电动汽车充电装置及接口
1
ICS
T
中华人民共和国国家标准
GB/T xxxxx—xxxx
电动汽车传导充电 充电连接装置
第3部分 直流充电接口
Connection set for charging — Conductive charging of electric
vehicles — Part3: DC charging coupler
（征求意见稿）
（本稿完成日期20101108）
××××-××-××发布 ××××-××-××实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会
发布
国家质监督检验检疫总
发布
2
3
前 言
GB/T XXXXX《电动汽车传导充电 充电连接装置》分为3个部分：
——第1部分：通用要求；
——第2部分：交流充电接口；
——第3部分：直流充电接口。
本部分为GB/T XXXXX的第3部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准的附录为资料性附录。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部、国家能源局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研
究院。
本标准参与起草单位：标准起草小组。
本标准主要起草人：………………。
1
电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口
1 范围
GB/T XXXX的本部分规定了电动汽车传导式直流充电接口的功能定义、结构尺寸。
GB/T XXXX的本部分适用于符合GB/T XXXX.1要求的充电模式4及连接方式C用的车辆接口。
其额定工作值满足如下要求：直流额定电压不超过750V DC、额定电流不超过400A DC。
充电模式和连接方式的定义参见GB/T XXXX.1的附录A。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T XXXX.1 电动汽车传导充电 充电连接装置 第1部分：通用要求
3 术语与定义
GB/T XXXX.1确立的术语和定义适用于本文件。
4 直流充电模式的额定值
直流充电模式的额定值见表1。
表1 直流充电模式的额定值
充电模式编号 额定电压 额定电流
125A
250A
4 750V
400A
5 车辆接口的功能
5.1 车辆接口的电气参数及功能
车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表2所示。
表2 触头电气参数值及功能定义
触头编号/标识 额定电压和额定电流 功能定义
1-（DC+） 750V 125A/250A/400A 直流电源正，连接直流电源正与电池正极
2-（DC-） 750V 125A/250A/400A 直流电源负，连接直流电源负与电池负极
3-（、或PE）
— 保护接地，连接供电设备地线和车辆底盘地线
4-（S+） 36V 2A
充电通信CAN_H，连接非车载充电机与电动汽
车的通信线
2
5-（S-） 36V 2A
充电通信CAN_L，连接非车载充电机与电动汽
车的通信线
6-（CC1） 36V 2A 充电连接确认1，见附录A
7-（CC2） 36V 2A 充电连接确认2，见附录A
8-（A+） 36V 20A
低压辅助电源正，非车载充电机为电动汽车提
供低压辅助电源正
9-（A-） 36V 20A
低压辅助电源负，非车载充电机为电动汽车提
供低压辅助电源负
5.2 触头布置方式
车辆插头、车辆插座各个触头的布置方式如图1和图2所示。
图1 车辆插头触头布置图
图2 车辆插座触头布置图
3
5.3 充电连接界面
在车辆插头和车辆插座的连接过程中，触头耦合的顺序为：保护接地，直流电源正与直流电源负，
低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信与充电连接确认；在脱开的过程中则顺序相反。直流充电
连接界面见图3。电动汽车与充电设备实现带载插拔保护功能的相关设计要求见附录A。
图3 充电连接界面示意图
6 结构尺寸
结构尺寸要求见附录B。
1
附录A
（资料性附录）
车辆接口带载插拔保护原理
A.1 概述
在充电过程中，如果没有严格的保护控制措施，车辆插头和车辆插座的带载插拔会对操作人员造成
伤害。因此需要电动汽车的电池管理系统与非车载充电设备相互协调并在充电逻辑上加以控制，从而保
证车辆插头和车辆插座在拔开过程中不带负载分断。
A.2 保护原理
拔开车辆插头和车辆插座的连接时，触头的断开顺序为：通讯及充电连接确认触头，低压辅助电源
触头，直流输出触头。图A1为推荐的满足充电模式4的车辆插头和车辆插座带载插拔保护原理示意图。
充电过程的安全控制逻辑顺序为：
