发动机排放主要测试设备分析
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。
《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。
汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。
简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。
1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）与简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。
汽车模拟测功机实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车模拟测功机的原理、构造及工作流程。
2. 掌握汽车模拟测功机在测试汽车动力性、燃油经济性等方面的应用。
3. 提高对汽车性能检测设备的使用和维护能力。
二、实验原理汽车模拟测功机是一种模拟汽车在道路上行驶的设备，通过在室内台架上模拟道路行驶工况，对汽车的动力性、燃油经济性、排放性能等进行检测。
实验过程中，汽车车轮驱动滚筒转动，电涡流机产生反作用力来吸收汽车底盘输出功率，从而实现汽车性能的测试。
三、实验设备1. 汽车模拟测功机一台；2. 汽车一辆；3. 数据采集与分析软件；4. 测量仪器（如转速表、扭矩仪等）。
四、实验内容1. 汽车模拟测功机操作及注意事项；2. 汽车动力性测试；3. 汽车燃油经济性测试；4. 汽车排放性能测试。
五、实验步骤1. 汽车模拟测功机操作及注意事项（1）启动汽车模拟测功机，确保设备运行正常；（2）将汽车驶入测功机台架，调整汽车位置，确保汽车平稳；（3）启动汽车，调整发动机转速至稳定状态；（4）根据测试需求，调整测试参数，如测试时间、测试距离等；（5）开始测试，观察测试数据，确保测试过程顺利进行。
2. 汽车动力性测试（1）启动测试程序，记录汽车初始状态；（2）调整汽车油门，使汽车加速，记录加速过程中的转速、扭矩等数据；（3）分析测试数据，计算汽车的动力性能指标，如最大扭矩、最大功率等。
3. 汽车燃油经济性测试（1）启动测试程序，记录汽车初始状态；（2）调整汽车油门，使汽车以匀速行驶，记录行驶过程中的油耗、车速等数据；（3）分析测试数据，计算汽车的燃油经济性能指标，如百公里油耗、油耗率等。
4. 汽车排放性能测试（1）启动测试程序，记录汽车初始状态；（2）调整汽车油门，使汽车以匀速行驶，记录排放物浓度等数据；（3）分析测试数据，计算汽车的排放性能指标，如CO、HC、NOx等排放物浓度。
六、实验结果与分析1. 汽车动力性测试结果根据测试数据，计算汽车的最大扭矩为XXX N·m，最大功率为XXX kW。
在用车排放测量技术分析
两个峰 ， 经修改缩短为 ２ ０ ４ 秒。底盘测功机 为多点 ，
以模 拟 道路行驶 阻力 和车辆 加速 惯量 。采 样 系统 为 定 容稀 释取样 （ Ｖ ） 一 氧化 碳用 非分 散 型红外 分 Ｃ Ｓ。
析仪 （ ＤＲ） Ｎ Ｉ ，碳氢化合物用氢离子火焰分析仪 （Ｉ ， ＦＤ） 氮氧化物用化学发光分析仪 （ Ｌ ， Ｃ Ｄ） 最后 的测试 结果 以 ｇ ｍ表示 。
关键 词 ： 在用 车 排放 测量
１前 言
控 制汽 车排放 污染 主要 分成 新车 核准 和在 用 车
满足要求 。随着国三标准的逐步实施 ， Ｏ Ｄ技术 除 Ｂ 外， 在用车排放符合性也是该标准 中不可或缺的一 部分 。在用车排放符合性要新 车至少 已经使用 了
１０ ０ｍ 或 ６个 月 （以后 到 达 者 为 准 ） 且 不 超 过 ５ ０ｋ ； ８ ００ ｍ或 ５年 （以先 到 达 为 准 ） 同时 必 须 有 正 ００ｋ ，
ＬＧ Ｏ Ｕ Ｄ ＷＮ是在一定工况 条件 下测 量柴油 车 的排放污染物烟度值 ，ｕ Ｄ ｗＮ检测设备可实现 ＬＧ ０ 对 柴油 车尾 气排放 和 动力输 出的动态 检测 。通 过 烟 度计采样分析最大功率点转速下 、０ 最大功率点 ９％ 速度 、０ ８％最大功率点速度下柴油 车三个速度下的 烟度值 ， 将检测结果与标准中提供 的烟度限值进行 比较 ， 只有上述 ３ 个工况点测得的光吸收系数 ｋ 或 烟度值均满足标准限值 ，排放测试 才判定为合 格。 测试设备主要包括底盘测功机 、 不透光烟度计 和发 动机转速计 ， 由计算机控制系统集中控制 。 ＬＧ Ｏ Ｕ Ｄ ＷＮ方法 与传统 的 自由加 速法测量相 比， 无论是重复性还是与新 车工况的相关性都有很
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通、工业、农业等领域。
然而，柴油机排放的污染物严重影响了环境和人们的健康。
这就导致了全球各国政府和机构对柴油机排放污染物进行限制和监管。
本文将着重探讨柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物的种类柴油机的排放污染物主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）等。
其中，NOx 和PM是最为严重的污染物。
NOx是由过多的氧气和氮气混合在一起时，柴油机在燃烧过程中所产生的一种化合物，主要包括氮氧化物（NO和NO2）。
PM则是指发动机在燃烧过程中产生的微小颗粒物，由于其具有较小的颗粒直径和较高的表面积，因此对人类健康的危害更严重。
二、柴油机排气污染物排放限值的制定各国政府和机构对柴油机排放污染物的限制标准不尽相同，但通常都是针对NOx和PM的排放量进行限制。
在欧盟，柴油机的排放限制标准由Euro 1至Euro 6阶段构成，每一阶段的排放限制标准都比前一阶段更加严格。
