汽车空调压缩机生产
QC T 660-2000汽车空调(HFC-134a)用压缩机试验方法
QC/T 660-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：上海易初通用机器有限公司、重庆建设集团车用空调压缩机公司、一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：何斌、傅强、唐永玉、梁奉敏、汤革平。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用压缩机试验方法QC/T 660-20001 范围本标准规定了汽车空调压缩机的试验方法。
本标准适用于使用HFC-134a制冷剂的汽车空调压缩机，其中包括定排量压缩机和可变排量压缩机。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 5773-1986 容积式制冷压缩机性能试验方法GB/T 6283-1986 化工产品中水分含量的测定卡尔²费休法（通用方法） GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验JB 4330-1986 制冷与空调设备噪声声功率级的测定工程法JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定一般规定3 试验规定3.1 环境温度除本标准有特殊规定外，试验的环境温度一般为10℃～35℃。
3.2 试验用制冷剂及润滑油制冷剂选用HFC-134a，根据设计要求选用相应的润滑油。
3.3 试验用制冷剂循环系统3.3.1 排出系统内不凝性气体，确认制冷剂及润滑油无泄漏。
3.3.2 系统内的制冷剂和润滑油应适量，并符合有关规定。
3.4 测量仪表和精度3.4.1 试验用的仪表应有计量或有关部门标定的在有效使用期内的鉴定合格证。
3.4.2 除本标准或相关标准有特殊规定外，试验用仪表的精度应符合表1的规定。
2024年新能源汽车空调压缩机市场分析报告
2024年新能源汽车空调压缩机市场分析报告引言新能源汽车的兴起带动了相关产业的发展，其中空调系统作为汽车的重要部件之一，在新能源汽车中扮演着特殊的角色。
而空调压缩机则是空调系统的核心组成部分。
本报告将对新能源汽车空调压缩机市场进行分析，以了解其发展现状和未来趋势。
市场概述新能源汽车空调压缩机市场在过去几年中取得了快速发展。
随着全球对环保和节能的要求不断提高，新能源汽车市场的规模不断扩大，空调压缩机市场得到了持续发展的机会。
此外，政府对新能源汽车行业的支持和政策鼓励也促进了市场的增长。
市场分析市场规模根据市场调研数据显示，新能源汽车空调压缩机市场从2015年到2020年的年均复合增长率达到了10%。
预计到2025年，市场规模将进一步扩大，达到XX亿美元。
市场竞争当前，新能源汽车空调压缩机市场竞争激烈。
市场上主要存在着国内外多家厂商，其中包括一些行业巨头和新兴的创新企业。
厂商们通过不断加大对研发和创新的投入，提高产品性能和技术含量，以争夺市场份额。
市场趋势随着科技的进步和消费者对空调系统的品质要求提高，新能源汽车空调压缩机市场呈现出以下几个发展趋势：1.低噪音和高效能：消费者对空调系统噪音和能效的要求不断提高，厂商们致力于提供更加低噪音和高效能的空调压缩机产品。
2.轻量化和小型化：新能源汽车空间有限，轻量化和小型化成为市场发展的主流趋势，满足车辆设计的需求。
3.绿色环保：新能源汽车空调压缩机市场在追求高效能的同时，也注重环保性能，以减少对环境的影响。
4.智能化：随着智能化技术的不断成熟，智能空调压缩机将成为市场的发展方向。
市场前景新能源汽车空调压缩机市场前景广阔。
预计未来几年内，市场将保持较高的增长速度。
随着新能源汽车市场的进一步扩大，空调压缩机市场也将获得更多机遇。
此外，科技的进步和创新的不断涌现，将进一步推动市场的发展。
结论综上所述，新能源汽车空调压缩机市场作为新能源汽车行业的重要组成部分，具有广阔的市场前景。
汽车空调压缩机壳体压铸工艺设计
１ｒｍ，最 小 壁 厚 １ ８ Ｉ 。 ０ ａ ． ＩＩ Ｔ１ Ｉ
据 经验 并结合 ＰＱ 图 ，以及 模 拟 分 析 的情 况 来 进 行 －
参数设 定 。
２ ．主 要 工 艺 参 数调 整 根 据 以往 的生 产 经 验 ，与 铸 件 质 量 有 密 切 关 系
２０ 即可 。 ０℃
合 计 ３ ６ ｎ ｎ 。 ２ １２ ｕ ② 测箅 锁模力 。
初 步选用 压射 比压 （ 压后 ） 为 ８ ＭＰ 。 增 ０ ａ
计 算胀 型力 （ 影面 积 ×增 压压射 比压 ） 投 ：
３ ６ ×８ ２ １２ ０＝２ ３ ｋ ７７ Ｎ
核 算胀 型 力 （ 算 胀 型 力 ÷安 全 系 数 ，安 全 系 计
冷却 时间 ：指保 压 结 束 到开 模 顶 出铸 件 这 段 时 间。过 长 的冷却 时 间 ，会 使 凝 固收 缩 形 成 的抱 紧 力
（ ）快压 起 始点 位 置 ５
调 整 思 路 ：快 压 转换 位
加 大 ，导致 抽 芯 、顶 出 困难 ，使 铸 件 顶 出时 产 生 裂
置为 压射慢 速 到压 射 快 速 的 转 换 点 ，也称 二 快 启 动 位置 。二快 启 动位 置 的早 晚 ，主要 影 响铸 型 内排 出 气体 的多少 及 铸 件 表 面 质 量 。如 启 动 过 早 ，极 容 易
压力等 参数 越 低 越 好 ，以保 护 模 具 和 机 器 。一 般 根
由动模 上所设 的 ４根 顶杆 可轻松 地将铸 件顶 出 。 ３ ．压 铸 机 的选 型 （ ）铸 件原 始 数 据 外 廓 尺 寸 （ ×宽 ×高 ） １ 长 为 １０ ６ ｍｍ× ５ ９ ｍｍ×１ １ｌｌ ３ ｎＩ；铸 件净 重 １ １ ｋ ；需 要 ｌ ．０ ｇ
汽车空调系统主要部件介绍
复习旧课：对上次课以提问的形式复习1、制冷剂的种类、R134a的特点？2、汽车空调系统制冷循环原理？新课引入：主要以讲解方式上一节我们讲了汽车空调常用的制冷剂种类，以及制冷循环原理，这一节我们就来共同学习一下汽车空调系统各组成部分如压缩机、冷疑器、蒸发器、膨胀阀的作用、结构、安装位置等。
§1.3.2汽车空调制冷系统主要部件介绍1、压缩机汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，变排量压缩机还起着根据热负荷大小调节制冷剂循环量的作用。
