岱山海轮船舶概况简介技术规范要点
船舶资料——精选推荐
海王星轮船舶资料一、船舶概况二、配员船舶最低配员：15 实际配员：33船舶可用床位数：救生定员数：50引水床位数： 1 病房床位数： 2三、通讯资料四、主尺度总长：186.58 两柱间长：178.80型宽：29 型深：15.20设计满载艏吃水：设计满载尾吃水：设计空载艏吃水：设计空载尾吃水：龙骨至桅顶高度：46.6五、吨位总吨：24964 净吨：10568 空船重量：热带干舷： 4.190 夏季干舷： 4.415 冬季干舷： 4.640 热带吃水：11.04 夏季吃水：10.817 冬季吃水：10.592 热带载重吨：48002 夏季载重吨：37532 冬季载重吨：45831 空载排水量：9382 满载排水量：46914苏伊士运河总吨：26073.65 苏伊士运河净吨：22784.09 巴拿马运河总吨：巴拿马运河净吨：20774每厘米吃水吨数：空载海水1.6 满载海水/47六、舱容（一）货舱（二）客、箱船集装箱数：冷箱插座：载客数量：（三）压载舱（四）FO燃油舱（柜）（五）DO燃油舱（柜）（六）润滑油舱（柜）（七）淡水舱（柜）（八）污水舱（油轮）七、航速、负载和消耗（一）航速、负载试航航速：14.5 空载航速：13.5 满载航速：12.5主机额定转速：115R/MIN 主机常用转速：103R/MIN 航行发电机负载：400/385KW（二）油水储耗八、设备资料（一）主机（二）发电柴油机（三）主发电机/轴带发电机1．主发电机（四）应急发电机/应急电源（五）锅炉（六）起重/货油设备（油轮）1．起重设备3．自卸设备（七）开舱/阀控系统 开舱系统形式：边开式货油舱阀控方式（油轮）： 压载舱阀控方式： 液压遥控（八）锚设备 （九）螺旋桨（十一）侧推器（十二）防摇鳍（十三）中间轴、尾轴、尾轴密封（十四）防污染设备1．油水分离器2．焚烧炉3．生活污水处理装置4．排油监控装置（ODME）5．污油水舱（柜）（十五）救生设备（十六）消防设备消防泵（十七）辅助设备（十八）舵机（十九）泵（二十）惰气系统（二十一）大舱浸水报警系统（二十二）助航设备（二十三）通信设备（GMDSS）九、滑油表。
船舶规范模板
12400
增压压力(KPa) 最高温度(oC)
HIMEJI JAPAN TBV-58SJ 1993.4.9 611526PM1-1 HIMEJI JAPAN NTIKK Feb-93 611526PM1-1 SASEBO HEAVY IND CO.,LTD. NO xDIA xLEN DEC.24.1992 M32-210-1/1 JAPAN MARINE TECHNOLOGIES LTD 第 1 页
推 进 轴 系 和 螺 旋 桨
螺旋桨轴
艉 轴 承 艉 轴 密 封
材 重
质 量(kg)
螺旋桨
材 重 旋 叶
质 量(kg) 向 数
原 动 机 柴 油 发 发 电 电 机 机 组 副 机 增压器 原 动 机 发 电 机
MAN -B.W DIESEL A\S HOLEBY 6L23/30H 1993.1 20848 S389 NISH ISHBA ELECTRIC CO.,LTD MANUFACTURER 1993.1 S389 MAN -B.W DIESEL A\S HOLEBY NR15 D365654-1E 50369 MITSLIL DELIT2 DIESEL ENGINE CO.LTD BF6L9L3C 1993.2 E863762-1 NISHISHIBA ELECTRIC CO.LTD NTAKL 1993.08 251126A2A KO-93-3498 MAY.14.1993. GADELIUS MARING K.K. CPDB-20
额定电压(V) 额定功率(kw)
450 频 80(100KVA)相 9 450v 660 1 1800 26.9 F.O
率(Hz) 数
船 舶 配电屏 电 站 辅 锅 炉 废 气 锅 炉
岱山海舟船厂及30万吨级进口航道
岱山海舟船厂及30万吨级进口航道航道概况此航道的起点在五虎礁联检锚地，终点在曳礁正东0.8海里处，并未全程贯通，航道宽度约500米，航道长度3.4海里，航道最浅水深为8米，除在曳礁附近进入10米等深线以东，水深骤降为8.3米外，其他位置基础水深都在11米以上。
从曳礁至坞门及码头航段，根据厂方提供的测深海图，最浅处水深是6.1米。