其中Euro 5和Euro 6阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.18克/千瓦时（kWh）和0.08克/kWh，PM的排放量不得超过0.005克/kWh和0.004克/kWh。
在美国，柴油机的排放限制标准由Tier 1至Tier 4阶段构成，每一阶段的限制标准同样比前一阶段更加严格。
Tier 4阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.05克/kWh，PM的排放量不得超过0.01克/kWh。
三、柴油机排气污染物测量方法为了保证柴油机排放污染物的限制标准得以有效执行，需要采用可靠的测量方法对其排放进行监测。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要包括传统法和选择性非催化还原（SNCR）法。
1、传统法传统法是指采用数据采集系统和尾气分析仪对柴油机排放的NOx、CO和PM等污染物进行监测的方法。
MQW-511型机动车排气分析仪说明书_HORIBA平台_20120601
内部器件而导致不能正常测量。
Ø
在通风良好的地方操作仪器，用一条内径 15mm、长约 3~5m 的聚氯乙烯管接
到 仪 器 后 板 的 出 气 出 水 口 ，将 仪 器 排 出 的 废 气 引 到 室 外 安 全 的 地 方 。以 防 止 操
作者吸入过多的废气而发生中毒事故。
Ø
不 要 在 温 度 过 高 、过 低 或 温 度 变 化 剧 烈 的 环 境 中 使 用 仪 器 。不 要 将 仪 器 直 接 暴
浙江浙大鸣泉科技有限公司任何时候都保留有对该产品及其设计或本使用说明 书进行更改的权利，如有更改，恕不另行通知。
注 意 ：由 于 用 户 不 按 本 手 册 规 定 的 操 作 方 法 和 工 作 环 境 使 用 仪 器 而 造 成 的 损 坏 或 故 障 ，或 者 您 未 能 遵 守 我 们 在 手 册 中 列 出 的 注 意 、警 告 等 事 项 而 造 成 的 经 济 损 失 或 仪 器损坏，本公司将不承担任何责任。
机动车排气分析仪
特别提示
■ 使用仪器前请仔细阅读使用说明，避免造成人身伤害或仪器的损害。 ■ 企业形象设计期间，产品涂装、外观与 LOGO 调整，以实物为准，不影响产品功能。
目录
第一章 产品介绍 .......................................................................................................................... 2 1.1 产品简介 ................................................................................................................................... 2 1.2 产品特点 ................................................................................................................................... 2 1.3 技术参数 ................................................................................................................................... 3 1.4 仪器配置 ................................................................................................................................... 4 第二章 基本功能及操作指南....................................................................................................... 5 2.1 仪器外观 ....................................................................................................................................5 2.2 测量前准备 ................................................................................................................................6 2.3 详细功能： ................................................................................................................................7 第三章 转速夹使用说明............................................................................................................... 