轨跟端已焊接的道岔， 除组装时严格按标准进行对方组装外，日常养 护中须经常拧紧扣件，随时更换扣件衰减严重 及失效的Ⅲ型弹条和磨损的轨距块，以保证钢 轨有足够的扣压力。③在岔后焊接上，增设防 爬设备。④将长心轨和翼轨进行胶结处理。⑤ 对尖轨严重不对方，已焊接的道岔，切割钢轨 拉方后，重新对方焊接。
①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝 隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸 扩大； ②螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、 垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩 大，加之制造误差导致轨距扩大； ③尖轨、基本轨侧磨严重； ④轨距块安装号码不正确。
3. 尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因
7. 混凝土岔枕尼龙套管失效产生原因
尼龙套管失效是由于组装时各种人为原因 伤及尼龙套管和枕下空吊板，加之涂油周期 不当，个别螺栓存在折断的现象。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三. 提速道岔病害的整治措施 1. 尖轨与基本轨不密贴 尖轨与基本轨不密贴，应采取以下措施进行调整： ①严格按标准控制两基本轨间的框架尺寸，使框架 尺寸保持在允许范围以内。 ②采用拨、改、弯等方法，调整直基本轨方向，调 整曲基本轨第一、二弯折点位置及弯折矢距，使第 一、二弯折点间成直线。 ③尖轨竖切部分可利用专用液压尖轨调整器，对尖 轨的线型进行调整，保证尖轨与基本轨密贴良好。 顶铁太短应采取在顶铁与基本轨间加垫调整片的方 法来解决。 ④尖轨硬弯。一是更换；二是在天窗时间内，与电 务人员配合，用液压尖轨调整器进行调整。
4. 整治钢轨接头病害的措施
①接头螺栓要达到应有扭力矩，使用加铁片 或弯制夹板整治左右、上下接头错牙，轨缝 最好应保持在8mm以内。②及时打磨钢轨， 防止轨缝顶死；焊接接头轨端掉块，应及时 对掉块进行焊补，并打磨平顺。③利用大型 养路机械设备进行破底清筛。以恢复道床弹 性。
5. 整治长心轨断裂和易拱腰、可动心轨与翼轨
提速道岔的常见病害及整治措 施
信阳工务段 ----董勇钢
引言 一. 目前提速道岔基本情况
现在，提速道岔在我们京广线我辖区段内已 经运行了好多年了。作为线路工区结合设备状 态经常也就是搞搞保养，做作临时补修，加上 工区人员不足，还有线路设备需要整修，就这 样虎头蛇尾。设备状态存在着不同程度上的病 害，有的甚至发生辙叉心轨、翼轨裂纹、折断 等严重病害。提速道岔作为轨道的重要组成部 分，也是薄弱环节。因此，如何对提速道岔病 害进行整治已成为工务工作的当务之急。我结 合现场实践，分析提速道岔常见病害产生的原 因，并采取相应的针对性的整治措施，是我今 天和大家共同探讨的主要课题：
6. 整治滑床板及护轨垫板开焊的措施
①滑床板、护轨垫板安设时，必须做到 与轨底密贴，减少受力不均匀。 ②滑床板、护轨垫板开焊后，应该拆下， 打磨后再进行焊接。提高捣固质量，消 灭暗坑、空吊板等现象。
7. 整治混凝土岔枕尼龙套管失效的措施
减少野蛮作业。严禁用锤敲打螺栓。对已失效 的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管顶出， 再用环氧树脂将新尼龙套管固定。
5. 长心轨断裂和易拱腰、可动心轨与翼轨不
密贴产生原因 ①长心轨断裂和易拱腰是由于长心轨顶端过 早受力； ②可动心轨与翼轨间不密贴。
6 .滑床板及护轨垫板开焊产生原因
①滑床板及护轨垫板设计本身存在缺陷，在作 业中不易捣固，很容易造成暗坑、吊板、开焊； ②滑床板开焊原因是焊接质量低，焊层薄，滑 床板所能承受的拉力小。另外，滑床板与钢轨 轨底不完全密贴，受到列车荷载作用，滑床板 开焊； ③护轨垫板开焊是由于焊接质量低，焊层薄， 强度低。开焊后导致护轨平直段轮缘槽宽度不 满足《修规》要求。