美国轮胎检测标准二
国外轮胎标准及管理
国外轮胎标准及管理美国轮胎轮辋协会(TRA) 、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO) 和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA) 分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织，其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。
1 ．欧、美、日轮胎标准现状欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平，现将主要特点简要归纳如下：(1) 计量单位。
轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位，美国采用国际单位和英制单位双轨制，欧洲则是单一的国际单位，而日本的轮胎气压仍使用kPa 和kgf ／cm 2 两种单位，这有利于国际间的相互交流。
(2) 低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。
目前，欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势，在其轮胎标准中，低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。
其中2003 年版的ETRTO 标准手册中已有25 系列的轿车子午线无内胎轮胎；2003 年版的TRA 标准年鉴中也列出了30 系列的原配轿车子午线无内胎轮胎；而2003 年版的JATMA 标准年鉴中，轿车轮胎的高宽比最低为40 ，即40 系列，同我国情况差不多。
在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎，在美国也仅有P155 ／80D16 、P215 ／75D16 和P225 ／75D16 三个规格，日本也只有5 ．60-13 、6 ．00-16 和H78-15 三个规格。
另外，在2003 年版的ETRTO 标准手册中，列出了70 和80 系列的S 型临时备用的轿车子午线轮胎，65 、70 、75 、80 、85 、90 和95 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
这些S 型和T 型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在，没有放在表格中，只是以备注的形式告知；在2003 年版的TRA 标准年鉴中列出了60 、70 、80 和90 系列的T 型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎，在日本标准中列出了70 、80 、90 系列的T 型和75 、80 系列的折叠式临时备用的轿车斜交轮胎，以及70 、80 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
nthtsa美国公路交通安全管理局fmvss标准原文及中文翻译
轮胎胎压监测系统S1目的和范围。
本标准规定的性能要求轮胎压力监测系统能预防重大胎压不足和由此产生的安全问题S2应用。
本标准适用于在有车辆总重在4536公斤（10,000磅）或较少的轿车，多功能客车，卡车和公共汽车，除了那些在轴一侧具有双车轮的车，见根据本标准S7划分表。
S3定义。
下面的定义适用于本标准：轻微载荷的车辆意思是一辆空载车架上180千克（396磅）杂物的重量，包括测试员和测试仪器。
轮胎气压监测系统是一个可以监测到当一个或多个轮胎气压不足，并且使相应的低压轮胎报警指示灯点亮。
S4 要求S4.1 一般要求。
根据S7.1到S7.3提供的范围，每辆装有TPMS的车必须在本标准S6的测试条件下，满足S4的要求。
在此之前06年11月1号，根据制造商的选择，轮胎压力监测系统必须遵守本标准S4.2.1或4.2.2规定。
制造商一旦为一辆车选定标准之后就不能再更改其他的标准。
S4.2 轮胎气压监测系统：2003年10月31日以后生产的车辆，2006年11月1日前。
S4.2.1规则1:四轮；缺气25%状态时。