1. 非车载充电设备通过低压辅助电源触头向电动汽车的电池管理系统供电；
2. 非车载充电设备通过判断充电连接确认触头（CC1）的输入电压值，确认充电插头和充电插座
是否耦合；电动汽车通过判断充电连接确认触头（CC2）的输入电压值，确认车辆插头和车辆插座是否
耦合；
3. 非车载充电设备及电动汽车确认车辆插头和车辆插座耦合后，闭合开关S1来控制接触器1、接
触器2闭合以接通直流充电回路；
4. 电池管理系统与非车载充电设备进行通信；
5. 在完成握手阶段、配置阶段后，非车载充电设备开始对电动汽车进行充电；
6. 充电过程中，非车载充电设备通过连接确认触头的输入电压信号进行不间断监测充电插头和充
电插座连接状态，一旦出现异常，非车载充电设备立即关闭直流电源输出，在完成卸载后，断开开关
S1；
7. 充电过程中，如果100ms内非车载充电设备没有收到电池管理系统周期发送的充电级别需求报
文，非车载充电设备也响应关闭直流电源输出的功能；
8. 充电过程中，如果非正常操作断开车辆插头和车辆插座的连接，在辅助电源触头断开时，其互
锁控制的接触器2可以切断直流充电回路；
9. 电动汽车端的接触器3为可选的作为冗余保护的接触器。
图A1 车辆插头和车辆插座带载插拔保护原理示意图
2
附录B
（规范性附录）
车辆插头和车辆插座结构尺寸
3
图B1 车辆插头结构尺寸
4
5
图B2 车辆插座结构尺寸
电动汽车直流母线式充电装置技术条件
电动汽车直流母线式充电装置技术条件1. 引言随着电动汽车的普及和发展，充电设施的建设成为推广电动汽车的重要环节。
直流母线式充电装置作为一种高效、快速充电技术，具有广泛应用前景。
本文将探讨直流母线式充电装置的技术条件，包括其基本原理、主要组成部分、技术指标等。
2. 基本原理直流母线式充电装置是一种通过直流母线进行能量传输的充电技术。
其基本原理是利用直流母线将来自外部供电源的直流电能传输到电动汽车中进行充电。
3. 主要组成部分直流母线式充电装置主要由以下几个组成部分构成：3.1 直流母线系统直流母线系统是整个充电装置的核心部分，负责将来自外部供电源的直流功率传输到车辆中进行充电。
它包括直流母线、连接器、接触器等。
3.2 充电机充电机是将来自交流供电源的交流功率转换为直流功率的设备。
它包括整流器、滤波器、控制器等。
3.3 车辆端接口车辆端接口是连接充电装置和电动汽车的部分，负责实现电能传输和通信功能。
它包括插头、插座、通信接口等。
4. 技术指标直流母线式充电装置的技术指标对于其性能和安全性具有重要意义。
下面是一些常见的技术指标：4.1 输出功率输出功率是指充电装置向电动汽车提供的最大充电功率，通常以千瓦（kW）为单位。
4.2 充电效率充电效率是指充电装置将输入的电能转换为输出的充电能量的比例。
一般来说，充电效率应尽可能高，以提高能源利用效率。
4.3 充电时间充电时间是指将一个空载状态下的电动汽车从零到满充所需的时间。
较短的充电时间可以提高用户体验和使用便利性。
4.4 安全性能直流母线式充电装置在使用过程中需要具备良好的安全性能，包括过流、过压、过温等保护功能，以及对电动汽车进行安全识别和通信的能力。
5. 应用前景直流母线式充电装置具有快速充电、高效能转换等优点，逐渐成为电动汽车充电设施建设的重要选择。
其应用前景主要体现在以下几个方面：5.1 充电速度直流母线式充电装置能够提供较高的充电功率，大大缩短了充电时间，满足用户对于快速充电的需求。
电动汽车充电设施通用技术要求
电动汽车充电设施通用技术要求
电动汽车充电设施的通用技术要求主要包括以下几个方面：
1.充电接口：充电设施应符合国家相关标准，充电接口应满足充
电设施与电动汽车的互操作性要求。
充电接口应具备明确的标识，并应符合相关国家和行业标准。
2.充电安全：充电设施应具备安全保护功能，包括过流保护、过
压保护、欠压保护、短路保护、漏电保护等。
同时，充电设施应具备接地保护功能，确保充电过程的安全可靠。
3.充电能力：充电设施应具备足够的充电能力，以满足不同类型
的电动汽车充电需求。
同时，充电设施应具备快速充电功能，以提高充电效率。
4.充电监控：充电设施应具备完善的监控系统，对充电过程进行
实时监测和记录。
监控系统应具备数据存储和分析功能，以便对充电设施的性能和效率进行评估和优化。
5.电磁兼容性：充电设施应具备良好的电磁兼容性，以减少对周
围环境的电磁干扰。
同时，电动汽车在充电时应具备一定的抗电磁干扰能力，以确保充电过程的稳定性。
6.环保要求：充电设施在设计和建造时应考虑环保因素，尽量减
少对环境的影响。
例如，充电设施应采用节能设计，降低能源
消耗；同时，充电设施应符合相关国家和地区的环保法规和标准。
7.配套设施：充电设施还应具备相应的配套设施，如停车位、休
息区、卫生间等，以提高充电设施的整体使用体验。