二、各转向点及航线设计转向点1: GP: 30°13′、4N, 122°02′、5E转向点2: GP: 30°15′、0N, 122°04′、1E转向点3: RF: 曳礁灯浮TB:270°D:0′.8转向点1号TC:040°D:2. ′2转向点2号TC:006°D:1. ′2转向点3号潮流潮汐选择对于进出坞操作，一般情况下都在定海高平潮时进行，坞口与码头附近的转流时间与主航道的转流时间会有1个小时左右的时间差，根据厂引水的介绍及实际操作看，一般定海高潮时在坞口是平潮期。
潮位的选择我们一般要选择岱山为主港，误差值会相对较小。
码头及船坞情况1号码头：在船坞的东面，长度239米，走向140—320，前沿水深8.5米，泊位等级6万兼8万。
2号码头：在船坞的西面，长度680米，走向112-292，前沿水深8.85米，泊位等级，码头外侧30万吨级，内侧5万吨级。
2号船坞：坞口设计宽度68米，实际为67.5米，坞长360米，坞底标高-10米，坞门外水域最浅水深为6.2米，为30万吨级船坞。
引航操作注意事项在船舶进口航行至上下灰鳖时，需密切关注船位，预配流压差，避开上灰鳖向东延伸的浅滩，需保持上灰鳖的正横距离在0.5海里以上，同时也应避开下灰鳖向西延伸的浅滩，需保持正横距离0.5海里以上通过，在实际引航过程中可以先往东，在确保可以安全避开上灰鳖浅滩后，再转向进入航道。
在过了灰鳖以后，从海图水深来看，航道西侧的水深条件较好，可以适当的把船位保持在航道的西侧。
航海实习报告船舶资料
航海实习报告船舶资料一、船舶概况实习期间，我所在的船舶是一艘载重吨为5000吨的散货船，船名为“海翔号”，船旗为中国。
该船采用柴油机推进，主机功率为3600千瓦，最大航速约为14节。
船舶的主要航线为中国至南美洲、非洲、东南亚等地区。
二、船舶结构及设备1. 船舶结构“海翔号”散货船共有8个货舱，舱口尺寸为2.2米×1.8米，舱深为15米。
船舶的船体结构采用了高强度钢，以确保在承载最大载重量时仍然保持良好的稳定性。
2. 船舶设备（1）导航设备：船舶配备了先进的导航设备，包括雷达、GPS、陀螺仪、自动识别系统（AIS）等，确保在航行过程中能够准确获取船舶位置和航向。
（2）通信设备：船舶配备了卫星通信系统、甚高频（VHF）无线电话、无线电传真等设备，以便在航行过程中与外界进行有效沟通。
（3）动力设备：船舶采用了一台型号为XXXX的柴油机作为主机，驱动螺旋桨推进。
此外，还配备了发电机组，为船舶提供所需的电力。
（4）船舶控制系统：船舶采用了自动化控制系统，可以实现对船舶航向、速度、载重等方面的自动调整。
三、实习内容及体会1. 实习内容在实习期间，我参与了船舶的航行、货物装卸、船舶保养等工作。
通过实际操作，了解了船舶的基本运行原理和航行操作流程，掌握了部分船舶设备的操作技能。
2. 实习体会（1）团队合作：在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
船舶的运行需要各个部门的密切配合，只有大家齐心协力，才能确保船舶的安全航行。
（2）遵守纪律：船舶实习期间，我严格遵守船上的各项规定，遵循安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。
（3）学习意识：实习期间，我意识到自己在学校所学的知识与实际操作之间还存在一定差距。
因此，我抓住机会向船上的前辈请教，不断提高自己的实践能力。
四、总结通过本次航海实习，我对船舶的运行原理、设备功能和航行操作有了更深入的了解。
同时，实习过程中的团队合作、遵守纪律和学习意识也让我受益匪浅。
钢质海洋渔船建造规范及检验规则
第一篇总则1.1 法令1.1.1 根据《中华人民共和国渔业法》第十八条和《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（中华人民共和国国务院令第109号）第三十条的规定，渔业船舶的检验管理办法由国务院渔业行政主管部门制定。
1.1.2 根据《中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定》（中华人民共和国农业部令第2号）第三条规定，中华人民共和国渔业船舶检验局是实施渔业船舶检验的主管机关。
1.2 宗旨1.2.1 为贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法规及其批准、接受、承认或加入的有关国际公约、议定书及规则，保证渔业船舶具备安全航行、作业、防止污染环境的技术条件，保障人命财产安全，制定《渔业船舶法定检验规则》（以下简称本规则）。
