装配式预应力混凝土简支t梁说明
桥梁设计(装配式预应力简支T形梁
吉林大学桥梁毕业设计（装配式预应力混凝土简支T形梁）目录第一部分前言第二部分设计任务书第三部分上部结构一设计资料……………………………………………二横截面布置……………………………………………三主梁内力计算……………………………………………四预应力纲束的估算与布置……………………………………………五主梁截面几何特性……………………………………………六承载能力极限状态计算……………………………………………七预应力损失计算……………………………………………八抗裂性验算……………………………………………九持久状况应力验算……………………………………………十短暂状态应力验算……………………………………………十一行车道板计算……………………………………………使二横隔梁计算……………………………………………十三支座计算……………………………………………第四部分下部结构设计一设计资料……………………………………………二盖梁计算……………………………………………三桥墩墩柱计算……………………………………………四钻孔灌注桩计算……………………………………………第五部分主要参考资料第六部分对设计的评价及心得体会前言一、设计简介：本设计主要依据设计任务书完成，因桥位横断面及地质资料不明，故本桥采用假设地质资料。
二、工程地质：水文地质条件（本设计为假设条件）；地基土上层为硬塑性粘土，土层厚度为8米，其地基土的比例系数m=15000KN/m4，桩周土极限摩阻力τ =60Kpa,σ容许承载力[σ0]=260Kpa；①中层为硬塑性亚粘土，土层厚度为7米，其地基比例系数m=18000KN/m4，桩周土极限摩阻力τ =70Kpa，容许承载力[σ0]=300Kpa；下层为中密粗沙加砾石，土层厚度为12米，其地基土的比例系数m=35000KN/m4，桩周土极限摩阻力τ =120Kpa，容许承载力[σ0]=450Kpa。
三、设计要点：设计荷载：汽-20，挂-100；地震基本烈度为7度桥梁设计宽度：桥面净宽：9+2×1.5m ；上部构造：预应力混凝土T型梁桥；下部构造：柱式墩台，钻孔灌注桩基础；标准跨径：40m ；计算跨径：39.96m；孔径长3+3×35+3 m，桥梁全长126m；钢筋：预应力钢筋：Φ15.24（7Φ5.0）钢铰线，后张法施工。
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计
验收与交付：完成施工后进 行验收，确保质量符合要求， 并进行交付使用
施工方法：预制桥梁段拼装施工 施工材料：钢筋、混凝土 施工设备：预制桥梁段拼装设备、吊装设备 施工工艺流程：预制桥梁段制作、运输、吊装、拼装、连接
Hale Waihona Puke 确定施工工艺流程图绘制的目的和要求 收集相关资料和数据 选择合适的绘图软件和工具 按照施工顺序和逻辑关系绘制流程图
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汇报人：
CONTENTS
添加目录标题 T型梁桥概述
装配式钢筋混 凝土简支T型 梁桥的构造与 特点
毕业设计任务 与要求
装配式钢筋混 凝土简支T型 梁桥的施工工 艺设计
装配式钢筋混 凝土简支T型 梁桥的优化设 计
PART ONE
PART TWO
促进科技进步：装配式钢筋混凝土简 支T型梁桥的优化设计可推动相关领 域的技术进步和创新，提高整个行业 的科技水平。
PART SEVEN
毕业设计的主要成果：完成了装配式钢筋混凝土简支T型梁桥的设计，包括结构设 计、施工方案、经济分析等方面。
毕业设计中的难点和解决方案：在设计中遇到了许多难点，如结构优化、施工方 法选择等，通过不断尝试和优化，最终找到了合适的解决方案。
添加 标题
常规浇筑法：在桥位处设置支架，然后进 行混凝土浇筑施工，适用于规模较大、施 工条件较差的桥梁工程。
添加 标题
顶推施工法：将T型梁在预制场进行预制，然后 在桥位处利用千斤顶等设备将梁体逐步顶推到设 计位置，适用于跨越深谷、河流等施工条件较差 的桥梁工程。
添加 标题
悬臂浇筑法：在桥位处利用挂篮等设备， 从桥墩开始逐步浇筑T型梁的各个部分，适 用于规模较大、施工条件较好的桥梁工程。
T梁施工图解(值得学习)
T梁施工图解简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预制。
后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
「25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算」
「25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算」25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算介绍25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥是在公路交通规划中常见的桥梁类型。
在桥梁设计中，需要进行合理的计算和设计来确保桥梁的安全和可靠性。
本文将介绍如何进行25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥的设计计算。
1.桥梁荷载计算：首先，需要根据设计要求和规范确定桥梁的设计荷载。
通常包括活载和恒载。
