北部湾港口物流产业发展研究简析
北部湾港口物流产业发展研究简析
摘要：广西北部湾经济区是我国西部唯一既沿海又沿边的地区，是连接中国与东盟最便捷的国际大通道，在发展港口物流产业上具有得天独厚的优势。本文通过分析北部湾经济区港口物流产业发展现状以及发展制约因素，提出有关建议。
关键词：北部湾经济区；港口物流；发展现状；发展策略
中图分类号：F207 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
一、引言
广西北部湾经济区位于我国沿海西南部，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域以及崇左、玉林两市交通和物流组成。2008年《广西北部湾经济区发展规划》中将北部湾定位为中国和东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。港口物流产业的发展对于整个北部湾经济区来说至关重要，它能够有效提升北部湾经济区的核心竞争力。
二、北部湾经济区港口发展现状
近年来广西沿海港口发展迅速，已经初步形成以防城港为主、钦州港和北海港共同发展的格局。2013年北部湾港口货物吞吐量达到1.87亿吨，位居全国沿海规模以上港口第15位。到2010年，北部湾港已有生产性泊位217个、万吨级以上泊位49个，与全球80多个国家和地区的220多个港口实现了通航。
1.钦州港
钦州港是我国大西南内陆出海距离最短的深水良港，也是西南物资出海的最佳通道。2008年国务院批准设立的钦州保税港区使得钦州成为中国西部沿海唯一的保税港区。到2013年4月，钦州港已建成万吨级以上泊位20个，港口年吞吐能力达到8000万吨，2013年累计完成港口吞吐量6053.2万吨，集装箱吞吐量完成60.1万标箱，居北部湾首位。
2.北海港
北海港是广西主要外贸港口之一，现已发展成为一个以集装箱、散货运输和客运码头为主，为内外贸运输服务的综合性商贸港口。2013年，北海港货物吞吐量达2135.8万吨，同比增长18.5%，目前与世界上98个国家和地区的218个港口有海运业务的来往。
3.防城港
防城港是中国西部地区第一大港，全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一。截止到2013年，港口有码头泊位46个，其中万吨级以上深水泊位31个，港口年实际通过能力超过1亿吨，2012年港口吞吐量达到6760万吨。
三、北部湾港口物流发展主要制约因素
目前北部湾经济区港口物流业与国内外大型港口相比，仍处于较落后的阶段。港口物流设施相对薄弱、物流布局不合理、管理水平较低、现代化水平不高等因素直接影响了北部湾港口物流的发展。
1.港口基础设施落后
北部湾经济区的迅速发展带来了大量货物的进出口交易，对其运力提出了更高的要求。然而由于起步较晚，北部湾港口基础设施薄弱，泊位偏少，吞吐能力有待提升，装备的标准化程度低而且功能分散，进出港航道不能适应现代化、大型化、深水化发展要求。
2.交通集散成为瓶颈
目前北部湾内用于集散的交通网络不够健全，建设速度落后于经济发展速度，尤其是公路和铁路，公路的运输成本过高，铁路运力不足，难以适应港口发展需要，严重影响各港口与腹地之间的物流运输。此外各种运输方式衔接配合不周全，与其他省份对接的通道还有待完善。
3.腹地经济支撑不足
北部湾港口腹地首先是北部湾经济区，再次为整个广西壮族自治区，再为云南、贵州、四川、重庆等省市以及东盟各国。北部湾经济区港口城市经济仍处于欠发达的水平，广西地区经济发展速度虽然较快，但是相比于其他沿海省份仍有较大差距。云南、贵州、四川、重庆等省市位于我国西南地区，整体经济实力相对薄弱，难以提供有力的经济支持。
4.物流技术水平不高
目前北部湾经济区物流企业专业化水准和服务水平较低，企业管理模式有待完善和提高，缺乏大规模、整体实力雄厚、技术水平高的物流企业。信息化水平低，物流信息网络不健全，各系统难以发挥整体效益。
5.高技术人才缺乏
由于广西地处我国西部，长期以来专业技术人才总量不足，特别是物流、港务、航运方面的高级人才比较缺乏。现代物流业的发展需要大批高层次的技术人才运用专业理论进行指导，并且物流从业人员应不断更新知识结构，掌握最新技术，使北部湾的物流管理真正与国际接轨。
四、北部湾港口物流发展建议
1.积极推动与东盟国家的合作，实现三港合一
北部湾地处东亚与东南亚之间，是我国西南重要的出海通道和海上交通枢纽，广西应抓住历史机遇，对北部湾的钦州、防城港、北海三地港口进行整合，推进一体化进程，明确每个港口的定位和功能，避免在职能上产生过多交叉导致争夺资源的现象发生，努力将北部湾经济区打造成区域性的国际航运中心。 2.加快港口建设，推动物流创新
广西北部湾港口应该致力于建设硬件设施和软件环境。在硬件方面，完善港口基础设施建设，利用现有资源，对其配套设施进行技术改造，合理安排物流作业流程，提高基础设施利用率，发展精益港口物流。
在软件环境方面，北部湾经济区应进行科技创新，尽快建立物流信息系统。通过整合政府、港口以及社会三方信息资源，构筑综合性的公共信息平台，实现信息资源的共享，实现港口物流资源的实时发布。同时建立开放式信息平台，努力实现港口物流全过程的可视化、自动化、无纸化和智能化。
3.重视专业人才培养
现代港口物流需要有物流管理与工程的专业技术人才来给予支持。因此，要加快北部湾港口物流的发展，必须加快专业人才培养，应当在高校设置港口物流相关专业，同时引进一批具有国际水准的港口物流专业人员，成为北部湾港口物流业的领军人才，加快北部湾港口物流对国际接轨的过程。最后应加强港口企业工作人员相关培训和教育，逐步形成物流专业人才梯队，更好地服务于北部湾港口物流业。
参考文献：
[1]刘天寿.广西北部湾港口物流发展战略分析[D].成都：西南交通大学，2011. [2]朱芳阳.港口物流与广西北部湾经济区经济发展研究[J].东南亚纵横，2010（05）：71―73.
