城市综合体布局与TOD模式相结合来提升城市交通——以杭州市城市发
城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究
城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究【摘要】本文围绕城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用展开研究，通过概述城市TOD项目及其背景和目的，探讨地上空间开发利用和地下空间开发利用的策略，并分析实际案例。
通过案例分析，总结出实施策略和发展方向，为未来城市TOD项目地上及地下空间联合开发提供参考。
研究表明，联合开发可以最大化地上及地下空间的利用率，提高城市的整体效益和可持续发展水平。
未来应加强对城市TOD项目的规划与设计，充分考虑地上及地下空间的整体规划，实现城市空间资源的高效利用和可持续发展。
通过本文的研究成果，可以为城市TOD项目的实施提供理论支持和实践指导。
【关键词】城市TOD项目、地上空间、地下空间、联合开发、地上空间开发利用、地下空间开发利用、案例分析、实施策略、研究成果、未来发展方向、结论。
1. 引言1.1 研究背景城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究目前我国城市TOD项目地上及地下空间开发利用仍存在许多挑战和难题。
地上空间资源利用率较低，许多城市中心地段存在大量废弃和闲置土地；地下空间规划、开发和管理体系尚不完善，存在开发难度大、成本高等问题。
对城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用进行深入研究，探索有效的实施策略和方法具有重要的实践意义和理论价值。
1.2 研究目的现在请输出中关于的内容。
是为了探讨城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用的可行性和方法，以促进城市可持续发展和提升城市居民的生活质量。
通过对城市TOD项目的概述和地上、地下空间开发利用的研究，我们将深入分析地上及地下空间联合开发的可行性和优势，探讨各种可能的实施策略，进而为城市规划、建设和管理提供参考和借鉴。
通过案例分析和实施策略的探讨，我们将为城市规划者、开发商和政府部门提供指导和建议，推动城市TOD项目的发展，并为未来城市发展方向提供借鉴和启示。
通过本研究，我们旨在为城市TOD项目的地上及地下空间联合开发提供理论和实践支持，推动城市可持续发展和提升城市居民的生活质量。
基于中国国情的站城融合策略——以杭州西站枢纽综合体为例
边地区融合发展可以促进城市的更新转型，带动沿线经济转型发展，激发城市活力，目前已成为我国城市建设的强烈诉求。
目前提到站城融合，大家更多的是想到日本模式或者欧洲模式，但我国铁路发展不同于日本、欧洲等发达国家或地区，经济模式也有所不同，旅客的出行具有“多”“长”“大”“少”等特点。
这就意味着中国的站城融合不能直接应用其他国家或地区的模式，需要探寻符合中国国情的站城融合策略。
我们基于中国国情现状，从研究与实践两方面出发，分别在站城融合的发展动力、场所精神、国情特色三个方面提出现阶段国情下对于中国站城融合的思考与发展策略，并以杭州西站为例，阐述符合中国国情的站城融合策略的实践应用。
1站城融合的发展动力1.1站城融合的发展动力源自车站与城市的发展关系演变随着不同时期城市的发展，客站的建筑设计及其在城市中的区位和角色也发生着变化。
客站的发展进程大致分为四个阶段：最早的车站建筑是最原始的通过式，站房很小，车站在城市外围，不进入城市围墙内；之后火车站逐渐繁荣成长，火车站由早期的通过式车站向等候式车站过渡，车站开始贴近城市边沿；火车站进入大发展阶段，火车站以等候式为主，注重整体流线的效率，与此同时，随着城市化进程加快，车站渐渐进入城市边沿；火车站进入成熟期，建筑形式多样，城市范围进一步扩大，城市集聚效应明显，车站空间与城市空间融合渗透，具有多样的城市功能。
铁路客站自诞生时就与城市密不可分，站城的融摘要 在站城融合发展的趋势下，我们需要对站城融合有更深层次的理解与认知，从更全面的视角对中国站城融合的下一步发展进行深入分析和研究。
本文通过深层次分析中国高铁发展的国情特色，从固化思维中重新理解站城融合的发展动力。
铁路客站不仅是城市的交通枢纽系统，也是城市重要的精神场所，通过阐述杭州西站枢纽综合体在设计过程中如何探索符合中国特色的站城融合设计，延伸出站城融合的新思考。