活载是指通行桥上车辆和行人的荷载，恒载是指桥梁自身的重量以及附加设施的重量。
根据所在地区的规范规定，计算并确定桥梁的设计荷载。
2.跨径计算：根据设计要求和规范，确定桥梁的跨径。
跨径是指桥梁两个支点之间的水平距离。
根据项目需求和地理条件确定跨径，可以选择单跨、多跨或连续梁等跨径形式。
3.梁的截面形状和尺寸设计：根据荷载计算和桥梁几何条件，确定T形梁的截面形状和尺寸。
这包括上弦梁和下弦梁的宽度和高度，T形梁的宽度以及横梁的宽度。
在设计过程中，要考虑混凝土梁的强度和刚度要求。
4.预应力设计：装配式预应力混凝土梁桥通常采用预应力设计来增加桥梁的承载能力。
预应力是指在混凝土里施加一定的预应力，使其在负荷作用下不产生裂缝或只产生微小的裂缝。
预应力可以通过张拉预应力钢筋，或者采用预应力板进行施加。
5.梁的计算和分析：根据桥梁荷载、梁截面形状和尺寸等参数，通过梁的计算和分析确定梁的强度和刚度。
这包括梁的弯曲、剪切和扭转等方面的计算，并进行结构的校核。
6.经济性和施工性考虑：最后，在设计过程中还需要考虑桥梁的经济性和施工性。
在确保结构安全的前提下，尽量降低材料消耗和施工成本，并合理制定施工方案，提高施工效率。
总结25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算需要根据荷载计算、跨径计算、梁的截面形状和尺寸设计、预应力设计、梁的计算和分析等步骤来完成。
在设计过程中，还需考虑经济性和施工性，以确保桥梁的安全可靠并满足工程要求。
预应力混凝土t梁特点
预应力混凝土t梁特点
预应力混凝土t梁是一种常见的梁型结构，在建筑工程中应用广泛。
预应力混凝土t梁的主要特点包括：高强度、高刚度、优良的耐久性和较大的跨距等。
下面将逐一阐述这些特点和它们的优点。
首先，预应力混凝土t梁的高强度是其最基本的特点之一。
预应力钢束的预应力张拉使得梁的整体受力性能得到显著提高，具有较高的强度和承载能力。
这使得其可以承载更重的荷载，也可以在一些荷载较大的工程中得到应用。
其次，预应力混凝土t梁具有高刚度。
所谓刚度就是指材料受力后抵抗变形的能力，而预应力混凝土t梁的预应力钢束张力可以在很大程度上控制梁的刚度，使其有更好的承载能力和使用性能。
第三，预应力混凝土t梁具有优良的耐久性，它可以在严峻的自然环境和酸碱腐蚀等恶劣环境下长期使用而不会发生损坏。
这主要是因为预应力钢束的张拉使得混凝土处于一种高度压缩的状态下，增强了混凝土的耐久性。
最后，预应力混凝土t梁具有较大的跨距。
它在桥梁、地铁隧道等大跨度结构工程中广泛应用，可以达到很好的支撑和承载效果，确保工
程的安全可靠性。
综合来看，预应力混凝土t梁具有多种特点，这些特点为它在建筑工
程中的应用提供了重要的保障和优势。
它的高强度和高刚度使得它的
承载能力更强，同时它优良的耐久性使它可以在恶劣环境下长期使用，最后它较大的跨距使它在大型工程中扮演着重要的角色。
在未来的建筑开发过程中，预应力混凝土t梁还将继续发挥更大的作用。
因为它不仅应用广泛，而且具有比较显著的优点，可以帮助我们
更好地建立绿色、环保、高效的现代城市。
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计书
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计书一、基本资料1.桥梁长度桥梁标准跨径：20.00m （墩中心距离）计算跨径：19.50 m （支座中心距离）主梁预制长度：19.96 m2.桥面铺装防水砼厚6.5~17cm,容重25 KN/m33.桥面净空净-14+2×1.5 m4.设计荷载公路—II级荷载，人群3.5kN/m25.材料（1）钢筋，其技术指标见表1；（2）混凝土其技术指标见表2主梁、桥面铺装为C40，栏杆、人行道为C30。
表 1 钢筋技术指标表 2混凝土技术指标二、设计过程1，基本资料桥面宽为净14+2⨯1.5，桥面横截面由9片T型主梁构成，主梁间距为1.8米，桥面的横断面如图3所示。
图3 桥面横断面（单位：cm）根据相关规范的规定以及工程实际的情况，T型梁的尺寸如图4所示。
图4 T型梁截面尺寸图（单位：cm）T型梁横截面如图5所示，纵断面如图6所示。
图5 T 梁横截面图（尺寸单位：cm ）图6上部T 梁立断面构造图（尺寸单位：mm ）2.内力计算桥面铺装为10cm 厚的防水砼重度为25kN/m 3T 梁翼板自重的重度为25 kN/m 3（1）恒载及内力计算（以纵向1米宽的板条进行计算）防水混凝土铺装1g =0.1×1.0×25=2.5 KN/m T 梁翼板自重2g =0.120.222+=×1.0×25=4.25(KN/m) 12 2.5 4.25 6.75/i g g g g kN m ==+=+=∑合计：2211M 6.750.81 2.214226.750.81 5.4675ag o ag o gl kN mQ gl kN=-=-⨯⨯=-•==⨯=弯矩：剪力： （2）车辆荷载产生的内力公路—II 级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示，按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b 2及长度a 2为：a 2=0.20m ，b 2=0.60mH=0.1m 垂直行车方向轮压分布宽度为： a 1=a 2+2H =0.20+2×0.1=0.4m 。