[3]张光明.广西北部湾港口物流的发展障碍与对策[J].对外经贸实务，2011（08）：85―87.
广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析
龙源期刊网
广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析
作者：张光明周梅芳
来源：《中国经贸导刊》2012年第17期
港口物流是社会物流过程中的重要节点，对于完成供应链系统中基本的物流服务和衍生的增值服务均具有不可替代的作用。随着《广西北部湾经济区发展规划》的深入实施及中国—东盟自由贸易区的建成运作，新时期广西北部湾港口如何制定有效发展战略、化劣势为优势、化危为机、做大做强港口物流，成为广西北部湾经济区乃至整个广西经济发展的重要问题。
一、广西北部湾港口物流的SWOT分析
（一）优势
区位优势。广西位于我国西南、中南与华南三大经济区交叉结合部，背靠中国内陆广阔腹地，面向东盟十国市场，同时具备沿海、沿江、沿边三大优势，具备成为东南亚区域性国际物流中心的条件。广西北部湾地区拥有海岸线近1600公里以及防城、钦州、北海三大港口，是中国与东盟开放合作的桥头堡，也是“泛珠三角”区域与中国—东盟自由贸易区的交汇点，同时还是中国大西南最便捷的出海通道，区位优势非常突出。
政策优势。广西是我国唯一可以同时享受沿海对外开放、西部大开发以及民族自治三重优惠政策的省份，这为广西北部湾港口物流乃至整个广西物流产业的发展提供了优越的政策环境。随着国家深入实施西部大开发战略，广西北部湾发展港口物流的政策优势愈发明显。
资源优势。广西北部湾港口资源丰富，具备建设成为3亿吨综合性大港的自然条件。其中，防城港可建万吨级深水泊位达200个以上；钦州港可建1—30万吨级深水泊位200个，其中l0—30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海石步岭港区具备发展成为千万吨级中型港口的条件，铁山港区具备建设亿吨大港的自然条件。
（二）劣势
腹地经济落后。2008年广西自治区GDP为7171.58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14966元，在我国12个沿海省市中排名倒数第二。2009年广西GDP为7700.36亿元，比上年增长13.9%，虽然增长速度较快，但总体经济水平仍然相对落后，不能为北部湾港口物流的发展提供强大的腹地经济支持。
广西北部湾经济区港口物流经济协调发展
Logistics物流商论
1422012年5月 物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的新兴产业部门。3.3 要充分发挥政府作用，努力营造良好的物流发展环境[7]一方面要制定完善物流业发展的法律法规，依法消除市场准入障碍，打破行业保护，突破制约现代商业物流发展的政策障碍，建立统一开放、公平竞争、规范有序的市场体系和秩序。另一方面，政府要加大投入，有重点地培育发展扶持龙头物流企业，引入多元化的物流投入机制，引导多种所有制经济以多种形式进入现代物流服务领域，重点建设一批具有一定规模和实力的商贸物流龙头企业。3.4 以临沂大学为依托，大力培养商贸物流人才利用临沂大学的教育资源加强对物流人才的培养。在教学中采用多种教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等各种丰富多样的实践性教学环节,培养学生分析问题、解决问题的能力。建立了物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足本地市现代物流发展需求的复合型物流人才的需要。广西北部湾经济区港口物流经济协调发展研究① 钦州学院商学院 王景敏 隋博文摘 要：本文在对广西北部湾经济区港口物流经济现状调查的基础上，详细分析了目前经济区港口物流经济存在的问题，提出了相应的发展对策。关键词：北部湾经济区 港口物流经济 发展对策中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(b)-142-02作为新经济时代的产物，港口物流已经成为沿海地区第三产业新的“经济增长点”，被喻为区域经济发展的加速器；同时，港口物流作为加快区域经济增长方式转变、优化生产力布局和资源配置、改善产业结构和投资环境的重要引擎，对于提升国民经济综合素质和企业经济效益、增强经济竞争力、促进生产力发展具有重要意义。广西北部湾经济区地处中国沿海西南端、中国-东盟开放合作最前沿，是沟通东中西、面向东南亚的重要枢纽，发展港口物流经济后发优势突出。