车站主体结构质量控制要点
地铁车辆段工程建设控制要点
以 下 范 围 ：综 合 楼 、 运 用 库 、检 修 论 证 ， 尤 其 是 采 用 整 体 滑 移 平 台
地 铁 车 辆 段 是 每 条 地 铁 线 路 的 主 厂 房 、混 合 降压 牵 引 变 电所 、洗 作 业 时 ，每 次移 动 后 的验 收 工 作 至
后勤 保 障基地 ， 是集洗 车 、停车 、 车机 库 、调 机 机库 和污 水处 理站 。 １ ． ３ 站 场轨 行 区 包 括 通 信 信 号 、 接 触 网或 接 触
收 由消防局验收 。如外脚手架处于 时 用 电线 路 ，施 工 完 毕后 必 须 按 照
虽 然 各 车 辆 段 的 功 能 需 求及 场 空 旷 地 带 ， 则 必 须 采取 相 应 的 防雷 正 式送 电后 的保 护措 施对 电箱 、柜 等
李 舫 ：广州轨道 交通建设监理有 限公司，注册 监理 工程 师，广 东广 州 ５ １ ０ ０ １ ０
提 供 参 考依据 。
资 总 库 如 果 是 混 凝 土 屋 面 ， 当设 计
高度 达 到 高 支 模 标 准 时 ，应 组 织 专
关键词 ：地铁 ；车辆段 ；工程控制；施工要点
家 论 证 ；如 果 是 网架 结 构 ，其 安 装
０ 前言
地 限 制 存 在 差 异 ，但 大 体 不 会 超 出 跨 度 和 高 度 的施 工 方 案也 需 要 专 家
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地铁车辆殷工程建设控制要点
李 舫
措施。 （ ２ ） 检 修 主 厂 房 、 运 用 库 、物
摘
要：简要介绍地铁车辆段建设工程的构成，论述地铁车辆段施工在
安 全、质量、进度 ３ 方 面的控 制要 点，为其他城市地铁车辆段工程施 工
火车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输业已成为国民经济的重要支柱。
火车站作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
为了提高火车站的运输能力、改善旅客出行体验，本项目对某火车站进行升级改造。
本次施工方案旨在确保施工顺利进行，确保工程质量和安全。
二、施工目标1. 提高火车站的运输能力，满足日益增长的旅客需求；2. 改善旅客出行体验，提升火车站的整体形象；3. 确保施工期间铁路运营不受影响，保障旅客出行安全；4. 优化施工组织，缩短施工周期，降低施工成本。
三、施工范围1. 火车站站房改造；2. 站台改造及延伸；3. 站前广场及配套设施改造；4. 铁路线路改造；5. 电气化改造。
四、施工组织1. 施工单位：选择具有相应资质和丰富经验的施工单位，确保施工质量和进度。
2. 施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备：根据施工需要，配备先进、可靠的施工设备，提高施工效率。
4. 施工材料：选用优质、环保的施工材料，确保工程质量和环保要求。
五、施工进度计划1. 施工前期准备（1个月）：完成施工图纸审核、施工方案编制、施工组织设计、人员培训、设备调试等工作。
2. 施工阶段（12个月）：- 站房改造：6个月；- 站台改造及延伸：4个月；- 站前广场及配套设施改造：2个月；- 铁路线路改造：4个月；- 电气化改造：2个月。
3. 站房改造：包括站房外观、内部结构、设备设施等改造。
4. 站台改造及延伸：包括站台长度、宽度、结构等改造。
5. 站前广场及配套设施改造：包括广场绿化、照明、交通设施等改造。
6. 铁路线路改造：包括线路长度、宽度、曲线半径等改造。
7. 电气化改造：包括接触网、信号设备、供电设备等改造。
六、施工质量控制1. 严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，严格执行质量检验制度。
3. 定期对施工人员进行质量意识教育，提高施工质量。
盖挖逆作法大跨度结构桩中柱施工技术及质量控制要点
盖挖逆作法大跨度结构桩中柱施工技术及质量控制要点陈永祥中铁十五局集团华南公司【摘要】盖挖逆作法施工是近年发展起来的保证大跨度、大荷载结构施工安全质量并兼顾经济性的有效施工方法。
在盖挖逆作法施工过程中，永久性承载结构柱（一般采取桩中柱）施工成为盖挖逆作法施工质量控制的重点。
