水尺计量 - 文档网

船舶水尺公估中压载水的测算和校正

发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数：

压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。

1压载水测定

计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。

测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要

立即予以更换。

测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。

需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。

2压载水校正与计算

当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压

载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下 3种情况：

有舱容表且有纵倾修正

对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下：

（ 1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在计算压载水储存量时，一般是根据所测水深结合当时船舶纵倾程度（前后吃水差），从上述图表中查出相应的容量或重量，尾数可保留一位小数。

船舶水尺计量误差的因素分析

第７卷第４期　２００８年１２月　南通航运职业技术学院学报　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＮＡＮＴＯＮＧ　ＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬ＆ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ　ＳＨＩＰＰＩＮＧ　Ｃ０ＵＬＥＧＥ　Ｖｏ１．７　Ｎｏ．４　Ｄｅｃ．２００８　

船舶水尺计量误差的因素分析　

朱永俊。鲍宏杨　（南通航运职业技术学院航海系，江苏　南通２２６０１０）　

摘要：水尺计量是现代海运贸易中大宗廉价散货数量交接的重要手段之一。文章就水尺计量过程中因水尺数据、舷　外水密度及油水存量几方面因素引起的误差进行了分析讨论，以引起相关人员在实际操作过程中的注意并将其控制在合　理的范围内。　关键词：水尺计量；水尺数据；水密度；油水存量　中图分类号：Ｕ６９１　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７１．９８９１（２００８）０４．００５７．０３　

０引言　船舶的排水量随平均吃水的变化而变化。水尺计量（Ｄｒａｆｔ　ｓｕｒｖｅｙ）就是根据这一原理，通过测定船舶装、　卸货前后不同的平均吃水所对应的排水量的差值，扣除船舶装、卸前后其它载荷的重量，计算出船舶载货量　

的方法。该方法通常适用于煤炭、矿石、化肥等价值不高的大宗散货的计量。由于该方法精度不高，加之相关　人员的技术水平或所代表的利益方的不同，不可避免地会产生各种误差。以下就水尺计量过程中产生误差部　

分因素进行分析。　

１　水尺数据读取的误差　平均吃水与排水量之间具有一一对应的关系。在实际工作过程中，如果计算所得的平均吃水与船舶的实　际平均吃水不等，必然会导致载货量计算的误差。平均吃水每一厘米的误差会产生一个ＴＰＣ（平均吃水变化　

一厘米船舶排水量的变化量）的误差。而大型船舶每一个ＴＰＣ通常会有几十吨甚至上百吨，如果该数据相差　较大，其对货物的正常交接就会产生很大的影响。在读取水尺数据时主要有以下几个方面原因引起误差：　

（１）波浪对水尺数据的读取误差。在开敞式或有风浪的港口，由于水面上下波动，不可能一次性读取水尺　

读数。此时需要通过多次高、低处的水位读数，再取其平均值作为水尺读数。这样，就会由于个人在每一次读　

巴西PDM港水尺计量浅析

. 青岛远洋船员职业学院学报Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao2020年第1期VOL.41 NO.l

文章编号：2095-3747 （ 2020 ） -01-0022-04

巴西PDM港水尺计量浅析

蓝四海1 ,李征2

（1.集美大学,福建厦门361021 ； 2.泉州海洋职业学院，福建石狮362700 ）

摘要：水尺计量的精准性对计算装卸货量及避免不必要的纠纷具有相当重要的意义。笔者根据

亲身实践，分析了 VLOC在巴西PDM港水尺计量应注意的事项，并提出减少水尺计量误差的建议和

措施。

关键词：PDM; 水尺计量；体会

中图分类号：U675 文献标识码：A

水尺计量是求取船舶所载货物装卸量的常

用方法，通过测定船舶装（卸）货前后的各自吃

水，利用静水力参数表査得各吃水对应的排水

量，两排水量相减并扣除相应的航次储备变化量

即可求得装卸量。虽然水尺计量不可避免存在误

差，但由于其简便可行，到目前为止，仍是相对

廉价的大宗散货海运的最通用的货物计量方法。

船舶吃水、海水密度、压载水数量和航次储备的

测量精度很大程度上决定了水尺计量的精度。此

外，测量人员的经验、船舶结构的变化也会影响

水尺计量的精度。巴西PDM港（马德里亚角）因其特殊的自然条件，随着船舶的大型化，水尺

计量的精度对货物计重误差影响尤为明显。一旦

发生不可接受的货差，往往会产生不必要的纠

纷。有些船舶为避免在卸货港短货，往往会在装

货港水尺计量时“靠泊多看少量，离泊少看多量”