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥实例详解
13M装配式钢筋混凝土简支T型梁桥装配式钢筋混凝土简支型梁桥计算题目：装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算一、基本设计资料1．跨度和桥面宽度（1）标准跨径：13m（墩中心距）。
（2）计算跨径：12.6m。
（3）主梁全长：12.96m。
（4）桥面宽度（桥面净空）：净-9+2×0.75m2．技术标准设计荷载：公路—II级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6kN/m计算，人群荷载为3kN/㎡。
环境标准：I类环境。
设计安全等级：二级。
3．主要材料（1）混凝土：混凝土简支T形梁及横梁采用C50混凝土；桥面铺装上层采用0.03m沥青混凝土，下层为厚0.06～0.13m的C30混凝土，沥青混凝土重度按23kN/3m计。
m计，混凝土重度按25kN/3（2）刚材：采用R235钢筋、HRB335钢筋。
4．构造形式及截面尺寸如图8-1所示，全桥共由5片T形梁组成，单片T形梁高为1.4m，宽1.8m；桥上横坡为双向2％，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。
（五）设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）,简称“桥规”（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 62-2004），简称“公预规”（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（六）参考资料（1）结构设计原理：叶见曙，人民交通出版社（2）桥梁工程：姚玲森，人民交通出版社（3）公路桥梁设计手册《梁桥》（上、下册）人民交通出版社（4）桥梁计算示例丛书《混凝土简支梁（板）桥》（第三版）易建国主编。
人民交通出版社；（5）《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁结构设计》闫志刚主编，机械工业出版社。
二、 主梁的计算1、 主梁的荷载横向分布系数1．跨中荷载横向分布系数（按G-M 法）承重机构的宽跨比为：B/L=12/12.6=0.95（1）主梁的抗弯及抗扭惯矩Ix 和ITX1）求主梁截面的重心位置 (图2)xa翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚度为：h1=1/2(10+16)=13cm 则1813011)18160(21001810021313)18220(⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=x a=24.19cm2）抗弯惯性矩Ix 为：42423231078.35501.3557834)19.242100(1001810018121)21319.24(13)18220(13)18220(121[m cm I X -⨯==-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯-+⨯-⨯=对于T 形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算T 形抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即： ITX=∑3ii i t b c式中：Ci 为矩形截面抗扭刚度系数（查附表1）；ti t2/b2=0.18/(1.3-0.11)=0.151,c2=0.301 故 ITX=1.6×0.113/3+0.301×1.19×0.183 =0.71×10-3=2.80×10-3m4 单位抗弯及抗扭惯矩：JX=Ix/b=6.628×10-2/160=4.142×10-4m4/cm JTX=ITx/b=2.280×10-3/160=3.15×10-5m4/cm（2）计算抗扭修正系数β：221112Ti it it Gl I E a I β=+∑∑计算得β=0.99（3）按修正的刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值5211i ij i i a e na ηβ==+∑式中，n=5，521ii a=∑=48.4m2ij η表示单位荷载p=1作用于J 号梁轴上时，i 号梁轴上所受的作用。
简支梁桥施工—装配式T梁的设计与构造
1 装配式T梁的构造组成 2 装配式T梁主梁布置 3 装配式T梁横隔梁布置 4 装配式T梁截面尺寸
1 装配式T梁的构造组成
装配式简支T梁桥上部构造图
构造图
装配式简支T形梁桥上部构造概貌构造图2 装配式T梁主梁布置
如何选定主梁的间距或片数？ 主梁间距多少？
主梁 布置
桥面宽度（含行车道和人行道） 吊装重量 翼板刚度 主梁间距1.6-2.2m
装配式简支T形梁桥上部构造概貌
3 装配式T梁横隔梁布置
横隔梁的作用？位置？间距？
横隔梁 布置
各主梁连接成整体共同作用 设跨端、跨中和四分点 4-6m
装配式简支T形梁桥上部构造概貌
横隔梁 布置
4 装配式T梁截面尺寸布置
截面 尺寸
