驾驶室悬置.ppt
除了按结构形式区分驾驶室悬置系统外，还 可以根据悬置结构所采用的弹性元件来分，主要 包括：螺旋弹簧驾驶室悬置、钢板弹簧驾驶室悬 置、空气弹簧驾驶室悬置等。
全浮式驾驶室悬置与传统驾驶室悬置的区别
2020年10月19日
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四、在悬置参数选取时的影响因素
➢ 驾驶室悬置系统刚度、阻尼值与主悬架刚度、 阻尼值的匹配问题
随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商 用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起 到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能满足现有的需要， 于是通过采用驾驶室悬置隔振系统来提高车辆的平顺性。
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世界汽车工业发达国家的驾驶室设计技 术，除了驾驶室的内外造型永远具有时代气 息和流行元素之外，安全性和舒适性是驾驶 室设计的主旋律。驾驶室悬置系统完全采用 空气弹簧，有效地隔绝了振动和噪声，提高 了整车的舒适性和平顺性。
在对驾驶室平顺性的研究中发现，商用车中包括车 辆结构参数、悬置隔振系统性能参数、主悬架性能 参数等，这些参数选取的合适与否对于驾驶室的平 顺性都有一定影响，因此如何对影响驾驶室平顺性 的关键参数进行较好的选择与匹配是改善驾驶室平 顺性的重要途径。
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三、驾驶室悬置的分类
在整车设计中，驾驶室悬置系统设计是 整车设计的重要组成部分。目前，国内不少 企业将驾驶室悬置隔振技术引入到商用车设 计中来提高驾驶室平顺性。所谓驾驶室悬置 是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾 驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按 结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮 式驾驶室两种。
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全浮式汽车驾驶室悬置系统，涉及汽车驾驶室悬置结 构领域。包括两组前悬置和两组后悬置，前悬置包括钢 板弹簧、缓冲块和减震器。钢板弹簧上下分别与驾驶室 和车架连接，用于吸收驾驶室的震动，缓冲块用于限位 和缓冲，减震器对上下颠簸起到阻尼作用，防止振动谐 波的产生。后悬置包括驾驶室锁止机构、连接板、支架 和减震器。驾驶室锁止机构用于驾驶室的支撑和锁止， 后悬置的减震器对驾驶室的震动起到缓冲作用，根据不 同的道路条件可对其刚度进行调节。该系统优点在于： 能够明显改善驾乘人员的乘坐舒适性，减轻驾乘人员的 疲劳强度；当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效 吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞 时的伤亡。
申请日：
2008年01月10日
公开日：
授权公告日：
2008年12月31日
申请人/专利权人：
彪马集团浙江汽车研究院有限公司
申请人地址：
浙江省临海市大洋中路3号
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国内主流高端重卡--福田欧曼ETX
欧曼ETX是福田汽车联合欧洲研发机构用时5年 研制成功的重卡，也是福田欧曼里面最顶级的重卡 产品。欧曼Байду номын сангаас引车有6系和9系两大系列，其中6系 主要是公路标准底盘，而9系则为重型底盘，以潍 柴发动机和斯太尔桥为主。
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二、驾驶室悬置在商用车中的应用
国内为改变驾驶室的平顺性，一些企业开始采 用驾驶室悬置隔振系统，利用弹簧阻尼元件构成悬 置系统将驾驶室与车架相连。北汽福田欧曼、东风 集团商用车部、一汽集团商用车部、陕汽德龙 F3000等为代表的国产商用车已经全部采用了驾驶 室悬置隔振方式来提高车辆的平顺性。
欧曼的驾驶室设计采用的有四点全浮悬置、气囊减 震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩的设置等，提高 了整车的舒适性，而浅色柔和的内饰色调更让人觉 得温馨，使用的材料也比较隔热和环保，加大设计 的储物箱和特别增加的外置内开式工具箱等，这些 都很人性化。