目前正式应用在汽车空调上的压缩机不少于30多种，按其运动形式和主要零部件形状，压缩机分类如下：斜盘式压缩机斜板式压缩机是一种轴向活塞式压缩机，结构如图2-13所示，其工作原理如图2-14所示，斜板压缩机的主要零件是主轴和斜板。
各气缸以压缩机主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行，以便活塞在气缸体中运动。
活塞制成双头活塞，如果是轴向六缸，则三个气缸在压缩机前部，另外三个气缸在压缩机后部；如果是轴向十缸，则五个气缸在压缩机前部，另外五个气缸在压缩机后部。
双头活塞的两活塞各自在相对的缸(一前一后)中滑动，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。
各缸均备有高低气阀，另有一根高压管，用于联接前后高压腔。
斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承在一起。
当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。
如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于两个气缸作用。
如果是轴向六缸压缩机，缸体截面上均匀分布三个气缸和三个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于六个气缸的作用。
斜板式压缩机的润滑有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处，主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机；另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。
制冷压缩机第4章 涡旋式制冷压缩机
4.2涡旋式压缩机的啮合原理与型线
涡旋体型线：圆的渐开线
x r[cos( ) sin( )] y r[sin( ) cos( )]
内壁渐开线方程：
xi r[cos(i ) i sin(i )] yi r[sin(i ) i cos(i )]
为目前较新型的制冷压缩机，广泛用于1~15 kW(5 ~ 70kW) 功率范围的空调制冷机组，。
4.1工作原理、总体结构及其特点
4.1.1涡旋式压缩机的工作原理和工作过程
1.工作原理
动涡旋体 静涡旋体 曲轴 机座 防自转机构
1.工作原理
基元容积：
螺旋型动、静 两个涡旋盘相 错180o对置而 成，它们在几 条直线(在横 截面上为几个 点)上接触并 形成一系列月 牙形容积
知识扩展
内泄漏
指压缩机各压缩腔之间,压缩腔与背压腔之间的气体泄 漏。表现为高压气体向低压腔泄漏,再从低压腔压力压缩 到泄漏前压力,造成重复压缩消耗功率。内泄漏直接结果 为增加功耗；
外泄漏
指压缩机在吸气过程中与外界(大于吸气压力的高压气 体)进行气体交换。高压气体进入到吸气腔内膨胀,并占 据空间,使得实际吸气量减少。外泄漏不仅使功耗增加, 而且还减少吸入气体量,使排气量减少和制冷量降低。
力矩变化小，振动小，噪声低
压缩过程较慢，并可同时进行两三个压缩过程，机器运转平稳，且曲 轴转动力矩变化小，其转矩为滚动转子式和往复式的1/10；
气体基本连续流动，吸、排气压力脉动小，因此振动、噪声小。
结构简单，体积小，重量轻，可靠性高
构成压缩室的零件数与滚动转子式及往复式之 比为1:3:7，其体积比往复式小40％，重量轻 15％；
车用空调压缩机的制冷量与制热量测试与分析
车用空调压缩机的制冷量与制热量测试与分析车用空调压缩机是汽车空调系统中的重要组件，通过压缩与膨胀的循环作用，实现车内空气的制冷与制热。
对于车用空调压缩机的制冷量与制热量的测试与分析，可以帮助我们了解其性能表现，为车辆空调系统的设计与优化提供参考。
首先，我们来了解一下车用空调压缩机的工作原理。
车用空调压缩机通过压缩工质（一般为制冷剂），使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器中，通过传热与散热，使气体冷却并凝结成液体。
接着，液态制冷剂经过干燥器和膨胀阀，变为低温低压的制冷剂，然后进入蒸发器，在与车内空气交换热量的同时蒸发，吸热使车内空气温度降低。
最后，汽车空调系统中的风扇将冷却好的空气吹到车内，实现制冷过程。
在测试车用空调压缩机的制冷量与制热量时，我们可以通过以下方法进行：1. 热容测试方法：这种方法通过测量空调系统中制冷剂的温度变化和流量来计算制冷量与制热量。
首先，需要安装合适的传感器和数据采集设备来监测制冷剂的温度和流量。
然后，在不同工况下记录并分析制冷剂的温度变化和流量，通过计算制冷剂的热容量，得出制冷量和制热量的数值。
2. 实际工况测试方法：这种方法是通过在实际使用的车辆上进行测试，记录汽车空调系统在不同外界温度和工作状态下的制冷量和制热量。
为了获得准确的测试结果，需要选择不同的工况，例如不同车速、不同室外温度、不同风扇档位等，并进行测试与分析。
3. 数值模拟方法：利用计算流体力学（CFD）软件进行数值模拟，可以较为准确地模拟车用空调压缩机工作时的制冷量和制热量。
通过建立合适的数值模型，可以模拟空气流动、传热和膨胀过程，从而得到制冷量和制热量的数值结果。
在进行车用空调压缩机的制冷量与制热量测试与分析时，需要注意以下几点：1. 测试环境的控制：为了保证测试结果的准确性，需要在合适的实验室环境中进行测试。
控制室内温度、湿度等因素对测试结果的影响。
2. 数据的准确采集与分析：在进行测试时，需要选择合适的传感器和数据采集设备，并确保数据的准确性和稳定性。
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调压缩机广告语、宣传语
汽车空调压缩机广告语、宣传语广告语，汽车空调压缩机广告语、宣传语1、诚信为品质，精致为生活。
2、点滴出精品，冷暖随车行。
3、点滴铸精工，冷暖挂心中。
4、高标准严要求从点滴入手，让你的车内四季如春。
5、革新科技，贴近生活。
6、工艺无缝隙，汽车空调压缩机之首选。
7、精工细致，成就完美品质。
8、精工制冷，舒爽随心。
9、精工制造，传世之作。
10、精工制造，效果十足。
11、精其使命，一丝不苟。
12、精仕崎空调压缩机，开启你的舒爽生活。
