铁路信息化建设与应用现状
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（７）建立安全机制。重视信息安 全，加强管理措施。铁路内部计算 机网络在逻辑上分为三个层次，外 部访问服务网、内部服务网和生产 网。三个网络层面间进行动态物理 隔离，把不同系统或用户限定在不 同的网络范围，减少相互间干扰； 统一Ｉ Ｐ 地址，建设身份认证系统， 对系统用户进行严格的身份管理改 造计算机网络基础设施，提高网络 整体性能和可用性。此外铁路和外 部的信息交流需要安全认证体系的 进一步制定和完善，以确保网上交 易合同的有效性，防止系统故障、 计算机病毒和“黑客”攻击。
铁路调度指挥管理信息系统 （ＴＤＣＳ）：是一个覆盖部／局／ 车站３ 级调度业务的管理指挥系统；优化 了列车运行调度和计划调整，适应 了世界上最繁忙的客货混行的中国 铁路的运输调度；改变了传统繁忙
低效的人工作业模式。 虽然我国铁路信息系统非常庞
大，但从以上的描述可以看出，铁路 的信息系统主要是为运输生产服务 的，远未涉及到企业的管理和决策， 铁路信息系统主要运用于铁路内部， 和企业的外部沟通远远不够。
（３）信息化的基础工作不扎实。 信息通道能力不配套，铁路光纤数 字传送网与运输需要存在一定差 距，接入网仍然是通信主要瓶颈， 许多源点信息不能实现数字化接 入，一些重要的干线数字大通道的 安全保障程度依然薄弱，专用通信 中业务单一、大量的模拟陈旧设备 仍在使用；铁路信息安全保证系统 建设严重滞后，信息化标准体系有 待统一。
五是安全保证系统建设滞后， 系统安全存在隐患，系统容易受到 攻击。
３ 加快铁路信息化建设的对策
（１）信息化应用应纳入整个组织 的战略范畴。要将管理学的研究方 法、理论及其成果应用于信息系 统，结合组织管理文化及思维方 式，在组织管理信息化的应用中， 从组织的战略管理、组织管理和资 源应用方面来推进信息化的实施。
铁路信息化建设与应用现状
１ 铁路信息化现状
目前，支持着铁路运转的信息 系统主要有：铁路客票发售和预定 系统（ Ｔ Ｒ Ｓ ） ，系统由铁道部客票中 心、地区客票中心、车站系统３级 联网构成，系统实现了联网车站１ 个窗口可以发送全国各地的车票， 并且实现了异地票的发售和预订， 以及列车移动补票。
铁路运输管理信息系统 （ Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ ） ：包括车号自动识别系统 （ＡＴＩＳ）、车站系统、货运装车计划 系统（ＦＭＯＳ）、货票制票系统、确报 系统、货车追踪系统等多个系统。 车号自动识别系统能够自动识别机 车、车辆标签，然后将读取的数据 传到车站系统，用于核对到达编 组，读取的数据可上传铁道部用于 分界口车辆使用的清算考核。车站 系统保证车站的正常运转。货运装
指挥现代化，积极发展新一代调度 集中系统，建立铁路综合调度指挥 管理信息系统，积极发展列车运行 控制系统，建设繁忙干线行车安全 保障系统。
（２）努力推进铁路客、货运营销 系统现代化，实现铁路客运货运营 销、管理信息化，积极发展电子商 务系统，实现客货营销社会化。
（３）努力提高铁路运输企业经营 管理现代化水平，全面完成ＴＭＩＳ建 设任务，发挥系统效益，组织运营 管理信息系统各专业系统开发，、 建设铁路电子政务系统。
（４）做好并建立企业信息化决策 管理机构。企业信息化建设是一个 长期连续不断改进的过程，因此应 建立一个由管理专家、规划专家、 系统分析员、运筹专家、计算机专 家等成员组成的决策管理机构。在 项目决策时，由该机构会同有关部 门进行详细的调研、论证，分析需 求，明确目标，细心听取多方意 见，从而增加决策透明度，提高决 策的科学性和民主性。