关键词 站城融合；中国国情；立体红线；精神场所；站场拉开中图分类号 TU248.1文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2022.04.29Abstract In the developing trend of station-city integration, we need to have a deeper understanding and cognition of station-city integration, and conduct in-depth analysis and research on the next step development of the station-city integration in China from a more comprehensive perspective. This paper analyzes the national characteristics of China’s high-speed rail development and re-understands the development power of station-city integration from the solidification thinking. Railway station is not only the transportation hub system of the city, but also the important spiritual place of the city. This paper expounds how to explore the station-city integration design with Chinese characteristics in the design process of Hangzhou West Station Complex and extends the new thinking of the station-city integration.Key words station-city integration; Chinese conditions; three-dimensional red line; spiritual place; station yard pull apart当下中国高铁建设迅猛发展，中国已经成为高铁通车里程最长的国家。
TOD模式项目范文
TOD模式项目范文一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染等问题给居民的出行带来了很大的困扰。
为了解决这些问题，我们计划开展一个TOD（Transit Oriented Development）模式的项目，通过将城市规划与城市交通系统相结合，实现城市交通和城市发展的协调。
二、项目目标目标一：优化城市交通：通过合理规划城市交通网络，提高公共交通的便捷性和覆盖面，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵现象。
目标二：提升城市发展：通过以轨道交通站点为中心，以步行和非机动交通为主导的城市建设方式，培育出高品质、宜居的城市环境。
目标三：改善居民生活：提供便捷、高效的交通出行方式，提高居民的出行质量，减少出行时间，为居民创造更好的生活环境。
三、项目内容及实施步骤1.城市规划：以轨道交通站点为中心，规划TOD区域，确定城市中心区域、商业区、住宅区等，确保居民生活、工作等生活需求能够便捷满足。
2.交通规划：优化城市交通网络，建设轨道交通、公交站点等，提高公共交通的便利性和覆盖范围；鼓励步行和非机动交通，规划便捷的步行道和自行车道，减少对私人汽车的依赖。
3.住宅区建设：在TOD区域内发展住宅区，提供多样化的住宅类型，满足不同需求的居民；在住宅区周边建设商业设施，满足居民的日常购物需求。
4.商业区建设：在TOD区域内建设商业区，引入大型购物中心、超市、餐饮娱乐等商业设施，满足居民的购物、娱乐等需求；同时，规划公共空间，提供休闲活动场所。
5.基础设施建设：完善TOD区域的基础设施建设，包括供水、供电、供气等，确保TOD区域内居民的基本生活需求能够得到满足。
6.社区建设：建设高品质、宜居的社区，提供便捷的居民服务设施，如健身房、图书馆等，提高居民居住质量；同时，注重社区文化建设，组织各类社区活动，增进邻里关系。