29 3.1 产品简介 ..................................................................................................................................29 3.2 功能介绍 ..................................................................................................................................29 3.3 配置清单 ..................................................................................................................................29 3.4 仪器连线和测量 ......................................................................................................................29 第四章 排气污染物排放限值....................................................................................................... 30 4.1 新生产汽车排气污染物排放限值...........................................................................................30 4.2 在用汽车排气污染物排放限值...............................................................................................30 4.3 过量空气系数（λ）的要求.....................................................................................................31 4.4 摩托车型式核准和生产一致性检查排放限值.......................................................................31 4.5 在用摩托车排放限值...............................................................................................................32 4.6 摩托车双怠速测量结果的修约...............................................................................................32 第五章 通讯协议 ........................................................................................................................ 33 5.1 基本说明 ..................................................................................................................................33 5.2 连接方式及串行通讯参数.......................................................................................................33 第六章 日常维护及故障处理方法.............................................................................................36 6.1 保养与维护 ............................................................................................................................. 36 6.2 常见故障及处理方法...............................................................................................................37
汽车维修专用仪器仪表及工具
汽车维修专用仪器仪表及工具肖永清摘要修理汽车时,需要借助专用的诊断、检测仪器仪表及工具。
在使用这些工具、仪器仪表之前,必须详细了解其结构性能及使用注意事项。
发动机综合分析仪、CO、HC废气分析仪及燃油系统分析仪、汽车专用示波器、燃油压力测量仪、常用仪表等的使用及注意事项。
关键词汽车维修检测分析仪示波器汽车常用仪表中图分类号U472.9文献标识码B一、发动机综合分析仪1.综合检测的基本内容发动机是汽车的动力源,汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的性能相联系,因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机台架试验,是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率、扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定。