以达到多装货、少计量的目的。这种做法不足取,

特别是在水深受限的港口，有可能给自己带来麻

烦。本文根据实践经历，对VLOC在PDM港水尺计量方法进行探讨。

1原始数据测定1.1观测船舶六面吃水（FP、FS、AP、AS、

MP、MS）为了缩短船舶在PDM港的停留时间，通常船刚靠妥泊位，缆绳还没全部上桩挽牢时，工头

浅谈散货船的水尺计重方法与技巧

浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为朱怀伟黄志福1

浅谈散货船的水尺计重方法与技巧

李胜为1朱怀伟1黄志福2

(1集美大学福建厦门361026; 2莆田明洋海事交流有限公司福建莆田351100)

摘要：文章介绍了散货船货物计量的方法，阐述了水尺计重的原理、方法与计算过程，

探讨了水尺计重观测数据出现误差的原因及提高精度的方法，供参与水尺计重的人员参考。

关键词：散货船货物水尺计重观测数据

0引言

船舶的载货能力系指具体航次中船舶所能装

运货物的种类和数量的最大限值[1]。货物数量指货

物的体积、重量或件数，不同种类的船舶其货物计

量方法也有所不同，如杂货船一般计量货物包装件

数，液体散货船计量液舱内的液货体积和重量，集装箱船计量集装箱箱容量，而对于散货船，由于其

所载货物的价格往往相对比较低廉（比如煤炭、铁矿、硫磺、化肥等），故对于该类货物一般使用水尺计重（又称水尺检量）（Draught Survey)的方法

进行计量[2]。

所谓水尺计重，指利用船舶装（或卸）货前后

水尺的变化，再根据船舶吃水与排水量的关系，查得相对应的排水量，这两者之差再扣除装（或卸）

货前后油水等重量的变化，便可得到所载货物的重

量[1]。虽然水尺计量操作简便可行，但是由于观测

数据（包括六面水尺读数、港水密度、压载水、燃

油及淡水等数据）及船舶常数的误差，故在水尺计

量工作中往往也会产生较大的误差[3]。

水尺计重工作一般由船方协同第三方公证鉴定机构(在我国一般为商检局）的鉴定人(Surveyor)

执行，计重工作结束后，出具经船方认可的货物计重证明（Draught Survey Certificate Of Weight )，从

而作为货物重量交接的凭证，船舶出口岸时作为结

汇的凭据，进口岸时又可作为到岸计价或货重短损

索赔的依据[2]。

1、水尺计重的方法

船舶装/卸货物的重量可以分别通过如下两个公式来求取：

收稿日期：2019-12-12作者简介：李胜为（1979-),男，湖北省人，甲类船长，硕士，主要从事交通信息工程及控制、航海技术的研究工作。q=a-al-tg-c ⑴

ccs水尺勘划标准

准确勘划船舶水尺的目的是在营运中显示船舶浮态，以通过检测量计吃水值,推算船舶排水量及载重吨位等技术数据。船舶应在其左、右舷的首、中、尾勘划水尺标志，因为它们直接涉及到运输船舶的航行安全。

为什么要重视水尺标志勘划与吃水量计。

1、对船舶航行安全性有影响。水尺标志勘划不准确，载重线勘划肯定也不正确。载重线是船舶承重能力的安全警戒线。载重线勘划不正确，必然导致船舶实际最小干舷不准确。实际最小干舷偏小，则船舶不能满足结构强度或稳性要求，一些装载砂石的船舶，因船体断裂而沉没，就是由于严重超载，导致结构干舷高度不足所致；实际最小干舷偏大则减少了船舶的最大载货能力，影响船东的经济利益。

2、对船舶完工稳性计算产生影响。船舶重心位置对船舶的稳性影响最大。船舶大都采用倾斜试验的方法来测定其空船重量和重心位置，倾斜试验的精确度主要取决于船舶试验状态时吃水的量计，而测量吃水的精确度取决于正确勘划水尺标志和选用的吃水测量设备。事实上高精确度的倾斜试验报告，是编制高质量稳性报告书的基础和前提，而稳性是保证船舶安全航行的基本性能。

