路面轮式加速加载磨光试验规程
公路路基路面现场测试规程完整
For personal use only in study and research; not for commercial use术语路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。
路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。
路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。
路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。
压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。
平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值<总弯沉>或垂直回弹变形值<回弹弯沉>,以0.01mm为单位表示。
构造深度路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。
摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。
横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。
渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。
路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。
车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。
土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。
公路路基路面现场测试规程
术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
公路路基路面现场测试规程详解
公路路基路面现场测试规程术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
JTJ 059-95《公路路基路面现场测试规程》
试样编号：........................................................................ 路线或工程名：.................................................................... 路面层位：........................................................................ 材料品种：........................................................................ 施工日期：........................................................................ 取样日期：........................................................................ 取样位置：桩号.....................中心线左...............m 右...................m 取样人：.......................................................................... 试样保管人：...................................................................... 备注：............................................................................ (注明试样用途或试验结果等) 图3.0.3 试样标签示例
粗集料磨光值作业指导书
文件编号ZY01-034-2006作业指导书（粗集料磨光值）编写：日期：审核：日期：批准：日期：受控状态：持有者姓名：分发号：持有者部门：江苏省交通科学研究院有限公司中心试验室（江苏省交通工程质量检测中心）目录1. 主要设备及开展项目2. 仪器设备操作规程3. 校准/检测工作程序及样品处置4. 检测操作过程5. 测量结果，数据处理规定6. 测量不确定度报告7. 原始记录表格1、主要设备及开展项目2、仪器设备操作规程2.1 加速磨光机2.1.1 按顺序将试件安装与道路轮上。
每二块试件间应置一块橡胶石棉垫片，最后一块试件应紧紧挤入轮槽中，以达到各个试件挤紧之目的。
2.1.2 顺序旋紧螺丝，必要时可在道路轮端板上加垫木板，用锤轻轻敲打，以保证装紧试块，在磨光过程中不致使试件松动断裂。
2.1.3 将道路轮安装在试验机的轮轴上，使橡胶轮的轮辐完全压着露出的集料表面。
2.1.4 盖上机盖，接通水源及打开金刚砂（30号）储料斗中调节闸板。
开启电源后，磨光机开始运转，溜砂量控制在30±5g/min，流水量以恰好带走金刚砂为宜，出料口有砂滞留可不处理。
2.1.5 3h后关掉电源，取出储砂斗，清除斗中、溜砂槽及底座上的积砂后换装280号金刚砂。
然后重新开机，溜砂量调整控制在3φ±0.5g/min，流水量也应相应的调整，再使试件磨光3h后停止试验。
2.1.6 测定磨光值。
取下道路轮后取出试件，用水将试件上的金刚砂洗净，再用摆式仪测定试件摩擦系数值，度盘读数除以0.6即为集料磨光值。