本文以目前世界最大的地下火车站广深港客运专线福田站工程为例，主要阐述了盖挖逆作法施工过程中桩中柱的施工工艺流程，并详细介绍了从钻孔桩施工、钢结构加工、大型钢结构柱吊装、定位、柱芯混凝土灌注等重点施工工序的质量控制要点。
【关键词】盖挖逆作桩中柱施工工艺质量控制广深港客运专线福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处、益田路下方，呈纺锤形南北展开，下穿福中一路、深南大道、福华一路、福华路。
为地下三层客运车站，站场规模4台8线。
东西走向的深圳地铁2号线、11号线与该车站在地下二层呈“十”字交叉。
福田站为地下三层客运车站，站场规模4台8线。
车站全长1023m（内衬墙外边线），设计里程：DK110+966.00～DK111+987.00。
主体结构分五个施工段，跨度最大为第四施工段，采用盖挖逆作法施工，基坑宽78.86m，长247.9m，为地下3层5跨标准断面。
底板埋深约32m。
车站共设12个出入口，11组地面风亭及6个消防疏散口，1道采光井（217.1m×9m），1座300m3的室外消防水池和4座冷却塔。
总建筑面积134608m2（含附属建筑），其中主体建筑面积121083.10m2，出入口建筑面积6251.6m2，风道建筑面积4450.7m2，消防疏散通道面积952.6m2，采光井面积1264m2，详见图1-1福田站平面示意图。
图1. 福田站平面示意图一、施工方法和施工工艺流程福田站主体结构采用盖挖逆作法施工，永久性承载立柱为1600×35mm钢管柱，施工段四共设82根直径1.6m钢管结构柱，为26#～46#轴，柱底部为扩大承台，柱下为2.8m抗拔桩（桩顶部分采用2750×20mm钢套管作维护），桩长为21-38m(从结构底板底部起算，空桩约32m)不等。
地铁车站侧墙结构大钢模单侧支撑施工
地铁车站侧墙结构大钢模单侧支撑施工摘要：轨道交通工程建设是城市发展中的重要组成部分，地铁车站主体结构施工是其中最基础的环节。
在地铁车站侧墙结构施工中相较于传统的木模脚手架体系，大钢模体系具有较高的周转率、结构完成面光滑、支撑稳定性好、经济型强等特点，单侧支撑避免了对拉螺栓对地下室侧墙渗漏水产生的直接隐患。
本文以上海某地铁车站结构施工中大钢模体系的成功应用作为案例进行分析，为后续地铁及类似结构施工提供参考。
关键词：大钢模；地铁车站；施工技术0引言在轨道交通地下车站结构施工中，传统的方法是在满堂支撑架内采用水平支撑钢管对侧墙模板进行加固。
但由于钢管脚手架支撑系统整体刚度差，加固钢管施工后检查难度大，模板数量多，易造成漏浆、错台等现象，增加后期结构修复的返工的工作量。
同时在轨道交通结构施工中对结构完成面的质量要求高，导致木模板重复使用次数少，容易造成材料浪费。
[1-2]本文主要通过上海某地铁车站结构施工中大钢模的应用，介绍侧墙单侧支模的施工工艺要点。
1 工程概况上海某地铁车站为地下二层岛式车站。
车站规模为636.128m×20.44m（包含结构内衬墙）；其中，标准段内净尺寸长634.93m，宽19.64m；车站主体埋深约为18.45m。
车站主体结构形式为地下二层两跨及三跨现浇钢筋混凝土结构，地下连续墙的墙厚为800mm、1000mm，内衬墙墙厚为400mm，层高为6.4m。
车站主体采用明挖顺筑法施工。
图1 车站标准段横剖图2 结构施工顺序车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，施工采用顺做法进行施工，在地下连续墙围护基坑内，首先施工车站基础底板，再进行侧墙和中板施工，最后进行车站顶板结构及后续回填土施工。
每个分区每层具体施工流程为：侧墙钢筋施工→侧墙大钢模（4m高）施工→侧墙混凝土施工→侧墙大钢模（4m高）拆除→梁、顶板排架施工→柱、剩余墙（剩余墙高1.88m）钢筋绑扎→柱混凝土施工→梁、板钢筋绑扎→梁、板混凝土施工。
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求
⑧模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统 一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。