1 广西北部湾经济区港口物流经济发展现状及存在的主要问题1.1 发展现状1.1.1 扶持政策和措施的到位情况广西北部湾经济区拥有良好的发展港口物流经济的政策环境，《广西北部湾经济区发展规划》、《广西北部湾港总体规划》及《广西物流业调整和振兴规划》等战略均将港口物流作为重点发展的产业，这为投资者在广西北部湾经济区投资给予政策上的保障。同时，广西北部湾经济区各级政府对港口物流发展所给予的大力支持和协助，也让投资者对在广西北部湾经济区发展港口物流充满信心。1.1.2 航道、水运建设开发情况广西北部湾港(含钦州港区、北海港区、防城港区)现有5万吨级以上航道11个(含在建)。西江航运干线广西段全长570公里，西起南宁，联通粤港澳，其中南宁段可通航千吨级船舶，广西90%以上的内河运量在西江黄金水道完成，沿江产业不断聚集，是广西北部湾经济区最繁忙的水上交通要道之一。目前，广西航道建设史上投资最大的项目——西江航运干线南宁至贵港Ⅱ级航道于2011年底正式开工建设，届时，联通我国大西南和粤港澳的西江航运干线“水上大动脉”运能将大幅提升。水运货源构成大体上以大宗散货为主，集装箱运输比重逐年上升。1.1.3 港口码头建设情况通过整合钦州、北海、防城等港口资源，组建了广西北部湾国际港务集团。目前，广西北部湾经济区内已建成的大小码头共有200多个，主要有广西北部湾港、南宁港等。特别是沿海港口，海岸线长达1600余公里，共有生产性泊位231个、7万～15万吨级深水码头16个，2011年港口吞吐量接近2亿吨。广西北部湾经济区港口船舶能够直接通往中国西南、东南沿海和东盟国际市场，极大地提高了广西北部湾港口物流竞争优势。1.1.4 港口物流企业发展情况随着广西北部湾经济区经济的迅速壮大和港口货物吞吐量的不断增加，众多物流公司进驻并积极参与经营港口物流业，促进了广西北部湾经济区港口物流发展。2011年，广西北部湾经济区物流总量达到3.8亿吨，物流企业发展到200多家，其中港口物流企业67家。广西北部湾国际港务集团有限公司在加大对钦州港区、北海港区、防城港区建设的同时，积极投资基础设施建设和物流信息化建设已初步形成现代化的码头布局和作业设施。此外，还有一批由企业投①基金项目：广西教育厅科研项目《广西北部湾港口物流发展对经济增长的作用研究》(200103YB124)。3.5 发展中地区应大力发展电子商务，努力构建现代物流格局经济全球化、世界网络化，使信息化进程日新月异。发展现代物流业离不开信息化，一定要坚持高起点、高标准，大力发展电子商务物流，跟上现代物流业发展步伐。 参考文献[1] 赵娴.我国物流业现行政策的分析与评价[J].中国流通经济学,2006(6). [2] 程磊.临沂市物流人才培养之我见[J].新西部,2007(24).[3] 杨宜苗.试论物流产业的贡献[J].财贸经济,2006(7).[4] 王欣兰.高等院校物流类专业人才培养模式[J].中国物流与采购,2009(4).[5] 唐艳.关于我国高职物流人才培养途径的探讨[J].江西蓝天学院学报,2007(6)4.[6] 曹毅,贺卫红.物流实验室建设的探索[J].实验室研究与探索,2004,23(8).[7] 董理,邵清东.建立物流实验室 加快物流人才培养[J].物流技术与应用,2003(12).Logistics物流商论 2012年5月143资、专门从事运输的货主码头和散杂货码头也得到迅猛的发展。1.1.5 港口交通环境建设情况近年来，广西北部湾经济区加快交通基础设施建设，以港口为枢纽，辐射周边地区，水、陆、空对接的综合运输网络已初具规模。对沿海铁路进行了重点改造，努力打造“1小时”经济圈；完善了兰海高速公路南宁至钦州，钦州至北海、防城港段，新建六景至钦州港高速公路，同时，高标准新建南宁东站铁路枢纽站，连接国内广州、昆明、广西沿海、贵阳、湖南及越南河内等六个方向的重要城市；加快南宁机场扩能改造，完善南宁、北海机场配套设施，加大航线拓展力度等。这些将会进一步缩短广西北部湾经济区与沿海发达地区和东盟对接的时空距离，完善西南地区出海大通道体系，进一步提升广西北部湾经济区港口物流经济发展的优势条件。1.1.6 港口周边产业发展情况2011年，广西北部湾经济区规模以上工业企业增加值增长23.6%，增幅位居广西第一；招商引资成效显著，据广西投资促进局统计显示，2011年广西北部湾经济区实际利用外资13亿美元，占广西实际利用外资的53%。钦州港区、北海港区、防城港区等主要港口周边的产业基地达71个，入驻企业1600多家。1.2 存在的主要问题1.2.1 港口基础设施建设滞后广西北部湾经济区码头泊位吨级结构不合理，深水泊位和一些专业泊位吞吐能力不足；疏港道路拥堵，港口集疏能力落后于物流生成速度；腹地规划建设不配套，无法应付大量的车流、物流；港口机械化程度偏低，装卸设备能力不足，老旧设备比例大。 