发动机综合分析仪,主要是在检测线上或汽车调试站内就车辆对发动机各系统的工作状态,如点火、喷油、电控系统和传感元件,以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析,为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。
该分析仪还具有故障自动判断功能、排气分析软件、能测定汽车排放指标,是当代传感技术、动态数据采集技术和信号处理技术在发动机检测领域应用的高科技机电一体化产品。
可对不同结构的汽、柴油机的常规和电控汽车的点火、燃油、冷却、润滑、进排气、电控系统、传感器元件、排放和动力等特性进行动态检测和故障分析,无需被检车辆的任何专用资料和数据,从而使分析仪成为汽车检测站、维修企业、设计制造和教学培训部门的必备设备。
2.发动机综合分析仪基本功能(1)无外载测功功能即加速测功。
(2)点火系统检测。
初级与次级点火波形的采集与处理,平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示,断电器闭合角和开启角,点火提前角的测定等。
(3)机械和电控喷油过程参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定。
(4)进气歧管真空度波形测定与分析。
(5)各缸工作均匀性测定。
不算太大,说明孔蚀并不严重,维钝电流在0.131mA P cm2左右; PVD的腐蚀电流明显大于双辉的,说明其在富液中,耐蚀性还是差些;基体的阳极化曲线与典型的阳极化曲线十分相似,四个区都有出现,虽然出现了钝化,但维钝电流在0.724mA P cm2左右,基体的溶解速度还是在三个试样中最大的。
汽车动力性检测设备
汽车动力性检测设备随着汽车产业的快速发展，人们对汽车的性能要求也越来越高。
其中，汽车的动力性能是衡量其性能好坏的一个重要指标。
为了确保汽车的动力性能达到标准要求，各国都设立了汽车动力性检测设备。
一、汽车动力性检测设备的作用及原理汽车动力性检测设备通过对发动机的输出功率、扭矩、加速度等关键参数进行测量和分析，来评估汽车的动力性能。
这些设备主要包括发动机台架、传感器、控制系统等。
其中，发动机台架是最常用的设备之一，它通过连接发动机和传感器，实现对发动机工作状态的监测。
汽车动力性检测设备的原理是基于牛顿第二定律和功率与速度的关系。
当汽车在台架上进行加速测试时，发动机输出的功率会通过离合器和传动系统传递到车轮上，最终推动汽车前进。
通过测量车轮的加速度和行驶速度，可以计算出汽车的动力性能指标。
二、汽车动力性检测设备的分类根据不同的测试对象和测试方式，汽车动力性检测设备可以分为以下几类：1. 发动机动力性测试设备：主要用于测量和评估发动机的功率、扭矩等参数。
常见的设备有发动机台架、柴油机烟度计等。
这些设备可以用于发动机的研发、性能评估和故障诊断等工作。
2. 整车动力性测试设备：用于评估整车的动力性能，包括加速性能、制动性能等。
常见的设备有惯性测功机、制动台架等。
这些设备可以模拟不同工况下的行车环境，通过测量和分析来评估汽车的动力性能。
3. 轮边动力性测试设备：用于测量和评估车轮的动力性能，包括轮胎的抓地力、操控性能等。
常见的设备有轮胎力矩传感器、悬挂系统测试设备等。
这些设备可以帮助汽车制造商优化轮胎和悬挂系统的设计，提高汽车的操控性能和行驶平稳性。
三、汽车动力性检测设备的应用汽车动力性检测设备广泛应用于汽车制造、研发、售后服务等领域。
具体应用包括以下几个方面：1. 发动机性能评估：通过测量发动机的功率、扭矩等参数，评估发动机的性能是否符合设计要求。
这对于发动机的研发和优化具有重要意义。
2. 汽车性能评估：通过测量整车的加速性能、制动性能等指标，评估汽车的动力性能是否达到标准要求。
最新 博世FSA-560发动机综合分析仪在尾气检测中的应用-精品
博世FSA-560发动机综合分析仪在尾气检测中的应用汽车尾气不合格的原因有很多，那么如何对其故障进行排除呢?对此。
一些维修人员感觉比较困惑。
笔者通过大量的实践数据和理论依据。
总结出了汽车尾气不合格的故障排除流程图(图1)。
在维修工作中，我们要针对具体问题灵活运用。
本栏目在以前也曾经介绍过，使用博世FSA-560发动机综合分析仪(图2)对汽车进行检测时需要操作人员填写车辆及车主相关信息。
此举不仅能让检测人员较好地掌握被测汽车运行状况，同时也为车主提供了一个了解自己车辆信息的平台(对已有信息记录的车辆只需调入以前的资料即可，对于首次进行检测车辆为其创建一个资料系统)。
既然是进行尾气的检测，自然要用到尾气分析仪了。
众所周知，倘若发动机综合分析仪不具备尾气分析的能力，那么这台分析仪的功能将减半，达不到真正检测车辆发动机的目的。
因为汽车尾气成分的好坏与发动机的工况有着密切的联系，通过尾气的分析，我们能够初步判断发动机的工作状况：可以说汽车尾气是发动机工作状况的晴雨表。
如果汽车发动机处于非正常工作状态，那么其尾气成分必然存在一定的偏差。
通过尾气的检测就能掌握当前车辆的运行状况，为其之后的维修提供相应的信息支持及方向引导。
本次测试所使用的博世BEA-050尾气分析仪(图3)是与FSA-560发动机综合分析仪相匹配的一款具备模块结构、不受地点限制的五气尾气测量系统。
它能够完成对CO、HC、CO2、O2、NO(NO的测试可根据要求加入)以及空燃比入的测试。
通常由于情况的限制：NO化合物的生成需要高温富氧的燃烧环境，在进行怠速测试时较难出现这种工况，同时NO化合物的检测可通过其他四气的结果反映出来。
因此本次检测所使用的尾气分析仪没有加载NO化合物的检测模块。
检测注意事项1、仪器的预热时间大约1min。
在此期间，压缩泵将自动将取样管中的CO值置零。
2、将残留在取样探头和橡胶管中的HC的含量降至20×10-6/L以下，需要操作人员除去套在取样探头上的橡皮软管，此时不要进行测量。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。