座椅发泡设计指南 Foam Training
汽车座椅泡沫硬度的研究
汽车座椅泡沫硬度的研究作者：崔晓峰来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：主要介绍了汽车座椅泡沫硬度的控制方法和泡沫硬度的测试方法。
关键词：座椅泡沫硬度中图分类号：U463.83+6文献标识码： A前言汽车是我们日常生活中重要的交通工具，与人体接触最多的部分为汽车座椅。
汽车座椅的作用为：支撑定位、提供操作便利性、安全性和舒适性。
本文主要介绍汽车座椅的舒适性，影响座椅舒适性的有：产品造型、面罩、泡沫密度、泡沫回弹性、泡沫硬度。
当座椅的造型设计成型以后，更多的是通过调整泡沫硬度来满足顾客对座椅舒适性的要求。
泡沫硬度的控制方法汽车座椅使用的泡沫为开孔型软质高发泡PU（聚氨酯）冷熟化高回弹模塑泡沫。
其硬度的控制可以从两个方面进行控制：化学方法、物理方法。
2.1 化学方法聚氨酯泡沫配方中包含：高活性基础聚醚、聚合物多元醇、水、扩链剂（例如，二乙醇胺）、胺催化剂、有机硅表面活性剂（俗称“硅酮”）、异氰酸酯。
其中跟泡沫硬度息息相关的组份有：聚合物多元醇、水、扩链剂、异氰酸酯，当这几个组份含量高时泡沫越硬，但是当超过一个范围以后泡沫产品会变脆，其他物理性能下降。
聚氨酯泡沫的配方设计在满足工艺和设备条件下可以对泡沫的硬度进行适当的调整，但是不能以牺牲泡沫其他性能为前提。
尤其是泡沫的硬度性能会影响产品的永久压缩变形特性（俗称塌陷）。
2.2 物理方法当一个配方确定以后要想生产出不同的泡沫硬度，还有一个方法就是增加泡沫的密度。
使用这个方法生产的产品不但其他物理性能有利好趋势，并且产品的舒适性也会很好。
比如同样一个产品，当密度为50kg/m3和70kg/m3硬度相同时，通常情况下密度大的舒适性更好一些。
2.3 实际控制方法在实际生产中泡沫产品的硬度控制是通过化学、物理两种方法共同实施的，有的发泡设备为1ISO3POL的，在注料过程中配方的可调整性非常强；有的发泡设备为2ISO2POL的，在注料过程中只能调整POL和ISO的比例。
座椅热发泡与冷发泡
在汽车坐垫发泡制造工艺中热发泡与冷发泡的区别
目前的发泡的制作通常有两种工艺：热发泡与冷发泡。
所谓热发泡就是浇注完成后，模具经过烘箱来完成反应，这个烘箱的温度一般情况下应该在摄氏220度到250度，低一点的在180度。
通过此工艺生产出来的泡沫优势是密度低，热老化性能好，而且不需要单独开孔。
另外，该工艺模具成本很低，在欧洲一些主机厂还是比较热衷于热发泡的性能。
然而该工艺的劣势是能源消耗比较大，同时因为模具上的排气孔会产生较多的“蘑菇头”，化料浪费比较多，而且后期现场清理和设备维护也比较麻烦。
而冷发泡并不是说模具是冷的，温度大概在50度到70度，只是相对热发泡来说较低。
冷发泡反应过程跟热发泡是一样的，只不过模具通过热水过电来加热，较为复杂。
但它的制造现场会比较干净，能源消耗低，这种工艺目前应用较多。
在同密度条件下，两种工艺成本差不多，热发泡相对低一些。
座椅靠背发泡材料参数
座椅靠背发泡材料参数包括密度、硬度、回弹率等。
1. 密度：一般以千克/立方米（Kg/m³）表示，需要根据使用环境来选择。
高密度、高回弹的材料更适合需要支撑力和回弹性的场景。
2. 硬度：用一定的压力在一定的时间内压缩泡棉，最终测得的压缩高度，一般用N/㎡表示。
硬度与密度密切相关，一般来说相同密度下，硬度越高，泡棉就越硬。
3. 回弹率：用相同的力量压缩泡棉一定的时间（比如25%压缩2小时），然后松开力量，测量泡棉回弹后的高度，回弹率的计算公式为（回弹高度/压缩高度）x100%。
座椅泡棉的回弹率需根据使用环境来选择，高回弹率的泡棉会更适合于需要更好的支撑力和回弹性的场景。
这些参数会因具体产品和用途而异，如果您想了解更多信息，建议咨询相关技术人员。
汽车座椅发泡设备工艺
Internal Combustion Engine&Parts0引言发泡技术历史久远，最早是20年代初期用类似制造泡沫橡胶的方法制取；30年代出现硬质聚氨酯泡沫和聚苯乙烯泡沫；40年代有聚乙烯、聚氯乙烯、环氧树脂泡沫；50年代则有可发性聚苯乙烯泡沫和软质聚氨酯泡沫。
