桥梁纵断面设计
纵断面设计知识点
纵断面设计知识点纵断面设计是道路规划与设计中的重要环节，其目的是为了确保道路在纵向上能够满足交通需求、安全要求和舒适性要求。
本文将介绍一些纵断面设计的知识点，包括纵断面的基本概念、设计要求以及常用的设计方法和技巧。
一、纵断面的基本概念纵断面是指沿着道路纵向方向的剖面图，用于展示道路的高度变化和坡度情况。
在纵断面中，通常会标注道路中心线的高程、道路的纵坡和跨越河流或其他地形的桥梁或隧道等。
二、纵断面设计的要求1.符合基本交通要求：纵断面设计应确保道路的通行能力和安全性，并满足不同车辆的行驶需求，例如机动车、非机动车和行人等。
2.满足舒适性要求：纵断面的设计应尽量减少颠簸和震动，确保驾驶员和乘客在行驶过程中的舒适性。
3.考虑交通安全：纵断面设计应考虑道路的视线要求，保证驾驶员能够看清前方和路口等重要信息，并能进行安全驾驶。
4.防止径流积水：纵断面设计应考虑降雨时的径流情况，采取合适的排水措施，避免道路积水，确保道路畅通。
5.保护环境：纵断面设计应考虑周边环境，减少对自然和人造环境的破坏，并进行合理的噪音和震动控制。
三、纵断面设计的常用方法和技巧1.坡度设计：在纵断面设计中，需要根据道路类型和所处区域的地形条件确定合适的纵坡，以确保行车的安全和舒适性。
较平缓的纵坡可以减少车辆的能量消耗，而较陡的纵坡则可以提高车辆的制动效果。
2.跨越工程设计：对于需要跨越河流、山谷或其他地形的道路段，纵断面设计需要考虑桥梁、隧道等交通设施的位置、高度和坡度，以确保交通畅通和行车安全。
同时，还需要保护周围的环境和生态系统。
3.水平曲线设计：纵断面设计中的水平曲线设计用于调整道路的曲线半径，以提高行车安全和舒适性。
水平曲线应合理布置，在满足车辆安全行驶的前提下，尽量减少曲线的长度和变化率。
4.坡度转换设计：在纵断面上，需要考虑坡度的转换点，即上升坡与下降坡之间的过渡段。
合理的坡度转换设计可以减少车辆的冲击和加速，提高行车的舒适性和安全性。
桥梁工程第二章桥梁的总体规划与设计要点
人行道的宽度为0.75m或1.0m，大于1.0m时， 按0.5m的倍数增加；
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置
二、桥梁的横断面设计
桥面横向布置：
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置
二、桥梁的横断面设计 一般规定：
高速公路、一级公路的桥梁宜设计为上、下行两 座分离的独立桥梁；
各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径 小于8m的单孔小桥的桥面宽度应与路基同宽。 城市桥梁或城市交通的公路桥梁的桥面宽度，应 考虑到城市交通工程规划的要求予以适当加宽。
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置
二、桥梁的横断面设计
桥面宽度：取决于行车和行人的需要。
不同桥跨结构横截面的形式。
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置
二、桥梁的横断面设计
桥面宽度：
机动车行车的要求：
各级公路建筑限界(单位：m)
a)高速公路、一级公路(整体式)；b)高速公路、一级公路(分离式)； c)二、三、四级公路；
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置 一、桥梁的纵断面设计 （三）桥面标高的确定：
1.流水净空要求：
对于设支座的桥梁，支座底面应高出计算水位 （即设计洪水位+壅水高、浪高等）不小于 0.25m，并高出最高流冰面不小于0.5m。
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置 一、桥梁的纵断面设计 1.流水净空要求：
对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹没 深度不宜超过拱圈净矢高的2/3，并且在任何 情况下，拱顶底面应高出计算水位不小于 1.0m，拱脚的起拱线应高出最高流冰面不小 于0.25m。
第三节 桥梁的纵断面、横断面设计和平面布置 一、桥梁的纵断面设计
1.流水净空要求： 《桥规》规定：在不通航或无流放木筏河流上 及通航河流的不通航桥孔内，桥下净空不应小于 下表规定。
桥梁纵断面设计的主要内容
桥梁纵断面设计的主要内容1.引言1.1 概述概述桥梁纵断面设计是指在桥梁建设过程中，根据桥梁所要承载的荷载、通行的车辆类型以及所处地理环境等因素，确定桥梁纵断面的形状和尺寸，以保证桥梁的稳定和安全性能。
本文将从桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素两个方面进行详细阐述。
在桥梁纵断面设计的基本原理部分，我们将介绍桥梁纵断面设计的基本概念和原则。
这包括确定桥墩高度和位置、确定桥面高程和坡度、确定桥梁可通行高度等。