1.主梁肋高和肋宽 高跨比经济范围1/11~~1/16 10米跨径—梁高0.9米； 13米跨径—梁高>1.0米； 16米跨径—梁高>1.1米； 20米跨径—梁高>1.3米 腹板厚度16~24厘米
要求： 1、大小合适。 2、保护层超过5cm应在中间设置防裂钢筋网片。 3、主钢筋的横向和竖向间距不得小于3cm。（三层以上 时不得小于4cm）
2 钢筋的混凝土保护层
混凝土 保护层
作用： 为了防止钢筋受到大气影响而锈蚀，并保证钢 筋与混凝土之间的黏着力充分发挥作用，钢筋到混凝土边 缘需要设置保护层。
3 钢筋焊接
钢筋 焊接
（1）对于利用主钢筋弯起的斜筋，在起弯处应与其他主 筋相焊接，可采用各边长为2.5 d的双面焊缝或一边长为5d 的单面焊缝。弯起钢筋的末端与架立钢筋（或其他主筋）相 焊接时，采用长为5d的双面焊缝或长为10d的单面焊缝。
焊接钢筋骨架焊缝尺寸图
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百度文库- 让每个人平等地提升自我装配式预应力混凝土简支T梁说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)二、技术指标主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度（m）28.0汽车荷载等级公路Ⅰ级行车道数双向四车道桥面宽度(m) 2×13.65跨径(m) 13斜交角（°）0°、5°、10°、20°、25°、30°、40°单幅桥梁片数9梁间距(m) 1.550预制梁长（m）12.96预制梁高（m）0.75预制梁最大吊装重量（KN）边梁135.5；中梁134.4环境类别Ⅰ类，Ⅱ类，年平均相对湿度70%三、主要材料1、混凝土1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制T主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端采用C50；桥面现浇层采用C40防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级为S4。
2、普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土钢带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定”凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于12mm者，采用HPB300钢筋。
本册图纸中采用了直径d=10mm的HPB300钢筋；HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、20、25mm四种规格。
3、预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－2006规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制T梁钢束采用15-5与15-7型夹片锚、固定端P型锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。
3）支座：采用板式橡胶支座与四氟滑板支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
4)防水层：改性沥青防水涂料层内必须设置胎体增强材料，胎体增强材料采用无纺布或无碱玻璃纤维的用量应符合下表要求：材料类型桥梁防水等级主线桥梁支线桥梁胎体增强材料用量（g/m2）聚酯无纺布≥220 ≥160 无碱玻璃纤维≥300 ≥200四、设计要点1、本通用图的结构体系为简支桥面连续结构，按预应力混凝土A类构件设计。
a) 荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计，桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
b) 预制梁按预应力混凝土A类构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元法进行分析计算，对结构分别进行承载能力极限状态验算、持久状况正常使用极限状态验算、持久状况和短暂状况构件的应力验算。
2、设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量E C=3.45×104MPa。
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /m3。
3）预应力钢筋：弹性模量E p=1.95×105 MPa，1000h后钢束应力松弛率不大于0.025，松驰系数ζ=0.3。
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。
5）竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定取值。
3、最大支点反力支点位置荷载组合边梁中梁恒载（kN）127 151 恒载+汽车活载（kN）298 318五、耐久性设计要求1.应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)1.0.7条中Ⅰ类、Ⅱ类环境下关于结构混凝土耐久性的基本要求，包括最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量等指标。
