交通管理与控制期末试题
交通控制与管理习题库
交通控制与管理习题库简介交通控制与管理是交通运输工程中的重要分支，对于确保道路交通安全、减少事故发生有着重要的作用。
习题库是帮助学生提高对于交通控制与管理方面知识掌握的一种学习方式。
本文档为交通控制与管理习题库，旨在通过一系列的练习题目来帮助学生提高对于该领域的理解及掌握。
题型分类本习题库主要分为以下三个大类，每个大类下又包含多个小类：1.选择题–单选题–多选题2.填空题–单项填空–多项填空3.综合题 *应用题示例题目下面是本习题库的几个简单的示例题目，以便对读者更好地理解本习题库的应用方法：选择题1.交通事故的分类主要有以下多个类型，请选出不属于交通事故的分类类型： A. 撞人事故 B. 车辆行驶事故 C. 构建设施事故 D. 土地征用事故答案：D2.以下哪个不是交通信号灯的三种颜色当中其中之一？ A. 红色 B. 绿色C. 蓝色D. 黄色答案：C填空题3.当你驾驶汽车行驶在市区道路上时，应该特别注意____的存在。
答案：非机动车和行人4.下面是交通状况问题，请你填写对应的交通工具 A. 行驶速度慢的交通工具 B. 公共交通工具 C. 自行车、机动车等 D. 行人–在市区道路上应该更为注意：____和____。
–上下班时间应该避开____。
答案：C、B、A综合题5.在城市交通管理工作中，经常使用“八时限”进行交通控制与管理，请解释该“八时限”是什么，并分别举例说明。
答案：八时限是指早晨7点至9点、中午11点30分至13点、下午17点至19点和周六峰时8点至10点、13点至15点是交通拥堵高峰期，在这个时间段内城市道路流量大、交通事故多、通行效率低下，为保证交通信息灵敏反应、快捷处理实施“八时限”，故应在这些时段内进行不同的交通管理策略，以确保车辆和行人的安全通行。
以早高峰举例，可以采取以下管理措施：提前放早高峰，鼓励公共交通和非机动车出行，开展交通疏导，加强巡逻执法等。
交通控制与管理习题库是一种帮助学生提高对道路交通安全的理解和提高交通控制能力的一种重要学习方式，希望本文档可以对学生们的学习工作有所帮助。
交通控制复习试题1
一、简答题1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有：1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通优先； 4) 分离冲突点和减小冲突区；5) 选取最佳周期，提高绿灯利用率。
2. 交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？答：四个阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能交通管理。
传统交通管理的治理理念是建设新的道路、配以提高老路通车效率措施的交通管理，满足汽车交通需求的增长，即“按需增供”；交通系统管理的治理理念是提高现有道路交通效率；交通需求管理的治理理念是将“按需增供”转变为“按供管需”；智能交通运输系统是将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通管理中。
3. 设置单向交通的利弊。
答：设置单向交通可以简化交叉口交通组织，提高通行能力；可以提高路段通行能力；可以降低事故；可以提高行车速度；有利于实施个交叉口间交通信号的协调联动控制；有助于解决停车问题；减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱，减少尾气排放改善环境.设置单向交通的缺点:增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加不幸距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人；增加了为单向管制所需的道路公用设施.4. 简要说明优先发展策略的内容和意义。
答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力。
例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
第1页共 4 页5. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。
西南交大《交通管理与控制》自学考试总复习题及答案
西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题一、填空：1.交通管理的目的是_____________________。
2. “____________________” 是分离原则在交通中具体体现。
3.___________________是交通系统现代文明的结晶。
4.交通管理的目的是应用来保证道路交通的安全与畅通。
5.根据交通管理的内涵和性质不同可分为交通行政管理、交通运行管理和。
6.交通系统主要由交通基础设施系统、和交通控制系统三个部分组成。
7.年，在维也纳召开联合国道路交通会议，会议通过的协对交通标志和交通信号作了统一规定。
8.交通法规按照其有效范围分为全国性、地方性和管理措施。
9.道路交通是由人、车、路和组成的一个系统。
10.交通行政管理内容涉及交通管理的职能、体制和等多个方面。
11.交通法规是全世界机动车驾驶人取得驾驶资格的。
12.遵守交通法规的本质是懂得怎样和别人。
13.车辆运行及操作的基本规则包括分道行驶.最高车速和。
14.机动车应按交通标志标明的行驶。
15.道路的基本功能是通行车辆和。
16.视距三角形的作用是。
17.最大车速限制通常采用位地点车速。
18.车速限制除了安全原因外，还用于的信号控制。
19.变向交通又称“”。
20.专用车道分为公交专用和车道。
21.步行管理的基本观念是“”。
22.人行横道的标线方式分为两种：条纹式和。
23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路车辆行驶管理和。
24.优先交叉口的控制方法包含停车让行标志控制和。
25.停车管理包括路边停车管理、和临时停车管理。
26.车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的车辆号牌和两部分。
27.停车诱导系统组成有信息采集、信息处理、和信息发布等部分组成。