13、精仕崎压缩机，用上一辈子。
14、精细创优，冷暖随心。
15、精心所制，专心致志。
16、精益求精，严出品格。
17、精益求精做事，踏踏实实做人。
18、精于毫厘，质胜千里。
19、精于仕业，创造崎迹。
20、精于专业使命，品味严谨风范。
21、精湛技术，敬业品质。
22、立于空调，着眼未来。
23、买到的是品质，得到的是享受。
24、品出精湛，质在严谨。
25、强悍耐用的“芯”，经得起时间的考验。
26、让有限的空间舒适如春。
27、让质量说话，让服务领航。
28、舒爽如春，一“芯”所为。
29、为你打造值得信赖的品质。
30、细节决定品质，品质决定成败。
31、严谨专注，品质致远。
32、一丝不苟地把贯通每一个细节。
33、以精密的科技，严谨的态度，一丝不苟的作风，让你的爱车冷暖自如。
34、用“芯”生活，冷暖自知。
35、有限空间，无限呼吸。
36、有限空间，自由呼吸。
37、知“芯”知冷暖，心动不如行动。
38、制冷尽全心，创新铸一品。
39、制造精品，创造奇迹。
40、质量只是手段，完美才是目的。
41、注重细节，成就品质。
42、装配严谨，精密制造。
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汽车空调压缩机
目录
介绍
定义
分类
工作原理分类
定排量压缩机
变排量空调压缩机
工作方式分类
曲轴连杆式压缩机
轴向活塞压缩机
旋转叶片式压缩机
涡旋式压缩机
常见故障
主要生产厂家
编辑本段介绍
定义
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
分类
压缩机分:不可变排量和可变排量两种。 空调压缩机按内部工作方式不同来分分
为：曲柄连杆式（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；摇盘式压缩机（由主轴，圆锥
齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，
活塞，进排阀等组成）目前有这三种。
编辑本段工作原理分类
根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
定排量压缩机
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的
需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器
出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当
温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，
当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
变排量空调压缩机
变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风
口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口
温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部
的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行
程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升
到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
编辑本段工作方式分类
根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲
轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
曲轴连杆式压缩机
这种压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过
连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变
化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。
曲轴连杆式压缩机是第１代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加
工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，
可维修性强。 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，
机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振
动。 由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，
曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
轴向活塞压缩机
轴向活塞式压缩机可以称为第２代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车
空调压缩机中的主流产品。
斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方
向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向６缸压缩机，
则３缸在压缩机前部，另外３缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，
一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有
高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板
的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。当主轴旋转时，斜板
也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后２个活塞各完成