TPMS应满足：(a)当一个或多个轮胎气压等于或低于汽车生产商标明的冷态充气压力的25%时，低压报警灯在10分钟之内应被点亮，或者依据本标准表1第三栏的规定，相应的轮胎，气压可能高些；(b)当汽车钥匙处于开启状态时，不管发动机是否运转，只要轮胎气压等于或低于(a)中胎压时，低压报警灯应该始终亮着，直到依据生产商的说明进行人工复位。
S4.2.2规则2:一个轮；缺气30%状态时。
TPMS应满足：(a)当一个轮胎气压等于或低于汽车生产商标明的冷态充气压力的30%时，低压报警灯在10分钟之内应被点亮，或者依据本标准表1第三栏的规定，相应的轮胎，气压可能高些；(b)当汽车钥匙处于开启状态时，不管发动机是否运转，只要轮胎气压等于或低于(a)中胎压时，低压报警灯应该始终亮着，直到依据生产商的说明进行人工复位。
S4.3 低压报警灯S4.3.1 每个轮胎气压监测系统应包括有低压报警灯：(a)安装车厢内驾驶员前面视野开阔的地方；(b)标明这样的标志“轮胎低压指示灯”，依据标准(§571.101)中表二；(c)在S4.2.1和S4.2.2所示情况下，指示灯点亮。
轮胎上的“三T”指标
美国DOT认证(FMVSS)
美国DOT认证2013-04-27 09:35 瑞诺标准DOT是美国交通部（US Department of Transportation）的英文缩写。
美国交通部成立于1967年，总部位于华盛顿，下设联邦公路管理局（FHWA）、联邦航空管理局（FAA）、联邦机动车安全管理局（FMCSA），海运管理局（MARAD）、全国公路交通安全管理局（NHTSA），总检察官办公室（OST）等部门。
在全美拥有 6 万名雇员。
它的职责是发展和完善与交通与运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定, 颁发证书等。
致力于维护交通安全，促进经济发展，以满足环境和国防的需求。
DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)使于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定／修订标准并予实施。
DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。
经过三十多年的实际应用，DOT认证也由刚开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。
如今，在北美消费者眼里，模压在胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，换言之是由轮胎制造商出具的质量保证书，因此对于市场上有DOT 代码的轮胎，其售价比没有DOT代码的轮胎要高的现象，他们认为理所当然，也乐于接受。
在机动车和零配件制造商眼里，DOT代码代表着一种责任——该产品无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品标识要求的所有适用条款。
其实DOT认证就是一种市场游戏规则，它体现着"自由贸易、承担责任、分享利益"的商业精神。
当然，对于机动车和零配件制造商而言，DOT认证与机动车和零配件产品进入北美市场的“敲门砖”和“准入证”具有同等重要的意义。
认证范围：美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊等产品必须通过美国交通部的DOT认证。
SAE J2704中文版
1. 适用范围 本 SAE 推荐法规描述了确定不滚动轮胎径向力和下沉量的特性以及相应的接地长度和宽度的 方法。该方法可应用于任意轮胎，只要轮胎在该试验机的量程内。数据适用于确定道路负载模 型参数和对轮胎这些性质在研究与开发方面的比较性评价。 注意——在此， 道路负载模型可以模拟在不规整道路上行驶时车轮轴的受力。 在本推荐法规中， 道路的受力是不在考虑范围内的。 1.1 程序 需要两步。第一步是获取轮胎径向力/下沉量数据。第二步是获得接地印痕形状、接地面积和 尺寸。通常第二步中可以同时获得径向力/下沉量和接地印痕尺寸。 1.2 测试机器 该文件对测试机器没有特别要求。 只要测量机器可以满足本文件的测量要求， 任何类型均可采 用。测试机器的量程必须比测试的轮胎尺寸要大。 1.3 合理性 为了建模者从单组实验数据中， 获取任一普通轮胎模型的参数， 用于计算在给定路面上轮轴的 载荷，减少重复性的工作，SAE 开发了一系列实验法规，而本法规是其中的一部分。 