（５）做好信息化建设准备工作， 落实企业信息化建设资金。资金投 入不足是制约企业信息化的首要因 素，并且铁路信息化是一项投资很 大的综合性工程，因此，在进行铁 路信息化建设时，必须对其进行包 括技术、经济、财务等诸多方面的
· 电 力 信 息 化 · 2007年第5卷第2期 9 5
E L E C T R IC P O W E R IT 解决方案
三是重复开发，开发人员对业 务流程不是很了解，缺乏既懂铁路 相关专业，又懂信息技术的人才。 致使开发出软件不能很好的在生产 和管理中使用，低水平的重复开发 不仅浪费时间和人力、物力，起点 不高的重复开发的系统经常性地处 于修修补补的完善过程中。
四是只重开发不重维护，许多 信息系统花费了巨大的人力和物 力，但投入使用运行后不久就夭折 了，原因在于严重忽视软件工程的 最后一个也是最重要的一个环节— ——维护，导致信息系统的失败。
（４）强化铁路信息化建设的技术 保障工作，建设和完善铁路运输通 信网，建设宽带大容量数字传送网 络，积极推进综合移动通信的发 展，努力实现调度通信数字化、网 络化，不断开拓运输通信新业务。
（５）强化铁路信息化安全，确保 铁路信息系统安全，采用以信息技 术、监控技术为主要技术支撑的行 车安全保障装备和信息网络系统是 以科技装备保安全的重要体现。
５ 结语
总之，铁路信息化是一项长期 的、综合的系统工程。首先需要有 一个从实际出发，全面系统，又要 有所侧重的铁路信息化总体规划， 其次要认真总结多年来铁路信息化 建设的成败经验，扬长避短，按照 铁路信息化总体规划，加速推进铁 路信息化的建设，积极稳妥地引导 铁路企业完善现有的信息系统，逐 步加强与外界的沟通和交流，铁路 要通过对信息流、资金流和物质流 的逐步整合，建立起企业间信息交 流的网络平台，达到实施初级电子 商务的目标，提高铁路在物流产业 中的地位并扩大市场份额的目的。 最后，通过以上信息平台的建设， 依托全路运输管理信息系统，加强 铁路运输企业经营管理信息化水 平，借助现代计算机技术和信息技 术，规划建立直接服务于运输生产 的运营管理信息系统，以适应铁路 跨越式发展的需要。
（陈 丁／文 摘自《大众科技》杂志） □ 责任编辑 卢文艳
下
论坛
期
信息安全管理标准在电网企业中的实践
要
新型电力营销实时理念及在电力营销中的应用
目
信息系统数据安全管理综述 解决方案
光纤Leabharlann Baidu护通道故障的分析与处理
ＰＲＯＦＩＢＵＳ现场总线在贵广二回直流工程换流站中的应用
视频监控及报警系统在变电站管理中的应用
可行性研究，做出详细的投资预 算，设立企业信息化建设基金，实 施多渠道、全方位的融资，使资金 落实到位，这样才能保证铁路信息 化的顺利实施。
（６）建立一支自己的高素质的信 息技术队伍。人才是关键，企业信 息化需要一支既懂技术，又懂管 理，知识结构合理、技术过硬的 “复合型”信息技术人才队伍，这 就要求铁路通过加强人才培训，技 术交流与合作等方式来造就一大批 精通专业知识，具有强烈的创新精 神和实践能力的高层专门人才，来 推动铁路信息化建设。
（８）加快铁路运输生产信息系统 运营维护体系建设，建设一套统一 管理、快速反应、技术过硬、工作 规范的信息系统运营支持维护体 系，形成铁路信息生产运行调度系 统、技术支持系统、网络管理系 统、设备维护系统，保障铁路信息 系统安全、可靠、高效运转。
４ 铁路信息化建设的重点任务
（１）加快实现铁路运输生产调度
9 4 2007年第5卷第2期 · 电 力 信 息 化 ·
他 山
ELECTRIC PO W ER IT 之 石
的风险代价。 （２）信息化建设较多停留在表面
应用层次上，没有深入到企业的运 行、管理各个环节。企业信息化过 程中的管理重组落后， 信息化建设 的实质是为了提高企业竞争力而进 行的更高层次上的管理重组，而铁 路部门投入较多资金进行信息化建 设，更多的是注重设备上的投资和 技术上的更新，而忽视了与此相应 的管理模式方式上的转变，因而， 并未取得投资回报，甚至出现负效 益，这是铁路企业信息化建设没有 充分发挥作用的一个主要原因。
