固定式燃气发动机油与柴油机油性能对比应用考察
柴油机油密度比气油机油密度要大Word 文档 (2)
柴油机油密度比气油机油密度要大9为了使机油能发挥其主要的功能--润滑--它的粘度（用于测量它的浓度或防流动性）必须做到即使在发动机处于极端温度下仍能保持稳定。
油品加热时变稀，冷却时变稠。
因此根据你居住的的地理环境周围的温度选择合适的油品是十分重要的。
单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。
复级必须同时满足高温和低温不同的粘度要求。
复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来说是一个简单而方便的选择。
油品的双重粘度很容易辨认（例如，10W－30，10W代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温）。
正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。
关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。
这个标志代表了API（美国石油学会）的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。
第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。
第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。
第二个字母代表了在不同类别中的性能。
在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。
但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。
因此根据用户手册的推荐相当重要。
手册的中心是SAE（汽车工程师协会）粘度分类。
手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。
如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。
Starburst的标志始终出现在标签的正面。
机油－基本知识我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。
干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。
汽机油和柴机油的差异分析报告
汽机油和柴机油的差异
汽机油和柴机油的差异
1）酸中和能力: 由于柴油含硫量高，因此燃烧后产生的硫化物（SO2,SO3） ，与发动机冷启动或者频繁起停过程中（当温度低于露点 时）在气缸壁形成的凝结水，生成大量的强酸。这对金属 的缸体系统会造成强烈的腐蚀，并加速油品老化。因此要 求柴油机油具备高的总碱值（TBN）,以保持良好的酸中和 能力。
石油3:
不同产地的石油中, 各种烃类的结构和所占比例相差很大 , 但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃三类。 通常以烷烃 为主的石油称为石蜡基石油；以环烷烃、芳香烃为主的称 环烃基石油；介于二者之间的称中间基石油。我国主要原 油的特点是含蜡较多, 凝固点高, 硫含量低, 镍、氮含 量中等, 钒含量极少。除个别油田外, 原油中汽油馏分较 少 , 渣油占 1/3 。组成不同类的石油, 加工方法有差别, 产品的性能也不同, 应当物尽其用。大庆原油的主要特点 是含蜡量高, 凝点高, 硫含量低, 属低硫石蜡基原油。
石油1:
石油又称原油, 是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体 。石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的 混合物, 与煤一样属于化石燃料。石油的性质因产地而异 , 密度为 0.8 ~ 1.0 克 / 厘米 3 , 粘度范围很宽, 凝 固 点差别很大（ 30 ~ -60°C ）, 沸点范围为常温到 500° C 以上, 可容于多种有机溶剂, 不溶于水, 但可与 水形成乳状液。
4）高温高剪切能力: 汽油机转速高，因此要求汽机油具有良好的剪切稳定性；柴 油机压缩比大大高于汽油机，功率也更大，而且柴油机是靠 活塞压缩高压混合气，压力和温度急剧升高，达到燃点后自 燃，因此柴机油要承受更高的温度和剪切作用。
汽机油和柴机油的差异
5）清净分散性: 汽油机体积小，燃烧过程中氧化产生大量油泥，需要汽机油 具有较强的分散性能，将油泥分散成较小的颗粒，悬浮在润 滑油中,以免阻塞机滤；柴油机相对于汽油机而言，体积较 大，在燃烧过程中形成大量的积碳，需要柴机油具有较强的 清净性能 ，能够将积碳尽快清洗下来，保证发动机的正常运转 。
燃气发动机油和汽柴发动机的区别
就是个点火提前角,因为两者燃点不一样,就是压缩比不一样，所以点火时间不一样。
天然气发动机最大的优点是排污染低，天然气发动机不会造成润滑油稀释，能延长发动机寿命，同是还可降低汽车噪音等。
但是天然气发动机汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。
天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起。
冲车加速不如汽油机。
燃气汽车与汽、柴油车使用机油的区别汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。
使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施所以要用天然气专用过的润滑油。
一、燃气汽车与汽油车，柴油车有什么区别？燃气汽车的润滑保养比汽油车、柴油车苛刻，主要有以下原因造成：● 燃气汽车燃烧室温度远高于使用汽柴油，促使润滑油的过快老化，造成润滑失效和部件早期磨损。
● 阀座及部件干涩无润滑，极易产生过度磨损。
● 排放的尾气中氮化物多，促进机油过快变质，油泥增多。
总的说就是两高（高温、高氮）一难（难润滑）。
二、为什么燃气汽车的润滑是两高一难？● 燃烧室高温LPG、CNG、LNG燃烧产生的热值要比汽油大，使燃烧室温度升高。
相对不同气源、不同功率的燃气发动机燃烧室温度比汽油车高几十到几百度不等。
● 难润滑高温不利于润滑油膜的形成，并促使机油快速氧化高温、沉积物增多，影响机油的功效和使用寿命。
汽油发动机的汽油是以小液滴的形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却的作用；而LPG（CNG/LNG）呈气态进入汽缸，无润滑作用，易造成上述部件的磨损。
● 尾气中氮氧化物含量高虽然LPG、CNG、LNG为清洁燃料，但燃烧室高温导致尾气中氮氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。
1000kW燃气发动机用油分析数据解析及建议
用油全方位Application Guides42422021 April第二期 1 000 kW 燃气发动机用油分析数据解析及建议王小飞中国石化润滑油有限公司山东销售分公司随着社会各界环保观念的日益增强，原先时常会导致井下爆炸事故的瓦斯气被收集用作燃气发动机的燃料，既解决了瓦斯气富集带来的安全隐患，也获取了电能，创造出可观的经济效益，因此煤矿瓦斯气燃气发电近年发展迅速；但随着燃气发动机功率的提升，也导致了缸内温度提升，对润滑油的要求也更严格，更高的温度更强的剪切，使得油品容易发生黏度下降、油泥积炭增多，最终油品快速劣化无法使用。
用户在选购油品时，通常会选用主机厂家专用油品，但某些专用油品在某些气源工况下可能并不是最佳选择。
重庆某瓦斯电站选用的固定式燃气发电机组为1 000 kW 机组，选用油品为该机组某型专用中灰燃气发动机油，该油品在运行275 h 后，用户发现油品呈现发黑且油泥积炭增多现象，本文就该油品的分析数据进行解析，并提出用油建议。