2. 参考文件 2.1 采用文献 本规范采用了以下文件。如非特殊说明，应采用各文件的最新版本。 2.1.1 SAE 文件 获自汽车工业协会（SAE）, 400 Commonweath Drive, Warrendale, PA 15096-0001 SAE J2047 – Tire Performance Technology SAE J2429 – Free-Rolling Cornering Test for Truck and Bus Tires SAE 770870 – The Effect of Tire Break-in on Force and Moment Properties, K. D. Marshall, R. L. Phelps, M. G. Pottinger, and W. Pelz, 1977
译FMVSS139轮胎测试标准
标准号139：轻型货车新子午线充气胎S1 目的和范围本标准规定了轮胎尺寸，测试要求，标签要求，定义了轮胎额定载荷S2 适用和引置条款S2.1 适用本标准适用于新子午线充气轮胎，这种轮胎主要用于1975年以后生产的车体总重不超过10000磅的轻型车辆（除摩托车和低速车辆）。
本标准不适用于特殊轮胎，特殊轮胎是指高速公路服务用的拖车轮胎，间歇高速公路上使用的农用设备轮胎，轮辋直径不超过8英寸的轮胎以及带有子午线的临时备用轮胎。
S2.2 引置条款美国试验材料学会（ASTM）F-1805-00，在冰面或者雪面直线上单轮传动牵引的标准测试方法，引置本章S3的条款。
联邦注册的的制定者对这种材料引置了美国法典（U.S.C.）第五章第552款第一条和CFR第一章第51部分。
获得ASTM F-1805-00可以登录ASTM的网站http:// /或联系ASTM，或者去信咨询宾夕法尼亚州西康舍霍肯市巴尔海港大道100号。
ASTM F-1805-00可以从国家公路交通安全管理局摘要第2055-23439款，或者国家档案局（NARA）获得。
在NARA了解这种材料的获取信息，拨打202–741–6030，或者登录：http:// /federal_register/code_of_federal_regulations/ibr_loc ations.html.S3 定义胎圈：指轮胎安装在轮辋上的部分，由钢线构成的胎圈芯和包布组成。
胎圈分裂：胎圈组件间接口的分裂。
斜交轮胎：指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
胎体：指出去胎面胎侧和橡胶外的轮胎结构，充压后承重。
崩花：胎面和胎侧破坏掉分裂出去的碎屑。
帘线：轮胎内束成层的线。
帘线断裂：线绳与橡胶配合物间的断裂。
裂口：胎面胎壁或者橡胶密封层延伸到帘布材料出现的断面裂口。
超负荷轮胎：能承受比额定更高负荷和更高充气压力的轮胎。
凹槽：相邻两个胎面花纹间的不分。
轮胎耐磨指数 标准
轮胎耐磨指数标准轮胎是汽车与地面接触的一部分，因此它们的性能对驾驶员的安全和舒适至关重要。
轮胎的耐磨性是指其在行驶过程中抵抗磨损的能力。
轮胎耐磨指数（Treadwear Rating）是衡量轮胎耐磨性的一个重要指标。
本文将介绍轮胎耐磨指数的标准及其解释。
一、轮胎耐磨指数的定义轮胎耐磨指数（Treadwear Rating）是一种衡量轮胎磨损速度的指标。
它通过比较轮胎在实际使用中磨损的速度与其他轮胎的磨损速度来确定。
耐磨指数越高，轮胎就越耐用；耐磨指数越低，轮胎的耐用性就越差。
二、轮胎耐磨指数的标准美国联邦公路管理局（FHW A）制定了一套标准来衡量轮胎耐磨指数。
这套标准将轮胎的耐磨指数分为1到500的范围内。
其中，耐磨指数为1的轮胎是最不耐磨的，而耐磨指数为500的轮胎是最耐磨的。
这些数字有助于消费者了解轮胎的耐磨性，从而做出更明智的购买决策。
三、如何解读轮胎耐磨指数当购买新轮胎时，了解其耐磨指数是非常重要的。
以下是一些建议，以帮助您更好地理解轮胎耐磨指数：1. 选择耐磨指数较高的轮胎：耐磨指数较高的轮胎通常更耐用，能够在长时间使用后保持其性能。
这对于节省更换轮胎的成本和时间非常有帮助。
2. 考虑车辆用途和驾驶习惯：不同类型的车辆可能需要不同耐磨性的轮胎。
例如，重型车辆可能需要耐磨性较高的轮胎，以确保在崎岖道路上行驶时保持良好的抓地力。
同样，驾驶习惯也会影响轮胎的磨损速度。
如果您经常在城市道路上行驶，那么选择耐磨指数较低的轮胎可能更为合适。