➢ 驾驶室悬置系统其它参数如弹性元件安装点位 置、悬置系统前悬置部分拉杆以及后悬置拉杆的 安装位置及长度等对驾驶室平顺性也有一定影响。
➢ 商用车中其它一些参数，主要包括车辆结构 参数（如总长、前悬、轴距、轮距等）、质量参 数（如驾驶室质量、质心位置、转动惯量等）也 会影响驾驶室的平顺性。
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全浮式驾驶室
全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组 弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架 之上。
全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置 系统组成，前悬置结构包括螺旋弹簧、筒式 减振器、横向稳定杆、拉杆等，后悬置结构 包括横梁、螺旋弹簧以及拉杆等。图2—1及 图2—2分别给出了全浮式驾驶室前后悬置结 构。
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全浮式驾驶室悬置系统的隔振效果与悬置系统的结构 形式、弹簧和减振器的参数选择、悬置系统与主悬架 系统的参数匹配均密切相关。下图为，驾驶室悬置系 统为前后各两支螺旋弹簧配减振器的四点悬浮式结构。
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半浮式驾驶室
半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言， 其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车 架相连，后悬置结构也采用弹簧和阻尼元件 构成后悬置连接到车架上。
汽车驾驶室悬置
一、驾驶室悬置应用背景 二、驾驶室悬置在商用车中的应用 三、驾驶室悬置的分类 四、在悬置参数选取时的影响因素 五、驾驶室悬置的设计过程
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一、驾驶室悬置应用背景
随着现代汽车的发展，人们对于汽车的要求也已经不再 局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了 越来越多的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有 着重要影响。在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相 连，车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上， 因而驾驶室的平顺性较差。
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五、驾驶室悬置的设计过程
驾驶室悬置系统设计过程涉及到两个部门的协作。 设计开始阶段，首先由底盘设计部门确定整车主悬架力学 参数并将数据递交给驾驶室设计部门，驾驶室设计部门根据 所确定的主悬架参数在考虑驾驶室平顺性的基础之上确定驾 驶室悬置系统的设计参数。
随后对其进行常规分析(如强度计算、干涉检查等)，然后 根据设计结果生产出样车并进行平顺性测试。如果测试结 果符合原始设计要求，设计过程即告结束，如果对结果不 满意，驾驶室设计部门将根据需要反复调整驾驶室悬置系 统设计参数并进行平顺性测试。如果多次调整参数后仍无 法满足预定的设计要求则交由底盘设计部门对主悬架参数 进行调整，直到主悬架参数与悬置系统参数达到最佳匹配 值为止，驾驶室悬置系统设计即告结束。
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客车的车身结构
任务五 客车的车身结构
客车车身的分类
1. 按用途分类
（1）城市客车 （2）长途客车 （3）Байду номын сангаас游客车
2. 按承载形式分类
（1）非承载式客车车身 （2）半承载式客车车身 （3）承载式客车车身
3. 按车身结构分类
（1）薄壳式结构 （2）骨架式结构
（3）复合式结构 （4）单元式结构 （5）嵌合式结构
客车车身结构
2. 驾驶室的悬置
为了缓和并隔绝振动和噪声，驾驶室主体是通过三点或四点具有适当弹 性的橡胶垫安 装在车架上的，这些支承点通常称为悬置点。 一般三点悬置的 两点布置在前，一点布置在 后；用四点悬置时，虽然在前后各布置两点，但前 两点的横向距离比后两点要大得多，可视驾驶空和车架的结构而定，布置悬置 点的原则，应着眼于受力和振动情况，首先应尽量设法将前悬置点布置在前支 柱下端或附近，其次则是将悬置点安排在车架的振动节点上或其附近，以缓和 传到车身上的振动。
