工务段风险管理表(道口工)
检修车间风险管理表1p

设备安全(设备 损坏) 设备安全(设备 损坏) 设备安全(设备 停运) 设备安全(设备 停运) 设备安全(设备 损坏) 人身安全(触 电)
5 5 5 5
1 1 2 0.5
1 1 3 0.5
5 5 30 1.25
可接受风险 可接受风险 低风险 可接受风险
1
1
0.5
0.5
可接受风险
1..无票作业
50
1
0.5
1 1
1 1
1 0.1
1 0.1
可接受风险 可接受风险
5
1
1
5
可接受风险
检修
8、火电焊伤人
人身安全(触电 和灼烫)
5115源自可接受风险1.水泵启动时电机 设备安全(设备 烧毁 损坏)
5
1
1
5
可接受风险
四.水源井水泵 2.水泵机组振动 的启停及运行维 护 3.电机负荷过大 4.水泵出力不够 四.水源井水泵的 5.泵体掉入井内 启停及运行维护 6.冻季管道冰冻
5
0.5
0.1
0.25
可接受风险
25
1
1
25
低风险
6.拆装对轮破损
1
2
1
2
可接受风险
7.轴承拆装时损坏
1
2
3
6
可接受风险
8.轴弯曲
15
0.5
1
7.5
可接受风险
9.拆装叶轮破损 10.轴承清洗时引 发火灾 一.加压站水泵的 11.校对螺丝孔 检修 轧伤手指
5
2
1
10
可接受风险
5
1
1
5
可接受风险
5
1
道口管理办法

据《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保护条例》、《铁路道口管理暂行规定》(经交〔1986〕161号)、《铁路无人看守道口监护管理规定》(国经贸运〔1995〕466号)、《铁路技术管理规程》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》(铁道部20号令)、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等有关文件精神和规定,结合我局道口实际情况,制定本细则。
本细则适用于南宁铁路局管内道路与铁路相交的道口、人行过道和平过道。
第一章分类第1条道路与铁路的平面交叉分为:1.道口:系指铁路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉。
按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
2.人行过道:系指铁路上铺面宽度在2.5m以下(城市一般为0.75m~至1.5m,乡村一般为0.4m~至1.2m),直接与道路贯通的平面交叉。
人行过道只准通过行人、自行车,不准畜力车及机动车辆通过。
3.平过道:系指在车站、货场、专用线内,专为内部作业使用,不直接贯通道路的平面交叉。
第二章道口设置与审批第2条设置或拓宽铁路道口、人行过道按照《铁路运输安全保护条例》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》(铁道部20号令)以及南宁铁路安全管理监督办公室《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法实施细则(试行)》的有关规定执行。
第3条拆除道口、人行过道及平过道,由工务段填写道口拆除申请表(一式三份)并附与地方政府(使用单位)的商定意见或协议书,报铁路局审批后,方可拆除。
第4条非法道口1.凡未经南宁铁路安全管理监督办公室书面批准同意设置的道口,均为非法道口。
2.凡未经批准的道口、人行过道及平过道,应由铁路公安部门牵头,工务部门配合,会同地方政府责令铺设单位、乡村限期拆除。
3.严禁任何单位、乡村及村民擅自在铁路沿线、站内及专用线上铺设道口、人行过道。
否则,不论发生任何事故都由擅自铺设单位、乡村及村民承担,并赔偿事故所造成的损失。
4.严禁在铁路线上,用石碴、片石、木板等材料铺设机动车辆过道。
铁路施工风险研判表