总之，电动汽车充电设施通用技术要求主要包括充电接口、充电安全、充电能力、充电监控、电磁兼容性、环保要求和配套设施等方面。
这些要求的满足将有助于提高充电设施的性能和安全性，为电动汽车的普及和发展提供保障。
电动汽车对充电设备的基本要求
电动汽车对充电设备的基本要求
随着电动汽车的普及和需求的增加，充电设备的功能和性能要求也越来
越严格。
以下是电动汽车对充电设备的基本要求：
1. 安全性：电动汽车充电设备必须经过严格的安全测试和认证，确保使
用过程中不会对用户或周围环境造成安全隐患。
充电设备应具备防漏电、防
过电流、防过热等安全保护功能，并应采用优质材料和稳定可靠的电气元件。
2. 兼容性：充电设备应与不同类型和品牌的电动汽车兼容，以满足用户
的需求。
充电设备应支持不同的充电标准，如直流快充和交流慢充，以及不
同的充电接口，如CCS、CHAdeMO和Tesla Supercharger等。
此外，充电设备还应能够适应不同电压和电流要求，以方便用户在不同地方充电。
3. 效率：充电设备应具备高效率的充电能力，以减少充电时间和能源浪费。
设备应具备智能调节电流和电压的功能，以匹配电动汽车的电池特性和
充电需求，同时保持高效率的充电过程。
4. 可靠性：充电设备应具备稳定可靠的性能，能够长时间连续运行而不
发生故障。
设备应经过严格的质量控制和测试，以确保在各种工作条件下都
能正常运行。
5. 易用性：充电设备应具备简单易用的操作界面和功能。
设备应提供清
晰的充电状态显示，方便用户了解充电进度和状态。
此外，充电设备还应具
备自动停止充电的功能，以防止电池过充或过放。
电动汽车对充电设备的基本要求包括安全性、兼容性、效率、可靠性和
易用性。
只有满足这些要求，充电设备才能有效地支持电动汽车的充电需求，并提供安全可靠的充电体验。
纯电动汽车慢充、快充接口针脚原理与故障诊断
纯电动汽车慢充、快充接⼝针脚原理与故障诊断1纯电动车慢充原理详解所谓慢充，即为⾼压交流充电；分别有交流220V，交流380V。
交流380V会⽐220V充的快些。
交流电需要经过车载充电机转换成直流电后，再输⼊汽车⾼压蓄电池。
←如何⼯作？CC：车辆控制装置连接确认CP：充电桩连接确认PE：接地（搭铁）L：三相交流电“U”N：三相交流电“中性”NC1：三相交流电“V”NC2：三相交流电“W”通常NC1与NC2是空的。
L、N就是接的我们家⽤220V的两根线。
其中CC、CP是如何确认是否连接正常呢？1“缆上控制盒”与“车辆控制装置”相互确认连接是否正确。
1.⾸先，“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4 检测电压是否为12V。
如果没有连接好，检测点4就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了，检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了，这时电压就是12V，有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，否则S1是与+12接通。
2.接着，车辆控制装置会通过CC检测R3电阻来确认充电枪与车辆插座是否连接，如果未连接好，电阻为⽆穷⼤，否则有相应电阻值。
2车辆控制装置设定车载充电机功率。
1.车载充电装置，通过CP的占空⽐信号，判断缆上控制盒的最⼤充电电流。
PWM 占空⽐ D最⼤充电电流 Imax(A)D= 0% 连续-12V充电桩不可⽤D=5%5%的占空⽐表⽰需要数字通信，且需要在电能供应之前在充电桩与电动汽车之前建议通信10% ≤ D ≤ 85%Imax=D*100*0.685% < D ≤ 89%Imax=(D*100-64)*2.5，且 Imax≤ 63A 90% < D ≤ 97%预留D=100%,连续正电压不允许2.车载充电装置，通过CC上的RC判断电缆额定容量。
RC充电电缆额定容量1.5KΩ/0.5W10A680Ω/0.5W16A220Ω/0.5W32A100Ω/0.5W63A最后，车辆控制装置计算充电电缆额定容量与缆上控制盒的电流后，把车载充电机最⼤功率设为他们的最⼩值。
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。
此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。
1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。
《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》征求意见稿
