屏蔽门介绍资料共20页

屏蔽门系统(PSD)全解

• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
屏蔽门系统（PSD）
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。 • 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 • 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
图1 闭式屏蔽门

《屏蔽门系统介绍》课件

➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动解锁装置和门锁等构成。在端门的中部安装有推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动门视图
又称“活动门”是与列车门对应的滑动开启门。在滑动门竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋件顶至门槛底部)约3.5m，其中活动门高度为2100mm，净开度 1900mm。滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部分组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门和连接件组成。如右图。一侧滑动门24道（48扇）、应急门6扇、固定门36 扇、端门2扇。

(完整word版)屏蔽门的基础理论知识和学习

背景信息屏蔽门的基础知识讲解教学目标1.掌握屏蔽门的发展历程2.了解屏蔽门系统的功能和优点3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作教学内容1.屏蔽门基础知识的理论讲解2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.屏蔽门系统概述1.1.屏蔽门系统概况屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。

屏蔽门发展历史：1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。

1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。

1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。

1.2.屏蔽门系统功能概述屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

屏蔽门系统的功能：○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。

○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。

○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。

○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。

1.3.屏蔽门分类按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。

第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。

半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。

地铁屏蔽门简介介绍

地铁屏蔽门简介介绍
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目录
• 地铁屏蔽门概述 • 地铁屏蔽门的系统组成 • 地铁屏蔽门的性能特点 • 地铁屏蔽门的应用场景与案例 • 地铁屏蔽门的发展趋势与前景
01
地铁屏蔽门概述
定义与作用
定义
地铁屏蔽门是地铁系统中的一种安全设备，旨在防止乘客进入地铁轨道，确保乘客安全。
该系统的应用不仅提高了地铁站台的安全性，也有效减少了能源的浪费，为地铁运营带来了更加环保和节能的效果。
05
地铁屏蔽门的发展趋势与前景
地铁屏蔽门的发展趋势与前景
• 地铁屏蔽门是一项现代化、科技化的城市轨道交通设施，其设计灵感来源于早期的安全门。地铁屏蔽门的出现，不仅提升了地铁运营的安全性，也极大地改善了地铁乘客的乘车体验。
THANKS
04
地铁屏蔽门的应用场景与案例
应用场景
1 3
地铁站台安全防护
地铁屏蔽门是安装在地铁站台边缘的一种防护设备，旨在提高地铁站台的安全性。
人群控制与疏导
2
地铁屏蔽门可以控制地铁站台与轨道之间的间隙，确保乘客
安全上下车，并有效疏导人群。

节能与环保
地铁屏蔽门可以有效减少冷热空气的对流，节约能源，降低地铁系统的运营成本。
作用
地铁屏蔽门的主要作用是提高地铁系统的安全性能，防止乘客跌入轨道或发生其他意外。同时，地铁屏蔽门还可以提高地铁系统的运行效率，减少列车停靠时间。
组成与结构
组成
地铁屏蔽门主要由门体、控制系统、传感器等组成。
结构
地铁屏蔽门的门体采用高强度材料制成，具有防撞、防火、防水等功能。门体上部设有透明玻璃窗，方便乘客观察列车情况。门体下部设有滑动门板，用于开关门。

屏蔽门系统简介

屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分： ①驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。 ②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。
电源系统
蓄电池驱动电源控制电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和车站工作人员触电受伤。（2）屏蔽门与列车等电位采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位通过等电位铜排以及等电位导线将屏蔽门的各金属部件相连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图

屏蔽门系统介绍

轨道侧应急门手推杆
应急门门头指示灯
应急门顶箱盖板
设备区端门手推杆
站台滑动门
非标准固定门
站台绝缘地板
屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。
门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧使用专用钥匙将门打开。手动解锁力≤67N。手动将门打开所需的力≤133N。手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
PEDC的指示面板
就地控制盘（PSL）
操作允许钥匙开关互锁解除钥匙开关所有门关闭且锁定指示灯测试指示灯
PSL实物图
滑动门状态转换开关
每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/隔离/关/开四个状态的转换。自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制开关开门及关门。隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路）中脱离出来，保证正常的运营。备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
控制盘PSC
站台2 PEDC