2.桥面铺装混凝土、防撞护栏混凝土等均应保证混凝土密实，无气泡。
3. 应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)9.1.1条中Ⅰ类、Ⅱ类环境下关于结构钢筋最小混凝土保护层的要求。
六、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、主梁预制1）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d。
预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。
预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。
反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。
施工设置反拱时，预应力管道也同时反拱。
预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表位置钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)反预拱度建议值（mm）边梁跨中14.5 19.4 20.8 21.6 -4.1 -15中梁跨中13.8 18.5 19.8 20.5 -5.6 -15 （表中正值表示位移向上；负值表示位移向下）为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。
2）本通用图按照标准梁长设计，其浇筑预制梁对应的设计温度为20度，实际施工时应根据浇筑预制梁时的气温调整预制梁长。
2、预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动构造钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的90%后，且混凝土龄期不少于7d，方可张拉，锚下控制应力为0.75 f pk =1395MPa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
4）主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，钢束采用单端张拉，先张拉N1钢束，后张拉N2钢束。
5）孔道压浆采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，按40x40x160mm 长方体试件，标准养护28d测的抗压强度不应低于50 MPa。
3、主梁安装1）结构连续一联上构施工顺序：T梁预制→架梁→浇筑横隔板湿接缝→浇筑翼缘板湿接缝→浇筑桥面现浇层→安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施→成桥。
2）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。
预制梁运输、起吊安装过程中，应注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时焊接翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。
3）桥梁架设若采用架桥机吊装。
必须在预制梁之间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后，且达到混凝土强度设计等级的90%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。
架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的架桥机型号对T梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
4、其他1）施工时应注意横隔板钢筋骨架的位置，并准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
2）预制梁顶、预制梁端面与端横隔板侧面混凝土表面应进行严格的凿毛处理，最好在T梁脱模后及时进行。
3）浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合，注意泄水管及交通工程的通讯管线预埋件。
4）本通用图未示伸缩缝预埋钢筋，使用时应根据选用的伸缩缝布置相应的预埋钢筋。
5）斜交桥梁预制时应注意桥梁斜交方向。
七、适用范围1、处于曲线段上的桥，可通过改变预制梁长来适应。
本册图纸适用于预制梁长变化范围在±500mm范围内，梁长变化段应设置在中横隔梁与腹板变宽点间，但预制梁内预应力钢束变化段应设置在跨中直线段内；横桥向可通过调整边梁外翼板长来适应曲线变化。
若梁长超过此范围需根据各桥具体情况进行计算调整。
本册图纸按28m路基宽度高速公路设计，桥面铺装为10cm沥青混凝土+10cm水泥混凝土，若铺装层厚度发生较大改变时，应重新进行验算调整钢束。
2、本图设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。
3、本图未对伸缩缝、护栏、泄水管等进行设计，使用时另参考其他图纸。