7.项目推进：项目实施过程中，需成立项目经理组，明确项目的责任分工，进行项目管理，确保项目顺利推进。
中国TOD发展模式分析
中国TOD发展模式分析中国TOD（Transit-Oriented Development）发展模式是指以轨道交通为核心，以站点周边建设为依托，优化土地利用，形成高效便利的综合交通体系和便民生活圈，促进城市可持续发展的一种城市规划和建设模式。
随着中国城市化进程的加快，TOD发展模式在中国得到了广泛应用。
本文将从TOD发展模式的概念、特点和中国的实践情况等方面进行分析。
一、TOD发展模式的概念与特点TOD发展模式起源于20世纪60年代的美国。
它强调轨道交通与土地利用的一体化规划，通过在轨道交通站点周边建设商业、住宅和公共配套设施，以促进步行和公共交通出行，减少对私人汽车的依赖，达到城市交通与土地利用的一体化、便捷、高效和绿色发展。
TOD发展模式以其“便捷、高效、节约、环保”的特点，成为各国城市规划和建设的热门选择。
TOD发展模式的核心特点可以总结为：一是基于轨道交通的便捷通达，使得出行更加便利和高效；二是以站点为中心，形成集约化的城市空间发展模式，减少通勤距离和时间；三是注重多样化的土地利用，构建包容性和综合性的城市功能；四是通过完善的公共交通体系和便捷的步行网络，减少对私人汽车的依赖，减少城市交通压力，改善城市环境。
二、中国TOD发展模式的实践情况随着中国城市化进程的不断加快，城市交通和土地利用问题日益突出，TOD发展模式在中国得到了广泛应用。
在中国，TOD发展模式主要集中在一些大中型城市，如北京、上海、广州、深圳等，特别是一些新兴的城市副中心和新城区。
在实践中，中国TOD发展模式表现出以下几个特点：1. 政府政策支持。
中国政府出台一系列支持TOD发展的政策措施，鼓励基于轨道交通的城市发展，包括规划指导、土地利用划定、财政和金融支持等方面的政策，为TOD的实践提供了政策保障。
2. 城市规划整合。
中国TOD发展模式倡导城市规划与交通规划的整合和协调发展，促进城市土地资源的优化配置和集约利用。
通过统筹交通、住房、商业等各类用地，构建紧凑型、多功能性的城市空间。
段场类TOD_项目规划设计方案技术要点探索
1952024.06 / Building Technology and Application 建筑技术·应用场类公共交通为导向的城市发展模式（TOD）作为交通基础设施与民用建筑规划建设综合体，是国土空间规划中土地利用的一个新型融合发展模式。
此模式以集约节约用地开发为导向，以规划设计技术为手段，合理有序规划建设城市主体功能区中公共交通系统及周边的公共设施空间是交通体系和民用建筑结合体重点所在。
车辆基地及其周边用地综合开发包括白地开发、地下开发、盖板上盖开发（见图1），利用多层次的立体组织关系来整合城市空间，是对国土空间规划资源禀赋进行合理规划利用的一种充分体现[1]。
1 段场类TOD 开发相关政策在国内国土空间开发实践中，城镇集中建设区开发强度日趋增大，造成土地综合开发利用与赋能不协调矛盾日趋明显，为协调土地资源与交通衔接匹配问题，促进城市土地的合理永续利用，改善交通规划与土地利用矛盾的相互关系，是实现交通与土地利用在同一国土空间规划体系中协调发展的一项关键举措[2]。
随着城市经济社会发展水平的提高，为适应城市不同发展阶段空间组织需求、不同发展分区的交通特征，结合城市重大交通基础设施的愿景发展，通过对国土空间规划体系中交通专项与城镇空间进行协同规划设计，使国土空间用地布局及交通公共设施规划相匹配，优化引导城市空间适应新形势下的国土空间规划要求，从而构建职住平衡的城市空间体系。
1.1 国家战略支撑顶层设计在国家战略层面，国家对国土空间资源与城市轨道交通之间能效进行匹配并做了部署，并在《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）中提出了相关要求。
主要围绕强化轨道交通建设与城市发展相互协调策略，集约规划轨道交通线网沿线周国土空间规划统筹衔接利用，发挥城市交通建设发展的规划引导作用，达到国土空间资源禀赋的持续合理规划利用。
针对轨道交通沿线的土地资源，国家提倡国土摘要 在新协同发展背景下，现有国家针对段场综合开发相关技术标准要求相对分散，难以有效系统地解决城市交通基础设施建设与城市居住区发展空间建设过程中出现的问题。
TOD是什么
