1.2新赛欧EGR阀废气再循环阀清洗作业
egr阀标准
egr阀标准EGR（废气再循环）阀是现代发动机中的重要组成部分，它通过将一部分废气引导回燃烧室，降低发动机排放的氮氧化物（NOx）产生，以满足环境保护的要求。
由于EGR阀的关键作用，制定和执行一套严格的EGR阀标准至关重要。
本文将探讨全球范围内的EGR阀标准并分析其实施效果。
一、欧洲欧洲作为环保领域的先驱，制定了一系列严格的排放标准。
在EGR阀方面，欧洲采用了欧洲排放标准(Euro Emission Standards)，其中包括了不同级别的标准，如Euro 4、Euro 5、Euro 6等。
这些标准规定了发动机废气排放的限制值，以及EGR阀的工作要求。
欧洲EGR阀标准通过限制废气再循环的比例，有效地降低了NOx的产生。
二、美国美国环境保护署（EPA）也制定了一套严格的EGR阀标准。
美国的排放标准主要包括两个方面的要求，一是控制废气排放的量，二是控制废气排放的质量。
针对EGR阀，美国EGR阀标准要求发动机在特定工况下实施废气再循环，并对EGR阀的精度、可靠性和耐久性进行了详细要求。
美国的EGR阀标准对降低发动机排放水平起到了积极的推动作用。
三、亚洲在亚洲，通用亚洲洲际区域排放标准（AIS）被广泛采用。
AIS标准通过设置不同级别的排放要求，对发动机排放进行严格控制。
同时，亚洲还实施了世界上最严格的低排放区域（LEZ）政策，这也对EGR阀的标准和实施提出了更高要求。
四、EGR阀标准的实施效果在全球范围内，EGR阀标准的实施对减少发动机的排放产生了明显的效果。
通过降低发动机排放的污染物含量，EGR阀标准有效地改善了空气质量，并减少了对环境的危害。
同时，EGR阀标准的实施也促使发动机制造商开发更加环保和高效的发动机技术，为整个汽车产业的可持续发展作出了贡献。
总结：EGR阀标准的制定和实施是全球范围内环境保护的重要举措。
欧洲、美国和亚洲都制定了一系列严格的EGR阀标准，通过限制废气再循环的比例和控制排放质量来降低发动机的排放。
更换废气阀注意事项及操作
更换废气阀注意事项及操作更换废气阀是一项比较复杂的操作，需要注意以下几点：1.安全措施：在更换废气阀之前，必须确保车辆处于安全状态，即手刹已拉紧，发动机已熄火，并且待机时间足够长，避免意外伤害发生。
2.工具准备：更换废气阀需要使用一些特殊的工具，如扳手、扭力扳手等，必须确保工具的质量良好，并且适用于所需的操作。
3.材料准备：在更换废气阀之前，要确保有所需的零件和材料，如新的废气阀、O型密封圈等，避免因为材料不足而导致工作中断。
4.清洁作业区域：在更换废气阀之前，要确保工作区域的清洁，尽量避免尘土、油渍等杂物进入到更换过程中，以免影响工作效果。
5.操作流程：更换废气阀的具体操作流程包括以下几个步骤：a.首先，打开车辆的发动机盖，找到废气阀所在的位置。
废气阀通常安装在发动机排气管或者尾管附近。
b.然后，使用扳手或者扭力扳手拆卸废气阀上的螺母或螺栓。
要注意拆卸时的力度，不要用过大的力量，以免损坏零件。
c.当拆卸完成后，将旧的废气阀取下，并且清洁安装位置，确保没有杂物和油渍残留。
d.接下来，将新的废气阀安装到原来的位置上，并按照逆时针方向旋转螺母或螺栓，以便固定废气阀。
e.最后，检查废气阀的安装是否牢固，无松动现象。
如果有松动，需要重新拆卸并进行调整，直到废气阀安装牢固为止。
6.测试与校准：更换废气阀完成后，需要进行测试和校准。
首先，可以启动发动机，观察废气阀是否正常工作，是否有异常噪音或漏气现象。
其次，可以使用车载诊断仪等工具对废气阀进行校准，确保其在正确的工作范围内。
7.记录与保养：更换废气阀后，应该及时记录更换的时间和相关信息，以便后续的维护和保养。
此外，废气阀也需要定期进行清洁和保养，以延长其使用寿命和性能。