ＲＦ条形码系统在盘山发电公司的应用
电力科技文献资源集成检索平台的设计与实现
利用门户技术实现企业信息资源管理
9 6 2007年第5卷第4期 · 电 力 信 息 化 ·
（ ３ ）提高 认 识 ， 加 强 一 把 手 工 程。铁路企业的领导者应先充分认 识到：企业信息化建设是对管理模 式、组织结构、思维方式进行的一 场“自上而下”的创新和变革。经 验和实践表明：领导的主持和参与 是信息化建设取得成功的首要条 件，是企业信息化起步与成功的关 键。作为企业的领导者，要有现代 管理思想和意识，重视信息技术在 铁路中的广泛应用，要充分认识信 息的采集传递对现代企业适应市场 经济发展的重要性。
起点的铁路信息化总体建设方案。 二是信息系统实施起来困难重
重，由于各信息系统独立开发，信 息共享困难，要求使用人员重复录 入数据，有时不是从信息化中降低 了工作量，而是增加了工作量，甚 至需要增加录入人员。系统使用 后，没有明确的定位，是代替原有 的操作，还是系统仅仅作为原有工 作的辅助参考，没有及时制定相关 的规章制度，造成现场使用人员不 愿意使用，或是不敢使用，怕负使 用不当的安全责任，导致许多信息 系统的设备闲置。
他
山
之 石
ELECTRIC PO W ER IT
我我国国铁铁路路信信息息系系统统是是一一个个非非常常庞庞大大、、非非 常常复复杂杂的的系系统统。。铁铁路路内内部部有有着着跨跨越越全全国国各各个个 地地区区的的广广域域网网。。从从铁铁道道部部到到铁铁路路局局、、基基层层站站 段段，，都都由由铁铁路路内内部部网网层层层层相相连连，，运运行行着着各各种种 各各样样的的信信息息系系统统。。甚甚至至连连偏偏僻僻不不见见人人烟烟的的小小 站站，，也也都都连连上上了了铁铁路路的的内内部部网网，，它它使使用用计计算算 机机网网络络和和铁铁路路局局、、铁铁道道部部逐逐层层相相连连。。这这些些信信 息息系系统统的的建建设设为为实实现现铁铁路路全全面面信信息息化化提提供供了了 良良好好的的网网络络及及运运用用基基础础。。
车计划系统（ＦＭＯＳ）根据货主运输请 求，从车站上报月计划并接收批准 的月计划。确报系统保证列车编组 的准确，确保货物正确到站。货车 追踪系统：对全路６ ０ 多万辆货车和 所运货物的实时动态管理，对全路 每天对开的２００００多列货车实现大节 点工实时追踪；提供车辆、列车和 机车的当前位置和运行轨迹的查 询。集装箱追踪管理信息系统：从 全路实时采集集装箱作业的原始动 态信息，实现了集装箱的动态分布 统计和保有量计算；实时查询集装 箱的状态、位置以及运行轨迹。
２ 铁路信息化建设存在的问题
（１）信息系统的应用与组织的管 理战略之间出现诸多不协调的发 展，产生单项应用多，而缺乏整体 效益。虽然在计算机管理信息系统 开发和应用实施方面作了大量工 作，花费了大量的资金，在单项应 用上取得了一定成效，但没有产生 应有 的 经 济 效 益 ， 相 反 地 构 筑 了 无数个“信息孤岛”，没有实现 信息的交流和共享，产生的却是 巨大的负效益，使组织承受高额
（４）人才流失严重。铁路信息技 术人才流失较为普遍，基层站段更 加突出，由于管理体制与机制上的 问题，信息化建设没能与运输生产 一线密切结合，信息技术研究开发 人员得不到充分的重视。
具体的表现为： 一是缺少信息化整体规划，原 有的铁路信息化总体思路不能满足 运输生产一线的急需，项目开发没 能与运输主体紧密结合，难以适应 运输生产和市场营销的需要；没有 跟上信息技术快速发展的步伐，项 目建设周期过长，软、硬件不断更 新，资源利用率不高。当前迫切需 要有一个适应新的历史发展形势高
（２）切实建设铁路内部良好的信