1.2.2 对符合本规则要求的渔业船舶，应按第二篇的规定签发相应的法定检验证书。
以证明其符合主管机关颁布的规则或认可的相应标准并满足预定航区的安全航行和作业的技术条件。
1.3 适用范围1.3.1 除另有明文规定外，本规则适用于在中华人民共和国登记或将在中华人民共和国登记的渔业船舶以及在中华人民共和国建造、修理并按本规则申请检验的外国籍及港、澳、台渔业船舶。
1.3.2 本规则未作规定者，主管机关将另行规定或给予特殊考虑。
1.4 定义1.4.1 本规则各篇章所涉及的特别定义，在各篇章中规定。
1.4.2 除另有明文规定外，下列定义适用于本规则的全部。
1）主管机关：系指中华人民共和国渔业船舶检验局。
2）验船部门：系指主管机关及经主管机关认可授权的渔业船舶检验机构。
3）验船师：系指持有主管机关核发的资格证书的从事渔业船舶及船用产品检验的人员。
4）渔船：系指从事捕捞鱼类或其他水生生物资源的船舶。
5）渔业辅助船：系指为渔业生产、科研、教学、监督、渔港工程服务的船舶。
如水产运销船、冷藏加工船、油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖轮、交通船、驳船、养殖船、渔政船和渔监船等。
6）渔业船舶：系指上述渔船和渔业辅助船的统称。
船海 新技术参数
船海新技术参数
船海新技术参数可以包括以下内容：
1. 船体尺寸：船体的长度、宽度、高度等尺寸参数。
2. 载重能力：船上可以承载的货物重量。
3. 推进系统：船舶的主要推进装置，如螺旋桨、推进器等。
4. 动力系统：船舶所使用的动力源，如柴油发动机、天然气发动机等。
5. 航速：船舶的最高航速。
6. 航程：船舶能够连续航行的最长距离。
7. 船龄：船舶的使用年限。
8. 船舶自动化系统：船舶上采用的自动化控制系统，如自动导航、自动驾驶等。
9. 燃油消耗率：船舶在航行过程中的燃油消耗速率。
10. 船舶防污系统：船舶上采用的防污技术，如防污涂层、超
声波清洗等。
11. 船舶信息系统：船舶上采用的信息技术系统，如船舶通信
系统、船舶监控系统等。
12. 安全系统：船舶上采用的安全设备和系统，如救生艇、火
灾报警系统等。
需要根据具体船舶的种类和用途来确定详细的技术参数。
以上只是一些常见的技术参数，可能会根据船舶的不同而有所差异。
船舶概况(根据委托方所提供的船舶证书和相关资料摘录)
船舶概况（根据委托方所提供的船舶证书和相关资料摘录）：船名：普陀之星；船籍港：舟山；船舶种类：普通客船（普通旅游客船、III级客船）海事局登记号码：070307000446；船舶识别号：CN20064729746船级：CCS；船检登记号：2007G0000267；总长：44.50m ；船长 39.90m；满载水线长：40.54m；船宽：10.80m；型深：3.60m；总吨位：804；净吨位：402；空载平均吃水：1.737m；满载平均吃水：1.80m；空载排水量：415.352t；满载排水量：508.500t ；营运海区：A1；船体材料：钢质；安放龙骨日期：2006年11月28日；建造完工日期：2007年11月08日；建造地/船厂：湖北武汉/武汉南华高速船舶工程股份有限公司主机：数量：2台；主机型号：NT855-M；额定功率：203KW ；额定转速：1744r/min；制造厂：重庆康明斯发动机有限公司；制造日期:：2007年01月01日；船舶共有情况：非共有船舶船舶所有人/经营管理人：舟山市普陀海星游船有限公司船舶所有人地址：舟山市普陀区沈家门滨港路675号三、船舶主要证书、文书及图纸资料情况本次勘船过程中，勘验评估人员对“普陀之星”船的船舶主要证书、必备文书及图纸资料（包括航海图书资料）情况进行了核查。
3.甲板机械设备勘验状况：3.2 甲板机械设备状况：3.2.1 船艏甲板上1台独立式液压起锚机及其基座、挚链器、刹车装置、止链器、液压系统、锚外观检查一般，有挡锚链腐蚀严重、锚机基座锈蚀较多。
在勘验时因现场没有船员配合，功能试验无法进行；3.2.2 艉楼甲板上1台绞缆机及其基座外观检查良好，在勘验时因现场没有船员配合，功能试验无法进行；3.2.3 该轮舵设备采用流线型舵2面，每面舵面积1.11㎡，舵杆直径180mm，材料20号钢，为钢板焊接组合结构。
舵机2台为20KN.M电动液压舵机，外观检查正常。
DNV 钢质海船