1. 车身骨架和底架
（1）车身骨架
（2）格棚式车体底架
2. 车身外蒙皮
蒙皮与骨架的连接方式主要有铆接和焊接。
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其功用就是封闭车身上表面，起到防雨 和防止上方掉落物砸到车内的作用，同时以其光顺的表面减少行车阻力，美化 外形。
4. 风窗与侧窗
（1）风窗 风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶 密封条连接。密 封条起着密封与缓冲的作用，以防止车身受力时因窗框变形而 导致损坏玻璃。 （2）侧窗 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗结构和移窗结构三种 。对空调客车，其侧窗均为封闭式结构。
（1）驾驶室结构件 固定式驾驶室按室内座位的置可分为单排座和双排座。其整体结构基本 上也都是用板壳式构件拼焊而成，另用一些骨架式构件作为加强件，形成半骨 架式壳体。
客车车身的分类
1. 按用途分类
（1）城市客车 （2）长途客车 （3）Байду номын сангаас游客车
2. 按承载形式分类
（1）非承载式客车车身 （2）半承载式客车车身 （3）承载式客车车身
3. 按车身结构分类
（1）薄壳式结构 （2）骨架式结构
（3）复合式结构 （4）单元式结构 （5）嵌合式结构
客车车身结构
2. 驾驶室的悬置
为了缓和并隔绝振动和噪声，驾驶室主体是通过三点或四点具有适当弹 性的橡胶垫安 装在车架上的，这些支承点通常称为悬置点。 一般三点悬置的 两点布置在前，一点布置在 后；用四点悬置时，虽然在前后各布置两点，但前 两点的横向距离比后两点要大得多，可视驾驶空和车架的结构而定，布置悬置 点的原则，应着眼于受力和振动情况，首先应尽量设法将前悬置点布置在前支 柱下端或附近，其次则是将悬置点安排在车架的振动节点上或其附近，以缓和 传到车身上的振动。
1. 车身骨架和底架
（1）车身骨架
（2）格棚式车体底架
2. 车身外蒙皮
蒙皮与骨架的连接方式主要有铆接和焊接。
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其功用就是封闭车身上表面，起到防雨 和防止上方掉落物砸到车内的作用，同时以其光顺的表面减少行车阻力，美化 外形。
4. 风窗与侧窗
（1）风窗 风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶 密封条连接。密 封条起着密封与缓冲的作用，以防止车身受力时因窗框变形而 导致损坏玻璃。 （2）侧窗 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗结构和移窗结构三种 。对空调客车，其侧窗均为封闭式结构。
（1）驾驶室结构件 固定式驾驶室按室内座位的置可分为单排座和双排座。其整体结构基本 上也都是用板壳式构件拼焊而成，另用一些骨架式构件作为加强件，形成半骨 架式壳体。
全套电子课件：汽车构造(第三版)
第一节 发动机的总体结构 第二节 发动机的工作原理
第一节 发动机的总体结构
学习目标
1.掌握发动机的组成。 2.了解发动机的分类。
一、发动机的组成
典型发动机的外形结构图
典型发动机的立体剖面图
二、发动机的分类
1. 按照燃料不同
2. 按照一个工作循环所需的行程数
3. 按照冷却方式
4. 按照气缸数
第三节 曲轴飞轮组
学习目标
1.掌握曲轴飞轮组的组成及作用。 2.掌握曲轴飞轮组主要零部件的结构及作用。
（3）拖板式活塞
（4）裙部开槽
拖板式活塞
活塞裙部开槽
（5）双金属活塞
二、活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。
1. 气环
气环也称为压缩环，为一带切口的环状结构，在自由 状态时其外形尺寸略大于气缸内径。
活塞环密封面
气环开口形状
气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、 锥面环、梯形环和桶面环。
第一节 汽车分类及结构 第二节 汽车识别代码和技术参数
第一节 汽车分类及结构
学习目标
1.了解汽车的分类。 2.掌握汽车的组成和行驶原理。
一、汽车的分类
1.乘用车
乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客 及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最 多不超过9个座位。