①根据设计图纸中混凝土强度等级的设计要求，
混凝土浇筑宜采用汽车输送泵浇筑。
②主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼
的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、
碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，
及时与砼供应单位沟通信息。
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
循
环
施
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
工
钢筋下料、加工
图站 107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
基坑开挖及支护施工附图表1质量控制标准表站1071钢筋工程原材料加工连接安装质量控制标准施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范gb502042002地下铁道工程施工及验收规范gb5029919992003年版质量验收规范的规定钢筋进场抽取试件作力学性能检验其质量必须符合有关标准的规定当发现钢筋脆断焊接性能不良或力学性能不正常等现象时应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩弯钩形式应符合设计和规范要求机械连接和焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定钢筋应平直无损伤表面不得有裂纹油污颗粒状或片状老锈钢筋调直宜采用机械方法也可采用冷拉
用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件
2 质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓
一
预 埋 预埋钢板中心线位置（mm）
3
般
件、预 预埋管、预留孔中心线位置（mm）
3
项
留孔
目3
预埋螺栓
洞允
中心线位置（mm） 外露长度（mm）
城市地铁站施工方案(结构设计与设备选型)
《城市地铁站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通压力日益增大。
为了缓解交通拥堵，提高城市居民的出行效率，我市决定建设新的地铁站。
该地铁站位于城市中心区域，周边商业、住宅密集，人流量大。
项目建成后，将极大地改善周边居民的出行条件，促进城市经济的发展。
二、结构设计1. 车站主体结构- 车站主体采用明挖法施工，结构形式为地下两层岛式车站。
- 车站主体结构由底板、侧墙、中板、顶板组成。
底板厚度为 1.0m，侧墙厚度为 0.8m，中板厚度为 0.4m，顶板厚度为0.8m。
- 车站主体结构采用防水混凝土，抗渗等级为 P8。
2. 出入口及通道结构- 出入口及通道采用明挖法施工，结构形式为矩形框架结构。
- 出入口及通道的底板、侧墙、顶板厚度分别为 0.8m、0.6m、0.6m。
- 出入口及通道采用防水卷材和防水涂料进行防水处理。
3. 风亭及风道结构- 风亭及风道采用明挖法施工，结构形式为矩形框架结构。
- 风亭及风道的底板、侧墙、顶板厚度分别为 0.8m、0.6m、0.6m。
- 风亭及风道采用防水卷材和防水涂料进行防水处理。
三、设备选型1. 通风设备- 选用高效节能的轴流风机作为通风设备，满足车站通风换气的要求。
- 通风设备的风量、风压应根据车站的规模、人流量等因素进行计算确定。
2. 给排水设备- 选用耐腐蚀、耐磨损的给排水管道和阀门，确保给排水系统的安全可靠。
- 给排水设备的选型应根据车站的用水量、排水量等因素进行计算确定。
3. 电气设备- 选用节能型变压器、开关柜等电气设备，满足车站的供电需求。
- 电气设备的选型应根据车站的用电负荷、电压等级等因素进行计算确定。
4. 电梯及自动扶梯- 选用安全可靠、运行平稳的电梯及自动扶梯，满足乘客的垂直交通需求。
- 电梯及自动扶梯的选型应根据车站的人流量、提升高度等因素进行计算确定。
四、施工步骤1. 施工准备- 进行现场勘查，了解场地情况和周边环境。
