航空发动机设计考试重点
一、航空燃气涡轮发动机的主要性能参数有推力、推重比（功重比）和耗油率等；设计参数 主要有增压比、涡轮前燃气温度和涵道比等。
1、推力 （尾喷管完全膨胀和不计燃油质量流量）)(12v v q m F
-= 式中q m --空气质量流量；v 2--排气速度；v 1
--进气速度； 2、推重比（功重比）推重比是推力与重力之比。
.对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机用功重比，单位daN kW /。
3、耗油率 发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比。
4、增压比 指压气机增压比，是压气机出口总压与进口总压之比。
有最佳增压比（即产生最大做功能力的增压比）和最经济增压比（即耗油率最低的增压比），其他条件相同时，最佳增压比小于最经济增压比。
5、涡轮前燃气温度 是第一级涡轮导向器进口截面处的总温，也有不少发动机用涡轮转子进口截面处总温表示。
提高涡轮前燃气温度能增大发动机做功能力，提高热效率，降低耗油率。
6、涵道比 涡扇发动机外涵道和内涵道空气质量流量之比，又称流量比。
小于1为小涵道比，1~4为中涵道比，大于4为大涵道比。
远程运输机和旅客机涵道比为4~8，战斗机小于1，可小到0.2~0.3。
二、思考题：根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能特征。
答：a.通过分析比较，涡喷发动机随着技术的更新，新一代的发动机比上一代的发动机拥有高的增压比，推重比，涡轮燃气温度也有较大幅度的提高，特别是第三代发动机，整体性能有了大幅度的提升。
b.民用涡扇发动机的涵道比进一步增大，涡轮燃气温度也进一步升高，在不影响整体性能的情况下，采用了一系列措施降低了耗油率。
c.军用涡轮风扇发动机每一代的性能提高十分迅速，增压比，推重比，涡轮前燃气温度都有大幅度提高，而涵道比降低，耗油率也有较明显的下降。
对于军用发动机来说，推重比的大幅提高提高了战机的机动性能，耗油率降低也相应的增大了载弹量，这些性能的提高均有利于空中作战。
三、压气机结构设计基本要求：
1、满足发动机性能设计提出的各项要求，性能稳定，稳定工作范围宽；
2、有足够的强度、适宜的刚度和更小的振动；
3、结构简单，尺寸小重量轻；
4、工作可靠，寿命长；
5、维修性、检测性好，性能制造成本比高。
四、压气机类型：轴流式、离心式和混合式。
根据转子数目分为单转子、双转子和三转子。
五、转子结构设计要解决的矛盾：在考虑到尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。
六、压气机转子的基本型式：鼓式、盘式和鼓盘式。
七、恰当半径：在鼓筒和轮盘做成一体后，有三种可能：一是在小半径处轮盘的自由变形大于鼓筒的自由变形；二是在大半径处，轮盘的自由变形小于鼓筒的自由变形；三是在某一中间半径处，两者自由变形相等。
对于第三种情况，连成一体后相互没有约束，即没有力的作用，这个半径称为恰当半径。
八、可拆卸的鼓盘式转子有用拉杆联接、短螺栓联接和长轴螺栓联接等几种。
九、工作叶片 主要有叶身和榫头两部分组成，是轴流式压气机重要零件之一。
工作叶片的
工作可靠性依赖于叶片本身和其与轮盘额联接有足够的强度、适宜的刚性和较小的应力集中。
十、叶身的构造特点为减轻重量，叶尖的弦长要比根部窄，厚度要比根部薄。
在叶片较长的情况下为避免发生危险的共振或颤震，叶身中部常带一个减振凸台。
装配好后，凸台连成一环状，彼此制约，增加刚性，改变叶片的固有频率，降低叶片根部的弯曲扭转应力。
十一、榫头的构造工作叶片通过榫头与轮盘额联接。
对榫头的主要设计要求是:1、在尺寸小，重量轻的条件下，将叶身所受负荷可靠地传递给轮盘；2、保证工作叶片的准确定位和可靠固定；3、应有足够的强度、适宜的刚度及合理的受力状态，尽量避免应力集中；4、结构简单，拆装方便。