油品分析数据及解析两次油品由客户自行采样发往某机构做分析检测，分别就新油及275 h 运行油进行了常规理化指标及ICP 元素分析，结果见表1。
外观油品在运行过程中，由于油品当中所含有的清净分散剂存在，会将气体未完全燃烧产生的碳及油品氧化所产生的氧化物溶解进油中，并进一步的均匀分散于油中，因此会造成油品从新油的清澈透明到在用油的不透明甚至发黑现象。
黏度及黏度指数在用油的40 ℃运动黏度较新油有一定增长，但在用油的100 ℃运动黏度较新油下降了0.44 mm 2/s，造成黏度指数下降8。
这说明该油品的抗剪切性能一般，机油的油压保持性能一般，不能很好地满足1 000 kW 机组在高负荷情况下对油品的使用要求。
酸值酸值也称为中和值，是指用来中和1 g 油品试样中所有酸性物质所需氢氧化钾的毫克数。
机油当中的酸性物质，在新油当中是由于油品当中含有添加剂，但在用油的酸值更多地是由于油品被氧化后产生的有机酸性物质所带来的，表1数据表明，酸值增加了3.21 mgKOH/g，在运行不到300 h 即产生如此高的酸值，说明油品被氧化的幅度较大。
柴油与天然气发动机动力性能对比分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言天然气是人们生活中常见的一种燃料，不管是大型天然气发动机还是小型天然气发动机，在当前都有着较为理想的发展趋势。
当前，天然气发动机所使用的点火方式有两种，分别是混合供气火花点火和压缩点火。
但是，因为混合供气火花点火对天然气发动机性能影响较大，无法保证其功率，进而大多采取压缩点火的方式，能够达到和柴油机相符合的性能标准。
当前，对于燃气公司来说，为了能够满足节约能源、保护环境的目的，就在逐渐尝试使用天然气发动机代替柴油机。
1钻机运行动力类型和特点1.1机械钻机运行类型和特点第一，是电器类型，其功率在270~330kW ，在运行过程中较为稳定，而55kW 的电机在启动过程中会发现出现波动。
第二，是泥浆泵类型，其功率在310~665kW ，在启动运行较慢，而且在运行过程中会随着井深的增加而逐渐稳定[1]。
因为泥浆泵所使用的是往复三缸泵，所以，会有一定的负载，并且始终处于小波动中。
第三，转盘类型，其功率在100~220kW ，会随着地层特点、压力变化而变化，而且在运行过程中一直处于波动状态。
第四，提钻类型，其功率为110~685kW ，会随着井深的不断增加，负载也在不断增加，而且动载的变化较大。
1.2柴油机和天然气发动机输出特点对于柴油机和天然气发动机来说，扭矩就直接决定着发动机启动、加速能力，而功率就决定着发动机的最大速度。
柴油机在中低速中，具有较大的扭矩，而且扭矩的波动相比与天然气发动机来说要更加稳定，其含义也就是自身的加载能力比天然气发动机更好。
不管是柴油机还是天然气发动机的经济油耗都和转速有关，也和负载率有所联系[2]。
2机械施工过程中动力性分析2.1单机工况下两种总动力特点分析通过图1能够了解到，在突载情况下，天然气发动机相比于柴油机来说，响应迟滞率为30%左右，那么根据相应理论来将柴油机和天然气发动机进行现场比较能够发现，在试验过程中，当动力机提速至每分钟1250r 时，机械施工已经达到850m ，———————————————————————作者简介:黄春昊，秦皇岛华润燃气有限公司市场开发部，助理工程师，研究方向为燃气工程、燃气设备。
气体机与柴油机的区别
1、燃料供给系统取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了蒸发调压器（LPG发动机）、减压器（CNG发动机）等供给LPG或CNG的相关零部件。
2、点火系统柴油机是压燃式发动机，而LPG和CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是与汽油机一样的点燃方式。
在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。