1.原材料报检不及 时;2.植筋不规范; 3.钢筋绑扎不规范; 4.外观质量不达标; 5.养护不到位裂纹超
标;。
1.植筋胶等原材料要及时报验; 2.严格按照图纸进行植筋;3.加 强钢筋安装质量,严格控制钢筋 保护层厚度;4.浇筑前墩身既有 砼面基层洒水充分湿润,加强对 混凝土振捣工艺的控制;5.现场 加强拆模后的养生,采用浸湿的
风险 等级
主要安全风险源或控制因素
对策措施
安全 责任人
主要质量风险源
对策措施
质量 责任人
备注
1.做好“四口五临边”防护措施,严禁高空抛
物;2.大型机械必须要经过报验方可进场,操作
手持证上岗,大型机械一人一机防护,机械旋转
1.人员高空坠落、高空坠物; 半径内不能随意穿行;3.严禁按照脚手架搭设方
2.起重吊装大型机械作业违 案搭设脚手架;4.电工加强对现场配电箱及线路
配电所改造,
严禁倒向营业线; 6.加强施工过程监管,按标作
业,工完料清;7.特种作业人员持证上岗;做好
机械“一人一机”防护,来车停止作业;8.设备
管理单位人员办好停电手序停电后,先用验电笔
验电,确认无电,再挂好临时接地线,方可正式
作业;
1.电缆埋深不足;2. 电杆基坑回填不实; 3.接地电阻不达标; 4.电缆损伤;5.配线
敷设、站台灯柱投光灯塔施 工、箱变基础施工、低压架 空线路拆除、高压架空线改 造、接触网控制站及电缆敷 设、区间中继站供电施工;
中度
1.“红光带”信号事故;2.挖 断地下管线;3.人身伤害;4. 材料机具侵限;5.触电伤害;
6.高空坠落;7.机械倾覆。
沟,探明线缆走向,做到轻挖轻刨,严防挖断地 下管线;对挖出的管线,做好保护;3.作业人员 上杆前系好安全带,戴好安全帽;4.严格按规定 路线行走,现场防护到位,无防护严禁上道和跨 越线路;5.拆除电杆时,做好临时拉线,拆除时
工务段安全风险管理实施细则范文(3篇)

工务段安全风险管理实施细则范文安全风险管理是工务段必须重视的一项工作,它对于确保工务段的安全运营起着至关重要的作用。
为了实现安全风险管理工作的规范化和科学化,制定并严格执行安全风险管理实施细则是必不可少的。
本文将介绍工务段安全风险管理实施细则范本,旨在帮助工务段建立完善的安全风险管理体系,提高工务段的安全管理水平。
第一章总则第一节目标与原则1.1 目标工务段安全风险管理的目标是有效预防和控制工务段的安全风险,保障工务段的安全运营。
1.2 原则安全风险管理工作应遵循以下原则:- 预防为主。
通过科学的风险评估和控制措施,提前识别和消除潜在的安全风险。
- 统一管理。
建立健全的安全风险管理机构和制度,实现安全风险管理的统一规划、组织、协调和监督。
- 分级负责。
根据具体情况,将安全风险管理工作分级负责,实现有效的协同作战。
- 持续改进。
通过不断总结经验教训,完善安全风险管理体系,提高安全管理水平。
第二节范围与定义1.3 范围本细则适用于工务段各类安全风险管理工作。
1.4 定义- 安全风险:指可能导致事故、伤害或财产损失的不确定性事件或条件。
- 风险管理:指通过识别、评估和控制风险的过程,以达到减少或消除不确定性事件和条件对组织目标的影响。
- 风险评估:指对安全风险进行定性和定量分析,确定风险等级和优先级。
- 风险控制:指采取措施减少或消除安全风险。
第二章安全风险管理流程第一节风险识别与评估2.1 风险识别2.1.1 建立风险识别机制,明确责任部门和责任人。
2.1.2 制定风险识别工作计划和清单,全面、系统地进行风险识别工作。
2.1.3 运用专业知识和技术手段,开展风险识别工作。
2.1.4 定期组织风险识别工作汇报和评审会议,及时掌握风险识别情况。
2.2 风险评估2.2.1 确定风险评估方法和指标体系。
2.2.2 进行风险定性和定量分析,确定风险等级和优先级。
2.2.3 结合风险评估结果,制定相应的风险控制措施。
高速公路工程安全风险管理办法附表