DNV 钢质海船1. 简介DNV 钢质海船是世界上最重要的船级社之一，负责对钢质海船的设计、建造和操作进行认证、审核和监督。
DNV（全称Det Norske Veritas）成立于1864年，总部位于挪威，是全球领先的船级社和技术咨询公司之一。
2. DNV 钢质海船的要求DNV 钢质海船必须符合一系列严格的要求，包括但不限于以下几个方面：2.1 结构设计钢质海船的结构设计必须按照 DNV 的规范进行。
DNV 对船体的强度、稳定性、耐久性等方面都有详细的规定要求。
结构设计需要考虑到船舶在恶劣海况下的工作条件，确保船体能够安全、稳定地航行。
2.2 材料选择DNV 对钢质海船所使用的材料也有严格规定。
船舶使用的钢材必须符合一定的强度、韧性和耐腐蚀性要求。
DNV 还对钢材的供应商和生产工艺进行审核，确保其质量可靠。
2.3 操作规范DNV 要求钢质海船的操作必须符合国际航行规则和安全要求。
船员需要接受相关培训，具备相应的证书和能力。
船舶的操作必须考虑到安全、环保和经济性等方面的因素。
2.4 安全装备DNV 对钢质海船的安全装备也有详细规定。
包括灭火设备、救生设备、导航设备等。
这些设备必须符合国际标准，并经过定期的检查和维护。
3. DNV 钢质海船的优势DNV 钢质海船相对于其他船级社认证的海船有以下一些优势：3.1 国际认可DNV 是全球最有影响力的船级社之一。
其认证在国际上得到广泛认可，可以为船舶拓展更多的市场和运营机会。
3.2 技术咨询服务DNV 除了提供认证服务外，还提供技术咨询服务。
船舶在设计、建造和操作中遇到的技术问题，可以向DNV 进行咨询，得到专业的指导和解决方案。
3.3 关注环境保护DNV 在钢质海船的设计和建造中注重环境保护。
船舶需要符合相关的环保要求，包括减少废水和废气排放等。
这为船舶的可持续发展提供了保障。
4. 结论DNV 钢质海船是世界上最重要的船级社之一，其认证对于钢质海船的设计、建造和操作具有重要意义。
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货舱底板负荷
25/1,3,5;20/2,4吨/平方米
舱盖收起或落下时的保险器位置
各舱盖尾端
舱盖面负荷
6.4/1;3.61/2,4,5;8.1/3吨/平方米
船底防腐方式
货舱火警形式
烟雾探测
船底防腐形式
ICCP SYSTEM
货舱灭火手段
CO2
电流保护装置型号
CO2站瓶数
183
中心站位置
13021 M3
舱号
NO. 3 HOLD
压水舱内壁涂料规格
Jotacote nuiversal
压水量
14553 M3
货舱情况PARTICULARS OF HOLDS TWEENDECKS HATCHES
货舱
大舱内尺寸M
货舱容积M3
是否有立柱、平台、护肋板、加强肋、直梯、澳大利亚步梯
长
宽
高
散装
包装
一
舱
20-22
26.5
NO. 2
145—183
2094
DO SET TK
18-20
26.5
NO. 3
109-145
2002
NO.4
71-109
2078
轻燃油舱总容积
145.8 M3
NO.5
35--71
1996
加装轻油时允许最大速率
80M3/ h
NO
可用于压水的货舱舱号及最大压水量（立方米）
双层底压水舱总容积
试航航速
14.2
续航能力（海里）
18000 E
最大航速
14.2
空船GM值（米）
25.318
现状航速
14.2
船舶自重（吨）
10735.16
油料种类规格
证书核定人数
27人
在编人数
25人
重燃油
IFO380CST
船舶标志
轻柴油
MGO
烟囱颜色
黄色
驾驶台外壁
白色
主机机油
ATLANTA MARINED3005
71-109
410.6
NO. 3
4--10
31.82
NO.2 F.O.T.(P)
35-71
388.6
NO. 4
NO.2F.O.T.(S)
35-71
388.6
淡水舱总容积
465.4
NO.3F.O.T.(P)
18-32
200.5
加淡水时最大速率
50
No.3.F.O.T(S)
18-32
341.3
淡水舱内壁涂料规格
主甲板船尾左侧
船壳防腐铝板规格╳数量
Zn-Al-Cd 7.8KG *8
CO2总重量
8235KG
CO2间通风
机械
船壳防腐铝板规格╳数量
CO2施放方式
遥控/手动
海水管路防腐装置形式
货舱通风形式
自然通风
油漆规格
货舱通风风量
保养漆厂商
JOTUN
油漆规格