ICS 43.040.99T35中华人民共和国国家标准GB/T 20234.2—201x代替GB/T 20234.2—2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part2: AC charging coupler（征求意见稿）（本稿完成日期20150115）××××-××-××发布××××-××-××实施前言GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》分为三个部分：——第1部分：通用要求；——第2部分：交流充电接口；——第3部分：直流充电接口。
本部分为GB/T 20234的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本部分代替GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》。
与GB/T 20234.2-2011相比，主要技术变化如下：——标准适用范围，额定电流最大值从“不超过32A（AC）”提高到“不超过63A（AC）”。
——充电接口的额定电流值增加10A、63A，将备用针扩展为3相充电功能。
见表1、表2，图1、图2、图3和图4。
——删除原附录A，将原附录D改为规范性附录。
——将交流充电接口的控制导引针、机械锁的部分尺寸进行修改完善。
——插座端增加排水孔（可选），同时将密封圈明确为可选。
本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家电网公司、中国电器科学研究院有限公司。
本部分参加起草单位：。
本部分主要起草人：。
电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。
新能源汽车充电系统ppt课件
的 流 充 电 基础上发展而来的，在初期用较大的电流进 充电效果也比较好，并且对延长蓄电池组使用
充 模式 行充电，充电一定时间或充电电压达到一定 寿命有利，但对充电机系统有较高的要求。分
电
值后改用较小电流，再充电一定时间或充电 级恒流充电模式适用于Ni/MH蓄电池和锂离子
模
电压达到另一更高值后改用更小的电流。 蓄电池 的前期充电。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第五章 充电系统
中电流充电方式主要应用在购物中心、饭店门口、停车 场等公共场所的小型充电站。小型充电站的充电电流为30〜 60A,充电功率一般为5 ~20kW，采用三相四线制380V供电或 单 相220V供电，计费方式是投币或刷卡，用户只需将车停靠在 小型充电站指定的位置上， 接上电线即可开始充电。该方式 的充电时间是：补电1~2小时，充满5 ~8小时（充到 95%以 上），在小型充电站使用中电流充电1小时，电动汽车的行驶 里程可增加40km。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第五章 充电系统
3. 蓄电池组快速更换 蓄电池组快速更换，通过直接更换电动汽车的蓄电池
组来达到为其充电的目的。蓄电池组快速更换的时间与燃油 汽车加油时间相近，需要5 ~ 10 分钟，快换可以在充电站、 换电站完成，电动汽车蓄电池不需现场充电，但是需要电动 汽车 的车载蓄电池实现标准化，即蓄电池的外形、容量等 参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更 换蓄电池的方便性、快捷性。由于蓄电池组重量较大，更换 蓄电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械 来快速完成蓄电池组的更换。换电站的主要设备是蓄电池拆 卸、安装设备。
电动汽车充电系统技术规范第部分充电站及充电桩设计规范
电动汽车充电系统技术规范第部分充电站及充电桩设计规范引言电动汽车的快速发展，加速了充电基础设施建设的需求，使得充电站及充电桩成为电动汽车发展的重要组成部分。
为了确保电动汽车充电系统的安全性、可靠性和互操作性，制定本规范，用于指导充电站及充电桩的设计。
1.术语定义1.1充电站：为电动汽车提供充电服务的建筑设施，包括充电设备、充电桩、电力接入设备、充电监控系统等。
1.2充电桩：充电站内供电动汽车充电使用的设备，包括电源开关、充电机、电流传感器、计费系统等。
1.3充电标准：用于规定电动汽车充电设备的技术规范，包括充电接口标准、充电模式、充电功率等。
1.4充电模式：电动汽车充电的方式，包括交流充电模式、直流充电模式等。
2.充电站设计规范2.1充电站的选址应考虑电源供应情况、交通便利程度、停车需求及潜在用户规模等因素。
充电站应离主要道路近，便于用户停车和充电。
2.2充电站应具备良好的电力供应设施，包括变电站、配电设备、电缆等，保证充电设备的正常运行。
2.3充电站内充电桩的布局应合理，充电桩与充电室间距适宜，便于用户使用和维护。