总结起来，更换废气阀需要遵循正确的操作流程和注意事项，确保工作的顺利进行并保证安全。
如果不确定如何进行更换，建议寻求专业人士的帮助或者咨询相关技术手册。
egr阀作用
egr阀作用EGR 阀（Exhaust Gas Recirculation，废气再循环阀），是一种用于汽车内燃机的排放控制装置，其作用是将一部分发动机的废气重新引入到燃烧室中进行再燃烧，从而降低氮氧化物（NOx）的排放。
下面将详细介绍EGR 阀的作用和工作原理。
首先，EGR 阀的主要作用是减少内燃机燃烧过程中产生的氮氧化物排放。
当汽车的发动机燃烧时，空气和燃料混合物在高温高压环境下会产生氮氧化物，这些氮氧化物是空气污染的主要组成部分之一，也对人体健康造成威胁。
EGR 阀的引入可以将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低燃烧室内的温度和压力，从而减少氮氧化物的产生和排放。
其次，EGR 阀还能提高发动机的燃烧效率和经济性。
由于废气中已经含有一定的氧气，将其引入到燃烧室中可以补充燃料燃烧所需的氧气，促进燃烧过程的完全燃烧。
这样可以减少燃料的消耗，提高发动机的燃烧效率和经济性，从而降低燃油消耗和碳排放。
EGR 阀的工作原理与发动机的控制系统紧密相关。
一般来说，EGR 阀的开闭是由发动机控制单元（ECU）通过控制 EGR 电磁阀来实现的。
根据发动机的工况和实时数据，ECU 可以计算出需要引入的废气量，并通过控制 EGR 阀的开度来调节废气的流量。
当发动机处于低负荷或高温状态时，需要更多的废气来降低燃烧室的温度和压力，此时 EGR 阀会打开更大的开度；而在高负荷或低温状态下，需要减少废气的引入，此时EGR 阀会减小开度或完全关闭。
此外，EGR 阀还需要进行定期的清洗和维护。
由于废气中含有部分颗粒物和油污，长时间使用可能会导致 EGR 阀的堵塞和故障。
因此，定期将 EGR 阀进行清洗和维护，保证其正常工作是十分重要的。
综上所述，EGR 阀作为汽车排放控制系统的重要组成部分，能够有效降低氮氧化物的排放，提高发动机的燃烧效率和经济性。
但同时，EGR 阀的使用也会增加发动机的复杂性和维护成本。
因此，在设计和选择 EGR 阀时，需要综合考虑其对排放控制和发动机性能的影响，并进行合理的调节和维护，以达到最佳的使用效果。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
EGR阀(废气回收阀)关闭不严NVH防积炭解决方案
一、EGR阀(废气回收阀)1.作用：EGR (Exhaust Gas Recycle)系统用于降低废气中的氮(NOX)的排出量。
氮和氧只有在高温高压条件下才会发生反应，发动机内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。
怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理：EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。
数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。
每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
ECM根据发动机冷却温、节气门位置传感器和流量传感器来控制EGR系统。
3，工作环境：由于EGR阀所处的环境，长期承受着废气的污染，EGR废气再循环阀会暴露在极高温和酸性烟雾中，工作时间久了，在阀门与阀口上不免要附着一些积炭，当使用的燃油质量不达标时，导致燃烧不完全，造成卡滞的机会便会大大增加，一旦PCM检测到EGR阀的实际枢轴位置与设定值有所偏差，便会记录故障信息，启亮发动机故障指示灯。