乘用车主要包括：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘 用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用 途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车11种。
一、车辆识别代码的组成
1. 第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）
世界制造厂识别代码（WMI）由第一至第三位三个 字码组成。
第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字，如 亚洲、欧洲等。
重卡结构解析图 ppt课件
4.6排气系 Exhaust system
4.7暖风装置 Heater system
4.8冷气装置 Cooler Device-Swirl Type
5.1车身线束 Vehicle body wire
5.2底盘线束 Chassis wiring harness
5.3蓄电池安装图 Battery installation drawing
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6.2传动轴 Drive shafts
6.3后悬架（457桥） Rear suspension
6.4车轮及轮胎 Wheel & tire
6.5转向系统 Steering system
4、动力 Power train system … … 27
4.1变速及操纵系统 Gearbox and Operation Mechanism 4.2发动机及其悬置系统 Engine and Engine Support 4.3排气系统 Intake Air System 4.4冷却系统 Cooling System 4.5离合器及其他操纵机构 Clutch and Operation mechanism 4.6排气系 Exhaust system 4.7暖风装置 Heater system 4.8冷气装置 Cooler Device-Swirl Type
2、车架总成 Frame assembly
3.1.1前悬置总成 Vehicle cabin Front suspension assy
3.1.2车身后悬置总成Vehicle cabin Rearsuspension assy
3.1.3风窗零部件 Windshueld parts
3.1.4前围附件（一） Front wall accessories-1
悬置系统匹配手册(1)
潍柴动力应用匹配手册 某个频率下， 一个模态的能量能占到 70%以上， 那么这个模态与其他模态的解耦程度被视为合 格。对垂直移动与纵向转动模态要求要达到 80%以上。
图 10-12 动力总成刚体模态 10.3.3 纵向转动频率 发动机曲轴是绕 X 轴转动的，所以纵向转动模态是最容易被激励起来的，如果纵向转动 的频率与激励频率一致，那么动力总成就容易发生共振。 在设计动力总成隔振系统时，激振频率与纵向转动模态频率的比要大于 2.5。
其中：KE 是悬置软垫上支架的刚度，KI 是软垫的刚度；KV 是悬置软垫下支架的刚度。 为了达到良好的隔振效果， 支架的刚度必须要远大于软垫的刚度。 通常遵循的是两个标准， 一个标准的是支架刚度应该是悬置软垫刚度的 6~10 倍；另一个标准是支架的最低的弹性体模 态频率在 500Hz 以上。 1. 悬置软垫离支架在机体的安装点距离不能超过 20cm；
R 2 WeL1 WtL 4 L2 R1 We Wt R 2 Mx WtL5 R 2 L3
式中： We—发动机湿重； Wt—变速箱湿重； R1—前悬置点力； R2—后悬置点力；
潍柴动力应用匹配手册 L1—发动机质心到前悬置的距离； L2—前后悬置点之间的距离； L3—后悬置点到变速箱质心的距离； L4—变速箱质心到前悬置点的距离； L5—变速箱质心到发动机缸体后端面之间的距离。
图 10-11 飞轮壳许用静态弯矩计算 如果 Mx 超过飞轮壳许用静态弯矩值，则必须在变速箱上增加辅助支承。 表 10-2 各机型飞轮壳许用静态弯矩
机型 WP4 WP5 WP6 WP7 WP10 WP12 飞轮壳许用弯矩（N*m） 1254 1331 1122 1325 1283 1312
10.3 悬置系统的评价标准 悬置系统隔振效果的评价指标主要有三个：隔振器的传递率、动力装置刚体结构的模态解 耦程度及动力装置绕曲轴的转动频率。 10.3.1 悬置软垫传递率 动力总成悬置系统的振动传递率是指系统传递到车身上的力与系统激励之比， 同时它是一 个无量纲数，能直观地反映出系统的隔振情况，可用于对比不同系统的隔振情况。一般要求悬 置软垫的传递率要在 20%以下。 10.3.2 动力总成的模态解耦率 解耦程度的高低是评价动力总成隔振设计好坏的一个重要指标。 隔振设计的一个目标就是 使这六个模态尽可能的解耦，特别是横向转动（也就是绕 X 轴的旋转）。一般来说，如果在