****至****高速公路BOT项目工程建设安全风险管理办法****2013年05月目录第一章总则 (1)第二章工程安全风险等级划分 (1)第三章风险管理机构及职责 (1)第四章管理程序及措施 (3)第五章专家论证 (4)第六章实施 (5)第七章日常管理和考核 (6)第八章附则 (6)附件 (7)****至****高速公路BOT项目工程建设安全风险管理办法第一章总则第一条为进一步加强****至****高速公路BOT项目工程建设安全风险管理,推进安全风险标准化管理,有效规避安全风险,确保公路工程建设安全,制定本办法。
第二条依据«中华人民共和国安全生产法»、«建设工程安全生产管理条例»及交通运输部其他相关安全生产法律法规编制。
第三条 ****至****高速公路BOT项目工程建设安全风险管理范围主要包括高风险隧道、高陡边坡、特殊结构桥梁、地质灾害及其他高风险工点。
第二章工程安全风险等级划分第四条依据事故发生的概率和后果等级,将安全风险等级分为极高、高度、中度和低度四级;工程风险划分为风险隧道、风险桥梁、风险路基和其它风险工程等。
极高风险:称为4级风险,建设工程在施工过程中存在的、可能导致公路交通事故、作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的分项工程:可能发生重大突水突泥、坍塌;跨江、跨湖长大深水桥梁的高墩桥梁;桥梁跨越既有铁路、县级以上公路、闹市区施工;搭设高度大于50m、搭设跨度大于18m、施工总荷载大于15KN/m2、集中线荷载大于20KN/m混凝土模板支撑;采用悬臂施工梁的现浇预应力砼连续刚构、下穿既有铁路的立交施工;开挖深度超过10m、或开挖深度未超过10m但地下水位高于基坑底部或现场地质情况和周围环境复杂的深基坑施工;在闹市区和临近既有铁路进行大型爆破和拆除大型构、建筑物施工;采用新技术、新材料、新工艺、新设备无相关技术标准的危险性大的工程;长度超过1000米的长隧道;其它安全控制难度大的高风险施工。
工务段安全风险管理实施细则模版

工务段安全风险管理实施细则模版一、引言本文档旨在明确工务段安全风险管理的实施细则,确保工务段安全风险能够得到有效的识别、评估和控制。
本模板适用于各个工务段,包括但不限于铁路、公路、水利等工务段。
二、术语和缩写2.1 术语工务段:指进行工程施工、维护和管理的单位。
安全风险:指潜在或实际造成人身伤害、财产损失或环境破坏的因素。
风险管理:指通过风险识别、评估和控制的过程,以减少或消除不利风险的可能性。
2.2 缩写CRM:安全风险管理(Chinese Risk Management)SRA:安全风险评估(Safety Risk Assessment)SOP:操作规程(Standard Operating Procedure)三、风险管理流程3.1 风险识别3.1.1 进行风险识别的部门/单位应当通过现场巡视、设备检查等方式,发现可能存在的安全风险。
3.1.2 风险识别应当覆盖工务段内的各个环节和工程,包括但不限于施工作业、设备运行、领导决策等。
3.2 风险评估3.2.1 风险评估应当由专业的安全人员或风险管理团队进行。
3.2.2 风险评估应当采用定性和定量的方法,评估每个潜在风险的严重性和可能性。
3.2.3 风险评估结果应当记录并向相关部门和人员进行通报。
3.3 风险控制3.3.1 风险控制应当从根源上减少或消除安全风险的可能性。
3.3.2 风险控制可采取以下措施:a) 改善工务段的安全设施和工艺流程;b) 加强员工的安全培训和意识教育;c) 修订和完善相关的操作规程和标准;d) 配备适当的安全防护设备和工具;e) 建立风险管理监督机制,定期检查和评估风险控制措施的有效性。
3.4 风险监控与改进3.4.1 风险监控应当定期进行,以确保风险控制措施的有效性和可持续性。
3.4.2 风险监控可包括现场检查、设备维护记录和员工培训等。
3.4.3 发现问题和不足应当及时进行改进,确保风险管理的持续性和有效性。
四、培训和意识教育4.1 培训4.1.1 工务段应当定期组织安全培训活动,包括但不限于安全操作规程培训、紧急事故应急演练等。
通用风险管理表