1.2.2 港口综合服务功能缺失广西北部湾经济区港口大多以传统装卸作业为主，港口信息服务、通关服务、供应链服务尚处于初级阶段。1.2.3 物流企业专业化服务水平不高目前广西北部湾经济区港口物流企业实力不强，尚未培植形成真正意义的第三方物流产业，难以提供综合物流服务。1.2.4 港口物流业发展环境不够优化港口物流业是一个需要多部门、多行业的支持才能不断发展壮大的产业，制约广西北部湾经济区港口物流发展的因素还有待解决，比如港口金融结算、保险、贸易代理业务等。2 广西北部湾经济区港口物流经济发展的对策2.1 坚持以港兴园、以园带港，走港区园互动发展之路港口建设的陆路交通要与现有工业园区和工业集聚基地相衔接，以促进工业园区和工业集聚基地的发展，使工业园区和工业集聚基地的货运支撑港口吞吐。在主要港口和铁路站场附近规划建设物流园。着力构筑以内河、铁路、公路等多式联运的大交通、大物流发展格局。瞄准北部湾、“三南”(西南、华南和中南)与东南亚特别是东盟国家的生产、生活资料和进出口货物的贸易往来，积极发展仓储、加工、包装、配送等物流业务，规划建设一批物流配套设施和专业市场，扩(增)建3~5个重点物流园区，打造一批工业产业基地。2.2 大力发展临江近海经济和港口物流经济世界各国的经济全球化正在加快发展，为适应世界经济的发展潮流，我国沿海地区也加紧了与经济全球化的对接，大力发展近海经济。从经济全球化的角度来考虑，广西北部湾经济区发展临江、近海经济，就是与国家的近海经济对接，与经济全球化对接，是顺应全球经济发展的需要。广西北部湾经济区要实现跨越发展，一要承接好珠三角的产业转移；二要放眼东盟大市场，从经济全球化的视野进行产业定位。珠三角产业转移和东盟经济对接后，广西北部湾经济区也将面临土地紧张、劳动力价格上涨、资源环境压力增大等问题。届时，广西北部湾经济区的产业结构和产业选择将自然而然的面向临江、近海经济的方向选择产业。因此，从产业经济发展的角度来看，广西北部湾经济区也应大力发展临江、近海经济和港口物流经济。2.3 重视港口、西江水道及铁路、公路的综合运用广西北部湾经济区不仅只是注重港口物流建设，而应着眼于港口的建设和产业功能的互动。广西北部湾港也不仅是面对经济区的企业，还应把港口功能辐射到牵动腹地经济，能够承受产业结构等多方面的梯次转移上。广西北部湾经济区目前的港口系统已具备初步模型，应着力打造亮点码头，同时把所有码头进行功能整合，建设网络化的码头系统。广西北部湾经济区水路、公路、铁路三种模式应同时具备，要形成多式联运，使港口功能得到进一步发挥。积极培育广西北部湾经济区港口物流龙头企业。继续做好谋划和推进相关重大项目工作。充分发挥铁路在中、远距离大宗货运方面的优势，加强综合交通要素的对接。积极争取国家、自治区与社会各方支持，继续加大对港口物流基础设施的投入。加快推进港园区的建设，促进园区工业经济与港口物流经济的互动发展。2.4 增强港口物流业核心竞争力核心竞争力是支撑整个港口物流经济发展的重要力量。除了加强岸线等建设外，还要加强与腹地其它城市的经济联系。一是处理好内部与外部竞争合作的问题。现在广西北部湾港与一些港口建立了穿梭航班。港口物流对广西北部湾经济区特别是钦北防三市的发展是一个重要的支撑，要处理好钦州港区、北海港区、防城港区等广西北部湾港内部的关系，也要处理好广西北部湾港与湛江港、广州港、海口港以及东盟国家港口的关系。二是散货的合作。目前广西北部湾港已经形成了油品、粮食、金属三大物流市场，广西北部湾经济区各物流企业和物流市场也积极参与到这个交易中心来，共同将这个交易市场做大做强。2.5 着力提升港口物流业服务功能在大力培育壮大本地物流企业的同时，积极引进具有国内外以至世界性经营网络和强大供应链管理能力的物流龙头企业。要加大支持服务力度，优化港口物流业发展环境，尽快制定物流企业地方标准，统筹物流企业协会，规范物流市场秩序和物流企业经营行为，建立物流公共信息平台，促进电子商务、社会化配送和第三方物流发展，加快融入西南地区物流网络。2.6 建立运作高效的管理体制发展港口物流经济，特别是构建港园区联动的发展格局，涉及面非常广，既包括港口开发建设问题，又包括港口物流园和工业园开发建设问题，也包括港口的物流配送问题。要解决这些问题，应从解决港口的管理体制入手。目前，广西北部湾经济区港口码头林立，如管理不善，将会产生一些重复建设或恶性竞争。为此，建议设立一个统揽经济区港口(码头)发展的管理机构—广西北部湾经济区港务管理委员会，负责经济区港口(码头)的规划建设、经营管理、物流配送、保税保险、投资融资、港口整合、组织领导等一系列工作。参考文献[1] 广西统计信息网./index.asp.2012-01-16.[2] 朱芳阳.港口物流与广西北部湾经济区经济发展研究[J].东南亚纵横,2010(06).