3. 了解轮胎制造商的建议：在购买新轮胎时，请务必查阅制造商的建议。
他们通常会根据车辆类型和驾驶条件为您提供合适的轮胎耐磨指数范围。
四、轮胎耐磨指数的实际应用轮胎耐磨指数不仅仅是一个理论上的概念，它在实际驾驶中也有着重要的应用。
以下是一些实际应用的例子：1. 轮胎更换决策：通过了解轮胎的耐磨指数，驾驶员可以更好地判断何时需要更换轮胎。
如果轮胎的耐磨指数过低，那么轮胎的磨损速度就会加快，这可能导致轮胎的性能下降，影响行驶安全。
美国公布轮胎质量等级标准
明， Ｓ Ｂ Ｒ／ Ｂ Ｒ 共｝ 昆体插 层 微结 构 的 相 关 峰 比 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ共 混 体 的强 。这 说 明 ， ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中 的纳 米粘 土 比在 Ｓ Ｂ Ｒ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中 分 散 好 。另 外 ，
增大 ， 共 混。可 以 用
ＸＲ Ｄ结 果证 明这 一点 ， 由于共 混 体 中改 性 纳米 粘 土 用量 的 增 大 ， ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 并 没 有 影 响 炭 黑 中 炭 黑 粒 子 的分 布 ； 加 入 改 性 纳 米 粘 土 并 未改 变 炭 黑 的 结 构 。另 一 方 面 ， 在 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中剥 离 微 结 构 是 主要结 构 ， 所 以改 性 纳米 粘 土用 量 及 共 混 体
致粘 性 和最小 扭 矩增 大 。
东海 橡 胶 印 度 减 震 橡 胶 制 品厂 投 产
日本 东海 橡 胶 工 业 公 司 宣 布 ， 其 在 印度 新 德 里 新建 的汽车 减震 橡胶 制 品工 厂竣 工投 产 。新厂 将 由其子 公 司东 海橡胶 汽 车零 部件 （ 印度） 私 营公
司运 营 。该厂 将成 为 日本 东海橡 胶 公 司在 印度 的
度北 部 的汽 车生 产 基 地 供 应 汽 车减 震 橡 胶 制 品。 新德 里工 厂 与 现 有 的 印度 班 加 罗 尔 工 厂 遥 相 呼 应， 预示 日本 东 海橡 胶 公 司在 印 度 双 管 齐下 的汽
车减 震橡 胶 制 品供 应 结构 已准 备就绪 。
第４ ４卷
第 ４期
纳米 粘 土／ 炭 黑对 Ｓ Ｂ Ｒ ／ Ｂ Ｒ和 ＮＲ／ Ｂ Ｒ共 混体 硫 黄硫化 体 系 的影 响
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节段：571.139 标准号139.轻卡用新型充气子午胎。
S1 范围和目的：该标准指定了轮胎尺寸，测试要求，标识要求，并指定了轮胎的额定负荷值S2 应用：该标准适用于新型充气子午机动胎（不用于摩托车及低速机动车轮胎），并且是造于1975年之后的，总机动重量值为10，000磅或少于此数值的机动车轮胎。
该标准不适用于跑高速运输的拖车用特殊轮胎（ST）及农业上的需间歇性进行高速运输的农用工具轮胎（FI），也不适用于轮辋直径为8英寸或之下的轮胎。
S4.轮胎轮辋匹配信息S4.1每一个轮胎制造商必须根据S4.1.1和S4.1.2,确保他们提供给客户的每一条轮胎,社会上都有与之相配的可用轮辋清单。
S4.1.1清单中必须包含轮辋尺寸规格和轮辋示图, 并须符合下列任何一种形式：（a）. 清单中列明轮辋制造商名称或品牌名称，提供给轮胎经销商或者是要求该材料的任何其他人。
并将复件提供给Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street SW., Washington, DC 20590（华盛顿第七大道400号国家高速公路交通安全部邮编20590）（b）或者是在公众出版物中含有,并且日期为轮胎的生产日期或者其他更晚的日期。