3、对船舶其它性能有影响。测定的船舶重量及重心位置除了对船舶的稳性有重要影响外，还对浮性、抗沉性、快速性、耐波性以及强度的核算等产生一定的影响。

4、是检测船体变形量的有效方法。根据船舶的首、尾吃水可以计算出船中吃水值，当实际船中吃水值大于计算吃水值时，说明船舶发生了中垂，反之说明船舶发生了中拱。如果空船状态吃水正常，没有中拱、中垂或翘曲现象，而重载时发生了中拱、中垂或翘曲，则对判定装载是否均匀合理及分析船体弹性变形程度具有一定价值。

5、检验船舶设计水平。在准确勘划水尺标志和用高精确度仪器测量吃水的情况下，如果实船吃水与设计吃水偏差较大，则说明该船舶的设计水平不高。

6、检验船舶建造水平。在准确勘划水尺标志和用高精确度仪器测量船舶吃水的情况下，发现主船体存在明显的中拱、中垂或翘曲现象，则说明建造质量低劣。

水尺计重中船舶常数影响因素分析

摘要：船舶常数作为水尺计重中的重要参数，其对于水尺计重的精度具有决定性的影响，在实际的计量过程中要予以充分的关注。但是在水尺计重的实施过程中，往往会受到多种不利因素的影响，这就可能导致船舶常数与实际情况不符，进而影响到水尺计重的精度。通过对船舶常数的影响因素进行深入的分析研究，并结合水尺计重的特点，采取有针对性的改善控制措施，将不利因素所造成的影响限制在合理的范围内，进而确保水尺计重具有较高的精度，对于从事相关工作的技术人员具有一定的借鉴意义。

关键词：水尺计重；船舶常数；影响因素

1 前言

船舶常数是新船或者大修核定后空船的排水量与运行一段时间后船舶重量之间的差值，其计算公式为：

船舶常数=空载排水量-空船重量-船用物料重量-其他货物重量

通常情况下，除了船舶运行所需要的各种必须设备外，船舶常数在装卸货期间保持不变。船舶常数是水尺计重过程中所需要的重要参数，其对于后者的精确性具有决定性的影响，为了确保水尺计重的客观真实性，就要提供精确地船舶常数值。在水尺计重的实施过程中，为了获取准确的船舶常数，就要将其现场计算值、船方申报值以及船舶自带的常数证书进行系统全面的对比分析，进而确定船舶的常数。当计算值与提供值之间存在较大的差值时，就要对船舶常数的影响因素进行重点排查，并对其进行进一步的修正，确保船舶常数与船舶自身的真实情况相匹配。

2 船舶状况及图表误差等影响

当前，国内的部分船舶贸易商为了压缩运输成本，获得更多的经济利益，在实际的运输过程中采用了简易船，这些船或多或少都存在资料不齐全或者资料与实际不符的问题，可以建议客户在签订运输合同的过程中，将水尺计重作为运输船舶的重要指标，只有满足水尺计重基本条件的船舶才能进行运输。通常来说，水尺计重的基本条件主要有：图表齐全、水尺标记和刻度是否清楚完整、压载水舱测量管是否通畅，进而才能为压载水的准确测量提供可靠保障。

3 客观条件的影响

水尺计重操作规程

政策法规加入时间：2011-2-22 10:56:42 来源：访问量：866

水尺计重操作规程

一、水尺计重服务准备

第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。

第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。

第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。

第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作：

1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。

2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。

3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。

4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。

5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。

第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。

二、水尺计重服务实施

第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。

数据测定方法

1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。

2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。

水尺计重学习

第一章水尺计重(上) ................. 3

第一节基本原理及其特点 ............................................................... 3

第二节有关船舶知识 .................................................................... 4

一、船舶尺度 .................................................................... 4

二、船舶水尺和水尺标志 ........................................................... 6

三、储备浮力与载重线标记( Load Line Marks ) ............................ 7

四、船舶吨位 ................................................................... 11

五、船舶舱位构造和布置 .......................................................... 11

六、船体坐标 ................................................................ 13-14

七、浮心、重心、漂心和稳心 14-16

八、吃水差和纵倾力矩 ........................................................ 17-18

第三节常用图表 ...................................................................... 19

浅谈水尺计重

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浅谈水尺计重

作者：王方

来源：《科学与财富》2017年第36期

摘要：水尺计重工作是目前国际上通行的，用于确定船运大宗干散货重量的一种计重方式。本文针对水尺计重工作的关键环节，分析了其影响因素和处理方法，以确保水尺计重工作的准确性。