北部湾区域物流与区域经济协调性发展分析
北部湾区域物流与区域经济协调性发展分析
随着中国经济的快速发展和对外开放的不断深化，物流业也逐渐成为支撑经济发展的重要产业之一。作为中国西部沿海地区的一个重要区域，北部湾地区拥有得天独厚的地理位置和丰富的自然资源，同时也面临着物流与经济发展协调性的挑战。本文将从北部湾地区的物流现状、存在的问题以及发展对策等方面对其物流与经济协调性发展进行分析。
一、 北部湾地区物流现状
北部湾地区横跨广西、广东、海南等省份，是中国重要的出海口之一。北部湾沿岸城市包括南宁、柳州、贵港、北海、钦州、防城港等，具有得天独厚的地理条件和资源优势。目前，北部湾地区的物流发展已经取得了一定的成就，主要表现在以下几个方面：
1. 交通基础设施不断完善。北部湾地区的公路、铁路、港口建设总体较为完善，尤其是北海、防城港等港口的改造和扩建，有效提高了区域的物流运输能力。
2. 港口业务稳步增长。北部湾地区的港口业务呈现出稳步增长的态势，主要体现在货物吞吐量不断提高，港口作业效率不断提升，尤其是大宗商品和原材料的进出口量居高不下。
3. 物流企业逐渐规模化。随着物流市场的不断扩大和市场竞争的加剧，一批规模化的物流企业在北部湾地区崛起，提升了物流服务的专业性和水平。
北部湾地区的物流发展在一定程度上推动了区域经济的增长和贸易往来，但也面临着一些问题和挑战。
二、 存在的问题
1. 区域物流配套设施不足。尽管北部湾地区的交通基础设施不断完善，但在配套设施方面仍然存在不足，尤其是货物集散中心、仓储设施、保税区等方面的建设滞后，制约了物流效率的提升。
2. 物流服务水平有待提高。虽然出现了一批规模化的物流企业，但整体上物流服务水平仍有待提高，包括运输成本高、服务质量不稳定、信息化水平低等问题。
3. 区域物流与产业发展不协调。北部湾地区的产业结构以轻工业、农业为主，而物流业大多依托于港口和跨境贸易，与当地产业发展不够协调，导致一些物流资源的浪费和闲置。
论述北部湾港口物流的现状及发展方向
Ｃｈｉｎａ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ
论述北部湾港口物流的现状及发展方向
胡国盛
（广西外国语学院） 经营管理
●Ｉ
［摘要］随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，在发展现代物流中，扮演着越来越重 要的角色。为适应经济全球化的需要，现代港１：３需要不断完善其物流职能，因此，研究现代港口物流功能完善的策略具有非常重要的意义。 文章主要对我国港口物流的发展现状及未来发展战略问题进行了探讨，概述了港口物流的概念，介绍了港口物流的特点，说明了我国港口物流的发展现状及
存在问题，并对现代国内几大港口的现状进行分析。 ［关键词］港口物流，现状，发展 中图分类号：Ｕ６５２．１＋２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－９１４Ｘ（２Ｏ１４）４６—００６５－０１
一．广西北部湾经济区城市的国际化分工和定位 港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一
环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功 能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物
流是港口物流发展的必然趋势。加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如
何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服 务业成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发
展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。
港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的～ 环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功
能。是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统
中基本的物流服务和衍生的增值服务
＝ 海港边境城市港口物流的特点 （１）功能进一步拓展
我国港口物流的功能，在原有的港口装卸、搬运、仓储等基础上有了新的拓 展，服务内容也在不断增加。值得注意的是，我国港Ｉ＝１物流正逐步为客户提供个
试析北部湾经济区物流发展战略研究
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
11 试析北部湾经济区物流发展战略研究
论文摘要：区域物流已经成为制约北部湾经济区发展的重要瓶颈。针对北部湾区域物流所面临内外部环境的优劣势、机遇与挑战，要促进区域物流快速发展，应该采用区域合作战略、港城一体化战略、协同发展战略、人才小高地战略、保税物流园区发展战略及绿色物流战略。
论文关键词：北部湾,区域物流,战略
一、研究意义
北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，其物流体系也包括玉林市和崇左市。它是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区