通过了解这些基本原理，我们可以更好地理解桥梁纵断面设计的核心内容。
在桥梁纵断面设计的考虑因素部分，我们将详细讨论影响桥梁纵断面设计的各种因素。
这包括通行车辆类型和荷载要求、地震和风荷载、地理环境和河流水位变化等因素。
通过综合考虑这些因素，我们可以制定出符合实际需求的桥梁纵断面设计方案。
通过本文的阐述，读者将了解到桥梁纵断面设计的主要内容，包括其基本原理和考虑因素。
同时，本文还将对未来桥梁纵断面设计的发展进行展望，以期能为相关领域的研究和实践提供一定的参考和启示。
在接下来的章节中，我们将详细介绍桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素，以期为读者提供一份全面且具有实践指导意义的参考资料。
文章结构是指文章内容的整体组织形式和布局。
在本文中，我们将采用以下结构来组织桥梁纵断面设计的主要内容：一、引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的二、正文2.1 桥梁纵断面设计的基本原理2.2 桥梁纵断面设计的考虑因素三、结论3.1 总结桥梁纵断面设计的主要内容3.2 对未来桥梁纵断面设计的展望通过以上结构的安排，我们将详细介绍桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素。
在引言部分，我们将对桥梁纵断面设计进行概述，说明文章的目的和意义。
接着，在正文部分，我们将重点讲解桥梁纵断面设计的基本原理，包括设计方法、原则和流程等。
同时，还将详细说明桥梁纵断面设计时需要考虑的因素，如交通要求、地理环境、水文条件等。
最后，在结论部分，我们将对桥梁纵断面设计的主要内容进行总结，并展望未来桥梁纵断面设计的发展方向。
桥梁工程复习题.
一、填空2.按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、_________桥和_________桥。
3.作用于公路桥梁上的各种荷载和外力可归纳为_________、_________和_________三种.5.桥梁下部结构包括__________、__________以及__________。
6。
桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是______________________________，无桥台的桥梁为______________________________。
7.为保证桥跨结构在各种作用下能适应变形需要，通常在__________和____________________设置伸缩缝。
9。
桥梁下部结构中设置在桥两端的称为___________，设置在桥中间部分的称为___________.11.桥面铺装通常采用___________、___________和沥青表面处治等类型。
2。
悬臂梁桥连续梁桥3。
永久作用可变作用偶然作用5．桥墩桥台墩台基础6。
两岸桥台翼墙尾端间的距离桥面系行车道长度7. 两梁端之间梁端与桥台背墙之间9．桥台桥墩11. 水泥混凝土沥青混凝土三、名词解释1。
计算跨径：对于有支座的桥梁指相邻两支座中心之间的距离，对于拱式桥是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
2.桥梁全长:简称桥长，是桥梁两端两岸桥台翼墙尾端之间的距离.3。
桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应能保证安全排洪,并不得小于对该河流通航所规定的净空高度.4。
净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
5.容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。
6.标准跨径：对于梁式桥、板式桥以两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准.7.桥面净空:是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。
简述纵断面设计的方法与步骤
简述纵断面设计的方法与步骤纵断面设计是公路设计中的一个重要环节，它是指根据地形地貌、交通需求和工程技术要求，以及相关规范和标准，对公路纵断面进行合理设计和布置的过程。
纵断面设计的方法和步骤主要包括以下几个方面：1.数据收集：首先要收集和整理相关的地形地貌数据，包括地形图、高程数据、地形特征等；同时还需要获取交通流量数据、交通需求情况、设计标准等。
2.地形分析：对收集到的地形地貌数据进行分析，了解地形特征、高差变化情况、倾斜程度等。
根据地形特征，确定设计纵断面原则，如纵坡选择和过坡点的确定等。
3.纵断面起点确定：根据交通流量和道路功能要求，确定纵断面的起点位置。
起点位置一般选在连续缓坡上，使车辆能够适应转向桥梁、隧道等特殊工程的纵坡要求。