十二、轴流式压气机转子叶片榫头形式有燕尾式、销钉式和枞树式三种。
十三、防喘振装置：放气机构、压气机进口可变弯度导流叶片或可转导流叶片、可转整流叶片、双转子或多转子压气机和机匣处理。
十四、压气机静子与转子叶片的材料，通常是相同的。
十五、燃气涡轮可分为轴流式涡轮与径向式涡轮两类。
十六、航空燃气涡轮的特点是功率大、燃气温度高、转速高、负荷大。
涡轮是发动机中动力负荷和热负荷最大的部件，其工作条件恶劣，是发动机使用中故障较多的部件之一。
十七、涡轮结构设计特殊问题1、零件材料及选用；2、零组件的结构设计；3、零组件的降温。
十八、枞树形榫头的优点1、叶根与轮缘部分的材料利用合理，承载面积多，承拉截面接近等强，因此这种榫头重量较轻；2、榫头在轮缘所占额周向尺寸较小，因此在轮盘上可安装较多叶片；3、可有间隙地插入榫槽，允许榫头与轮缘受热后自由膨胀；4、可利用榫头的装配间隙，通入冷却空气，对榫头和轮缘进行冷却；5、装拆及更换叶片方便。
十九、减小叶尖间隙的措施1、尽量减小机匣在各种状态下的变形量；2、在机匣内表面采用易磨的封严材料与结构；3、采用主动间隙控制技术。
二十、涡轮部件冷却的目的1、提高涡轮前燃气温度；2、降低零件工作温度到允许范围内；
3、使零件温度分布均匀；
4、提高零件工作表面的耐蚀性；
5、有可能采用廉价的耐热材料。
二十一、涡轮叶片冷却方式1、对流冷却；2、喷射式冷却、3、气模冷却；4、发散冷却。
二十二、燃烧室壳体和扩压器是发动机主要承力件。
燃烧室的零组件主要是薄壁件，工作时常出现翘曲、变形、裂纹、积碳、过热、烧穿等故障。
二十三、燃烧室的故障可分为受高温热应力引起的故障、机械振动引起的故障、积碳和热腐蚀引起的故障、燃烧过程组织不善引起的故障等。
二十四、燃烧室基本类型有分管（单管）、环管和环形三种。
二十五、燃烧室基本构件有扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴和点火器。
二十六、燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴（又称蒸发管）和甩油盘式喷嘴等。
二十七、最为广泛的加力方法是在涡轮和尾喷管之间安装加力燃烧室，进行复燃加力。
凡是带有加力燃烧室的发动机都必须有面积可调节的尾喷管配合工作。
二十八、喷气发动机的噪声源主要有三个：压气机、涡轮和排气流。
噪声分为内部噪声和外部噪声两大类。
二十九、为表示转子支点数目型式和位置，常用两条横线和三个数字表示，如a-b-c。
前、后两条横线分别表示压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点数目。
三十、转子支承方案的特点:1、转子支承方案的设计与各部件的结构型式有关；2、为了使结构简单重量轻，力求减少支点数目；3、支点的配置方案也取决于转子的刚性；4、单个转子的支承方案必须而且只能有一个止推支点；5、应考虑发动机的装配和转子额平衡；6、设计双转子或多转子的支承方案时，可在分别考虑各个单独的转子支承方案的基础上，注意各个转子之间的相互关系，尽量少采用或不采用中介支点，注意减少支点和承力构件的数目。
三十一、二速传动装置由棘轮离合器、滚棒离合器和摩擦离合器组成，装在一个共同的壳体内。
三十二、二速传动装置运动简图
三十三、滑油系统的功用润滑、冷却、清洁和防腐。
三十四、滑油/燃油热交换器的功用是冷却滑油并加热燃油。
航空发动机构造考试复习题
一、填空题(请把正确答案写在试卷有下划线得空格处）容易题目1、推力就是发动机所有部件上气体轴向力得代数与。
2、航空涡轮发动机得五大部件为进气装置;压气机;燃烧室；涡轮与排气装置；其中“三大核心”部件为:压气机;燃烧室与涡轮。