息化运作机制。在铁路信息化建设 中，应当花大力气，针对面临的困 难和存在的问题，制定相应的措 施，来推动信息化建设。应制定铁 路信息化标准化体系、统一信息编 码规范，构建先进适用的信息资源 共享平台，实现铁路管理信息化， 建设铁路地理信息系统，构建数字 化铁路，建立统一的信息系统运行 维护体系。
铁路调度指挥管理信息系统 （ＴＤＣＳ）：是一个覆盖部／局／ 车站３ 级调度业务的管理指挥系统；优化 了列车运行调度和计划调整，适应 了世界上最繁忙的客货混行的中国 铁路的运输调度；改变了传统繁忙
低效的人工作业模式。 虽然我国铁路信息系统非常庞
大，但从以上的描述可以看出，铁路 的信息系统主要是为运输生产服务 的，远未涉及到企业的管理和决策， 铁路信息系统主要运用于铁路内部， 和企业的外部沟通远远不够。
（３）信息化的基础工作不扎实。 信息通道能力不配套，铁路光纤数 字传送网与运输需要存在一定差 距，接入网仍然是通信主要瓶颈， 许多源点信息不能实现数字化接 入，一些重要的干线数字大通道的 安全保障程度依然薄弱，专用通信 中业务单一、大量的模拟陈旧设备 仍在使用；铁路信息安全保证系统 建设严重滞后，信息化标准体系有 待统一。
五是安全保证系统建设滞后， 系统安全存在隐患，系统容易受到 攻击。
３ 加快铁路信息化建设的对策
（１）信息化应用应纳入整个组织 的战略范畴。要将管理学的研究方 法、理论及其成果应用于信息系 统，结合组织管理文化及思维方 式，在组织管理信息化的应用中， 从组织的战略管理、组织管理和资 源应用方面来推进信息化的实施。
铁路信息化建设与应用现状
１ 铁路信息化现状
目前，支持着铁路运转的信息 系统主要有：铁路客票发售和预定 系统（ Ｔ Ｒ Ｓ ） ，系统由铁道部客票中 心、地区客票中心、车站系统３级 联网构成，系统实现了联网车站１ 个窗口可以发送全国各地的车票， 并且实现了异地票的发售和预订， 以及列车移动补票。
铁路运输管理信息系统 （ Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ ） ：包括车号自动识别系统 （ＡＴＩＳ）、车站系统、货运装车计划 系统（ＦＭＯＳ）、货票制票系统、确报 系统、货车追踪系统等多个系统。 车号自动识别系统能够自动识别机 车、车辆标签，然后将读取的数据 传到车站系统，用于核对到达编 组，读取的数据可上传铁道部用于 分界口车辆使用的清算考核。车站 系统保证车站的正常运转。货运装
指挥现代化，积极发展新一代调度 集中系统，建立铁路综合调度指挥 管理信息系统，积极发展列车运行 控制系统，建设繁忙干线行车安全 保障系统。
（２）努力推进铁路客、货运营销 系统现代化，实现铁路客运货运营 销、管理信息化，积极发展电子商 务系统，实现客货营销社会化。
（３）努力提高铁路运输企业经营 管理现代化水平，全面完成ＴＭＩＳ建 设任务，发挥系统效益，组织运营 管理信息系统各专业系统开发，、 建设铁路电子政务系统。
（４）做好并建立企业信息化决策 管理机构。企业信息化建设是一个 长期连续不断改进的过程，因此应 建立一个由管理专家、规划专家、 系统分析员、运筹专家、计算机专 家等成员组成的决策管理机构。在 项目决策时，由该机构会同有关部 门进行详细的调研、论证，分析需 求，明确目标，细心听取多方意 见，从而增加决策透明度，提高决 策的科学性和民主性。
（５）做好信息化建设准备工作， 落实企业信息化建设资金。资金投 入不足是制约企业信息化的首要因 素，并且铁路信息化是一项投资很 大的综合性工程，因此，在进行铁 路信息化建设时，必须对其进行包 括技术、经济、财务等诸多方面的
· 电 力 信 息 化 · 2007年第5卷第2期 9 5
E L E C T R IC P O W E R IT 解决方案