充电桩的标示应清晰可见，方便用户找到充电接口。
2.4充电站应设有充电桩的数量预留空间，便于后期增加充电桩，以满足用户增长的需求。
3.1充电桩的外观设计应美观大方，符合人体工程学原理，方便用户操作和交流。
3.2充电桩应具备电力接入保护装置，确保充电过程中电力供应的稳定性和安全性。
3.3充电桩应具备电流传感器，能够准确测量充电电流，进行计费和监控。
3.4充电桩应配备充电模式选择设备，支持交流充电和直流充电两种充电模式。
3.5充电桩应具备充电接口符合充电标准的要求，能够与不同品牌、型号的电动汽车充电接口适配。
3.6充电桩应具备计费系统，能够对充电服务进行计费和结算，并提供计费明细给用户。
4.充电站及充电桩设计的安全性要求4.1充电站及充电桩应具备防雷击保护装置，确保充电设备和用户的安全。
4.2充电设备应具备过流、过压、过温、短路等保护功能，以确保充电过程中设备的安全性。
电动汽车充电系统及通信协议标准解读
电动汽车充电系统及通信协议标准解读随着环保意识的普及和政府对于环境保护的要求越来越高，电动汽车逐渐成为一种重要的交通选择。
而为了满足电动汽车充电需求以及保证充电的安全、高效，各个国家和地区制定了一系列的充电系统标准和通信协议。
本文将解读电动汽车充电系统及通信协议标准，帮助读者更好地了解电动汽车充电技术和相关规范。
1. 电动汽车充电系统的基本组成电动汽车充电系统主要由充电桩、车载充电装置和电动汽车三部分组成。
充电桩是充电站的设备，负责对电动汽车进行充电，其中包括充电接口、电能表、通信单元等；车载充电装置则是电动汽车上的设备，负责对电能进行转换和存储；而电动汽车则是充电系统的最终使用者。
2. 充电系统的标准分类针对电动汽车充电系统，各个国家和地区制定了一系列的标准，并按照充电设备和通信协议对其进行分类。
充电设备标准主要包括了交流充电设备（AC）和直流充电设备（DC）两类。
其中，交流充电设备一般用于家庭、办公场所等低功率充电场景，而直流充电设备则一般用于电动汽车充电站等高功率充电场景。
通信协议标准则主要包括了国内标准、国际标准以及车企自主标准等。
3. 常见的充电系统标准和协议在国内，我国制定了一系列的电动汽车充电设备标准和通信协议，其中最重要的是中国国家标准GB/T 18487.1-2015《电动汽车充电基础设施第1部分：通用要求》和GB/T 27930-2015《电动汽车充电机械连接器技术要求和试验方法》。
这两个标准分别对电动汽车充电基础设施和机械连接器进行了规范性要求和测试方法的制定。
而在国际上，最通用的充电系统标准是IEC 61851和IEC 62196。
IEC 61851是对交流充电设备的标准，其中包括三个不同的充电模式：模式1、模式2和模式3。
IEC 62196则是对直流充电设备的标准，主要针对快速充电场景。
对于充电通信协议，目前主要有OCPP（Open Charge Point Protocol）和GB/T 27930等。
电动汽车充电接口标准发布
且噪声低、 振动小。据介绍， 此次试制的增程发动
机模块高约 ３ ０ ０ ｍ ｍ，但如果采用往复式发动机 ， 高度会增至 １ ． ５ 倍左右。另外。 噪声也 比汽油发动 机低 ５ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。 目 前马 自达 尚未确定是否将此次的增程发动 机投入实用。 尽管还未对成本进行评估 ， 但 因为部 件数量比往复式发动机大幅减少 ， 所 以， 如果 能保
救 信 号。
这套 系统 几乎可 以安装在所 有型 号的轿车 上， 计划于 ２ ０ １ ４年年初开始逐步向芬兰私家车驾
驶 员推 出。
据报道 ， 使用该服务 ， 一旦汽车突发 故障， 驾 驶 员不再 需要 驾 车去修 车行进 行 检 测 。修 车行 会
马 自达试 制 出使用转子发 动机的增程发动机
第２ 部分 ： 交流充电接 口》 、 《 电动汽车传导充 电用
芬兰 多公 司合作开发 出智能汽车服务 系统
芬 兰多家公 司合作开发出一套 智能汽车服务 系统 ． 将 驾驶 员个人 信 息 、 汽 车行 驶 情况 及 汽 车维 修结合为一体 ， 将使车辆故障检测 、 维修和紧急求 救等更为便捷。 这 套 系 统 由芬 兰 汽 车 维 修 连 锁 商 Ａ ｕ ｔ ｏ ｓ ｉ 、 驾 驶信息运营商 Ｈ ｅ ｌ ｐ ｔ ｅ ｎ 及 电信运营商 Ｅ ｌ ｉ ｓ ａ 联合开 发， 系统的核心是在汽车上安装 一个传感器 ， 与基 于云计算的软件和修车行连通，驾驶员可使用智 能手机接入该服务。
立 刻 看 到 故 障信 息 并 指 导 驾 驶 员采 取 必 要 的措 施。 此外 ， 驾驶 员还 会 收到 有关定 期 维修和 车检 的 自动提 示。
下一步为驾驶员提供的服务将包括路边服务
以及 车辆 紧 急呼 叫系 统 ， 并 自动传 送定 位 信息 。 突