至少在以下一家机构的出版物上：轮胎轮辋协会(The Tire and Rim Association)欧洲轮胎轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization)日本机动车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire Manufactures’ Association, Ino)澳大利亚轮胎轮辋协会(The Tyre and Rim Association of Australia)Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (Brazil) （巴西）南非标准局（South African Bureau of Standards）S4.1.2如果根据该标准S4.1.1（b）条出版的清单中包含着尺寸规格和示图的话，那么根据该款（a）条编制的清单中就无需包含尺寸规格和示图。
S4.2除非是上述出版物或者是S4.1(a)所提供的特定信息另有规定，否则包含在S4.1.1(b)中的信息，根据轮胎规格、结构、和/或用途对轮胎和轮辋总体归类的出版物中所提供的信息，将被认为是是轮胎制造商根据S4.1条的规定提供的。
S5.一般要求[保留]S5.5轮胎标记除了从S5.5(a)条到（h）条的规定以外，每条胎必须在每边的胎侧上标注S5.5中从（a）到(d)的内容。
并且在一边的胎侧上，根据该标准S7的列表标注S5.5中从（e）条到(h)条的内容。
除非轮胎的最大断面宽所在的区域正位于不多于从胎圈到胎肩的距离的1/4的地方，否则，至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于最大断面宽和胎圈之间。
如果最大断面宽度正好处于上述的位置，那么至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于胎圈和胎圈到胎肩距离的一半的分割点之间。
标记所用的文字和数字的高度不得少于0.078英寸，凸出或凹陷于轮胎表面不得少于0.015英寸。
（a）DOT 标记该标记是认证该轮胎符合联邦机动车现行安全标准（b）在S4.1.1中指出的在文件和出版物中列举出来的轮胎规格标示。
（c）根据该标准S5.5.4和S5.5.6条款的限制，可允许的最大充气内压值。
（d）最大额定负荷值（e）帘布中帘线所用材料的通用名称（包括胎侧和胎面区域）（f）胎侧部分的实际层级数，如果有不同，那么胎面区域的实际层级数也需标注出来。
（g）“无内胎”或“有内胎”（h）如果轮胎是子午胎，标记“子午胎”S5.5.1 轮胎认证号（a）于2009年九月一号以前生产的轮胎。
每一条胎必须根据49CFR574部分的要求，在预计朝外的胎侧边标注轮胎认证号。
除了翻新轮胎之外，在轮胎的另一侧，须标注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证号。
（b）于2009年九月一号或之后生产的轮胎，每一条胎必须根据49CFR574部分的要求，在预计朝外的胎侧边标注轮胎认证号。
除了翻新轮胎之外，在轮胎的另一侧，须标注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证号。
除了翻新轮胎之外，如果一条胎没有预计朝外的胎侧，那么必须在一边的胎侧上根据49CFR574部分的要求，标注轮胎认证号。
在轮胎的另一边的胎侧上，标注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证号。
S5.5.2【保留】S5.5.3每条胎都需标准生产商的名字、品牌名及由在49CFR574部分指定并派给生产商的号码。
S5.5.4对于轿车胎而言，如果一条轮胎的最大充气内压值为240、280、290、300、330、340、350或者390千帕，那么：（a）根据S5.5（c）所标注的最大充气内压值后面，必须跟着与下一个高一点的整数近似相等的psi值，并将其括在圆括号内。
（b）根据S5.5(d)的要求以千克为单位标注的最大额定负荷值后面，必须跟着与最接近的整数近似相等的，以磅为单位的额定负荷值，并将其括在圆括号内。
S5.5.5如果一条胎的最大充气内压值为420kPa(60psi),那么必须以字母和数字的高度不低于1/2英寸，将“充气至60psi”或者“充气至420kPa(60psi)”的字样，永久性的浇铸在两边胎侧的内部或外部。
这些字样必须处在轮胎胎肩和胎圈之间适当的位置上，并且，不能被根据本标准或者110号标准（本部分的节段571.110）所设计的，用于此条胎的任何轮辋的轮缘所遮盖住。