1工艺类型及工艺材料1.1工艺分类根据成型原理不同分为物理发泡法、化学发泡法两大类。
1.1.1物理发泡法利用物理的方法来使塑料发泡一般有两种方法：①先将惰性气体在压力下溶于塑料熔体或糊状物中，再经过减压释放出气体，从而在塑料中形成气孔而发泡；②通过对聚合物熔体中的低沸点液体进行蒸发使之汽化而发泡；白料主要有全氟及环（异）戊烷系列。
1.1.2化学发泡法化学发泡法是利用化学方法产生气体来使塑料发泡：对加入塑料中的化学发泡剂进行加热分解使之分解释放出气体而发泡；另外也可以利用各塑料组分之间相互化学反应释放出的气体而发泡。
1.2工艺材料聚氨酯是指高分子结构主链上具有多个氨基甲酸酯（--NHCOO--）基团的聚合物，中文名为聚氨基甲酸酯，简称聚氨酯，英文名Polyurethane，简写为PU。
PU发泡材料的原料组成介绍：A组份（白料）：多元醇组份简称POLa.主料：聚醚/聚酯多元醇b.交联剂：二乙醇胺、三乙醇胺c.催化剂：凝胶、发泡催化剂d.表面活性剂：硅油e.发泡剂：水、141b其他：抗氧剂、阻燃剂等B组份（黑料）异氰酸酯简称ISOa.甲苯二异氰酸酯b.二苯基亚甲基二异氰酸酯2汽车座椅发泡工艺2.1座椅发泡装备PU环形发泡生产线由干部和湿部设备两部分组成。
干部设备主要由模架车、闭模器、液电气控制系统组成；湿部设备主要有高压发泡、计量系统、液压站等。
椭圆环形线具有工位多、换模节拍短等优点，目前座椅发泡工厂多采用环形生产线。
表1为生产线介绍。
表1环形生产线简介工位数闭模方式机械手混合头形式产能（台套）2832闭模器闭模轨道闭模单机械手单机械手2:2双“L”型1:3单“L”型25-30万25-30万座椅发泡模具，因发泡需在一定压力下进行，一般为铝制模具，具有导热性能好，不生锈，使用寿命长（30万件以上）。
33. 座椅功能结构培训
Specification 240mm (step 5mm)
14.7~8N > 20KN
0 mm < 0.50 mm
0 mm
Specification
> 1700 Nm/Pice < 0.18º <2. 5 Nm 2.0º
(30º+ 70º) lock
5、头枕
满足座椅挥鞭伤试验得分的要求
Headrest rod Material : ST37-2G Φ12 Tube 头枕杆材质: ST37-2G Φ12 管材
随着当今科学技术及生活水平的不断改善和发展，人们对于座椅舒适要求也不断提升。其 中汽车座椅的舒适度及安全性设计已成为当今汽车产商所关注的主要内容。座椅的主要功能是 支撑驾驶员及乘坐人员的身体，减缓路面不平传给人体的冲击并减弱由此而引起的振动。给驾 乘提供舒适、安全的乘坐条件和便于驾驶操作的良好的工作条件。由生物动力学研究表明，长 时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。主要是腰脊和相关的神经系 统会受到影响。新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响，通常认为环境因 素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。：
座椅功能结构 ——培训——
第一部分：座椅的设计与功能介绍
一﹑座椅在整车的重要性 二、座椅设计标准 三、座椅的功能构造
前言
汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。在汽车中它将人体和车身联系在 一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性。1886年德国人戴姆勒制成了最早的汽车座 椅，其座垫是以棉花等软填料作为芯子，靠背是用木板和木条围成。一百多年来，随着汽 车的发展和人们要求的不断提高，汽车座椅已不再是单纯满足乘坐和美观需要的车身部件， 而是关系到汽车的驾乘舒适性和安全性，集人机工程学、机械振动、控制工程等为一体的 系统工程产品。随着社会的快速发展，汽车已成为人们日常生活中非常重要的交通运输工 具，驾驶汽车的人数逐渐上升。然而伴随汽车进入人们生活的同时，越来越多的与汽车驾 驶座椅 有关的疾病、问题也逐年增加，汽车座椅的舒适性已经成为汽车设计的主要待解决 问题 之一。 如何改进和完善汽车设计，提高驾驶舒适性，满足不断发展的用户使用需求和 健康 需要，是当今汽车设计人性化发展重要的应用基础理论研究课题之一。
