东莞市东平大道快速化改造线位方案及比选思路
公路扩建工程方案比选
公路扩建工程方案比选一、项目概况随着经济的快速发展和城乡人口数量的增加，公路交通成为城市不可或缺的重要交通方式。
为了适应交通需求的增加，提高交通效率和提升交通安全，公路扩建工程成为了一项紧迫的任务。
本文旨在详细阐述一项公路扩建工程方案，从设计到实施，为公路扩建工程提供一个科学、合理的解决方案。
二、项目背景该项目位于我国某省某市，目前市内高速公路交通拥堵严重，尤其在高峰期，交通事故频发，给市民的出行带来了极大的困扰。
因此，为了缓解交通拥堵，提高交通安全性，市政府计划进行该市内高速公路的扩建工程。
三、规划方案1. 项目总体规划（1）目标：通过公路扩建工程，实现交通拥堵的缓解，提高交通通行效率和提升交通安全性。
（2）范围：主要包括扩建现有高速公路路基，改扩建桥梁、隧道、匝道、收费站等设施。
（3）工程内容：扩建工程包括路基加宽、桥梁增设、匝道改建、隧道增加通道等内容。
2. 设计原则根据环境资源保护、地质条件、交通需求和经济成本等，设计方案确定以下原则：（1）安全原则：在扩建工程中，要优先考虑交通安全，避免设计和施工中出现安全隐患。
（2）环保原则：尽量保护周边环境和自然资源，确保扩建工程不对原有环境造成过大破坏。
（3）经济原则：以合理的投入获取最大的经济效益，节约成本，提高扩建工程的可持续发展性。
（4）便捷原则：提高公路的通行效率，减少交通拥堵，满足市民出行需求。
3. 工程建设（1）地质勘察：对工程所涉及的区域进行地质勘察，了解地质条件和水文情况，制定适合的基础工程设计方案。
（2）建设方案：根据规划方案确定的范围和设计原则，进行具体的扩建工程设计方案。
（3）施工顺序：合理安排扩建工程的施工顺序，确保施工进度和工程质量。
（4）设备选购：选购符合国家标准的施工设备和材料，确保工程质量。
四、工程实施1. 施工管理（1）项目经理：由专业项目经理负责整个扩建工程的施工管理，确保工程按时按质完成。
（2）安全管理：设立安全管理部门，建立安全生产制度，严格确保施工过程中的安全工作。
东平东江大桥施工便桥及平台施工方案1
东平东江大桥水上便桥、平台施工方案一、工程概况东平东江大桥总体位于省道S255(东江大道)和县道X195（石洲大道）之间，呈南北走向，设计起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点接规划中的惠州市博罗罗浮山至企石公路（双龙大道）。
路线全长2.49 km。
本桥桥长1.816km,其中（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁在东江水中，引桥宽32m，主桥宽34.1m，水中墩为15#墩至28#墩。
其中22#墩为主墩，21#、23#墩为主桥过渡墩，其余墩为引桥水中墩。
二、河床地质结构上层主要为粉砂、粉质粘土及砂、砾石、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，厚度7.5m～33.5m不等，其中东江水中厚度在7.5—20.3m之间。
下层岩质分布于整个项目范围，岩性主要为褐红色、砖红色；岩质为泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩等。
详见《各墩位地质柱状图》各墩覆盖层厚度一览表（m）三、水文情况东平东江大桥桥位处河面宽约为760m，河道顺直，河床底最低标高-10.6m，河床大部分标高处于-6.0---10.0m之间，河心最大水深约13m。
常水位4.5m，目前水位1.8-2.45m。
各墩位处河床标高水深一览表（m）：注：水深按一般水位2.5m计算四、设计说明东江水中各墩施工前，首先搭设施工便桥和施工平台,便桥设于路线前进方向的右侧，平台在各墩位处搭设。
便桥从河两岸向中间搭设，东莞侧搭设便桥长416.6m，惠州侧搭设便桥长224.2m，中间通航河道宽126m。
通航净高16.43m。
其中心线距离路线中心线为21.25m。
便桥桥面宽度6.0m，桥面标高7.0m。
在19#、22#、25#墩处对便桥进行加宽，加宽宽度9m，长度分别是25m、22m、21.6m，以方便施工。
在18#-19#墩之间、21#-22#墩之间、在25#-26#墩之间设有伸缩缝，钢管桩由单排2根变成双排6根，确保结构稳定。
快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。
东莞市东部快速路桥梁工程图纸
家意见。会后我院根据专家意见对初步设计进行了修改及完善，并对专家提出的意见逐一进行
了回复。主要对桥跨布置均进行了优化，桥梁尽量采用标准跨径 25`30 米预制小箱梁结构，复
步设计审查）（2010）205 号）东莞市住房和城乡建设局（2010 年 1 月 8 日）。
3 设计规范
（1） 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； （2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； （3) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； （5) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； （6) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）。 （7) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） （8) 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； （9) 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）； （10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； （11)《工程建设强制性条文》; （12)《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93).