试件的测定方向应与“行车方向”一致。
2.2 摆式摩擦系数测定仪2.2.1 对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m,并用粉笔作出标记。
测点位置宜紧靠铺沙法测定构造深度的测点位置，一一对应。
2.2.2将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
转动底座上调平螺丝，使水准泡居中。
路基路面试验
路基路面工程实验目录试验一路面抗滑性能试验检测方法1．铺砂法测定路面构造深度试验2．摆式仪测定路面抗滑值试验试验二平整度检测1.3米直尺测定平整度试验试验三弯沉检测1.贝克曼梁测定路基路面弯沉试验试验四 CBR值室内试验试验五基层材料无侧限抗压强度实验试验六渗水性能检测渗水仪测定沥青路面渗水系数试验七现场密度试验检测方法为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。
试验项目包括：回弹弯沉、平整度、抗滑性能和承载比（CBR）测试等内容。
下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。
一、路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30～50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。
各方法的特点和测试指标见表9。
路面抗滑性能测试方法比较表9路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程公路路基路面现场测试规程术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
公路沥青试验操作规程(3篇)
第1篇一、目的为确保公路沥青材料的质量，规范沥青试验操作，特制定本规程。
二、适用范围本规程适用于公路沥青材料试验，包括沥青混合料、沥青路面基层、沥青路面面层等。
三、试验仪器与设备1. 沥青软化点仪2. 沥青针入度仪3. 沥青延度仪4. 沥青混合料马歇尔稳定度仪5. 沥青混合料流值仪6. 沥青混合料密度仪7. 环境温度计8. 相对湿度计9. 秒表10. 标准筛11. 标准筛孔四、试验操作规程1. 试验前准备（1）检查试验仪器与设备是否完好，并按操作规程进行校准。
（2）检查试验场地，确保温度、湿度符合试验要求。
（3）将沥青材料置于恒温恒湿箱中，使材料达到试验温度。
2. 沥青软化点试验样杯底部齐平。
（2）打开仪器加热开关，使试样加热至试验温度。
（3）观察试样软化点，当试样表面出现明显流动时，记录软化点。
3. 沥青针入度试验（1）将沥青试样放入沥青针入度仪的试样杯中，调整试样高度，使试样底部与试样杯底部齐平。
（2）打开仪器加热开关，使试样加热至试验温度。
（3）将针插入试样中心，记录针入度。
4. 沥青延度试验（1）将沥青试样放入沥青延度仪的试样杯中，调整试样高度，使试样底部与试样杯底部齐平。
（2）打开仪器加热开关，使试样加热至试验温度。
（3）将试样拉伸至一定长度，记录延度。
5. 沥青混合料马歇尔稳定度试验（1）将沥青混合料试样放入马歇尔稳定度仪的试样杯中，调整试样高度，使试样底部与试样杯底部齐平。
（2）打开仪器加热开关，使试样加热至试验温度。
（3）将试样置于马歇尔稳定度仪上，进行稳定度试验，记录稳定度。
6. 沥青混合料流值试验（1）将沥青混合料试样放入流值仪的试样杯中，调整试样高度，使试样底部与试样杯底部齐平。
（2）打开仪器加热开关，使试样加热至试验温度。
（3）将试样置于流值仪上，进行流值试验，记录流值。
7. 沥青混合料密度试验样杯底部齐平。
（2）打开仪器加热开关，使试样加热至试验温度。
（3）将试样置于密度仪上，进行密度试验，记录密度。
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路面轮式加速加载磨光试验规程
路面轮式加速加载磨光试验是一种用于评估不同材料或结构路面的耐久性和磨损性能的试验方法。
该试验方法通过模拟车辆在路面上行驶的实际情况，施加不同的载荷和速度，观察路面的磨损程度，从而评估其耐久性能。
该试验的目的是为了确定路面材料和结构的强度和耐久性，以指导道路建设和维护工作。
通过该试验，可以评估路面材料的磨损性能，了解其在不同载荷和速度条件下的耐久性能，从而为道路设计、材料选择和施工工艺提供参考依据。
试验过程中，首先需要选择适当的试验设备和试验样品。
常用的试验设备包括轮式磨损试验机和轮胎模拟装置。
试验样品通常采用路面材料的标准试块或实际路面的割裂块。
试验样品应具有代表性，能够反映实际道路的材料和结构特性。
在试验中，根据设定的载荷和速度条件，将试验样品放置在试验设备上，并进行加速加载。
加载过程中，通过测量试验样品的磨损量、表面状况和失效情况，来评估路面的耐久性能和磨损性能。
试验过程中需要记录试验样品的载荷、速度、磨损量等数据，并进行数据分析和处理。
根据试验结果，可以评估路面材料和结构的磨损性能和耐久性能。
评估指标包括磨损量、磨损速率、表面破坏形态等。
通过对不同材
料和结构的试验结果进行比较和分析，可以选择合适的材料和结构，提高路面的耐久性和磨损性能。
在进行路面轮式加速加载磨光试验时，需要注意以下几点。
首先，试验条件应符合实际道路使用条件，如载荷、速度等。
其次，试验设备和试验样品的选择应合理，以保证试验结果的准确性和可靠性。
此外，试验过程中应注意安全操作，避免人员和设备的损伤。
路面轮式加速加载磨光试验是一种重要的评估路面耐久性和磨损性能的试验方法。
通过该试验，可以评估路面材料和结构的磨损性能，为道路设计和维护提供科学依据。
在进行试验时，需要注意试验条件的选择和试验操作的安全性，以确保试验结果的准确性和可靠性。