保养漆牌号
JOTUN
底漆牌号（编号）
JOTUN
船壳漆牌号
重燃油舱总容积
2284M3
压水舱内壁涂料规格
Jotacote nuiversal
加装重油时允许最大速率
200M3/ h
双层底压载水舱
轻燃油舱
舱号
肋位
舱容（立方米）
舱号
肋位
容积（立方米）
首尖舱
217—236
2018
尾尖舱
-5--13
1117
DOT
14-18
92.8
NO. 1
183—217
1716
DO SER TK
岱山海轮船舶概况简介
2010年1月5日0958时岱山海轮驶离中远舟山船务赴印度尼西亚执行首次营运任务HAN HAI
总吨
32983
国籍
PANAMA
净吨
19191
船舶呼号
3FDE6
电话
764946988
载重吨（吨）
电传
437191110
传真
764946990
热带
58518.8
IMO编号
9456446
夏季
56945.9
船籍港
PANAMA
冬季
55374.8
船级
排水量（吨）
船级社
NK
登记号
100337
空载
29270.45
船级证书
NK NS(CSR,BC-A,BC-X II,GRAB
(20)(ESP)MNS (MO)
满载
67681.1
空载吃水（米）
轮机证书
NIL
船艏
5.18
船舶种类
17.2
14626.21
14553.08
有直梯，澳大利亚步梯
舱口围尺寸
21.9
18.8
2
舱口围至舷边距离6.8米
Tankguard412
NO1日用柜
27-29
26.5.
高边柜压水舱
NO2日用柜
25-27
26.5
舱号
肋位
容积（立方米）
NO1沉淀柜
29-32
39.7
1
183--217
962
NO2沉淀柜
23-25
26.5
2
145—183
1202
溢流柜
31-35
24.6
3
109--145
1140
高边柜压载水总容积
3304M3
BULK CARRIER
船尾
6.88
船型
船舯
6.034
尾部驾驶的大宗干散货物运输船（大灵变型）
平均
6.034
机舱位置
船尾部
单位吃水吨（吨/厘米）
舵型
425-80/2，电动液舵机
空载
淡水/ 51.9海水/ 53.2
建造资料
满载
淡水/57.36海水/ 58.8
铺龙骨时间
2008-10-21
干舷（米）
出厂时间
0吨/天
救生筏
装卸作业用轻油
0吨/天
左舷只数
2
承载人数
32人
航行期间用淡水
吨/天
右舷只数
2
承载人数
32人
仓盖及开关方式
船艏只数
1
承载人数
6人
仓盖形式
折叠方式
电动液压
船体有关技术资料参数
开关全部舱盖所需时间
开/关30分钟
主甲板负荷
吨/平方米
舱盖最大自重
37吨/单件
二层甲板负荷
吨/平方米
开关舱盖的操作位置
底舱
8.4/20.4
24.4/14
17.2
13075.24
13009.86
有直梯，澳大利亚步梯
舱口围尺寸
19.4
18.8
2
舱口围至舷边距离6.8米
二
舱
底舱
24.4
29.6
17.2
15410.3
15333.25
有直梯，澳大利亚步梯
舱口围尺寸
21.9
18.8
2
舱口围至舷边距离6.8米
三
舱
底舱
24.4
26.2
JOTUN
防污漆（编号）
SEAQUANTUM
水线下油漆厂商
JOTUN
水线间水波油漆
SEAFORCE60 DARK RED
淡水舱
重燃油舱
舱柜号
肋位
容积（立方米）
舱柜号
肋位
容积（立方米）
NO. 1
2--10
232.72
NO.1 F.O.T.（P）
71-109
410.6
NO. 2
2--10
200.87
NO.1 F.O.T.( S).
烟囱马刻
蓝色
大桅颜色
黄色
汽缸油
TALUSIA HR70
船壳颜色
黑色
起货机外部
黄色
副机机油
AURELIA XL4040
救生艇
油水日耗量
形式
FREE FALL
艇壳材质
玻璃钢
最大航速耗重油
39吨/天
尾部
降落式
机动
玻璃钢
经济航速耗重油
37.8吨/天
航行期间用轻油
0.05吨/天
救助艇是
吊落
玻璃钢
停泊期间用轻油
2010-01-05
热带
4.957
建造编号
ZS07004
夏季
5.224
建造地点、厂名
中远舟山船务
冬季
5.491
总长（米）
189.99
吃水（米）
两柱间长（米）
185
热带
13.067
型深（米）
18
夏季
12.08
最大高度（米）
46
冬季
12.533
最大高度如能调低后的高度（米）
航速（节）
最大宽度（米）
32.26