在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。
增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
3、控制系统LPG发动机与CNG发动机采用电控，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的MAP、MAT、ECT、点火正时以及氧浓度等传感器。
4、压缩比压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。
根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。
在柴油机的基础上改进设计为LPG和CNG发动机，为了降低压缩比就需要加大燃烧室容积，由于柴油机的缸盖结构上一般都没有改动的余地，只有将活塞上的燃烧室容积加大。
因此，LPG和CNG发动机为了满足压缩比的要求，都加大了燃烧室容积。
天然气发动机燃烧特性对机油性能的要求:发动机排气温度比柴油机高100 ℃ ~150℃,要求机油有更高的抗氧化性和抗硝化性;热负荷高要求机油运动黏度不宜过高,以保证良好的冷却性能天然气的硫含量比柴油中的硫含量低,要求机油采用低碱值采用氧传感器.要求锌、磷含量要≤300ppm，防止氧传感器和催化器中毒综合气门润滑和活塞积碳问题，天然气发动机需要使用中等灰份的机油1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。
无灰型固定式燃气发动机油的应用
的碳氢燃 料 ， 其在 常温 下为 气态 ， 具 有辛 烷值 高 ， 易 于混合 ， 燃烧 后二 氧 化碳 、 烃化 合 物 和 一氧 化 碳 排 放 量少 ． 毒性 小等 优点 ， 是一 种极 好 的代用燃 料 。 天
然 气 的性质 不 同于传 统 的汽油 和柴 油 ， 燃气 发 动机 的结构 和工 况等方 面也 有所 变 化 ． 因此 传统 的发 动 机 油不 再适 用于燃 气 发动机 的润滑 ， 需 要专 门的燃 气 发 动机 润 滑油 。 近年 来 ， 随 着 天然 气 的使 用量 逐
国内固定式燃气发动机油发展现状及其性能特点
Ｋｅ ｒ ｓ ｉｅ ａ ｎ ｉｅ ｏ ｌ ｕ ｆ ｔ ｓ ；ｌｂ ｉａ ｉ ｎ；ｗｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｆ ｄ ｇ ｓ ｅ ｇ ｎ ｉ ｘ ；ｓ ｌ ｅ ａ ｈ ｕ ｒ ｔ ａ ｃ ｏ ａ
０ 引 言
重 型车辆 的发 动机 设 备 的润 滑要 求 ， 固定 式 燃 气 发
ＺＨＡＯ ｈ ｇ—ｈ ａ，Ｔ Ｚ ｅｎ ｕ ＡＮＧ ｏ Ｚｈ ｎｇ—ｐｉｇ，ＪＩ Ｐ ｇ，Ｚ ｎ Ｎ ｅｎ ＨＡＮＧ ｎ，ＪＩ Ｑｉ ＡＯ ｎ—ｐｉｇ Ｊｕ ｎ （ ｅｒ Ｃｈｎ ａ ｚ ｏ ｕ ｒ ａ ｉｇ ＯｉＲ ｎ ｔ ｕｅ，Ｌ ｎ ｈ ｕ７ ０ ６ Ｐ ｔｏ ｉａ Ｌ ｎ ｈ ｕ Ｌ ｂｉ ｔｎ ｌ ＆Ｄ Ｉｓｉ ｔ ｃ ｔ ａ ｚ ｏ ３ ０ ０，Ｃｈｎ ） ｉａ
动 机油适 用于 以天然 气为燃 料 的 固定 式 较高 输 出功 率、 涡轮 增压 二冲程 和 四冲程 天然气 发 动机 、 双燃 料
近年来 ， 由于石油 资源 的 日益减 少 、 能源 危机 的
出现和环 保法 规 的 日益 严 格 ， 得代 用燃 料 的使 用 使 越来 越广 泛 ， 天然气 、 沼气 等气体 燃料 的广泛 使用 推 动 了燃气 发动 机设备 的普遍 使用 。天然 气是 以甲烷 为 主要成 分 的碳 氢燃 料 ， 在常 温下 为气 态 ， 其 具有 辛 烷值 高 ， 易于混 合 ， 烧后 Ｈｃ和 Ｃ 燃 Ｏ排放 量少 ， 气 排