汽车悬架概述
(2)弹簧刚度。弹性元件的变形程度与对它施加的力 (载荷)成正比。作用力除以变形量所得到的常数称 为弹簧刚度。
悬架 转 向
• (3)弹簧振动。当车轮驶过凸 起路面时，弹性元件迅速压缩。由于每个弹性元件有弹性， 要立即恢复原状，就会回弹，使车身向上运动。
二、弹性元件的类型
悬架 汽车悬架系统所使用的弹性元件分为金属弹簧(如钢板弹簧、螺旋弹簧和 扭杆弹簧)和非金属弹簧(如橡胶弹簧和气体弹簧)。
(1)在悬架压缩行程(车桥与车架互相移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以 便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； (2)在悬架伸张行程(车架与车桥相对远离的行程)内，减振器的阻尼力应较大， 以便迅速减振； (3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道 截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 压缩行程
伸张行程
悬架 转 向
减振器与螺旋弹簧的配合
2．减振器类型 ．
悬架 转 向 (1)减振器按工作原理分为
单向作用式减振器 双向作用式减振器。 在压缩和伸张两个行程中均能起减振作用的减振器称为双向 作用式减振器，只在伸张行程中起减振作用的减振器称为单向作 用式减振器。
(2)按结构可分
双筒式减振器 单筒式减振器。
悬架 转 向
阻尼力的大小随着车架与车桥相对运动速度的增减而增减，并且与 油液粘度、孔道截面面积等因素有关。 阻尼力越大，振动衰减的也越快，但却使与其并联安装的弹性元件 的缓冲作用不能充分发挥。另外，过大的阻尼力还可能导致减振器连接 零件及车架损坏。为解决弹性元件和减振之间的这一矛盾，对减振器有 如下要求：
3．扭杆弹簧 ．
悬架 转 向
扭杆弹簧一般是用弹簧钢制成的杆件，如图所示。
商用车悬置系统设计基础培训资料
商用车悬置系统设计基础培训资料1.悬置系统的定义和作用：悬置系统是商用车辆中的一个重要部件，用于支撑和控制车辆底盘和车身之间的连接。
它的主要作用是减震和保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
2.悬置系统的组成部分：-弹簧：弹簧是悬置系统的关键部件，负责承受车辆重量和减小车辆震动。
常见的悬挂弹簧有螺旋弹簧、气弹簧和液压弹簧等。
-阻尼器：阻尼器是控制车辆弹簧回弹速度和减小车辆震动的装置。
常见的阻尼器有液压阻尼器和气动阻尼器等。
-支撑装置：支撑装置是悬置系统的一个重要组成部分，用于稳定车身和底盘之间的连接。
常见的支撑装置有悬挂臂、悬挂杆和扭力杆等。
-连接件：连接件是各个悬挂部件之间的连接元件，包括螺栓、螺母和销轴等。
3.悬置系统的设计原则：-载荷适应性：悬置系统需要根据车辆的不同载荷情况进行调整，保证车辆在不同负荷下的稳定性和舒适性。
-减震效果：悬置系统需要具备良好的减震效果，减小车辆在行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
-频率匹配：悬置系统的弹簧和阻尼器需要在设计时考虑车辆悬挂部件的自然频率，以达到最佳的悬挂效果。
-独立性和互相影响：悬置系统的各个组成部分需要具备一定的独立性，在其中一个部分出现问题时，可以独立进行维修或更换。
4.悬置系统的常见问题及解决方法：-过硬或过软的弹簧：过硬的弹簧会导致车辆在行驶中颠簸和不舒适，过软的弹簧会导致车辆在行驶中容易下沉。
解决方法是根据实际情况选择合适的弹簧刚度。
-阻尼器失效：阻尼器的失效会导致车辆在行驶中出现弹跳和晃动。
解决方法是定期检查和维护阻尼器，并及时更换损坏的部件。
-支撑装置松动：支撑装置的松动会导致车辆底盘和车身之间的连接不稳定，影响车辆的操控性和安全性。
解决方法是定期检查和紧固支撑装置。
5.悬置系统设计的未来发展趋势：-轻量化设计：随着环保意识的增强，悬置系统的轻量化设计将成为未来的发展方向，以减少车辆的能耗和碳排放。
-智能化控制：悬置系统的智能化控制将使车辆能够根据道路和载荷情况自动调整悬挂刚度和阻尼效果，提高乘坐舒适性和操控性。
发动机悬置设计与优化81页PPT
发动机悬置设计与优化
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其ห้องสมุดไป่ตู้实含 义是财 富。— —爱献 生
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其ห้องสมุดไป่ตู้实含 义是财 富。— —爱献 生
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