桥梁总面积为 50009 平米，桥梁结构形式主要为现浇斜腹板等截面预应力混凝土连续箱梁和先
简支后连续预制小箱梁。
第一标段的桥梁工程共分为 8 册，具体如下表所示：
序 图纸卷标 号 200S00QL0101 第一册 共八册 湖滨南路立交桥
东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书
《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》标题打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。
建议内容1、物流运输意义非凡近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。
这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。
有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。
年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。
今年准备在全市打通1320条村路。
另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。
项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。
深中通道A3方案规划图据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。
而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。
若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。
东莞市东部快速路(企石～桥头段)
施工组织设计第一章、工程概述第一节、工程概况1、概述东莞市东部快速路(企石～桥头段)完善改造工程第一标段路线起点为K21+400，路线止点为K28+915.30，路线全长7.515Km。
与湖滨南路、田饶步、东平大道、环城路、桥新大道等主要道路依次相交，终于东深公路。
实施路段现况为主干路标准，本次在主干路基础上改造升级为城市快速路，全线设置湖滨南路、田饶步、东平大道、环城路、桥新大道等五个立交。
本施工组织设计将根据招标图纸中的路基涵洞工程、路面工程、桥梁工程、排水工程、电力电信照明工程、交通工程、园林绿化工程、施工期间交通管制进行编制。
第二节、主要工程数量1、路基工程数量⑴、主线路基挖土方3886m3，主线路基填方70612m3；辅道路基挖土方152047m3，辅道路基填方8062m3；总计挖土方155933m3，填方78674m3。
⑵、本标段深层路基处治采用素混凝土桩，共处治九个段落24368m，分别为桥头K23+339～K23+377段落、桥头K26+010～K26+072段落、主线K21+920～K21+950段落、主线K21+904～K21+920段落、主线K22+356～K22+386段落、2#挡墙K0+000～K0+029段落、3#挡墙K0+063～K0+101段落、3#挡墙K0+101～K0+118段落、4#挡墙K0+064～K0+082段落、4#挡墙K0+082～K0+126段落。
浅层路基处治采用换填密实土或换填片石，共处治111454m2。
⑶、本工程路基防护采用装配式挡墙9段，共浇筑C30砼基础1611m3，C35砼墙身701m3；采用浆砌块石挡墙2段，共支砌194m3。
边坡防护为三维网植草护坡，总数量为23046m2。
2、桥梁工程数量⑴、湖滨南路立交桥为6×30(预应力简支变连续小箱梁)＋(36＋48＋36)(预应力连续箱梁)＋4×30m(预应力简支变连续小箱梁)，左幅起点桩号QK21＋939.93，左幅止点桩号QK22＋366.14，右幅起点桩号QK21＋940.30，右幅止点桩号QK22＋370.31，桥面宽度13.2m，中间车行道宽12m，两侧防撞栏宽0.6m。
浅析东莞市环莞快速路(成才路至常虎立交段)方案设计
１ 概 述
改 革 开 放 以来 ，东莞 市坚 持 以 经济 建 设 为 中 心 ， 施 经 济 国 际化 战 略 ， 力 吸 引ห้องสมุดไป่ตู้ 资 ， 展 外 实 大 发