1.每年对入井人员进行一次入井安全常识培训;
2.带班队长、安监员、瓦斯检查员发现井下作业人
人
电子表产生火花,造 成瓦斯事故
瓦斯 事故
L1 A6
6
一 般
入井 人员
入井人员不得佩戴无煤安标志和防爆合格证的电子表入井。
入井 人员
带班 队长
安监科
井口检 身员安
监员
员佩戴无煤安标志和防爆合格证的电子表,对作业 人员进行相应处罚; 3.井口检身员在入井人员入井前,进行严格的入井
监员
1.井口检身员发现班组长以上管理干部、单岗作业 人员未携带便携式气体检查仪器或所携带的仪器不 完好,不准其入井; 2.安监员、瓦斯检查员进行现场巡查,发现班组长 以上管理干部、单岗作业人员未携带便携式气体检 查仪器或仪器不完好,责令立即整改,并对其进行 相应处罚。
4.入井检 身与登记
1.未接受入井 检身,酒后入 井
瓦斯
事故 其他
K2
B5
事故
矿灯各零部件齐全,闭锁螺栓(封钩)紧固可靠,灯泡、开
10
中 等
矿灯
关接触良好、不灭灯;灯碗玻璃不松动、无破损现象,灯线 无破损,出线口密封良好,长度不少于1m,使用线鼻子接 线;灯盒、锁盖绝缘良好,灯盒无漏液、无变形、无破损;
充灯 工
充电达到额定容量。
1.矿灯使用人员要对所领用的矿灯进行检查,发现
科副 安监科 安监员 2.检身班长、安监员发现井口检身员未按要求检
科长
身,对井口检身员进行相应处罚。
3.入井人员未 进行入井登记
1.每年对入井人员进行一次入井安全常识培训;
人员入井统计不准
人
确,发生矿井灾难 时,不能准确开展营
工程处风险管理表-
进行相应处罚。
1.更换 工作服
建井三处风险管理表(通用部分)
风
事
风险评估
管
任务
工序
危险源/危害因 险
素
类
风险及其后果 描述
型
故 类 型
可能 性
损 失
风险 风险 值 等级
理 对 象
管理标准
主要 直接 主要 主要 责任 管理 监管 监管
人 人员 部门 人员
管理措施
3.带烟火入井
瓦斯
人
产生明火,引发 事故 火灾及瓦斯事故 火灾
化纤衣服的,不准入井,并进行相应处罚。
1.更换 2.带不防爆的仪 工作服 器仪表入井
人
不防爆的仪器仪 表产生火花,造 成瓦斯事故
瓦斯 事故 火灾 事故
L1
A5
1.每年对入井人员进行一次入井安全常识培训;
2.跟班副队长发现井下作业人员带无煤安标志和防爆合
格证的仪器仪表,应立即收缴,对责任人进行相应处
5
一般 入井 1.入井人员不得带无煤安标志和防爆合格证的仪器 风险 人员 仪表入井。
入井 人员
跟班 干部
安质 科
井口 把钩
工
罚; 3.安检员发现井下作业人员带无煤安标志和防爆合格证 的仪器仪表,应立即收缴,对责任人进行相应处罚; 4.井口安检员对入井人员进行严格的入井检身,发现佩
戴无煤安标志和防爆合格证的电子表的,不准入井,并
施工安全技术措施培训。
记 查。
员工不能落实班
3.员工未参加或 未注意听班前会
人
前会要求,在作 其它 业过程中发生事 事故
I4
F1
故
1.值班干部对不认真听取班前会内容的员工,进行批评
铁路建设工程高风险工点一览表
、 建设单位 包保人 包保人
5
DK432+085~ +125
戴云山隧道 东乾斜井 6 DK432+125~ +145
7
DK432+410~ +430
在断层位置前后200米范围内 采用TSP超前地质预报及超前 水平钻孔探测;台阶法开 V级围岩F17断层;塌方、涌 挖,Vb型衬砌,小导管预支 高度 水、涌泥。 护,全环I18工字钢0.8m/ 榀,开挖后3m注浆,加强监 控量测,仰拱紧跟,及时衬 砌。 在断层位置前后200米范围内 中铁十二局 采用TSP超前地质预报及超前 XPFJ-3B标 水平钻孔探测;台阶法开 挖,IVa型衬砌,超前小导管 中度 IV级围岩F17断层影响带。 预支护,全环150格栅1m/ 榀,开挖后3m注浆,加强监 控量测,仰拱紧跟,及时衬 砌。 在断层位置前后200米范围内 采用TSP超前地质预报及超前 水平钻孔探测;台阶法开 挖,IVa型衬砌,超前小导管 中度 IV级围岩F19断层影响带。 预支护,全环150格栅1m/ 榀,开挖后3m注浆,加强监 控量测,仰拱紧跟,及时衬 砌。