4，常见问题：关闭不严，阀门漏气引擎性能无明显下降，引擎故障灯点亮。
该故障码主要说明EGR阀枢轴出现卡滞现象。
主要原因是由于使用了低标号的燃油，使得在EGR阀的枢轴和配合锥面阀座上有了一定的积碳和胶质物沈积。
造成枢轴位置感应器的初始位置不为关闭位置，从而PCM控制模块在应该关闭EGR阀的零位上接受到了一个小幅度开启的位置信号。
【车匠原创】EGR阀详解
【车匠原创】EGR阀详解EGR阀详解1. 概述：EGR技术就是将⼀定量燃烧后的废⽓通过EGR控制阀引⼊进⽓管，与新鲜⽓体混合后进⼊⽓缸燃烧，⼀⽅⾯使混合⽓热容量增⼤，使相同的混合⽓升⾼同样温度所需热容量增⼤，从⽽降低最⾼燃烧温度;另⼀⽅⾯，废⽓对新鲜空⽓充量的稀释，也相应降低了氧的浓度，从⽽有效的抑制了NOx的⽣成，达到减少排放污染物NOx之⽬的。
2. 安装位置：安装在发动机进⽓管上3. 针脚定义及电压:针脚123456定义电机驱动⾼端位置地线空位置电源驱动低端位置信号拔下电压24V0V空5V24V5V4. 可能引起的故障现象：◆EGR阀卡滞在关位置或废⽓流量受阻时，车辆加速会出现“砰”或“咻”的声⾳（爆燃）、氮氧化合物超标。
◆ EGR阀卡滞在开位置或始终处于部分开启状态时，发动机⽆法启动、怠速不稳、运转不稳、动⼒不⾜、发动机冒⿊烟等都可能出现。
故障码：故障码故障描述P0100废⽓再循环（EGR）控制从再⽣状态切换到普通状态的时间过长P0401废⽓再循环（EGR）阀卡在关闭状态P0402废⽓再循环（EGR）阀卡在开启状态P0403废⽓再循环（EGR）阀⼯作电流受限P0404废⽓再循环（EGR）阀全开位置的⾃学习值超出限制P0405废⽓再循环（EGR）阀位置传感器电压低于下限值P0406废⽓再循环（EGR）阀位置传感器电压⾼于上限值P0409废⽓再循环（EGR）阀位置传感物理值低于下限/超过上限P0487废⽓再循环（EGR）H 桥驱动电路开路P0488废⽓再循环（EGR）H 桥驱动电路电压过低P0489废⽓再循环（EGR）H 桥驱动电路低端/⾼端对地短路P0490废⽓再循环（EGR）H 桥驱动电路低端/⾼端对电源短路5. 故障排查：1) 线束检查◆拔出EGR阀线束接头；将点⽕开关置于ON档；测量EGR阀线束接头引脚6到车体地的电压，正常值： ~5V 。
◆拔出ECU线束接头；拔出EGR阀线束接头，测量EGR阀线束接头引脚与ECU线束接头对应引脚之间的电阻，正常值： ~0Ω。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
柴油车egr阀清洗流程
柴油车egr阀清洗流程柴油车EGR阀清洗流程。
柴油车的EGR（废气再循环）阀是发动机排放控制系统中的重要组成部分，它的主要作用是通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，降低燃烧温度，减少氮氧化物的排放。
然而，长时间使用后，EGR阀可能会因为积碳而导致阀门卡滞，影响发动机性能和排放效果。
因此，定期清洗EGR阀是保持发动机正常运行的重要步骤。
下面将介绍柴油车EGR阀的清洗流程。
1. 准备工作。
在进行EGR阀清洗之前，首先需要准备好适当的工具和材料。
通常情况下，清洗EGR阀需要用到扳手、螺丝刀、清洁剂、刷子等工具，而且还需要有一些防护用具，比如手套、眼镜等。
2. 拆卸EGR阀。
首先，需要将发动机舱盖打开，找到EGR阀的位置。
然后，使用相应的工具，按照车辆的维修手册或者相关的技术资料，将EGR阀从发动机上拆卸下来。
3. 清洗EGR阀。
拆卸下来的EGR阀需要进行彻底的清洗。
首先，使用清洁剂喷洒在EGR阀的内部和外部，让其浸泡一段时间，软化和溶解积碳。
然后，使用刷子或者其他工具，对EGR阀进行细致的清洗，确保将所有的积碳都清除干净。
4. 检查阀门。