关键词：水尺计重；观测水尺；测量压载水；测量水密度

水尺计重是通过观测承运船舶的吃水及测定船用物料（包括压载水、淡水和燃油等），依据船方提供的相关资料（如排水量表、水油舱表等），计算出船舶的实际排水量和船用物料重量，进而推算出所载货物的重量。它具有一定的科学性和准确性，具有省时、省力、省费用等优点，相对误差一般在±5‰以内，其计重结果可作为商品的结算、运费、索赔和通关计税等依据。

水尺计重计算过程较为复杂且影响因素较多，既有主观因素也有客观因素，根据笔者多年的工作经验，只有观测数据和测量数据与实际情况相一致，才能保证水尺计重工作的准确度。除了船舶的制造精度、测量器具的精度、燃油淡水的测量准确度及一些特殊情况如污油污水的变化、装卸货期间补给部分物料等因素外，水尺计重在现有船舶实际条件和相关图表资料的情况下最重要的三个关键环节就是观测水尺、测量压载水、测量水密度。

1观测水尺

1.1观测水尺就是对船舶的的船艏、船舯和船艉左右的吃水线进行测定，可用目力观测，也可用量具检测。观测时视线与水面的角度应尽可能减小，当船舶靠在码头时，内挡船舯的水尺由于岸边高于水面造成观测角度较大特别是吃水位置不在水尺数字标记上时往往引起视觉误差，应尽可能多角度观察。

1.2 影响因素及处理方法

1.2.1气候条件如大风大浪、大雨等是影响观测水尺准确性的重要因素，波浪较大时水线会上下剧烈波动，造成观测人员难以准确读取水尺数值。此时应在较长时间的注视后取水线一瞬间静止状态的吃水值；或者观察出波峰波谷出现较大频率的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值的中间值。但有时波面起伏不平且无任何规律性，若波浪超过1米或天气恶劣最好暂停观测。如因船期紧张必须要观测的，应对当时的气象和波浪情况作详细记录。另外一些有经验的船方大副和水尺检验人员自制了如打孔U型管等辅助工具弥补了波浪较大时目测的不足，提高了水尺观测的准确度。龙源期刊网

导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除建议-删减

导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除建议

摘要：本文笔者根据总结多年来的船舶水尺计重实践经验，分享了导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因、并分别提出相应的排除建议。

关键词：检验鉴定，水尺计重，结果偏差，原因分析，偏差排除建议

水尺计重系通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式；它简便、迅速、免除装卸货物损耗计算、鉴定费用较低，具有底成本、高效率、加速船舶周转和港口疏运的优势，在实施水尺计重过程中承运人、收货人、各方等都可到现场参与见证，故其结果容易为各方所接受，广泛应用于煤炭、矿石、化肥等的大宗散货的计重。

影响水尺计重准确度的因素较多，实践中常见的有：船舶图表的误差；观测水尺的偏差；海水密度测量准确性；压载水、燃料油、淡水测算偏差；其他货物变动及船舶常数差异等。

1 正规有效的船舶图表，是水尺计重的前提条件。

鉴定人登轮后首要工作是检查船舶资料数据、静水力图表和水舱舱容图表是否齐整有效。

1.1 常见的不具备水尺计重条件的船舶

近年来，随着我国经济的高速发展以及航运业的复苏，沿海“合伙式”私营的海运企业井喷、甚至有些还是“家庭式”的“作坊”，其所拥有船舶质量可谓良莠不齐；这直接导致鉴定工作中，不具备水尺计重条件的船舶占有相当比率的，主要有以下两大类：

1.1.1 “高龄”散装货轮或二手杂货船当散货船用等

有资料显示，建造于80年代前的散装货轮：一方面在造船实际放样时允许误差很大（据说达5%）；另一方面一套造船设计图纸要用上好多年，同类船舶造二三十艘，而在造船期间即便改动设计也不会在新船图表上显示；另外，为降低购买成本，部分船主购买国内远洋淘汰船或日本内海营运淘汰船再到船厂加长改造，某些船主甚至通过非法手段改小船龄、使得实际船龄要比申报船龄高，超期服役船舶也是屡见不鲜。由于这些高龄船舶船体及设备状况差，维修成本高，一些海运公司为了节约开支，船舶和设备长期得不到维修保养，使得一些船舶的水尺标记模糊不清，部分船舶的压载水舱测量管堵塞、测量管盖锈化无法打开，船舶扭曲变形严重，船舶常数无法准确核实，船舶资料完整性较差。