10
DK433+650~ DK434+060
填表:
主管领导:
日期:
3
DK430+895+ 915
4
DK432+065~ +085
在断层位置前后200米范围内 采用TSP超前地质预报及超前 中度 IV级围岩F11-2断层影响带。 水平钻孔探测;台阶法开 挖,IVa型衬砌,加强监控量 测,仰拱紧跟,及时衬砌。 在断层位置前后200米范围内 采用TSP超前地质预报及超前 水平钻孔探测;台阶法开 挖,IVa型衬砌,超前小导管 中度 IV级围岩F17断层影响带。 预支护,全环150格栅1m/ 榀,开挖后3m注浆,加强监 控量测,仰拱紧跟,及时衬 砌。
公路路基工程代表性工点风险识别评价及应对措施一览表
1、路堑边坡失稳、垮塌
高度
1、路堑边坡坡率1:1:1.25~1:1.5,平台宽3~4m,采用路堑挡土墙,其上采用框架锚杆(3*3大锚杆)+框架锚杆+绿色防护;
中度
5
DK151+850~DK152+050
200
深路堑
1、地形地貌:丘陵地貌,地形起伏不大。2、地层岩性:<9-2>粉质黏土:灰黄色、红褐色,硬塑状,夹少量角砾。广泛分布于缓坡,厚约0~6m。
1、陡坡路堤,填高最大约12m。
1、路堤整体滑动破坏
高度
1、大挖台阶填筑,坡率1:1.5,采用C35混凝土路肩墙、桩基挡墙收坡。
低度
12
DK101+500.2~DK101+586
85.8
陡坡路基
1、地形地貌:丘陵地貌,丘槽相间,地形波状起伏。2、地层岩性:本段上覆第四系全新统坡洪积松软土,坡残积粉质黏土等;下伏基岩为晚元古界青白口系万源组变质砂岩、千枚岩、变粒岩。
路堑高边坡最大高度约37.6m。
1、路堑边坡失稳、垮塌
高度
1、路堑边坡坡率1:1:1.25~1:1.5,平台宽3~4m,采用路堑挡土墙,其上采用框架锚杆(3*3大锚杆)+框架锚杆+绿色防护;
低度
6
DK154+695~DK154+710
15
高路堤+软土路基
1、地形地貌:丘陵地貌,地形起伏不大。2、地层岩性:(1)<4-1>软土:灰色、灰黑色,软塑,可见腐植质,略具腥臭味。分布于沟槽,厚0~5m,呈透镜体状或层状。(2)<4-2>松软土:灰色、黄褐色,软塑,粘性较好。分布于沟槽,厚0~4m,呈透镜体状或层状。
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工务段风险管理表(道口工) 任务 工序 危险源/危险因素 风险类型 风险及其后果描述 事故类型 风 险 评 估 管理对象 管 理 标 准 主要责任人 直接管理人员/组织 主要监管部门 主要监管人员 管 理 措 施
可
能 性
损
失
风
险 值
风险等级
作业前准备工作
共同接班
未按规定着装、佩戴标志、持证上岗; 人 未规定着装,导致不能及时发现缺员、作业易造成员工人身伤害。 交通事故 道口工 交接班穿好工作服,佩戴上岗证,整理物品摆放整齐。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.车间与工长每月不定期检查,对不标准化上岗者,发现一次处罚一次。
2接班前未标准化着装、持证上岗,物品摆放不齐者 未观察接班人员是否有“班前饮酒、请假回来人员,从家刚回来人员,有情绪人员,没有休息好”。 人 未能及时发现“五种人”和思想情绪不稳定、精神状态不佳的人。易造成人身伤害及其它事故的发生。 各类事故 道口工 交接班观察接班人精神状态 发现有“五种人” 和思想情绪不稳定、精神状态不佳的人接班,要及时上报,要求更换接班人。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1、车间与工长每月不定期检查,每查处一起要按照不可触摸的高压红线进行出发。 2、发现有“五种人” 或有思想有情绪不稳定、精神状态不佳的人,不及时上报者; 3、对检查出有“五种人”要离岗培训。