屏蔽门介绍2010版

系统优点
CAN总线连接了两个PSC,如果一个PSC丧失功能，另一个PSC能储存并发送其信号给EMCS,即互为备份.
屏蔽门供电系统/PSD Power Supply System 屏蔽门供电系统
驱动电源组成
三相变压器、交流配电单元、充电模块、监控模块、三相变压器、交流配电单元、充电模块、监控模块、绝缘模块蓄电池组、及馈线回路、、蓄电池组、UPS及馈线回路、信号指示灯及馈线回路
逻辑单元
驱动单元
DCU特征（KABA）
·储存检测（ROM、RAM和EPROM） ·自我检测 ·软件故障监督 ·程序执行监督 ·通讯 ·监测器 ·两个处理器的冗余 ·故障处理 ·重新启动电压供应监督
DCU硬件布局硬件布局
屏蔽门控制系统/PSD Control System 屏蔽门控制系统
声光报警装置
系统级控制
屏蔽门测试控制
端头就地控制
屏蔽门紧急控制
车站级控制
单扇门就地控制
高
单扇门手动控制
手动级控制
屏蔽门正常开门程序
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
列车信号系统发出“列车停靠正确位置”中央控制系统列车员在司机室按下“开门”按钮列车信号系统将“开门”信号传给中央控制系统中央控制系统送出“开门”命令给门机控制器所有活动门打开开门指示灯亮起安全回路断开
上海轨道交通9号线一期屏蔽门实景上海轨道交通号线一期屏蔽门实景
上海轨道交通9号线二期屏蔽门实景上海轨道交通号线二期屏蔽门实景
上海轨道交通9号线一期屏蔽门获奖上海轨道交通号线一期屏蔽门获奖
屏蔽门技术方案设计寿命等级
等级定义该等级内的元件 ·支撑结构 ·门体钢结构 ·安装紧固件 ·柜体 ·驱动设备 ·齿轮设备（皮带除外） ·锁设备 ·导轨 ·旋转滑轮块 ·开关 ·变压器 ·门槛 ·导向底板 ·安装绝缘体 ·控制设备 ·DCU ·PSL ·UPS ·密封部件

屏蔽门介绍

门传动装置：
电机通过齿轮皮带与滑动门的门扇连接。
门机系统
3、锁紧装置屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头柱形锁销、行程开关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成紧装置。
行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单元DCU（
双行程开关构成双切回路），解锁电磁铁由门控单元DCU控制。
门机系统
轨道交通屏蔽门
1
屏蔽门系统简介
屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，主要在地铁站台使用。地铁屏蔽门把站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门分为封闭式、敞开式和半高式，开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用；封闭式通常被称为“屏蔽门”，具有区域隔开等功能，也是最常用的一种。
电机外壳保护等级电机、减速器表面温度 ℃
F级
》IP54 -25℃~+70℃
门机系统
2、传动装置
屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由单个直流电机－减速
器组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱
动轮的齿型同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖动滑动门扇的滑轮挂件组、皮带锁扣、为滑轮导向的导轨和闭锁单元。屏蔽
屏蔽门滑动门还配有手动机械解锁装置。当在轨道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解
锁时，解锁装置内的解锁推杆将
锁块推起，此时行程开关触点断开，DCU探测到此状态后会自
动驱动电机，将门扇自动开启到
一定开度。待一段延迟时间过后， DCU驱动电机使门扇自动关闭。
门机系统
安全门滑动门的位置和状态通过两个独立的安全开关监控。在滑动门开门前，锁单元通过由门控单元DCU控制的电磁锁紧锁。