四 环路 连 接 线 与长 安 镇 衔 接 ， 经 厚 街 镇 的保 塘 、 途 下汴 、 白濠 及 虎 门镇 的 白 沙 、 联 、 岗 、 马 工 新 赤 富 业 区 、 村 、 德 及 长 安 镇 的 街 口等 村 镇 。 陈 怀 Ｋ ＋０ ０ ０ ０～Ｋ ＋ ５ 位 于厚 街 镇 境 内 ， 用 现 ２ ６ ０段 利 状 博 览 大 道 进 行 改造 。 已大 部 分 城 市 化 ， 侧 厂 现 两
纵、 横断 面及立交 结 点进行 了分 析 ， 提 出了不 同的处理方 式 ， 并 以及快 速路 的设计 理念 ， 以后 其他 快速 路工 程的设 计具 有一 对 定 的借鉴作 用 。
关键 词 ： 城市快 速路 ； 总体设 计 ； 立体 交叉
中图分类 号 ： ４ ２３ Ｕ １ ．７ 文献标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ —０ ２ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ７ ０ ３ — ５
房分布密集 ， 市政管 网等公共配套设施 比较齐全ｏ Ｋ ＋５ ２ ６０～Ｋ１＋７ ． ６段 位 于 虎 门境 内 ， ５４ １ ７ ３ 为 新 建 路段 。 线 基 本 沿 虎 门镇 区北 部 的虎 门林 场 、 路 大 岭 山林 场 的西 南 侧 外 缘 布 设 ， 线 多 为 山地 ， 沿 在 虎 门镇 新 联 、 岗 、 马工 业 区北 侧 分 布 有 大 片废 赤 富 弃 的 采石 场 。 段 沿 线 沟 渠 纵 横交 错 ， 分 布有 百 该 还 足地水库 、 鲫鱼 岗水库及 多处水塘 。 其间道路跨越 了广深 高 速 公 路 、 虎高 速 公 路 等 现 状 道路 。 段 常 该 范围内缺乏市政管网等公共 配套设施 。
东平东江大桥主桥设计特点和关键技术
１ 公路 等级一 一 级 ： ） ２ 汽车 荷载等 级一 公路一 级 ； ） Ｉ
３ 设 计 速度一 ８ ｍ ｈ ） Ｏｋ ／ ：
５ ２ ４ ２ ６ｍ Ｈ型 独塔 双索 面斜拉 桥 ； ） ×１８ｍ＝ ９ ６ ２ １ ８ｍ＝ ９ ） × ４ ２ ６ｍ钻石 型独 塔 双索面斜 拉桥 ；
速 ２０ｒ ｓ 河床 覆 盖层 厚 度 １ ．ｒ ， ｄ ０ｍ左 右 。 岩 为粉 砂 岩 ９个桥 型方 案设计 ： 基
和泥 质 粉砂 岩 。桥 址 区属 亚 热带 季 风气 候 。 平 均 气 年 温 ２ ．＂＇３ 多 年平 均 降 雨 量 １ ７ １ －２ ． ｏ ８ － ２ Ｃ， ４ｍｍ． ７ 年平 均
塔 ． ｍ（ ６ × ．＂ ． ｍ（ －０ 的可 比性 较差 ． 首先 排除 ； 被 大跨 连续 刚构 因全寿命 期 内 ， 柱 断面 尺寸 为 ３ 横 桥 向 ） ７０－８ 顺桥 ， ． 顺 ２ ． 塔 ６ 内长期 受 力 性 能 和 经济 性 能 相 对 较 差ｌ， ４ 且需 设 置 配 向 ） 横桥 向壁厚 １ ５ｍ， 桥 向壁厚 １ ５ｍ。 柱拉索 Ｊ
大小 不 同调 整 环 向预应 力 的钢 绞线 股数 和 竖 向 间距 。
塔 冠横 桥 向成 “ 型 。 考虑 挖空 ， 成莞 香 花 花心 形 Ｖ” 并 形
状 ： 冠顺 桥 向将 东莞 城 市标 志莞 香 花通 过 预埋 钢 板 塔 置 于塔 柱侧 面 ， 对钢 板进行 涂装 ， 增强 景 观效果 。
． 横桥 向） ７０ｍ（￣ 向） 横桥 向壁 ６ｍ（ × ． Ｊ桥 ｌ ， 知， 悬索 一 拉 协作 体 系桥 【 国内成 桥 较 少 ， 术 尚 断 面尺寸 为 ３ 斜 ３ １ 在 技 不成 熟 ， 工难 度 较 大 ， 价较 高 ， 刚构 桥 和斜 拉 桥 厚 ０９ｍ， 施 造 与 ． 顺桥 向壁厚 １ ５ｉ； ． 塔底 １ ６ ｎ ５Ｉ ｎ以下 高度 范 围
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东莞市东平大道快速化改造线位方案及
比选思路
摘要：最新的东莞市干线路网规划中东平大道定位为城市快速路，位于东莞
市东北部，快速化提升东平大道，是形成完整的“三横四纵+三心直（两）连”
快速路网中的三纵，但在选线上存在东西两个比选线位。
在东莞市干线路网规划
的基础上，综合交通功能与流量分析以及各镇街的意见，对东平大道功能定位进
行梳理，全面解析东平大道在东西线位上的功能差异，分析东平大道在东西比选
通道的优劣性。
研究结果表明：东部快速以北采用东通道，东部快速以南采用西