设计指南—座椅-01
奇瑞汽车有限公司车身部设计指南编制:审核:批准:、简要说明1.1综述座椅在整车内饰中， 无论从功能上还是从体积上， 它都占有很重要的地位。
对汽车座椅的设计制造要求一般为以下几点,⑴使驾驶员和乘员的疲劳限制在最小程度。
(2) 作为支持人体的部件，应该安全而且触感好。
(3) 座椅是整车结构中成本较高的部件，所以应注意采用经济的结构。
(4) 座椅占去了大部分车内空间，所以应该有令人满意的美术效果。
(5) 座椅的形状和尺寸应与设计的定额乘员相符。
在某些特殊场合，为了便于进出，或是留出放行李的空间， 要求座椅可以折叠或是旋转。
触感好等。
此外，整车中，座椅的布置应使方向盘和其他操纵机构和乘员的空间、视野、头 部间隙、腿部间隙等之间的关系能适应各种不同身材的人, 它要承受人的各种动作的反应， 因此必须有足够的强度和刚度，而且它的设计应在车发生撞 击时保证安全等等。
1.2介绍本文分以下几个部分对座椅介绍: 座椅的分类 座椅的结构 座椅的开发1、座椅前期开发和数模校核需要考虑的问题2、3C 认证资料的准备3、座椅与电器相关所以汽车座椅对于乘员应有良好的坐姿和体压分布,设计与制造应简单而成本低， 外形美观,座椅应有良好的振动特性，由于(1)座椅的功能4、座椅的标准(5)座椅的试验(6 )座椅的失效模式2.正文2.1.座椅的功能汽车座椅和其他家用、公用座椅的基本功能是一样的，只不过在车这一特定的环境下,附加了许多额外的功能。
现在就其在车中的功能简单介绍一下，座椅可前后、上下调节，靠背角度可前倾、后倾，座椅可360度旋转，后座椅可以折叠、翻转。
头枕可以上下、前后调节，还可以装备DVD显示屏，方便后排的乘客观看。
2.2.座椅的分类汽车座椅可以分为很多种，一般汽车前排座椅必须要求有头枕, 而后排座椅的头枕可以选择安装，同时，也可以选择座椅是否具备扶手结构。
通常来说, 前排座椅可以前后、高度、角度调节而中后排座椅的座垫可以前后移动、翻折或旋转，后排座椅的方向可以向前、向后或是侧向，这些都根据整车的风格、目标市场、使用要求来设计。
乘用车座椅泡沫分析报告
28.四六分座红色区域厚度是否再 减泡沫，建议改到80mm
29.四分座钢丝离泡沫 边到骨架钢丝边太近， 尽量做到20-25mm
30.六分座红色区域钢丝离泡 沫边太近容易与模具干涉。
11.前靠背面太厚，建议改30-35mm左右
12.前靠泡沫太薄13mm，建议改到20mm
前靠泡沫太厚，建议厚度做到35mm
14.四六分座泡沫模具箭头位置是否太厚， 建议减料块斜度做大15-20°
15.四六分座增加打C型钉位置注意骨架尽量漏出 0.1mm，且倒大R角。
16.四六分座前端B面减料块太浅，建议在减深 20mm的泡沫
17.六分座减重块后度不一样图一为50mm，图二90mm，能否都改到50mm
图一
图二
18.四六分靠尾部包边处太薄 只有13mm，建议改到18mm
19.考虑到红色圆圈处撑形困难，红色线建议改为双密度制作，
20.六分靠解锁扣位置太薄，发泡不易成型，建议小端厚度改到18mm
21.图一：四六分靠此处太薄建议加厚到18mm 图二：壁厚较薄建议改到17mm 图一
泡沫产品评审报告
1.请把所有C型槽R4角改到R7mm
2.前后排座、靠红色区域建议增加像C202尖角撑形
3.建议所有前后排座、靠泡沫增加钢丝限位位置，及尝试一下 把吸钢丝凸台改为圆柱，如图二
图二
4.安全气囊未做引爆槽
5.包边太后现有38mm，尽量做到18-22mm
6.①.前靠包边太长有200mm，对发泡工艺要求高，请改到130-150mm。 ②.前靠包边需增加防撕裂槽做到3mm