4.纵断面分段：根据起点位置和纵坡选择原则，将整个公路纵断面划分为若干个段落，每个段落的坡度、坡长和坡度变化率要保持合理，以满足交通安全和舒适性要求。
5.纵坡设计：根据交通需求和交通流量，结合地形地貌的变化情况，设计纵坡的坡度和坡长。
纵坡设计的目标是保证交通安全和行车舒适性，坡度不宜过大，也不宜过小，既要保证车辆的动力需求，又要满足制动和操控的需要。
6.横坡设计：根据交通安全和排水要求，进行横向坡度的设计。
根据工程技术要求和标准，确定横坡的最大坡度和最小坡度，横坡的设计是为了保证雨水迅速排除，防止积水导致的安全隐患。
7.横断面设计：根据交通流量和道路功能要求，设计道路的车道宽度、人行道宽度、路肩宽度等。
同时，也要考虑道路的绿化和景观设计，保证道路的美观性。
8.技术参数计算：根据设计要求和规范标准，计算并确定纵断面的各项技术参数，包括坡度、坡长、高差、横坡、曲线半径等。
9.综合评价：对设计的纵断面进行综合评价，与相关规范和标准进行对比，检查设计是否满足要求，是否符合交通安全和工程技术要求。
10.优化调整：如果设计存在不合理或不符合要求的地方，需要进行优化调整，重新设计和计算，以达到设计目标和要求。
桥梁设计一般原则和程序
1.5 0
0.75
0.7 5
0.75
0.5或1.5
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二、桥梁横断面设计
桥梁断面设计：桥面净空、桥面宽度（行车道宽度、机动车道布置 和人行道、自行道）、横断面形式。
横断面形式： （1）高速公路、一级公路桥梁的横断面整体式布置，桥面宽度在满足
行车要求和行人要求前提下，还应满足桥梁的建筑限界的规定 （2）在可能的情况下，高速公路、一级公路上的桥梁宜设计为分离的
1.适用 2.安全 3.经济
4.美观 5.技术先进 6.环境保护和可持续发展
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1. 适用
（1）桥面宽度能满足当前及今后规划年限内的交通流量。 （2）桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的裂缝和变形。 （3）桥跨结构的下面有利于泄洪通航或车辆和行人的通行。 （4）桥梁的两端方便车辆的进入和疏散，不致交通堵塞。 （5）考虑综合利用，方便各种管线的铺设搭接。
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（1）确定桥梁总跨径
确定原则是满足泄洪能力和通航要求；保证对河床不产生 过大的冲刷。 总跨径越大，对河床冲刷越小；总跨径越小，对河床冲刷 越大。在允许冲刷的范围内，尽量减小总跨径，以节省总 造价
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（1）确定桥梁总跨径
对于总跨径的确定，应该具体问题具体分析 例如：
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一、桥梁平面布置
目的：确定桥位。 一般情况，桥梁的平面布置与线路、河道处的地形地物情况有关。 通常的布置方式有：正交、斜交。
对于小桥、涵洞，其平面位置要符合道路线路的走向，因为其设计和 施工的难度相对较低，可以设计成斜桥和弯桥。
对于特大桥、大桥、中桥，一般设计为直线，线路走向要符合和服从 于桥位，尽量避免把特大桥、大桥设计成斜桥和弯桥。
桥梁工程复习题
桥梁工程复习题桥梁工程1.桥梁总长度：两个桥台侧墙或八字墙端部之间的距离，称为桥梁总长度。
2.桥梁建筑高度：从桥面到桥跨下部结构最低边缘的高度称为桥梁建筑高度。
3.单向桥面：指高宽比大于1的周边支承桥面。
4．我国现行规范中，桥梁设计采用作用分为：永久作用、可变作用、偶然作用。
5.在桥梁施工中，预拱度通常被视为所有恒载和半活载产生的垂直挠度。
6．顶推法施工适合的桥梁结构形式为：多跨等截面预应力混凝土连续梁。
7．预应力能够增加混凝土梁跨度的主要原因是：预应力使混凝土全截面参与工作。
8、桥梁纵断面设计的主要内容：纵向设计内容：桥梁的长度和孔径、桥梁跨距划分、桥面高程、桥梁纵坡、桥头进路和基础埋深。
9．横断面设计内容：确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部分尺寸等10.桥梁支座的功能如下：1。
将桥跨结构的自重和荷载（包括竖向力和水平力）传递给桥墩和桥台。
2.确保桥梁结构在列车荷载、温度变化、混凝土收缩徐变的作用下能自由变形，使桥梁跨结构的实际应力满足设计要求。
11．桥面横坡排水的设置方式：1、在道砟槽顶面铺垫三角垫层，形成横坡。
2、将桥面板做成倾斜面，形成横坡以省去垫层。
12.简述拱桥设置伸缩缝和变形缝的目的和一般做法：为了使结构计算图与实际受力情况一致，避免拱上出现不规则建筑物14．开裂，以保证结构的安全使用和耐久性，除在设计计算上应充分考虑外，在构造上还应采取必要的措施。