检查有旷工、打连班、私自替班; 人 1、未能及时发现旷工、空岗,造成缺员作业; 2、未能及时发现打连班、私自替班,造成人员疲劳作业,易发生各类事故。 各类事故 道口工 做好班前充分休息,精神饱满上班,不打连班、不私自找人替班。发现要及时上报换人。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1、车间与工长每月不定期检查,要按照不可触摸的高压红线进行处罚。 2.对打连班、私自替班或发现不报者。
3、对不负责任者、发现设备不良不上报修者,发生一起处罚一起
未执行共同检查道口交接设备。 人
1、未检查检查信号旗(缺失)、信号灯(失效);不能使用易造成简化作业。 各类事故 道口工 发现有信号旗(缺失)、信号灯(失效);及时更换更新。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1、车间与工长每月不定期检查,交接不清者要按照不可触摸的高压红线进行处罚。 2.道口工交接要相互监督检查, 3、对不负责任者、发现设备不良不上报修者,发生一起处罚一起。 2、道口杆(自动栏木、钢丝绳断丝)使用状态不良,损坏。不报修,易造成放杆无法关闭。 各类事故 道口工 道口设备使用状态不良及时上报检修。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员
3、道口(电铃)音响、控制盘指示灯出现故障;会造成作业时误判关闭道口。 各类事故 道口工 1、道口设备使用状态不良及时上报检修。 2、确认无指示信号、加强室外瞭望。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 4、道口铺面板有杂物;不清理易造成脱线, 各类事故 道口工 有杂物,一人监护一人清。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 5、道口信号标志(护桩)损坏。不报修,如发生事故后,会易造成责任划分不清。 交通事故 道口工 损坏及时上报补充 工长 车间(副)主任 安检科 安检员
6、炉火烟筒不冒烟、窗户不通风,易导致一氧化碳中毒。 人身伤害 道口工 打开门窗通风,及时上报检修。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 未按规定在交接班记录上共同签字; 人 如发生故障时会造成责任划分不清。 各类事故 道口工 共同检查、共同确认签字。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1、车间与工长每月不定期检查交接记录,避免发生设备故障时责任划分不清。 2.道口工相互监督检查交接签字, 3、对没有共同签字者、发现发生一起处罚一起。
道口看守
坚持瞭望 接转通知
1、未能早出场瞭望、防护、导致行人车辆。 不监视疏导车辆行人,不坚持室外瞭望,导致行人车辆阻塞道口。易造成交通事故。 交通事故 道口工 1、不做干与工作无关的事,做到早出场早防护。 2、认真瞭望、及时疏导行人车辆、避免道口堵塞。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.工务段有关人员每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。 2、未能确认上下行车辆。 人 控制盘无指示信号及错误传达(信号)通知,易造成道口工晚出场瞭望、防护。 各类事故 道口工 1、认真确认控制盘信号指示,不报错上下行车辆。 2、确认控制盘无指示信号、应加强室外瞭望。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。
疏通道口 出场后,未站在安全位置不疏通道口 人