ｂ ｏ ｄ Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｏ ｅ ｔ ａ ｋ ｔｓｔ ａ ｉ ｎ，ｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔ ｓ ａ ｕ ｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ａ ｕ ｅ ｆｆ ｅ ａ ｎ ｉ ｅ ｏ ｌ ｒ ａ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｔ ｅ ｄ ｍ ｓ ｉ ｍ ｒ ｅ ｉ ｔ ｎ ｃ ｕ ｏ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎ ｔ ｔ ｓ ａ ｄ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｒ ｓ ｏ ｉ ｄ ｇ ｓ ｅ ｇｎ ｉ ｘ ａ ｅ ｄｓ ｕ ｓ ｄ ｉｃ ｓ ｅ ｒ
汽机油和柴机油的区别
汽机油和柴机油的区别不同的发动机要求使用不同的润滑油。
柴油发动机和汽油发动机在性能、结构和工作条件有很大不同。
两种发动机润滑油是有明显区别的。
可是有的驾驶员往往不注意，常常把两种不同的润滑油混用。
其结果是润滑不良，缩短发动机的使用寿命，造成不必要的浪费。
一般柴油发动机的工作条件比汽油机的工作条件恶劣和苛刻，对柴油机油的质量的要求比汽油机油要高的多。
首先，柴油发动机采用了复式润滑，即主要摩擦副采用压力法润滑，而个别零件如气缸壁则采用飞溅润滑。
飞溅润滑过程中润滑油与空气密切接触，易被氧化。
因此复式润滑方式要求使用流动性好，且抗氧化、稳定性好的润滑油。
另外柴油机机件的工作温度要比汽油机高：曲轴箱内高20℃，活塞顶部和活塞环区域高出50℃左右。
一般柴油机活塞顶部和活塞环区域的温度在200℃～338℃，而汽油机则不超过200℃。
因此也要求在高温时柴油机油不易蒸发，有足够的粘度；而在低温时流动性要好，利于柴油机启动。
而汽油机油则达不到。
其次，柴油机的压缩比一般在13～20之间，而汽油机一般为45～10。
这样，柴油机内燃料燃烧的爆发力也就大，因此，主轴承和连杆轴承的负荷也大。
一般柴油发动机曲轴轴承上的负荷达到100～200kg/cm2，而汽油机只有50～100kg/cm2，压力大，易将润滑油从摩擦面间挤出。
因此，对柴油机油的粘度和润滑性的要求也较汽油机油严格，否则在曲轴轴承和连杆轴承上不易形成润滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半干摩擦或干摩擦。
同时，一些柴油机为适应轴承负荷大、温度高、摩擦副间滑动速度快的特点，用耐磨性好、机械强度高的铜铅合金轴承，代替了抗腐蚀好而熔点低、机械强度差的锡基合金轴承。
这就要求润滑油腐蚀性要尽可能小，以保证柴油机在使用过程中，不致因润滑油的腐蚀而使轴承遭到破坏。
此外，由于柴油的柴油馏分重，不易挥发，积炭多，易使机油稀释；而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使润滑油变质，进而对机件发生腐蚀作用。
2.0 燃气发动机油介绍
2.0 燃气发动机油介绍2.0 燃气发动机油介绍1. 简介燃气发动机油是专门为燃气发动机设计和配制的一种润滑油。
燃气发动机是一种以天然气、液化气等燃气为燃料的内燃机，广泛应用于汽车、发电机组、工业设备等领域。
与传统的汽油发动机或柴油发动机相比，燃气发动机在燃烧过程中产生的温度高、压力大，对润滑油的性能要求也更为严格。
因此，燃气发动机油具有一些独特的特点和用途。
2. 抗氧化性能由于燃气发动机燃烧过程中温度较高，容易产生氧化反应，导致润滑油的氧化降解，使其性能下降。
因此，2.0燃气发动机油具有优异的抗氧化性能，能够长时间保持在高温高压的环境下稳定工作，有效延长润滑油的使用寿命。
3. 抗乳化性能燃气发动机在工作过程中，冷却系统和润滑系统往往是共用的。
因此，润滑油需要具备良好的抗乳化性能，即能够有效抵抗和防止燃气发动机在高温、高湿环境下产生乳化现象，保证润滑油的润滑效果。
4. 清净分散性能在燃气发动机工作过程中，润滑油不仅要起到润滑作用，还需要具备清洁和分散杂质的功能。