通常在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小的位置设置变形缝。
15.重力式桥墩根据墩身截面形式分为矩形墩、圆端墩、圆墩和尖墩。
16．桥梁的主要组成部分包括：上部结构、下部结构和支座。
17.荷载横向分布影响线的计算方法主要有杠杆原理法和偏心压力法。
18.根据应力系统，将桥梁的三个基本系统分类：梁、拱和索19．公路车道荷载为什么要纵向折减：因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料。
桥梁工程习题及答案
一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。
3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。
5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置。
7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。
8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。
9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。
10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。
11)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。
12)明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算和滑动稳定性验算。
13)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。
14)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。
15)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。
16)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。
17)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。
18)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。
19)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
20)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
21)桥梁净空包括设计洪水位和桥下通航净空。
22)柱式桥墩的型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合柱式四种。
23)我国古代隋朝时期修建，位于河北赵县的著名古桥是赵州桥。
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HUNAN UNIVERSITY题目：桥梁工程毕业设计--桥梁纵断面设计学生姓名：刘世佳学生学号：20080711312专业班级：桥梁工程2班学院名称：土木工程学院指导老师：张志田副教授二零一一年十二月目录1 主要技术标准 (2)2 分孔方案 (2)2.1 方案Ⅰ预应力混凝土连续刚构桥 (2)2.1.1 方案构思 (2)2.1.2 桥面标高确定 (3)2.1.3 接线标高确定 (4)2.2 方案Ⅱ三跨连拱桥 (4)2.2.1方案构思 (4)2.2.2桥面标高确定 (4)2.2.3接线标高确定 (5)2.3 方案Ⅲ独塔混凝土斜拉桥 (6)2.3.1方案构思 (6)2.3.2桥面标高确定 (6)2.3.3接线标高确定 (7)2.4方案Ⅳ双塔斜拉桥 (7)2.4.1方案构思 (7)2.4.2桥面标高确定 (8)2.4.3 接线标高确定 (9)2.5 方案Ⅴ自锚式悬索桥 (9)2.5.1方案构思 (9)2.5.2桥面标高确定 (10)2.5.3接线标高确定 (11)3 方案汇总 (11)4 附：纵坡为采用1%时方案标高 (12)1 主要技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1．设计荷载：高速公路，双向四车道；2．设计车速：100km/h；3．梁式桥采用单幅桥面布置，桥面净宽为：0.5m（防撞护栏）+3.0m（右侧路肩）+2ｘ3.75（行车道）+3.5m（中间带）+2ｘ3.75（行车道）+3.0m（右侧路肩）+0.5m（防撞护栏）=25.5m；4．桥面坡度: 纵坡2% ，横坡2%；5．通航标准：Ⅲ-（2）级航道（两个通航孔），净高10m，对于单向通航孔，净宽75m，对于双向通航孔，净宽150m，通航水位为60.13m。