图二
22.四六分靠背此处较薄容易取模撕裂，建议加厚， 增加防撕裂槽长40mm，宽为3mm
23.四六分靠此结构装配后容易漏缝，
汽车座椅产品设计指南
design guideline for automobile seats
目次
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a) 前后调节； b) 靠背角度； c) 座垫角度； d) 横向支撑； e) 腰椎支撑； f) 局部硬度； g) 头枕高度； h) 根据需要将座椅整体掀起或将靠背折叠。
3.2 座椅的种类
a) 根据驾驶员和乘员分类， 分为驾驶员座椅和乘员座椅； b) 根据座椅调节形式分类， 分为手动调节座椅和电动调节座椅； c) 根据乘坐人员分类， 分为成人座椅和儿童座椅； d) 根据座椅是否可旋转分类， 分为固定座椅和旋转座椅； e) 根据座椅翻转形式分类， 分为整体可翻座椅和靠背可翻座椅； f) 根据座椅是否可调分类， 分为可调节座椅和不可调节座椅； g) 根据根据座垫支撑形式分类， 分为座盆式座椅和弹簧式座椅； h) 根据座椅可坐人数分类， 分为单人座椅、 双人座椅和多人座椅 i) 根据座椅是否可分离分类， 分为可分离式座椅和长条式座椅； j) 根据座椅靠背高低分类， 分为高靠背座椅和低靠背座椅。
3 概述
3.1 座椅的功能
3.1.1 良好的静态特性：座椅尺寸和形状应当满足人体具有合适的坐姿、 良好的体压分布， 并能调节 尺寸和位置。 3.1.2 良好的减振等动态特性：座椅的座垫和骨架减振应当满足人体固定频率舒适性的要求。 3.1.3 足够的强度：座椅应当有足够的强度来满足GB 15083— 2006第4章的相关要求。 3.1.4 足够的耐久性：座椅应当有足够的耐久性来满足GB 15083— 2006中4. 1. 4的要求。 3.1.5 良好的造型：座椅应当有良好的造型并与整车内饰协调一致。 3.1.6 齐全的调节功能：座椅要有多种调节功能以满足不同身高、 体重的人乘坐。 调节功能包括：
11.汽车座椅系统开发设计指南
座椅系统开发设计指南前言座椅系统是用来在车内给驾乘者提供支撑，在保证方便进出和驾驶操作的前提下给驾乘者提供有效的约束，并在事故发生过程中给驾乘者提供安全保护。
座椅系统应该提供驾乘者方便易用的可调节性和长途驾驶的舒适感。
在车门关闭状态，在座椅整个调节行程内，座椅系统的操作应该适于所有体形驾乘者进行直观的调控操作。
本文主要介绍座椅系统的组成、分类、功能，设计流程与设计构想，座椅系统的可行性分析，包括总布置人机分析、A面分析、法规分析、安全性、舒适性等；座椅系统的典型结构设计，子系统设计，座椅系统成型工艺与材料，座椅系统相关实验，法规标准等。
仅供个人学习，勿做商业用途。
目录1座椅系统简要说明 (1)1.1座椅系统的概述 (1)1.2座椅系统的功能 (1)1.3座椅的分类 (2)1.4座椅的结构 (2)1.4.1座椅骨架 (3)1.4.2缓冲部分 (3)2座椅系统开发设计流程 (6)2.1座椅开发流程 (6)2.2座椅系统设计构想 (8)2.2.1概述 (8)2.2.2整车座椅配置选择 (8)2.2.3座椅系统布置要求 (8)2.2.4产品构成描述 (9)2.2.5功能定义 (9)2.2.6材料要求 (10)2.2.7工艺要求 (10)2.2.8安装说明 (10)2.2.9常规试验项目描述 (10)2.2.10主要性能参数及规格参数 (10)2.3江森座椅设计过程 (10)3座椅系统可行性分析 (15)3.1座椅系统相关术语 (15)3.1.1座椅H点与R点定义 (15)3.1.2硬点与硬点尺寸 (17)3.1.3座椅系统设计术语 (21)3.2座椅R点设计 (28)3.2.1前后调节行程（180-280mm） (28)3.2.2上下调节行程（30-60mm） (29)3.2.3前排座椅滑轨角度 (29)3.2.4R点布置影响因素 (30)3.2.5后排座椅R点 (31)3.3座椅总布置分析 (32)3.3.1座椅布置需输入清单 (32)3.3.2座椅布置输出清单 (33)3.3.3座椅与周边部件布置 (33)3.3.4座椅设计检查项 (37)3.4座椅法规安全分析 (38)3.4.1头枕尺寸 (38)3.4.2座椅内部凸出物 (42)3.4.3安全带系统安装区域 (43)3.4.4侧向安全气囊位置 (43)3.4.6防下潜区域检查（cushion） (44)3.4.7座垫外表面到方向盘的垂直和水平距离 (45)3.4.8座垫外表面到仪表板的垂直和水平距离 (45)3.5舒适性分析 (45)3.5.1座椅靠背到骨架的距离 (46)3.5.2座椅坐垫到骨架的距离 (46)3.5.3沿靠背躯干线从H点到腰托顶点的距离 (47)3.5.4沿H点的中截面显示座垫和靠背的压陷量 (47)3.5.5沿H点的中截面显示D点尺寸 (47)3.5.6座垫与靠背咬合点 (48)3.5.7座垫长度和大腿离去点 (48)3.5.8靠背离去点 (48)3.5.9坐垫尺寸 (49)3.5.10靠背尺寸 (49)3.5.11H点到调角器转轴的距离（X和Z的尺寸） (50)3.5.12安全带锁扣和假人 (50)3.5.13膝部空间分析 (50)3.5.14座椅调节手柄/手轮/开关与门内饰距离 (50)3.5.15座椅调节的舒适操作区域 (51)3.5.16人体姿态布置分析 (52)3.5.17靠背旋转点与H点位置 (53)3.5.18腰部支撑轮廓 (53)3.5.19座椅扶手 (54)3.5.20泡沫硬度与舒适性 (55)3.5.21振动和异响 (55)3.5.22座椅调节手柄/按钮设计 (57)3.6运动与装配空间分析 (59)3.7座椅强度验证 (60)3.8座椅设计及发布 (61)3.9座椅模具、检具和工装制作 (61)3.10座椅工装样件 (61)4座椅系统典型部件设计 (62)4.1座椅头枕 (62)4.2靠背 (63)4.2.1靠背骨架设计 (63)4.2.2靠背骨架分类与材料 (64)4.2.3座椅骨架设计 (65)4.2.4靠背骨架的制造 (65)4.3座垫 (66)4.3.1座垫的设计 (66)4.3.2座垫骨架分类与材料 (66)4.4调节机构 (67)4.4.1调角器 (67)4.4.3滑轨 (71)4.4.4滑轨的分类与材料 (72)4.4.5高度调节器 (73)4.5发泡与面套 (74)4.5.1发泡 (74)4.5.2座椅面套 (75)4.5.3发泡组件 (79)4.5.4面套组件 (80)4.6乘用车座椅发展趋势 (82)4.6.1安全性 (82)4.6.2舒适性与多功能性 (82)4.6.3人性化设计 (82)4.6.4轻量化 (82)4.6.5面向节能与环保设计 (82)4.6.6平台化 (82)5座椅系统成型工艺与材料 (83)5.1前排靠背骨架材料应用 (83)5.1.1冲压钣金结构靠背骨架 (83)5.1.2管框结构靠背骨架 (83)5.1.3管框钣金结构靠背骨架 (84)5.2后排靠背骨架材料应用 (84)5.2.1后排座椅四/六分靠背骨架 (84)5.2.2分靠背骨架 (85)5.2.3四分靠背骨架 (85)5.3坐垫骨架材料应用 (85)5.3.1全座盆结构座垫骨架 (86)5.3.2半座盆结构座垫骨架 (86)5.3.3边板曲簧结构座垫骨架 (86)5.4坐垫滑轨 (87)6座椅系统设计尺寸参考 (88)6.1轿车舒适性坐姿角度经验值 (88)6.2人体坐姿舒适度推荐值 (88)6.3前排靠背舒适性设计推荐值 (88)6.4前排座垫特性参数推荐值 (89)6.5座椅整体设计特性参数推荐值 (89)6.6座椅尺寸设计推荐值 (90)6.6.1脚部空间推荐值 (90)6.6.2假人到骨架的距离 (90)6.6.3压陷两要求 (90)6.6.4座垫角度 (90)6.6.5座垫有效长度 (90)6.6.6座垫bite line (90)6.6.7座垫侧翼高度 (90)6.6.9座垫外部宽度（H点处） (90)6.6.10座垫外部宽度（H点沿滑轨往前200mm处） (90)6.6.11座垫景中宽度（H点处） (90)6.6.12座垫景中宽度（H点沿滑轨往前200mm处） (90)6.6.13靠背有效长度 (91)6.6.14靠背bite line (91)6.6.15靠背侧翼高度 (91)6.6.16靠背侧翼角度 (91)6.6.17靠背最大宽度（H点处） (91)6.6.18靠背宽度（H点沿靠背上300mm处） (91)6.6.19靠背宽度（H点沿靠背上4500mm处） (91)6.6.20靠背内部宽度（H点沿靠背上300mm处） (91)6.6.21靠背地图袋设计 (91)6.7座椅靠背前倾时与方向盘距离 (91)6.8前排乘员空间 (91)7座椅系统相关实验 (93)7.1座椅系统测量 (93)7.1.1座椅人机工程测量 (93)7.1.2座椅尺寸测量 (93)7.2座椅系统试验 (93)7.2.1座椅总成静态试验 (93)7.2.2座椅总成动态试验 (94)7.2.3靶打试验 (94)7.2.4座椅总成环境试验 (94)7.2.5座椅总成耐久试验 (94)7.2.6压力分布测试 (95)7.2.7噪声测试 (95)7.2.8关键子系统试验 (95)8座椅相关法规标准 (96)9附件 (98)10参考文献 (98)11附录 (99)11.1座椅舒适性设计向导坐垫-江森自控 (99)11.2座椅舒适性设计向导靠背-江森自控 (100)11.3座椅设计检查表 (101)11.3.1空间设计检查表 (101)11.3.2座椅设计检查表 (101)1座椅系统简要说明1.1座椅系统的概述随着汽车普及，人们对座椅的认识也更加深入。
座椅设计指南
奇瑞汽车有限公司商研院车身部座椅设计指南编制：校对：审核：批准：商用车工程研究院1.简要说明1.1座椅设计的基本要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。
座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。
座椅设计时应同时满足以下几点基本要求：1.1.1具有良好的静态特性，即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好;1.1.2有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快;1.1.3有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性;1.1.4结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。
1.2座椅的布置座椅布置要体现出人体工程学的要求。
座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。
驾驶座椅是最关键的座椅。
它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。
驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材（汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。
设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板）。
驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。
驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。
因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。
另外座椅布置还应考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，以免干涉造成不良影响；而且应考虑成员头部与顶棚距离，避免正常颠簸时成员头部与顶棚碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。