2.0燃气发动机油采用了高质量的清洁分散剂，能够有效清除和分散发动机内部产生的污秽物，保持发动机的清洁状态。
5. 低挥发性由于燃气发动机的工作温度较高，润滑油的挥发性也成为一个考量因素。
2.0燃气发动机油的挥发性较低，能够在高温环境下稳定工作，最大限度地减少润滑油的挥发损失，提升润滑效果和使用寿命。
6. 节能减排燃气发动机油的设计不仅要满足润滑性能的要求，还要尽可能减少能源消耗和环境污染。
2.0燃气发动机油具有较低的粘度，能够减少内阻，提高燃气发动机的燃烧效率，从而实现节能减排的目的。
7. 应用场景2.0燃气发动机油广泛应用于燃气汽车、工业发电机组、工业设备等领域。
它能够有效保护燃气发动机的各个部件，延长其使用寿命，提高工作效率。
同时，2.0燃气发动机油也能够降低排放物的产生，减少对环境的污染。
8. 使用注意事项在选择和使用2.0燃气发动机油时，应根据燃气发动机的型号、工作条件等因素进行选择。
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０ ． ７ ６ ８ Ｏ ． ９ ６ ７ ． ６ ５
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３ １ ． ７
１ ． ２试 验 结 果
试 验每间隔 １ ０ ０ 小 时取样 ， 每次取 油 ２ ０ ０ 毫升． 换油指 标参考 柴 油机油换油指标 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ７ ６ ０ ７ 制定 监测及分析 。根据该换油指标及设备
燃气发动机工况 ， 特别是在 高温抗氧化、 硝化性能 ， 抗磨损性能方面表 现 良 好， 可满足 复杂气源及发动机的使 用需求 。 【 关键词 】 固定式燃气发动机 ； 润滑油 ； 柴油机油 ； 应用
实际运行情况 ． 三种油品的运行 时间如下 ： ０ ． 前 言 ①ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ一 ４ ０ （ 胜动样机 初装产 品） 为５ ０ ０小时 ； ②１ 号产品 为 近年来 ． 燃 气发动机 的发展受到 了国家相关政 策的支持 ． 节 能环 ５ ０ 小时 ； ③２ 号产品为 ８ ０ ０ 小 时。 保同样成为其高速发展的驱动力【 １ ］ 。燃气发动机根据设备 的运行 方式 ５ 和用途可以分为移动式和 固定式两种 固定式燃气发动机燃用气质成分较为复杂包括天然气或火 炬气 、 煤层气及其他替代燃料等 固定式燃气发动机 由于燃料气 质的不同 导致设计 与传统的汽 、 柴油发动机有差 异 ， 要求 固定式燃气发动 机油 具有理 想的灰分 、 优 良的抗硝化及抗 氧化性 能 、 良好的活塞沉积 物控 制能力 和抗 磨损抗腐蚀性 能等 ． 因此 ． 普通柴油 机油和汽油机油 并不 适用 于固定式燃气发动机设备 的润滑 ． 需要使用专 门分类 的固定式燃 气发动机油产 品 目 前 国内还存在 大量 固定式燃气 发动机使 用厂商将柴 油机 油配 套 固定式燃气发动机使用 。本文针对该使用现状 ， 进 一步考察固定式 燃气 发动机油与柴 油机油在实 际应 用于 固定式 燃气发动机 的使 用性 能对 比 本 文以实机试验 型式根据 固定式燃气发动机使用企业实际使 经试验得到油品性能变化如图 １ ～ 图 ６所示。
图 ２总碱值变化
用设备 、 油 品情况 ． 经过取样测试对 比油 品性能 。 １ ． 试 验 部 分
１ ． １ 试验背景 本试验 在北京某 污水处 理厂进行 。 所选用 发动机如表 １ 所示 。由 表１ 可以看 出发动机 转速 、 功率较 高而润滑 油加 入量少 ， 润滑油的使 用环 境更苛 刻 表 １试验发动机情况
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Ｏ ｈ ２ ０ ０ ｈ ４ ０ ０ ｈ Ｓ ５ ０ ｈ ６ ５ ０ ｈ ７ ５ ０ｈ
２ ０ ： ｌ ｉ 随 嘲 您 枞