TOD是什么一.什么是TODTOD全称为“Transit Oriented Development”，直译为“交通引导开发”，引申为以公共交通为导向的发展模式。
是未来核心城市主要开发建设形态。
其中的公共交通包括火车或高铁车站、机场、地铁、轻轨和巴士干线。
简单说来，TOD 综合体和普通的综合体不同点在于，前者以公交站点为中心，以约不超过10分钟的步行路程为半径建立的综合体。
由于交通方便从建设形态上便于高效的集工作、商业、文化、教育、居住等多用途为一体（参见图1事宜），从而缓解城市土地紧张、方便交通出行等问题。
因此在我国尤其是核心城市，TOD综合体成为主要开发建设形态。
综合体的多业态体系二.TOD综合体价值实现区域发展:TOD综合体的区域发展价值实现以：①以尚未成片开发/配套不成熟的地区开始初始开发形态——②导入公共交通形成开发地价的时间差——③建设生活配套提升价值——进入成熟发展阶段。
通过基础设施不断完善，土地升值不断提升，政府部门不但可回收公共交通的先期投入资金，还可以导入税收、人口、就业资源，带动区域发展，实现区域提升，图示发展模型如下：三.TOD综合体的开发建设特点TOD综合体价值形态决定了其如下几项开发建设特点：1 有公共交通接入的集约型开发。
2 业态多样，可包含商场、住宅、公寓、酒店、停车库、公园及相关配套等。
3 开发体量较大，一般不低于15万平方米。
4 开发周期较长，一般不低于30个月。
5 各业态通过室内外步行道路连接、各业态分区距离公共交通设施步行可达。
6 涉及超高层、深基坑等实施难点。
7 重视生态环境保护和河岸带开发，如海绵城市规划、装配式建筑要求、绿色建筑要求等。
8 高质量公共空间开发，使其成为建筑导向和邻里生活的焦点。
9 鼓励相邻交通沿线实施填充式开发或者再开发，实现可扩展及可持续发展。
10 涉及城市升级更新及回迁。
四.TOD综合体的发展前景:大规模地铁建设带来的井喷式增长随着我国城市化进程的加快，核心城市的人口不断涌入、未来若干年城市轨道发展体量巨大。
tod-杭州地铁综合体参考课件
杭州地铁1号线即将于2011年底 建成通车，为了合理引导1号线临平段 六个站点的开发建设，临平地铁经济 综合体的规划工作迫在眉睫！
一 分析研究 Analysis and Research
已有的规划未能将六个站点的开发建设与地区中心、社区中 心等进行统筹考虑，尤其未能充分认识到高铁对基地开发的巨大 价值，本次规划将充分分析沪杭高铁的价值，结合站点的交通及 城市服务职能对综合体进行分类，明确各站点的功能定位和辐射 范围，合理引导各站点辐射范围内的用地性质、规模、业态，充 分整合土地资源，提升区域土地价值。
2《临平副城分区规划（2008-2020）》 总体布局： 临平副城形成“四带二环、多区联动、中心聚合、星座布局”的
空间布局，体现“重构、集中、网络”的要求。
基地处于临平城市中心功能聚合带的南部，是城市南部门 户区域和城市核心功能的重要组成区。
一 分析研究 Analysis and Research
临平地铁经济综合体
一 分析研究 Analysis and Research
杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划功能结构分析图
1《杭州城市总体规划（2001-2020）》 空间结构模式： “一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”。 中心城区：一主三副，即主城、江南城、临平城和下沙城组成。
基地是杭州实施“决战东部”的城市发展战略的前沿地区， 处于杭州和上海浦东国际机场之间的重要交通枢纽地段，同时 西连杭州，北接临平，南临下沙城，是重要的区域交通中心。
杭州市综合体与地铁网络分布图
（二） 规划解读
TOD开发模式在城市发展中的作用以及开发策略建议
TOD开发模式在城市发展中的作用以及开发策略建议作者：杨宇航来源：《中国市场》2023年第32期摘要：TOD开发模式是一种将轨道交通与土地利用有机结合的城市开发模式，对实现城市的经济、社会和环境的系统发展具有重要影响。
文章介绍了TOD模式的理论基础与主要内容、TOD项目的主要类型，以及TOD项目的主要开发模式，重点讨论了目前项目开发存在的发展困境及开发难点，最后总结了TOD项目开发策略的相关建议。
文章结论有助于进一步推进TOD项目，对项目的开发提供策略建议，助力城市的高质量发展。