1、行人(车辆)阻碍道口,易造成相撞事故 交通事故 道口工 站在安全位置,两手拢旗疏导行人车辆靠右侧通过道口 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。 2、有机动车辆发生故障(熄火)停在道口上;易造成相撞事故 交通事故 道口工 1、按规定采取防范措施,先防护、后处理。 2、立即上报调度室和工长。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员
检查设备 列车到达前未检查道口设备 人 道口铺面轮缘槽有障碍物,易造成交通事故。 交通事故 道口工 列车到达前保持道口铺面轮缘槽无有障碍物侵入限界。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。 道口杆(自动栏木)不能正常使用关闭, 易造成交通事故 交通事故 道口工 道口杆(自动栏木)不能使用,列车到达前及时采取用麻绳拦住行人及车辆通过。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 恶劣天气道口铺面(集雪)结冰,易造成交通事故 交通事故 道口工 恶劣天气清扫(雪)结冰时,有人监护,采用草垫铺路,外出不间断清理道口上的积雪和结冰。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员
适时落杆
列车到达前不适时落杆 关闭道口。 人
未落杆,落半杆、紧落杆(自动栏木不关闭)易造成交通事故 交通事故 道口工 落杆时,应做到“一看、二确认、三关闭”,落杆要稳、时机要准,不碰行人,不刮车辆 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。 落杆后不能发现行人钻杆、绕杆(翻越护栏)进入道口;易造成行车事故 行车事故 道口工 加强瞭望、防止他人抬杆,呼唤制止钻杆、绕杆(翻越护栏)进入道口。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。
迎接列车 第一面向、未站立安全位置(迎接)列车; 人 站立位置不安全,易造成交通事故。 交通事故 道口工 1、道口工要站在道口房一侧,距离最外股钢轨2m以外的安全处所迎送列车。 2、昼间要平直手臂举起拢起黄色信号旗(夜间白色信号工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅
自离岗者发现一次处罚一次。 灯),向司机显示正确信号。 3、并注意车上的抛物、坠落物或绳索伤人
观察运行 第二面向、未站立安全位置(观察)列车; 人
不能观察发现列车运行中存在的问题,易造成行车事故。 行车事故 道口工 1、观察运行车辆中门(小门)锁闭、燃轴、制动梁脱落、车邦绳索等物体。 2、发现情况及时上报。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。
送出列车 第三面向、未站立安全位置(送出)列车; 人 列车未通过完,站立位置不安全,易造成交通事故。 交通事故 道口工 1、道口工要站在道口房一侧,距离最外股钢轨2m以外的安全处所迎送列车。 2、并注意车上的抛物、坠落物或绳索伤人 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅
自离岗者发现一次处罚一次。
确认抬杆 列车未通过,早抬杆 人 列车未通过,早抬杆,易造成交通事故。 交通事故 道口工 1、列车通过完、再起杆或自动栏木。 2、避免挂伤行人。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。 疏导车辆 开放道口后不疏导 人 不及时疏导行人和机动车,易造成交通事故。 交通事故 道口工 1、列车通过后及时疏导行人车辆有秩序的通过道口。 2、预防机动车撞(挂)道口杆及自动栏木。 工长 车间(副)主任 安检科 安检员 1.加强道口工安全知识培训,并应持证上岗 2.道口工应加强互控 3.车间和工长每月不定期检查,对不负责任者或擅自离岗者发现一次处罚一次。