三是重复开发，开发人员对业 务流程不是很了解，缺乏既懂铁路 相关专业，又懂信息技术的人才。 致使开发出软件不能很好的在生产 和管理中使用，低水平的重复开发 不仅浪费时间和人力、物力，起点 不高的重复开发的系统经常性地处 于修修补补的完善过程中。
四是只重开发不重维护，许多 信息系统花费了巨大的人力和物 力，但投入使用运行后不久就夭折 了，原因在于严重忽视软件工程的 最后一个也是最重要的一个环节— ——维护，导致信息系统的失败。
（４）强化铁路信息化建设的技术 保障工作，建设和完善铁路运输通 信网，建设宽带大容量数字传送网 络，积极推进综合移动通信的发 展，努力实现调度通信数字化、网 络化，不断开拓运输通信新业务。
（５）强化铁路信息化安全，确保 铁路信息系统安全，采用以信息技 术、监控技术为主要技术支撑的行 车安全保障装备和信息网络系统是 以科技装备保安全的重要体现。
５ 结语
总之，铁路信息化是一项长期 的、综合的系统工程。首先需要有 一个从实际出发，全面系统，又要 有所侧重的铁路信息化总体规划， 其次要认真总结多年来铁路信息化 建设的成败经验，扬长避短，按照 铁路信息化总体规划，加速推进铁 路信息化的建设，积极稳妥地引导 铁路企业完善现有的信息系统，逐 步加强与外界的沟通和交流，铁路 要通过对信息流、资金流和物质流 的逐步整合，建立起企业间信息交 流的网络平台，达到实施初级电子 商务的目标，提高铁路在物流产业 中的地位并扩大市场份额的目的。 最后，通过以上信息平台的建设， 依托全路运输管理信息系统，加强 铁路运输企业经营管理信息化水 平，借助现代计算机技术和信息技 术，规划建立直接服务于运输生产 的运营管理信息系统，以适应铁路 跨越式发展的需要。
（陈 丁／文 摘自《大众科技》杂志） □ 责任编辑 卢文艳
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期
信息安全管理标准在电网企业中的实践
要
新型电力营销实时理念及在电力营销中的应用
目
信息系统数据安全管理综述 解决方案
光纤Leabharlann Baidu护通道故障的分析与处理
ＰＲＯＦＩＢＵＳ现场总线在贵广二回直流工程换流站中的应用
视频监控及报警系统在变电站管理中的应用
可行性研究，做出详细的投资预 算，设立企业信息化建设基金，实 施多渠道、全方位的融资，使资金 落实到位，这样才能保证铁路信息 化的顺利实施。
（６）建立一支自己的高素质的信 息技术队伍。人才是关键，企业信 息化需要一支既懂技术，又懂管 理，知识结构合理、技术过硬的 “复合型”信息技术人才队伍，这 就要求铁路通过加强人才培训，技 术交流与合作等方式来造就一大批 精通专业知识，具有强烈的创新精 神和实践能力的高层专门人才，来 推动铁路信息化建设。
（８）加快铁路运输生产信息系统 运营维护体系建设，建设一套统一 管理、快速反应、技术过硬、工作 规范的信息系统运营支持维护体 系，形成铁路信息生产运行调度系 统、技术支持系统、网络管理系 统、设备维护系统，保障铁路信息 系统安全、可靠、高效运转。
４ 铁路信息化建设的重点任务
（１）加快实现铁路运输生产调度
9 4 2007年第5卷第2期 · 电 力 信 息 化 ·
他 山
ELECTRIC PO W ER IT 之 石
的风险代价。 （２）信息化建设较多停留在表面
应用层次上，没有深入到企业的运 行、管理各个环节。企业信息化过 程中的管理重组落后， 信息化建设 的实质是为了提高企业竞争力而进 行的更高层次上的管理重组，而铁 路部门投入较多资金进行信息化建 设，更多的是注重设备上的投资和 技术上的更新，而忽视了与此相应 的管理模式方式上的转变，因而， 并未取得投资回报，甚至出现负效 益，这是铁路企业信息化建设没有 充分发挥作用的一个主要原因。
ＲＦ条形码系统在盘山发电公司的应用
电力科技文献资源集成检索平台的设计与实现
利用门户技术实现企业信息资源管理