薅
● 一柴 油机油 一 ●． １ 号
２ 号
． ● 一柴 油机油 ● ● 一１ 号
２ 号
图 １运动粘度 （ １ ０ ０ ￣ Ｃ） 变化
图 ５硝化值变化 图 ６铁元素含量变化 从图 １ 可 以看 出 ． Ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ一 ４ ０ 柴油机油 黏度呈 明显下 降趋势 ， 而 １ 号和 ２ 号 固定 式燃气发 动机油 黏度则 呈上升趋 势 ． 主要是 由于 １号和 ２号油 品中不含黏指 剂 ， 粘度 受剪切影 响小 ， 相对 稳定 。三个 试验 油在整个 试验 中 ． 黏度变 化 均在 ２ ５ ％以 内． 没有 超过 规定 的换 油指标 结合 图 ２ 总碱值 的变化和 图 ３ 酸值变化来看 ． １ 号、 ２ 号固定式燃 气发动机油 的初始碱值 比 Ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ一 ４ ０ 柴油机油要小 ．但 前两者在 前５ ０ ０小时的下降趋势 比 Ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ一 ４ ０柴油机油缓慢 。ｌ 号、 ２ 号固 定式燃气发动机油 的酸值 均比 Ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ一 ４ ０ 柴油机油 的要 小。综合 比较而言 ． 固定 式燃 气发动机 油具有较好 的碱值 保持能力 ． 能够起到 较好的防止燃气中酸性物 质对发 动机部件腐蚀 的作用 对 比图 ４ ～ 图 ５的结 果可以看出 ．三个试验油 的抗氧化 和抗硝化 能力有较明显的差 异 ， １号、 ２号 固定式燃气 发动机油具有较好的抗氧 化和抗硝化能力 ． 其在试 验中氧化值 和硝化值 的增加值 明显低于 Ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ－ － ４ ０柴油机油 说明固定式燃气 发机油能更好地适应燃气高温 、 易硝化的工作环 境 从图 ６磨损 金属 的情况来 看 ． １ 号 固定式 燃气 发动机 油 中的铁 含量均要低于 Ｃ Ｈ － ４ １ ５ Ｗ－ ４ ０ 柴油机油的含量 ， 这说 （ 下转第 ２ ７ ８页 ）
试验用润滑油为 Ｃ Ｈ 一 ４ １ ５ Ｗ－ ４ ０柴油机油 （ 样机初装产 品） ， １ 号 固 定式燃气发动机油产品 ． ２号固定 式燃气 发动机 油产 品。 试验所用燃料气源如表 ２ 所示 ． 气 源成分测 定方法 是 Ｇ Ｂ １ ０ ４ １ ０ ． １ — ８ ９ 《 人工煤气组分气相色谱分析法》 ， 共汉 ５ 次， 由表 ２可知 ， ５次测试结 果气源成分相对稳定 ． 但成分 比较复杂 ． 特别是 硫化氢含量较高 ， 需要 润滑油有较强得算中和能力 表 ２气 源成分测定值
压 缩 比 １ ０ ： １
图 ３总酸值变化
图 ４氧化值变化
发动机功率， Ｋ Ｗ
发 电机组重量， ｋ ｇ 发电机组功率 ｋ ｗ 升功率． Ｋ ｗ ／ ｌ
６ ０ ０
１ ２ ５ ０ ０ ５ ０ ｏ ８ ． ４
发动机最高排温， ℃（ 实际运行测量）
５ ５ ０ （ 平均 ５ ０ ０ ～ ５ ２ ０ ）
编号 ｌ ２ ３ ４ ５
硫化氢 ， （ 质量 ） ％ 氮， （ 质量） ％ 甲烷， （ 质量 ） ％
二氧化碳 ， （ 质量 ） ％
０ ． ７ ０ ２
０ ． ７ ｏ ６ １ ＿ ３ ６ ４ ． ６ ７
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２ ０ １ ４ 年０ ６ 期
固定式燃气发动机油与柴油机油性能对 比应用考察
赵 佳 洋 （ 中 国 石 油 化 工 股份 有 限公 司润 滑 油 研 发 ＜ 北京＞ 中心 中国
北京
１ ０ ０ ０ ８ ５ ）
【 摘 要】 本文对 固定式燃气发动机油与柴油机油在 固定式燃气发 动机应 用性 能进行考察 ， 结果表 明固定式燃 气发动机油更能适应 固定式