位优势明显，战略地位突出。随着经济全球化深入发展、中国东盟自由贸易区的建立、我国与东盟等周边国家的和平共处和经贸合作务实发展、广西等北部湾区域物流腹地经济的快速发展、国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动、鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，北部湾经济区将会以较快速度发展。但是，作为支持区域经济发展的物流体系在北部湾经济区发展严重滞后，区域内主要物流节点——港口规模不大，竞争力不强，集疏运交通设施依然滞后，快速通达周边省特别是珠三角大市场以及东盟国家的陆路通道亟待完善，与经济腹地和国际市场联系不够紧密，物流已经成为制约北部湾经济区发展的一个重要瓶颈，因此，深入研究广西北部湾经济区物流体系的发展与建设，构建具有强的竞争力的区域物流体系和制订相应的发展策略，对促进广西经济的发展和区域经济协调发展，使广西北部湾成为新的经济增长极、深化与东盟开放合作、维护国家安全和西南边疆稳定中具有重要战略意义。
二、北部湾区域物流发展的内外部环境分析
㈠外部环境分析
1、外部环境机遇
国家西部开发大战略和产业转移策略，为北部湾物流发展构建政策机遇。国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，关于东部发达地区支持西南地区经济协作发展的区域经济合作策略，以及南宁被国家定义21个全国物流节点城市之一和西南物流区域中心之一，这些将为北部湾经济区营造了国家重大项目策划倾向、政策倾向和中央财政转移支倾斜等政策机遇平台，为北部湾物流产业发展、建设国际通道和国内重要物流节点带来了前所未有的发展机遇。
广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关联度分析
广西北部湾经济区港口物流
与产业集群发展关联度分析
口岑丽阳（广西经济管理干部学院，南宁５３０００７）
［摘要］文章指出广西北部湾经济区港１：２物流与产业集群发展关系研究中指标和数据选取中存在的问题，构建了 物流产业与区域经济关系的模型，对１９９９－－－２００８年间广西物流产业与产业经济发展之间的关系进行了实证分析。研究
发现：广西物流与集群经济之间是一个联系密切，相互依存的统一体。文章最后提出大力发展广西港口物流业以拉动地
方经济发展的对策建议。 ［关键词］广西北部湾经济区港口物流；产业集群；关联度分析
［中图分类号】Ｆ２５２．１ ［文献标识码】Ａ ［文章编号］１００８—８８０６（２０１０）０４一Ｏ０１０－０５
ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｃｌｕｓｔｅｒ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｆｒｏｍ １９９９ ｔｏ ２００８．Ｔｈｅ ｅｍｐｉｒｉｃａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ Ｇｕａｎｇｘｉ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃＳ ａｎｄ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｌｕｓｔｅｒｓ ａｒｅ ｗｅｌｌ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ａｎｄ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｄｅｐｅｎｄｅｎｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｏ ｅｘｅｒｔ ｇｒｅａｔ ｅｆｆｏｒｔｓ ｉｎ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ Ｇｕａｎｇｘｉ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｔｏ ｐｕｓｈ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉＣ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ ｌｏｇｉ８ｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌ （Ｇｕａｎｇｘｉ）；ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｌｕｓｔｅｒｓ； ｃｏｎｎｅｃｔｉｖｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ
随着经济全球化和区域经济一体化进程的不 断加快，现代物流业的发展加速了区域物流产业集
群，加快了市场要素流动，促进区域经济的产业结
构高级化、产业空间合理布局和产业发展升级，有 利于促进区域生产力的发展。本文试就广西北部湾 经济区港口物流与产业集群发展的关联度进行分
“一带一路”背景下的广西北部湾港现代物流体系建设研究
“一带一路”背景下的广西北部湾港现代物流体系建设研究
摘要：在深入阐述现代港口建设物流管理体系重点构成基本要素的理论基础上，分析了广西北部湾港物流管理体系重点建设的实际相关发展情况，基于港口建设“21世纪海上丝绸之路”的实际背景，提出了广西北部湾港作为现代港口物流管理体系的重点构建发展策略。
关键词:广西北部湾港；现代物流体系；一带一路
引言