28.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是。
29.占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是。
30.变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通和。
31.客运交通方式分为两类：一类是公共交通.一类是。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点？
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为：（），（），可逆性单向交通，车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
（略）……
六、填空题4
（略）……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通，法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
(交通管理与控制)考试题
1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
5 ．交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
6 ．交通标志标线的设置原则和方法。
交通标志的设置原则：1.根据客观需要设置；2.统一性和连续性相结合；3.设在易见位置；4.昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式。
道路平面交叉口交通标线的设置原则：1.要积极开辟左转弯车道；2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线；3.平面交叉口的进口道内，应有导向箭头表明个车道的行驶方向。
第五章交通运行管理1 ．车道管理的主要内容是什么？通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。
2 ．分道行驶的原则是什么？在道路上，1.按分离原则，《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上，不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分到线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。
道路交通管理与控制试卷05、06-07第二学期及答案
六、计算题 (共1题，计13分)1.一个两相位信号控制交叉口，各进口道的交通量和饱和流量列于表1，绿灯间隔时间为7s，黄灯时间为3s，起动损失时间为3s，试计算该交叉口的信号配时。
并画出信号配时图示。
其中：最佳周期长（4分），各相位绿信比（3分），显示绿灯时长(3分)，配时图示（3分）。
表1 各进口道的交通量和饱和流量项目北进口南进口东进口西进口交通量q(pcu/h) 580 710 410 430 饱和流量S 2000 2200 1000 1000 答：1.计算各进口道流量比y及Y：表1 各进口道的交通量和饱和流量项目北进口南进口东进口西进口流量比0.29 0.323 0.41 0.43 Max[y,y’]0.323 0.43Y=0.323+0.43=0.7532.每周期总损失时间：2.最佳周期长：1.有效绿灯时长：2.绿信比：显示绿灯时长：5.信号配时图示：六、计算题（本题满分30分，共有2道小题，每道15分）1、交叉口信号配时计算已知：信号控制交叉口设置三相位，南北上下行各两车道，东西上下行各一车道。
相位1控制南北直行专用道，相位2控制南北左转专用道，相位3控制东西直行和左转混用道。
启动停车损失时间为3秒、黄灯时间2秒、绿灯间隔时间3秒。
各进口道的车辆到达量、饱和流量见表1。
表1 各进口道的交通量和饱和流量项目南直行进口北直行进口南左转进口北左转进口东进口西进口交通量q(pcu/h) 360 380 260 300 350 410饱和流量S(pcu/h)1400 1500 1300 1350 1500 1550求：按照韦伯斯特算法（最佳周期）计算交叉口周期长（4分）、各相位绿信比（4分）、各相位绿灯时间（4分）、画各相位配时图（3分）。
解：y11= q11/S11=360/1400=0.26y12= q12/S12=380/1500=0.25由于y11>y12, 所以，南直行进口道为相位1的关键车道y21= q21/S21=260/1300=0.2y22= q22/S22=300/1350=0.22由于y22>y21, 所以，北左转进口道为相位2的关键车道y31= q31/S31=350/1500=0.23y32= q32/S32=410/1550=0.27由于y32>y31, 所以，西直左进口道为相位3的关键车道Y= y11＋y21＋y32=0.26＋0.22＋0.27＝0.75k1= y11/Y＝0.26/0.75=0.35k2= y21/Y＝0.22/0.75=0.29k3= y32/Y＝0.27/0.75=0.36r=E-A=3-2=1周期损失时间 L＝n（l＋r）＝3×(3+1)=12 (s)最佳周期C=（1.5L＋5）/(1-Y)=(1.5×12+5)/(1-0.75)=92 (s)周期有效绿灯时间 Ge＝C-L=92-12=80 (s)周期绿信比 U=Ge/C＝80/92=0.87相位1：绿信比 u1＝k1×U＝0.35×0.87≈0.30有效绿灯时间 Ge1＝k1×Ge＝0.35×80≈28(s)? (u1×C=0.30×92=28) 绿灯时间 G1＝Ge1－A＋l＝ 28－2＋3＝29 (s)??相位2：绿信比 u2＝k2×U＝0.29×0.87≈0.25有效绿灯时间 Ge2＝k2×Ge＝0.29×80≈23(s)? (u2×C=0.25×92≈23) 绿灯时间 G2＝Ge2－A＋l＝ 23－2＋3＝24 (s)相位3：绿信比 u3＝k3×U＝0.36×0.87≈0.31有效绿灯时间 Ge3＝k3×Ge＝0.36×80≈29(s)? (u3×C=0.32×92≈29)绿灯时间 G3＝Ge3－A＋l＝ 29－2＋3＝30 (s)?配时图：2、干线协调控制配时计算已知：交叉口A、B、C、D、E、F之间的距离分别为320m、410m、180m、520m、300m，关键交叉口的周期时长为85s，采用数值法进行干道协调控制的计算过程如下。