9 6 2007年第5卷第4期 · 电 力 信 息 化 ·
（ ３ ）提高 认 识 ， 加 强 一 把 手 工 程。铁路企业的领导者应先充分认 识到：企业信息化建设是对管理模 式、组织结构、思维方式进行的一 场“自上而下”的创新和变革。经 验和实践表明：领导的主持和参与 是信息化建设取得成功的首要条 件，是企业信息化起步与成功的关 键。作为企业的领导者，要有现代 管理思想和意识，重视信息技术在 铁路中的广泛应用，要充分认识信 息的采集传递对现代企业适应市场 经济发展的重要性。
起点的铁路信息化总体建设方案。 二是信息系统实施起来困难重
重，由于各信息系统独立开发，信 息共享困难，要求使用人员重复录 入数据，有时不是从信息化中降低 了工作量，而是增加了工作量，甚 至需要增加录入人员。系统使用 后，没有明确的定位，是代替原有 的操作，还是系统仅仅作为原有工 作的辅助参考，没有及时制定相关 的规章制度，造成现场使用人员不 愿意使用，或是不敢使用，怕负使 用不当的安全责任，导致许多信息 系统的设备闲置。
他
山
之 石
ELECTRIC PO W ER IT
我我国国铁铁路路信信息息系系统统是是一一个个非非常常庞庞大大、、非非 常常复复杂杂的的系系统统。。铁铁路路内内部部有有着着跨跨越越全全国国各各个个 地地区区的的广广域域网网。。从从铁铁道道部部到到铁铁路路局局、、基基层层站站 段段，，都都由由铁铁路路内内部部网网层层层层相相连连，，运运行行着着各各种种 各各样样的的信信息息系系统统。。甚甚至至连连偏偏僻僻不不见见人人烟烟的的小小 站站，，也也都都连连上上了了铁铁路路的的内内部部网网，，它它使使用用计计算算 机机网网络络和和铁铁路路局局、、铁铁道道部部逐逐层层相相连连。。这这些些信信 息息系系统统的的建建设设为为实实现现铁铁路路全全面面信信息息化化提提供供了了 良良好好的的网网络络及及运运用用基基础础。。
车计划系统（ＦＭＯＳ）根据货主运输请 求，从车站上报月计划并接收批准 的月计划。确报系统保证列车编组 的准确，确保货物正确到站。货车 追踪系统：对全路６ ０ 多万辆货车和 所运货物的实时动态管理，对全路 每天对开的２００００多列货车实现大节 点工实时追踪；提供车辆、列车和 机车的当前位置和运行轨迹的查 询。集装箱追踪管理信息系统：从 全路实时采集集装箱作业的原始动 态信息，实现了集装箱的动态分布 统计和保有量计算；实时查询集装 箱的状态、位置以及运行轨迹。
２ 铁路信息化建设存在的问题
（１）信息系统的应用与组织的管 理战略之间出现诸多不协调的发 展，产生单项应用多，而缺乏整体 效益。虽然在计算机管理信息系统 开发和应用实施方面作了大量工 作，花费了大量的资金，在单项应 用上取得了一定成效，但没有产生 应有 的 经 济 效 益 ， 相 反 地 构 筑 了 无数个“信息孤岛”，没有实现 信息的交流和共享，产生的却是 巨大的负效益，使组织承受高额
（４）人才流失严重。铁路信息技 术人才流失较为普遍，基层站段更 加突出，由于管理体制与机制上的 问题，信息化建设没能与运输生产 一线密切结合，信息技术研究开发 人员得不到充分的重视。
具体的表现为： 一是缺少信息化整体规划，原 有的铁路信息化总体思路不能满足 运输生产一线的急需，项目开发没 能与运输主体紧密结合，难以适应 运输生产和市场营销的需要；没有 跟上信息技术快速发展的步伐，项 目建设周期过长，软、硬件不断更 新，资源利用率不高。当前迫切需 要有一个适应新的历史发展形势高
（２）切实建设铁路内部良好的信
息化运作机制。在铁路信息化建设 中，应当花大力气，针对面临的困 难和存在的问题，制定相应的措 施，来推动信息化建设。应制定铁 路信息化标准化体系、统一信息编 码规范，构建先进适用的信息资源 共享平台，实现铁路管理信息化， 建设铁路地理信息系统，构建数字 化铁路，建立统一的信息系统运行 维护体系。