关键词：TOD模式；开发模式；土地+轨道；开发策略中图分类号：F572.88;F299.27文献标识码：A文章编号：1005-6432（2023）32-0032-04DOI：10.13939/ki.zgsc.2023.32.0321引言在城市化进程的快速推进和城市人口数量的急剧增长背景下，城市中心区可利用土地资源的紧张程度逐渐加剧，同时，城市交通问题也逐步凸显，于是出现了以公共交通为导向的发展模式（以下简称“TO D模式”）。
TOD模式主要通过将轨道交通与土地利用有机结合，对公共交通沿线的空间规划布局进行有效引导，同时扩大沿线地区的开发规模，并对相关的土地和交通资源进行有序配置。
TOD模式不仅能有效缓解城市交通问题，提升城市居民的出行效率，同时也能推动城市土地的合理利用，进一步提升城市的生活品质。
综合来看，TOD模式在解决当前城市发展面临的一系列问题，如交通拥堵、环境污染、能源浪费等方面，具有显著的实践意义和广阔的应用前景。
2TOD模式的理论基础和主要内容2.1TOD模式的定义和核心理念TOD模式是以创造高效、便捷、可持续的城市空间为核心，以公共交通设施（如火车站、地铁站、轻轨站等）为城市发展的中心，旨在将居民的出行、居住、工作与生活进行有效融合[1]。
2.2TOD模式的特点与主要优势TOD模式的主要内容是将轨道交通与土地利用有机结合起来，以实现高效、便捷、可持续的城市发展[2]，其主要具有以下特点与优势。
TOD是什么
TOD是什么？怎么玩转T0D?在前几期城市更新专题内我们提到过浙江的城市更新是以一种“未来社区”的概念来推行，其中，在未来建筑场景中提到推广TOD布局模式。
在10月22日第九届GBE商业综合体高峰论坛上，也单独把TOD列出来进行剖析。
可见，TOD涉及到的产业方方面面，这一期，我们浅谈一下TOD是什么。
TOD，即以公共交通委导向的开发模式，以公共交通为中心，建立起半径400-800米不等的中心广场，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住一身的“混合用途”。
TOD被正式推进了地产开发商的视野，在面临寸土寸金、寸土难求这一背景的房企来到了存亡之际，TOD理念可应用于城市重建地块、填充地块和新开发土地无疑是为众多房企开了一扇门，但门槛的高度或许也会让很多房企望而却之。
一、TOD政策2012年10月国务院印发《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，明确提出了加强公共交通用地综合开发，对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损的战略举措，将城市轨道交通的物业发展提升为国家政策层面。
2014年7月，国务院办公厅印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，针对铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用提出了一系列实施原则和指导措施。
这些都为轨道物业的发展带来了新的契机。
2014年11月，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出，“鼓励按照多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的原则，对城市轨道交通站点周边、车辆段上盖进行土地综合开发，吸引社会资本参与城市轨道交通建设”。
2015年12月住房城乡建设部印发《城市轨道沿线地区规划设计导则》，为进一步加强和改进城市轨道沿线地区规划设计工作，推进轨道交通与沿线地区地上与地下整体发展，促进轨道交通建设与城市发展相协调，提高轨道交通运营效益提供了规划指导。
2018年7月国务院发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署，针对规划建设中出现的问题进行规范管理，提出重视轨道交通与城市功能的结合。
以城市轨道交通_TOD_开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例