S5.5.6对于轻卡胎而言，其显示的最大可允许充气内压值，必须是与在节段571.139中S4.1.1（b）条的出版物中所指定的该规格的轮胎的最大负荷值匹配的充气内压值。
根据生产商的自由选择，显示的充气内压值可比与指定最大负荷值所匹配的内压值大10psi(69kPa).S6. 测试程序，条件和性能要求[保留]S7.轮胎标记分阶段引入程序表S7.1于2005年九月一号之后，2006年九月一号以前生产的轮胎。
对于上述批次的轮胎，符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款的轮胎数目不得少于生产商这一时期所生产的轮胎数目的40%。
S7.2 于2006年九月一号或之后，2007年九月一号之前生产的轮胎。
对于上述批次的轮胎，符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款的轮胎数目不得少于生产商这一时期所生产的轮胎数目的70%。
S7.3 于2007年九月一号或之后生产的轮胎，每一条胎都必须符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款。
S3 定义。
略S5 一般要求S5.1. 尺寸和结构。
每一条轮胎都需与由S4.1根据其尺寸指定的轮辋相匹配。
S5.2 性能要求：每一条轮胎都必须符合下列款项：（a）它必须符合在S6中所指定的尺寸，类型及可允许的最大充气内压值的要求。
（b）当该轮胎安装到由轮胎生产商根据S4的要求而设计的模型轮辋上时，它必须符合该S5.2条中从（c）条到（d）条所有可达到的要求。
（c）除了CT轮胎之外，轮胎的最大可允许充气内压值需为240、280、300、340或者是350千帕(kPa)，对于CT轮胎，最大可允许充气内压值需为290、330、350或者是390千帕(kPa)。
（d）轮胎的负荷值或者由独立轮胎生产商根据S4条来指定，或者是在S4所提到的出版物中根据轮胎尺寸，型号和每一个适当的充气内压值而确定的数值。
如果在S4所述的一种或多种出版物中指出了某一规格轮胎的最大额定负荷值，那么该规格的每一条轮胎的最大负荷值不得低于其所公布的最大额定负荷值。
如果这些出版物关于同一规格的轮胎的最大额定负荷值的规定有所不同，那么该轮胎的实际最大额定负荷值不得低于其中的最低值。
S5.3 测试样品,做S6中所指定的测试时，使用：（a）一条胎跑高速测试（b）一条胎跑耐久及低充气内压性能测试（c）第三条胎用来连续的做物理尺寸，脱圈阻力及强度试验。
S5.4 胎面磨耗标记除轮辋直径为12英寸或少于12英寸的轮胎之外，在每条胎的表面须近乎等距的至少分布着六个胎面磨耗指标，以便观测人员可以目测出该条胎的花纹深度是否已磨损到了只剩余1/16英寸。
轮辋直径代码为12或小于12英寸的轮胎须至少有三个胎面磨耗指标。
S6. 测试程序，条件及性能要求。
每一条胎都需符合S5、S6.1到S6.7中所规定的条件和程序。
S6.1.1 测试条件及程序S6.1.1.1 轮胎准备S6.1.1.1.1 将轮胎安装到由生产商指定的或者是由S4.1.1 中所列举的出版物提供的轮辋上。
S6.1.1.1.2 对于公制规格轮胎，将它的压力充到下表的指定压力值：S6.1.1.1.3 对于LT（轻卡）轮胎，将其内压值充到与胎侧上所标注的最大负荷值所匹配的数值。
S6.1.1.1.4 为该安装设定的条件为：周围室温至少在24小时内不低于38【deg】C。
S6.1.1.1.5 重新将轮胎内压值调整到S6.1.1.2条所指定的数值上。
S6.1.1.2 测试程序S6.1.1.2.1 用卡钳在每条胎的表面近乎等距的六处测量断面宽度和总宽度，要避免将防擦线或者胶带的额外厚度测量进去。
由这种测量方法所获得的平均值就将分别作为轮胎的断面宽度和总宽度。
S6.1.1.2.2 测量轮胎的最大周长处，再将所获得的数值除以pi(3.14),从而确定轮胎的外直径。
S6.1.2 性能要求。
每一条轮胎根据S6.1.1.2测量所得到的实际断面宽度和总宽度，不得比由独立生产商根据S4.1.1(a)所提供的断面宽度，或者是S4.1.1(b)条中出版物根据规格，型号等所提供的断面宽度值高出：“（a）（最大可允许充气内压值为32、36或40psi的轮胎），为7%(b)(最大允许充气内压值为240、280、290、300、330、350或390kPa,或者是60psid的轮胎)，可以选择7%或者10mm(0.4英寸)这两个数值中更大的一个。