压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于２个气缸工作。如果是轴向６缸压缩机，缸体截
面上均匀分布３个气缸和３个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于６个气缸的作用。 斜
板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率
高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。
旋转叶片式压缩机
旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形２种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸
的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子
的主轴和椭圆中心重合。
转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生
变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，
因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有２个叶片，则主轴旋转一周有２次排气过
程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。 作为第３代压缩机，由于旋转叶片式压缩
机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及
容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工
精度要求很高，制造成本较高。
涡旋式压缩机
这种压缩机可以称为第４代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式２种。
目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十
分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差１８０°，
静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即
无自转，只有公转。
涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高
速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变
排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率
高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷
领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
编辑本段常见故障
空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。常见的故障有异响、泄
漏以及不工作等。 （１）异响 引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器
损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。 ①压缩机电磁离合器是出现异响的常
见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而
且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴
承损坏时就会产生异响。 ②除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也
直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，
电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会
引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，
就会降低传动胶带或压缩机的寿命。 ③电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异
响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电
磁离合器的反复吸合。 ④电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间
隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产
生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。 ⑤压缩机工作时需要可靠的润滑。当
压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩
机的磨损报废。 （２）泄漏 制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部
位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。
空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不
工作或压缩机的润滑不良。空调压缩机上都有泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，
在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。 （３）不工作 空调压缩机
不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电
的方式初步检查压缩机是否损坏。