规划设计徐志焕，葛 会（宁波市轨道交通集团有限公司地产开发分公司，浙江宁波 315111）第一作者：徐志焕, 男, 统计师引用格式：徐志焕, 葛会. 以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新策略研究—以宁波市为例[J]. 现代城市轨道交通, 2024(04): 9-15. XU Zhihuan, GE Hui. Research on urban renewal strategy driven by urban rail transit TOD development - Ningbo city case study[J].Modern Urban Transit, 2024(04): 9-15.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.04.0021 引言城市更新是城市发展的必然产物，当城镇化推进到摘 要：在土地存量时代，城市更新应注重城市空间拓展及结构优化。
城市轨道交通TOD 开发模式能够将城市轨道交通规划建设与沿线的土地利用开发结合起来，使二者相得益彰。
为探究城市轨道交通TOD 开发如何在强调沿线土地高强度开发、协调开发主体复杂性、强化历史文化等特色价值挖掘与利用等理念及特征的同时引导城市更新，文章以宁波市为例，针对宁波市轨道交通TOD 开发模式开展案例研究，在分析其以城市轨道交通TOD 开发带动城市更新的实施策略及瓶颈的基础上，从开发主体、开发模式、资金保障、政策支撑等方面提出相应对策及建议，以期更好地推动城市轨道交通TOD 开发，将轨道引领城市发展落到实处，助力城市更新，改善城市面貌，并为其他城市的相关实践提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；TOD 开发；城市更新；策略；宁波市 中图分类号：TU984一定阶段后，城市开发建设方式和经济增长方式都将发生转变，逐步由增量开发转变为存量更新。
2022年，我国的城镇化率已达到65.22% [1]。
预计我国将在“十四五”期间迎来城镇化由高速推进向逐步放缓的“拐点”[2]。
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的污 染 物浓 度 超 过 国 家 空 气 质 量 二 级 标 准 的 ２ ． ４
倍 。机 动车排 气 污染是 导致 雾霾 天气 的主要 原 因之
（ １ ． 浙 江大 学 城 乡规 划 设 计 研 究 院 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３； ２ ． 杭 州市 城 市规 划 设 计 研 究 院 ， 浙 江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ２ ； ３ ． 杭 州 城 市 规 划 设 计 咨 询 有 限公 司 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ２ ）
Ｄｅ ｖ ｅｌ ｏ ｐ ｍｅｎ ｔ ｆ ｏｒ Ｈａｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｃｉ ｔ ｙ ａ ｓ ａ ｎ Ｅｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ
冉 维尧 ， 吴伟 进 ， 唐 音 ， 王怡 平
Ｒ Ａ Ｎ Ｗｅ ｉ ｙ ａ ｏ ， Ｕ Ｗｅ ｉ ｊ ｉ ｎ 。 ，Ｔ Ａ ＮＧ Ｙ ｉ ｎ ，ＷＡ ＮＧ Ｙ ｉ ｐ ｉ ｎ ｇ
一
，
杭州 市 的雾 霾 天 气 从 ２ Ｏ世 纪 ７ ０年 代 的２ ｄ ， ８ ０
了 ８倍 。人 均拥 有 车辆 ０ ． ３ ５辆 ， 越 来越 接 近发 达 国 家 的水 平 。 针对 杭州 现 状 ， “ 交通两难” 问 题 比较 突 出 ， 现 行 的一些 措施 有 待完 善 ， 道 路 改造对 行人 考虑 太少 ， 车行 道路 不 断 拓 宽 改 造 ， 行人行走越 来越不方便 。
年代 和 ９ ０年代 共计 １ ４ ３ ｄ 。到 ２ ０ １ １年有 １ ５ ９ ｄ ， ２ ０ １ ２ 年为 １ ５ ７ ｄ ， 截止到 ２ ０ １ ３年 １ １月 ７ 日， ２ ０ １ ３年杭 州 雾 霾天 数 已达 ２ １ ０ ｄ 。
２ “ 四管 其 下 ” 的策 略 ， 解 决 杭 州 交通 “ 两难 ”
关键词 ： Ｔ Ｏ Ｄ模 式 ； 综 合体 ； 交通分级 ； 交 通 策 略
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ９ ８ ４ ． １ ９ １
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ０ ０ ８—３ ７ ０ ７ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ｌ一 ０ ０ ０ １一 Ｏ ５