沿海港口建设是联通“21世纪海上丝绸之路”的经济发展重要平台，是沿海国家地区促进经济社会发展的重要环节。要把沿海港口作为促进国民经济和政治社会稳定发展的重要交通基础配套设施，在经济发展、特别是国际贸易中发挥着重要作用。沿海一线城市纷纷出台提出“沿江沿海”“以港兴工”、“以港兴城”等城市发展规划策略，临港滨海新城、临港滨海产业园(滨海工业园)以及港口的升级改造以及城市基础配套设施的升级整合均被纷纷提上国家议事日程，新一轮的临港城市开发正在随风掀起。
一、港口物流体系概述
港口运输是整个国际物流运输系统的重要时间节点和物流服务平台，是一个连接国内和海外国际运输市场的重要桥梁，也是不同港口运输经营方式信息汇集的一个关键时间节点。关于港口运输物流服务作为一种物流服务，是近年才逐渐出现的一个新的专业名词术语，是随着市场经济国际贸易的不断发展和现代港口运输技术的不断进步逐步发展形成的。
港口综合物流产业是一个大型复合的物流概念，实际上兼具区域物流、城市物流、海运物流、国际物流的某些特征，具有较强的集散效应和整合效应。一般来讲，港口仓储物流主要具有港口装卸、仓储运输配送、流通加工三个大的基本功能。其中港口仓储装卸系统是广泛指将港口货物在多种主要港口运输物流交通工具方式间同时进行装卸换装的一种物流运输转换器，可同时用于连接或者使用国际铁路、公路、水运等多种主要港口运输物流交通工具方式，这就直接向上决定了目前国际港口物流仓储运输物流的一个主要核心经营业务是其产品基本功能也就是一个港口仓储装卸;一些大型企业港口通过大型港区装卸建设一个港口仓储物流配送港口仓储运输中心，与一个港口企业紧密物流合作，将一个大型企业的港口装卸货物先进有序地直接堆放出并储存在一个靠近大型港口的一个大型库场，当一个港口企业没有供货需要时再对其产品进行港口仓储运输配送，开始时就已经具有了港口装卸通过仓储进行物流配送这个基本功能;另外就是港口装卸作为整个国际港口物流仓储流通运输网络网在建设过程中的一个重要交通节点，是连接国际丝路经济圈各区域国际贸易和港口交通运输的重要港口物流仓储流通运输平台和重要金融服务运输平台，通常在一个大型港区内或者其他的毗邻大型港口某个区域可以进行仓储配置或者建设有多个港口加工厂，甚至有时可以认为是已经有很多进出口商的一个加工区，这就使港口物流具有了流通加工功能。当然，现代港口的基本功能还有信息处理、保税口岸及其他服务功能。随着全球经济一体化和世界贸易自由化进程的加快，港口物流作为一种服务，其功能和特点正在向多功能化、信息化、标准化、系统化和国际化的方向发展。
基于钻石模型的广西北部湾港口物流产业集群竞争力研究
研究与探讨 物流技术２０１３年第３２卷第１Ｏ期（总第２８９期）
ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１３．１０．００５
基于钻石模型的广西北部湾港口物流
产业集群竞争力研究
隋博文
（钦州学院商学院，广西钦州５３５０００）
【摘要】鉴于广西北部湾经济区已基本形成了以石化、钢铁、林浆纸、电子、能源、生物制药、轻工食品、海洋经济为主的临港 产业集群的现状，运用波特的钻石模型，从生产要素、需求条件、相关支撑产业、企业的战略、结构和竞争、机遇、政府角色等角度，
对广西北部湾港口物流产业集群竞争力进行分析，并提出提升产业集群竞争力的对策。 【关键词】钻石模型；产业集群竞争力；港Ｅｌ物流 ［中图分类号］Ｆ２５９．２７ 【文献标识码ＩＡ 【文章编号１１ｏｏ５—１５２Ｘ（２０１３）１０—００１２—０３
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｉｔｙ ｏｆＰｏｒｔ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｃｌｕｓｔｅｒｓ ｉｎ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕｗａｎ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｄｉａｍｏｎｄ Ｍｏｄｅｌ
Ｓｕｉ Ｂｏｗｅｎ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓ，Ｑｉｎｚｈｏｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｑｉｎｚｈｏｕ ５３５０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔ ｓｔａｔｕｓｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆｔｈｅｐｏｒｔ—ｓｉｄｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｌｕｓｔｅｒｓｉｎｔｈｅＢｅｉｂｕｗａｎ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｚｏｎｅ ｉｎ Ｇｕａｎｇｘｉ，ｗｅ ｕｓｅｄ ｔｈｅ ｄｉａｍｏｎｄ ｍｏｄｅｌ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｂｙ Ｐｏｒｔｅｒ，ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａ－ｓｌｅ ｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｅ ｆａｃｔｏｒ，ｄｅｍａｎｄ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｓｕｐｐｏｒｔｉｖｅ ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ，ｓｔｒａｔｅｇｙ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ，ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ，ａｎｄ ｔｈｅ ｒｏｌｅ ｏｆｔｈｅ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ，ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｉｔｙ ｏｆｔｈｅ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｌｕｓｔｅｒｓ ｉｎ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕｗａｎ，ａｎｄ ａｔ ｌａｓｔ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｅｏｍｐｅｔｉｔｉｖｉｔｙ ｏｆｔｈｅ ｃｌｕｓｔｅｒｓ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｉａｍｏｎｄ ｍｏｄｅｌ；ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｌｕｓｔｅｒ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｉｔｙ；ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
广西北部湾经济区物流产业集群研究
广西北部湾经济区物流产业集群研究
林柳覃泽杰霍星合梁安
摘要：广西北部湾经济区物流产业随着中国——东盟贸易往来增加得以迅速发展。物流产业集群更是在北部湾经济
区区域一体化的战略发展优势下得到迅速壮大，由于广西北部湾经济区物流产业集群发展起步晚，还处于发展的初级阶段，
物流流企业不够集聚、物流基础设施不完善、政策法规不完善、金融服务缺乏。本文从广西北部湾经济区实际情况出发，
就北部湾经济区物流产业集群发展的四大问题给予相应建议，把物流产业集群发展得更快、更好、更强。
关键词：北部湾；物流产业；集群
一、背景 广西北部湾经济区正式成立于２００６年３月。２００８年１月ｌ６
日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，将广西北部
湾经济区开发建设纳入国家发展战略。
（一）广西北部湾经济区概况
广西北部湾经济区地处中国沿海西南端，由南宁、北海、
钦州、防城港四个城市所管辖行政区域组成。２００４年起，中国
——东盟博览会永久落户南宁，随着东盟各国在东南亚区域内
不断扩大了与中国的经济贸易合作活动，借助区位优势，广西
大力发展物流产业，致力于成为与东盟各国最便捷的海陆国际
大通道。
～ （二）广西北部湾经济区物流业发展现状 广西北部湾经济区成立以来，钦州保税港区、凭样综合保
税区、南宁保税物流中心相继成立。防城港、钦州港和北海港
三大沿海港口在２００９年实现货物吞吐量９４０７．８５万吨，同比增
长１６．２９％…。各地政府亦加大物流园区建设力度。北部湾经
济区物流企业数量也不断增加，拥有一定规模的现代物流企业 近１５０家。
二、广西北部湾经济区物流产业集群现状
（一）广西北部湾经济区物流产业集群基本概况
物流产业集群主要表现在物流物流园区、物流中心的形成
和物流企业的合作共赢。广西对接东盟各国较大型的物流园区 主要有：钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心
和防城港保税物流中心。同时在广西北部湾经济区域内也崛起
广西北部湾钦州保税港物流园区发展建设研究
条件和资金问题，没有跨海大桥，陆路必须绕道北上然后转西
南才能到达防城港，进入越南。六景至钦州港的高速公路仍在 建设中，且这条公路的某些地段是原一级公路的扩展线，部分
路段经过钦州港新城区，随着钦州港的发展，势必会在新城区
造成新的交通拥堵。目前，没有连接物流园区的铁路，大宗货 物往内地运输只能依靠公路先运到附近的钦州火车站，才能装
车，增加了装卸的次数。南防线和黎钦线铁路运行速度低，运 力小。钦州港没有自己的航空港，最近的航空港只有北海和南
宁，而北海只提供小型飞机和军用飞机的起落，到南宁吴圩机
场也没有直达的高等级公路，因此在钦州港发展航空货运非常
困难。钦州总面积为４ ７６７ ｋｍ ，人口达３６４．５万，全市公路只 有５ ２９６ ｋｍ，平均每万人拥有公路只有１４ ｋｍ，且大多数公路
的等级不高【ｌＪ。 ２．１．３物流基础设施落后
在可建设的２００多个码头泊位之中，已建成３５个，不足
１／５。仅钦州港保税区，吹沙填海完成２．６ ｋｍ２，仍有３／４的建 设用地没有完工，其他的物流园区同样遇到建设用地紧张的情
况。园区用地是物流园区的基础，没有平整坚固的场地，物流 园区的建设成了无米之炊，物流园区的设施如集装箱堆场、物
流场站、仓库、流通加工区等根本不能开工建设，缺少构成一
个完整的物流园区必要的物质条件。物流园区的设备如货架、
进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、起重机、叉 车、集装箱、托盘规格不统一，部分设备陈旧破烂、锈迹斑
斑。甚至一些年代久远的设备仍然在使用，已不适应现代物流 发展的需要。 ２．２物流服务发展水平较低
２．２．１ 第三方物流企业发展仍不成熟
“中石化”“金桂浆纸有限公司”“大洋粮油公司”“中 粮钦州油脂有限公司”是物流园区目前的场地、仓库使用者，
这些公司的物流活动属于自营为主，且多为仓储活动，占地
大。第三方物流公司起步晚，软、硬件都比较缺乏，规模小， 没有真正全国性的第三方物流公司。钦州港港口集团有限公司