在清洗完EGR阀之后，需要仔细检查阀门的开合情况。
确保阀门没有卡滞或者损坏，如果有问题，需要及时更换或修理。
5. 安装EGR阀。
清洗和检查完EGR阀之后，按照反向顺序，将EGR阀重新安装到发动机上。
确保安装牢固，连接处没有松动。
6. 测试。
最后，启动发动机，让其运转一段时间，观察发动机的工作状态和排放情况。
确保EGR阀清洗后没有影响发动机性能和排放效果。
总结。
清洗EGR阀是保持柴油车发动机正常运行的重要步骤，通过定期的清洗维护，可以延长EGR阀的使用寿命，保证发动机的性能和排放效果。
在清洗EGR阀时，需要注意安全和细致，确保每一个步骤都做到位，以免造成不必要的损坏和事故发生。
以上就是柴油车EGR阀清洗的流程，希望对大家有所帮助。
在进行任何维修保养操作时，请务必遵循相关的安全规定和操作指南，确保自身和他人的安全。
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1.2新赛欧EGR阀废气再循环阀清洗作业
2010年1月20多号的车子，目前已经行驶3.3万公里多，EGR阀出现问题，
通过解码得知错误代码
1、P0401(EGR流量异常);
2、p2413(egr关闭故障);
3、P0404(EGR追踪异常);
以上均因EGR阀故障引起，4S只能更换，材料费610元，工时费不详。
包里银子稀缺，万般无奈门口小店采购12-14扳手一把4元，节气门清洗剂一瓶8元，剪刀一把。
因场地、时间限制晚上8点40停车场作业，拆开后发现EGR阀无法拆散清洗，只好自购雪碧易拉罐一厅，与守车老大爷聊天喝掉后开始作业。
详看后图文解说。
这还是2010年1月20多号，小欧刚回家路边拍摄
来张侧面的，车膜已经贴好了。
45度角
入正题：前两天上班路上突然发动机故障灯亮，内心万分焦急，进入4S检查后判定EGR
阀故障，
要求更换，因价格高回家网上搜寻N多资料后决定自己施工堵了。
虚线部位为拆掉EGR阀后的样子。
拆掉EGR阀后发现并未与热水管接通，废弃管，O(∩_∩)O~，如此EGR也就只是个开关阀门了
拆下来的EGR阀和后面要用得易拉罐。
下面的贴片是用来结合EGR阀与发动机的结合部位类似密封用得。
EGR阀底部图片，黄色的是控制流量的阀门是内六角的螺丝，最好不转动，可往里按。
下面稍微黑点得就就是进气口了，用节气门清洁剂往里喷，然后浸泡几分钟，倒掉里面的黑色液体，反复多洗几次，知道变白，期间可以反复按压黄色部位(切忌不要转动，避免影响EGR阀后期排气流量)。
清洗干净后即可装回发动机。
易拉罐剪成这个样，但中间不能有空隙。
我因担心阀门关闭不严，废弃影响发动机，清洗后，用易拉罐剪成上图模样，中间不留空洞，进行了封堵
装好后就可以了让废弃不再进入发动机了，嘿嘿，有人说年检怎么办，尾气肯定不达标，这个简单，看上图没，只有两颗14的螺丝，拆了就可以了，分分钟搞定。
还有如果担心对三元催化有影响的朋友没必要，因为废气阀不是随时开启，只有在一定的功率段才会打开，并且主要是降低NOX即氮氧化合物的，对三元催化的影响基本可忽略。
但细心的朋友会发现我没有将其全部拆卸开，这个是有原因的入下图仔细看
三个亮点就是三颗螺丝，我实在没找到如何打开这三个螺丝的办法
这个三个颗螺丝都通过中间连杆连接到上部的电磁控制阀和感应器里，但是感应器我实在打不开，
本来以为是塑料的旋转拆开，但用手扭不动，后用钳子夹着扭也无法撼动一丝，后仔细观察中间部位有一圈
密齿估计有关，但没办法，因天色已晚，堵了就算了，下次再想办法。
如哪位网友知道怎么拆开清洗请及时联系
欢迎探讨。
这个据说可以不换只清洗就可以。
装好后点火发动机故障灯未见异常，今天跑了一天一切正常，无一样感觉，有待时间检验。
后期还会发全车隔音及维修的帖子，希望大家支持。
补充两张图片一张是EGR阀的位置，一张是EGR顶面，以免不熟悉的车主找不到。