通道的方案更加符合路网总体定位以及镇街意见，起到完善东莞市骨架道路网系统，带动沿线开发，服务沿线地块，同时研究可为相关工程的稳定以及后续工程
方案的推进提供参考。
关键词：干线路网规划；东平大道；快速化改造；功能定位
中图分类号：U491文献标志码：A文章编号:
0 引言
东平大道是东莞市最新干线路网的重要组成部分，快速化提升东平大道，形
成完整的“三横四纵+三心直（两）连”快速路网中的三纵，极大地加强各城区
之间的连接。
本次东平大道改造起点为环莞快速与莞番高速双层桥分叉口，由南向北延伸，沿线经过常平镇、桥头镇、企石镇，改造终点为现状已建东江大桥。
主线采用双
向6车道规模，城市快速路标准，设计时速80km/h，辅道采用双向6车道规模，
城市主干路标准，设计时速60km/h，红线宽60米，路线全长约13km[1]。
1通道线位分析
1.1 路线通道论证
根据东莞市干线路网体系中，为完善路网结构，起终点位置此次改造我们提出东西两个通道方案。
西通道：采用环莞三期线位，跨越东部快速后经企石经一路向北延伸，于企石环镇路接东平大道至东江大桥。
对企石镇的影响：穿越企石新中心，根据快速路退让120m红线要求，对企石地块占用较大，用地核算减少收益合计37652万元。
对常平镇的影响：利用环莞线位，无影响。
图2 西通道线位图
东通道：沿用现状东平大道线位，起于白马路，北延至环常路，沿东平大道现状线位北延至东江大桥。
与高速衔接方式：快速路直接与高速公路衔接，快速路带来的大流量收费站消化功能有限，有反堵主线的可能性。
图3 东通道线位图
通过对东西通道以东部快速分南北分界，对东西通道进行各项指标对比：
2.4 路线线位论证
从拆迁来看东通道拆迁较小。
但环莞快速段征拆前期准备工作已完成，常平段东西通道征拆难度相当。
结合镇政府意见，对东部快速南北线位进行组合，提出三种方案。
图5 总体线位比选图
1、A方案：
总长13.5km，线路起于莞番高速双层桥分叉口，沿环莞快速路线向北延伸，
跨越从莞深高速后于六甲工业区北部向东偏移，转入现状东平大道线位，高架跨
越东部快速、企桥路、纬二路后设置地面主辅路系统。
高架跨越企石环镇路后接
现状桥，至企石工业园后设置高架跨越江南大道后接东江大桥。
桥梁总长8.64km。
A方案采用快速路标准，现状东平维持双六主干路规模不变，从企石至环莞
快速10分钟，至高速收费站9分钟。
实现快速对接环莞、高速的交通功能。
2、B线位：
B线位总长12.2km，线路起于莞番高速双层桥分叉口，沿环莞快速路线向北
延伸，高架跨越六横路、纬四路、东部快速后接地，企桥路和创业路节点采用高
架跨越。
高架跨越企石环镇路、江南大道后接东江大桥。
线性指标均满足规范要求，并且线形组合基本良好。
B线位采用快速路标准，现状东平维持双六主干路规模不变，从企石至环莞
快速9分钟，至高速收费站9分钟。
实现快速对接环莞、高速的交通功能
3、C方案：
C线位总长14.8km，线路起于莞番高速双层桥分叉口，以高架形式沿规划白
新路、现状环常北路往东延伸，至东平大道后线路往北偏移，转入现状东平大道
线位，继续以高架跨越桥常路，然后分别设置跨东部快速高架、跨企桥路高架、
跨创业路高架跨越相关横向道路，高架与高架之间设置地面主辅路系统衔接。
C线位采用快速路标准，现状东平维持双六主干路规模不变，从企石至环莞
快速10分钟，至高速收费站9分钟。
实现快速对接环莞、高速的交通功能。
通过对ABC三个线位的综合比较：
东西线路各有利弊，择优组合出A、B、C三个路线方案，A方案，利用环莞
三期，在纬四路北侧转入东平大道，兼顾企石、常平两镇意见，B方案，环莞北延，与企石意见相左，C方案，完全沿东平大道，与常平意见相左。
综合线路长度、路网形态，对地方路网影响，沿线地块影响，与高速对接情况，建安费，拆迁等因素，最优方案为A方案，其次为C方案，最次为B方案，同时A、B方案的建成将缓解东部片区仅一条纵向对外通道的现状。
2结论
通过对东平大道东西两个通道在多个方面的综合分析，东部快速以北采用东通道，以南采用西通道的方案更加符合东平大道快速化改造在未来的总体定位，支撑沿线区域的规划布局，研究可为分析相关工程的稳定以及后续工程方案的推进提供参考借鉴意义。
参考文献：
[1]戴石宝. 关于道路设计中的选线优化设计分析[J]. 科技咨询,
2021(14):7.
[2]杨川文. 贵阳市花冠路南段城市主干路总体方案设计研究[J]. 城市道桥与防洪, 2020(12):4.。