１ 汽 车保 有 量 向发 达 国家 靠拢 ， 环境 质 量
问 题
交通“ 两难 ” 是每 一 座特 大 型 城 市 的难 解之 题 、
车多 空气 差 的加 剧 ， 会 使 杭 州 失 去许 多魅 力 和休 闲
气氛 。说不 准 哪天 “ 杭州 精 致 生 活 ” 的 品牌 会 丢 失 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４— ０ ３—１ ８ ； 修回１ ３期 ： ２ ０ １ ４—１ ２一 Ｏ １ 作者简介 ： 冉维尧 （ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 浙江杭州人 ， 工程师 ， 从事建筑规划设计工作。
２
浙
江
建
筑
２ ０ １ ５年
第 ３ ２卷
必 解之 题 。杭州 市 委市 政 府 提 出必 须 坚 持规 划 、 建
实现 城 市交 通 由传 统 的 “ 被动适应性 ” 向“ 主 动诱 导 性 ”的 转 变 ， 有 利 于 提 高 交通 设 施 周 边 的 土 地 使 用 效 率 ， 引 导 城 市 新 区合 理 发 展； 有 利 于 多渠 道 筹集 交 通建 设 和运 营 资金 ， 改善城市生态环境 、 完 善 城 市 社 区建 设 ， 提 高 城 市 基 础 设 施 的 运 营效 率 ， 减 少一 座特 大 型 城市 的难 解之 题 、 必 解 之题 。Ｔ Ｏ Ｄ 模式 以公 共交 通 为 导 向 的开 发 （ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ — ｏ ｒ ｉ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ
ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｔ Ｏ Ｄ） 是规划一个居民区或者商业区时 ， 使 公共 交 通 的使 用最 大化 的一 种 非 汽 车化 的规 划 设 计 方 式 。 Ｔ Ｏ Ｄ发 展 模 式将
下 降
我们都 需 要有 绿 色 建设 改 造 杭 州 的观念 。其 实 ， 现
在 雾 霾 的 反 复 出 现 已经 让 杭 州 失 去 了许 多 魅 力 。 杭 州市 ２ ０ ０ ８年 的 一 项 监 测 表 明 道 路 两 侧 机 动 车 排 放
到２ ０ １ ２年 年底 ， 杭州 主城 区 已有 车辆 ９ ０万 辆 ，
以杭 Ｊ ， ｉ 、 ｌ 市城 市发 展 布局 为例
Ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｏ ｆ Ｕ ｒ ｂ ａ ｎ Ｃｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ＴＯＤ Ｍｏ ｄ ｅ ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ
Ｐ ｒ ｏｍｏ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｕ ｒ ｂ ａｎ Ｔｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｔａ ｋ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｌ ａ ｙ ｏｕ ｔ ｏ ｆ Ｕ ｒ ｂ ａｎ
浙 江建 筑 ， 第３ ２卷 ， 第１ 期， ２ ０ １ ５年 １月
Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ，Ｖ ｏ １ ． ３ ２，Ｎｏ ． １ ，Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ５
城市综合体布 局与 Ｔ Ｏ Ｄ模 式 相 结 合 来 提 升 城 市 交 通
通 勤 成 本 。 真 正要 改 善杭 州 ， 那 就交 通 需 要 通 过 倡 导 “ 理性增长” 的模 式 ； 建 立 多 中 心分 散 城 市 功 能 的 构 架 ； 将 “四规 合 一 ” 落 实 到
位； 合 理 有 法 地 限 制 小 汽 车 的 过 快增 长 ； 以 及城 市 规划 和 管理 都 要 跟 上 等 发 展 策 略 ， 来实现消除交通“ 两难” 的 目标 。