智能交通管理与控制考核试卷
B.激光雷达检测
C.红外检测
D.超声波检测
20.智能交通系统中的交通组织优化主要依赖于哪种方法？（）
A.数学规划方法
B.启发式算法
C.模拟退火算法
D.遗传算法
（注：以下为空白答题区域，供考生填写答案。）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
B.动态自适应控制
C.感应控制
D.人工控制
4.以下哪些技术可以用于智能交通系统中的车辆定位？（）
A. GPS
B.北斗导航系统
C. GLONASS
D.伽利略系统
5.智能交通系统中的车辆安全辅助系统包括以下哪些？（）
A. ABS
B. ESC
C. ACC
D. LDW
6.以下哪些技术可以用于智能交通数据采集？（）
10.智能交通系统的发展目标是实现______、______和______的和谐统一。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.智能交通系统的核心目的是提高道路的通行能力。（）
2.在智能交通系统中，车联网技术可以实现车辆与车辆之间的直接通信。（）
3.智能交通系统中的交通信号控制策略都是固定不变的。（）
A.云计算
B.大数据
C.人工智能
D.物联网
14.在智能交通系统中，以下哪个技术主要用于实现交通信息发布？（）
A. VMS系统
B. FM广播
C.移动互联网
D.所有以上技术
15.以下哪个不是智能交通系统的发展趋势？（）
A.交通大数据分析
B.车联网
C.人工交通信号控制
江苏大学交通管理与控制期末考试
交通管理与控制复习资料周宇林专用1、交通管理：利用交通法规、工程技术性措施和交通安全教育对道路设施的使用进行管理，属于静态特性。
2、交通控制：依靠交通警察或采用信号控制设施，随着交通特性的变化对道路设施的使用在空间和时间上进行动态分配，属于动态特性。
3、交通管理的目的：保障交通安全，提高交通效益。
4、交通管理的前提：要有相关法规、相关设施。
5、交通管理与控制的原则：分离、限速、疏导、节源、可持续发展（前四个是主要的原则）。
6、交通管理演变与发展的四阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能化交通管理。
7、驾驶人管理：详见新版课本P228、交通秩序管理的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。
9、道路交通标志：分为主标志和辅助标志，其中主标志分为警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志。
10、道路交通标志设计规定：详见新版课本P4111、平面交叉口交通管理按交通管制方式不同可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、现代环形交叉口。
12、交叉口交通管理的原则：减少冲突点、控制相对速度、重交通车流和公共交通优先、分离冲突点和减少冲突区、选取最佳周期，提高绿灯利用率。
13、优先通行管理的三个层次：大容量交通优先、公共电汽车优先、自行车优先。
14、公共交通优先通行管理六大原则：公交车专用车道、路、街、公交车专用进口车道、交通信号的公交车优先控制、公交车转弯优先、车站设置和换乘衔接优化、公交车辆运营智能管理。
15、交通系统管理的主要措施：1、公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、电话约车等；2、公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修等；3、存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等；4、行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用车道、交叉口自行车管理等；5、优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等；6、交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等；7、交通限制措施：有限制汽车去、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管理等；8、货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等；9、改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等；10、收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路桥费、存车收费管理，电子收费、拥挤收费、污染收费等；16、点控制定时信号基本控制参数：1、周期时长2、绿信比。
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简答题
1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
答： 交叉口实施科学管理的五个主要原则有：
1) 减少冲突点 ―― 单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；
2) 控制相对速度 ―― 严格控制车辆进入交叉口的速度；
3) 重交通流和公共交通优先；
4) 分离冲突点和减小冲突区；
5) 选取最佳周期 ,提高绿灯利用率。
2. 简述单向交通的优点。
答 : 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故 单向交通
在改善交通方面具有以下较为突出的优点：
1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2) 提高路段通行能力；
3) 降低交通事故；
4) 提高行车速度；
5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。
答: 优先发展策略的内容是： 优先发展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并实施优先 通行