地铁车站公共区域装饰装修工程施工质量控制要点
地铁车站公共区域装饰装修工程施工质量控制要点摘要：本文章结合地铁站点公共区域装饰工程施工质量现场管理，总结出装饰装修工程施工质量控制的关键要点，以期为同类工程施工提供参考。
关键词：装饰装修；实测实量；深化排版设计；材料检测；装饰1米线；一、前言城市轨道交通车站公共区域装饰装饰工程是轨道交通工程公共区域最后一道专业系统施工，是直接面对广大公共乘客，确保装饰装修工程使用功能的安全、完整及美观是基本要求。
车站公共区域装饰装修包含车站站台、站厅及出入口的地面、顶面、柱面、墙面的装饰装修，公共区照明及插座配线、插座及照明灯具（含应急照明的安装），不锈钢制品，卫生间防水、地墙顶的装修及卫生洁具、给排水施工，广告灯箱和导向标识安装，出地面四小件钢结构安装等装修及装饰装修。
二、施工过程各事项控制要点1、熟悉相关施工合同、用户需求书、施工验收规范标准、设计文件等。
2、根据施工合同、设计文件及相关验收规范要求和工程施工特点编制该项目的施工组织设计及各专项施工方案，按规定程序报审审批。
项目施工前，项目部应组织施工组织设计交底、各专项施工方案交底、操作规程交底；项目部应定期组织对现场管理人员、作业人员进行质量教育和技术培训。
3、车站公区装饰装修工程的子单位工程、分部工程、子分部工程、分项工程及检验批划分按《城市轨道交通工程质量验收资料实施指南》等相关施工验收规范要求进行划分报审。
4、根据第三方测量“交桩”点坐标及高程数据，按设计文件要求从“交桩”点引点测量放线至装饰施工公共区域墙柱面，标注“装饰1米线”，并按要求填报“施工测量报验单”报请第三方测量现场复核测量“装饰1米线”及确认签字盖章。
5、根据已复核确认的“装饰1米线”与机电标单位公区测量放线“1米标高线”进行现场校对是否符合要求，若两者标高误差超过要求请第三方测量重新复核校验。
根据复核确认的“装饰1米线”对现场已完成结构净空尺寸、柱子、墙面、地面和顶板的标高、垂直度、轴线、预留预埋件情况、离壁沟施工情况、墙顶面渗漏情况、机电管线安装位置及标高等进行详细测量检查，对影响装饰装修工程施工具体事项详细记录提前报请相关单位限期处理解决。
城市轨道交通工程监理控制要点
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点第一节车站工程主要施工工艺及监理要点车站是地铁系统中很重要的组成部分，是地铁乘客乘坐地铁必须经过的场所，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着关键的作用。
一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。
地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。
一、地下车站㈠概述地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。
同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。
地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。
地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。
㈡施工单位法分类从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。
1. 明挖顺作法；2. 盖挖法；3. 暗挖法㈢施工工艺介绍在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。
1. 基坑围护⑴ 地下连续墙施工工艺1）施工工艺流程（见框图）2）施工要求a. 设备配备；b. 导墙施工；c. 泥浆配备；d. 成槽；e. 吊放接头管；f. 钢筋笼制作和吊放；g. 浇筑混凝土⑵钻（挖）孔灌注桩施工工艺钻孔灌注桩采用机械成孔，能克服复杂地质条件和适合较深成孔施工，应用广泛。
1）施工工艺流程2）施工要求a. 埋设护筒b. 钻进成孔c. 钢筋笼制作与吊放d. 浇筑混凝土2. 基坑降水基坑降水按目的不同主要有两种：坑内井点降水和基底承压水处理。