6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为65.44m。
7．设计基准期：100年。
2 分孔方案2.1 方案Ⅰ预应力混凝土连续刚构桥2.1.1 方案构思本桥河床较为平坦，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是两个Ⅲ-(2)级航道，通航净宽为75m，设一个双向通航孔，通航净宽为150m。
部分国内外已建梁桥边中跨比参数见下表：从以上数据来看, 国内边中跨比值取值在0. 51~ 0. 76 之间, 主要集中在0. 59 左右, 跨度较大时比值有减小的趋势; 国外边中跨比取值在0. 42~ 0. 66之间, 主要集中在0. 55 左右, 跨度与比值之间没有明显的线性关系，并且边主跨跨径之比在0.54~0.56时，不仅可以使中墩内基本没有横在偏心弯矩，而且由于边跨合龙段长度小，可以在边跨悬臂端用导梁支撑于边墩上，进行边跨合龙，从而取消落地支架，施工也十分经济方便。
综合考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为195m ，边跨105m 。
连续刚构桥的边主跨比为0.549，本桥全长长度为725m 。
引桥采用标准跨径为40m 的简支T 型截面梁桥。
综上，桥纵断面布置为：3×40m+105m+195m+105m+5×40m 。
2.1.2 桥面标高确定（1）竖曲线设计：根据《公路路线设计规范》，设计车速为100km/h 时凸型竖曲线最小半径一般取值为10000m 、极限值为6500m ，本方案竖曲线半径采用R ＝10000m ，纵坡采用2％。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m 、切线长T ＝200m 、竖曲线外距E=2m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下： min j j oH H h h =+∆+∆式中： minH ——桥面最低高程（m ）；jH ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；jh ∆——桥向净空安全值（m ）； oh ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =65.44+0.5+3+402.5×2%-2=74.99m(主桥跨中桥面标高，不含桥面铺装)② 按通航水位计算桥面标高：min H =th H +j h ∆+oh ∆thH ——通航水位min H =60.13+10+7.5+65.5×2%-2=76.94m(主桥跨中桥面标高，不含桥面铺装)③ 按路堤通车处计算桥面标高：按跨线要求，河堤处桥面下缘的标高要求为65.6m ，通车净空4.5m,因此：min H =65.60+4.5+2+402.5×2%-2=78.15（主桥跨中桥面标高，不含桥面铺装）综合上述标高，本方案标高取为78.15m 。
2.1.3 接线标高确定根据桥面纵曲线可确定全桥始终端接线标高： 始端：H=78.15+2-322.5×2%=73.7m 。
终端：H=65.6+4.5+2=72.1m 。
2.2 方案Ⅱ 三跨连拱桥2.2.1 方案构思本桥桥位所在处地质条件一般，并不适合建造存在水平推力形式的拱桥；并考虑到通航要求以及桥梁接线标高要求，不宜采用上承式拱桥，否则桥梁整体标高以及接线标高都将增加很多，缺乏经济性。
故考虑下承式系杆拱桥，借鉴广州新光大桥，采用三孔下承式钢箱系杆拱与三角刚构的组合体系桥型。
引桥采用标准跨径为40m 的简支矮箱截面型梁桥。
借鉴广州新光大桥的边主跨（177m+428m+177m ），故桥纵断面布置为：3×40m+92m+221m+92m+5×40m。
2.2.2桥面标高确定（1）竖曲线设计：根据《公路路线设计规范》，设计车速为100km/h 时凸型竖曲线最小半径一般取值为10000m 、极限值为6500m ，本方案竖曲线半径采用R ＝10000m ，纵坡采用2％。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m 、切线长T ＝200m 、竖曲线外距E=2m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下： min j j oH H h h =+∆+∆式中： minH ——桥面最低高程（m ）；jH ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；jh ∆——桥向净空安全值（m ）； oh ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =65.44+1+1.5+402.5×2%-2=73.99m(主桥跨中桥面标高，不含桥面铺装)② 按通航水位计算桥面标高：min H =th H +j h ∆+oh ∆thH ——通航水位min H =60.13+10+1.5+65.5×2%-2=70.94m(主桥跨中桥面标高，不含桥面铺装)③ 按路堤通车处计算桥面标高：按跨线要求，河堤处桥面下缘的标高要求为65.6m ，通车净空4.5m,因此：min H =65.60+4.5+2+402.5×2%-2=78.15（主桥跨中桥面标高，不含桥面铺装）综合上述标高，本方案标高取为78.15m 。
2.2.3接线标高确定根据桥面纵曲线可确定全桥始终端接线标高： 始端：H=78.15+2-322.5×2%=73.7m 。
终端：H=65.6+4.5+2=72.1m 。
2.3 方案Ⅲ 独塔混凝土斜拉桥2.3.1方案构思据统计，独塔斜拉桥大体占我国修建的斜拉桥的三分之一。
在河床地形，地质条件比较均匀一致时，独塔斜拉桥有下列优势：⑴独塔斜拉桥比较经济。
⑵独塔斜拉桥受力性能比较有利。
首先在活载挠度较双塔小，最大挠度发生在拉索区内，对受力有利；其次，独塔斜拉桥受收缩徐变以及温度梯度的影响较双塔斜拉桥小。
⑶施工上也较有利。
可以减少基础的施工时间，并且可以考虑用转体施工。
不同材料制作的主梁所对应的经济跨径是不一样的，一般认为，跨径在200~400m 时，采用混凝土主梁是最经济的。
独塔双跨式斜拉桥,边跨与主跨跨径比多数接近于0.66，综合考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，主桥采用162m+243m 独塔混凝土斜拉桥形式.引桥采用标准跨径为40m 的简支T 型截面梁桥。
桥纵断面布置为：3×40m+162m+243m+5×40m。
2.3.2桥面标高确定（1）竖曲线设计：根据《公路路线设计规范》，设计车速为100km/h 时凸型竖曲线最小半径一般取值为10000m 、极限值为6500m ，本方案竖曲线半径采用R ＝10000m ，纵坡采用2％。
竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m 、切线长T ＝200m 、竖曲线外距E=2m 。
（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下： min j j oH H h h =+∆+∆式中： minH ——桥面最低高程（m ）；jH ——设计水位（m ）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；jh ∆——桥向净空安全值（m ）； oh ∆——桥梁上部结构建筑高度。
min H =65.44+0.5+3+443×2%-2=75.8m(主桥桥塔出桥面标高，不含桥面铺装)② 按通航水位计算桥面标高：min H =th H +j h ∆+oh ∆thH ——通航水位min H =60.13+10+3+187×2%-2=74.87m(主桥桥塔出桥面标高，不含桥面铺装)③ 按路堤通车处计算桥面标高：按跨线要求，河堤处桥面下缘的标高要求为65.6m ，通车净空4.5m,因此：min H =65.60+4.5+2+443×2%-2=78.96（主桥桥塔出桥面标高，不含桥面铺装）综合上述标高，本方案标高取为78.96m 。
2.3.3接线标高确定根据桥面纵曲线可确定全桥始终端接线标高： 始端：H=78.96+2-282×2%=75.32m 。
终端：H=65.6+4.5+2=72.1m 。
2.4方案Ⅳ 双塔斜拉桥2.4.1方案构思双塔斜拉式斜拉桥是一种最常见的孔跨布置形式。
由于它能够满足大跨度要求，所以在建的较大跨径桥梁都是采用了这样的形式。
在设计中，边主跨比对选择是非常重要的。
为了在视觉上清楚的表达主跨，边主跨比应该小于0.5。
在受力上来看，边主跨比与斜拉桥的整体刚度、端锚索的应力变幅有着很大的关系。
当主跨有活载时边跨梁端点的端锚索产生拉力，而当边跨有活载时端锚索又产生负轴力，由此引起较大应力幅而产生疲劳问题。
边跨较小时，边跨主梁的刚度较大，边跨拉索较短，刚度也就相对较大，因而此时边跨对索塔的锚固作用就大，主跨的刚度也就相应增大。
对于活载比重小的公路和城市桥梁，合理的边主跨比0.40-0.45。
双塔混凝土斜拉桥方案参考案例如下：双塔混凝土斜拉桥方案参考案例桥名 跨径（m ） 体系 梁截面 梁高（m ） 梁宽（m ） 索距（m ） 塔高（m ） 广东崖门大桥 50+115+338+115+50 塔梁墩固结 五室箱 3.4 26.8 6 73.5 广东淇澳大桥40.5+136+320+136+40.5塔梁墩固结 三室箱 3.3632.846.1美国SunshineSkyway 桥 73.2+164.6+365.8+164.6+73.2塔梁墩固结单室箱 4.27 29.9 7.3 73.9法国Elorn桥48+152+400+152+48单室箱3.47 23.1 83综合考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，边跨为150m ，主跨为345m ，边主跨比为0.435。