策略 ,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是： 确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用， 有意识地引导 人们
合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多 台微机联网
对整个系统进行集中控制。特点： 全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且 维护和维修都比较
容易； 但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差， 范围 受限。
分层式控制结构的原理是： 把整个控制系统分成上层与下层控制， 上层接受从全系统战 略目
标出发修改下层的决策， 执行战略控制任务； 下层根据修改后的决案作必要调整， 执行 交叉口合
理配时的战术控制任务。 特点：可以避免集中结构的缺点， 且可有降级控制的功能， 提高了系统的
可靠性；但需增加设备，投资提高。
5. 简述闸门控制的目的及方法。
答: 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动， 以便防止该地区形成过长车队或发 生堵塞；
限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。
方法：为了实现闸门控制， SCOOT 必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能 离相关区
域很远甚至可能在另外的子区， 闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或 瓶颈连线。 闸门
连线是指被指定为储存车队的连线， 瓶颈连线将被堵塞。 当瓶颈连线到达一 个预定的饱和度时，闸
门连线的绿灯要减少。
9. 简述 入口匝道控制方法及其目的。
答: 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：
1) 封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用；
2) 匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安 全；
3) 匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计 算机，实
施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整；
4）匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制 的系统，
使整个系统的车流保持最佳化。
6•请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。 答： 双向交通道路交叉口的视距三角形图如
下 ：
为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口
前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围， 它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。 必须
注意，视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交 叉口车辆
的视距线， 应画在最靠近行人道的车道上； 而对于从右侧进入交叉口的车辆， 则应
取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于 1.2米妨碍视线的物体。
7. 简要说明交通需求管理策略。
答：交通需求管理主要有以下五种策略：
1） 优先发展策略：优先发展道路利用率高， 污染低的交通出行方式， 并实施优先通行
策略，以减轻道路交通压力；
2） 限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；
3） 禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
4） 经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格， 对限制的交通行为制定较
高的收费价格；
5） 交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措
施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
8. 分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。
答：1）次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在
平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时， 立即改变
相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先， 只要次路有车到达就会打断主路车流。 当次路
车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间， 等到有机动车到达时， 才可随机动车通过
交叉口。所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用， 如消防队、重要机关出入
口等。
2）主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在
平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时， 才换相位让次路通
车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点：这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。