3、压气机得作用提高空气压力,分成轴流式、离心式与组合式三种４、离心式压气机得组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5、压气机增压比得定义就是压气机出口压力与进口压力得比值，反映了气流在压气机内压力提高得程度。
６、压气机由转子与静子等组成,静子包括机匣与整流器７、压气机转子可分为鼓式、盘式与鼓盘式。
8、转子(工作)叶片得部分组成：叶身、榫头、中间叶根8、压气机得盘式转子可分为盘式与加强盘式。
9、压气机叶片得榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；与枞树形榫头.1０、压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11 压气机静子得固定形式燕尾形榫头;柱形榫头与焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩得功用就是减小流动损失。
１3、压气机进口整流罩做成双层得目得就是通加温热空气１4、轴流式压气机转子得组成盘;鼓(轴）与叶片.1５、压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片)得作用就是防止压气机喘振。
16、压气机就是安装放气带或者放气活门得作用就是防止压气机喘振17、采用双转子压气机得作用就是防止压气机喘振。
18压气机机匣得基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣得功用:提高压气机效率；承受与传递得负载;包容能力２0整流叶片与机匣联接得三种基本方法:榫头联接;焊接；环２１、多级轴流式压气机由前向后，转子叶片得长度得变化规律就是逐渐缩短。
22、轴流式压气机叶栅通道形状就是扩散形.23、轴流式压气机级就是由工作叶轮与整流环组成得。
24、在轴流式压气机得工作叶轮内,气流相对速度减小,压力、密度增加.２5、在轴流式压气机得整流环内,气流绝对速度减小,压力增加。
2６、叶冠得作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率;②可抑制振动。
《航空发动机原理》考试大纲
《航空发动机原理》考试大纲《航空发动机原理》考试大纲一、考试内容（一）工程热力学基础1. 理想气体的状态参数：（1 ）压力、温度、比容、密度、内能、焓、熵；（ 2 ）焓和熵的定义；（ 3 ）各状态参数之间的关系2. 理想气体状态方程3. 主要的热力过程：（1 ）等压过程、等容过程、等温过程、等熵过程；（ 2 ）各过程状态参数变化的关系；（ 3 ）各过程在 p-v 图和 T-s 图上的表示；（ 4 ）各过程的容积改变功和加热量4. 热力学第一定律：（ 1 ）以内能和容积改变功表示的热力学第一定律；（ 2 ）以焓和压缩功表示的热力学第一定律（二）气体动力学基础1. 一维定常流动的'基本守恒方程：连续方程、动量方程、能量方程2. 机械功形式的柏努利方程3. 气流的总参数、静参数和临界参数4. 常用的气动函数：5. 用表示的流量方程6. 膨胀比的形成及其特点；压缩波的形成及其特点（三）发动机原理1. 航空燃气轮发动机的主要类型和特点2. 简单涡轮喷气发动机的理想循环：（ 1 ）理想循环的 p-v 图和T-s 图；（ 2 ）理想循环功，影响理想循环功的因素；（ 3 ）理想循环的热效率，影响热效率的因素3. 分别排气涡轮风扇发动机和混合排气涡轮风扇发动机的理想循环4. 涡轮螺浆发动机和涡轮轴发动机的理想循环5. 加力涡轮喷气发动机的理想循环6. 实际循环与理想循环的区别7. 发动机的推力和推进效率：（ 1 ）有效推力 ( 安装推力 ) 和推力的定义；（ 2 ）涡轮喷气发动机推力公式推导；（ 3 ）附加阻力的物理意义；（ 4 ）涡轮喷气发动机的推进效率公式推导；（ 5 ）混合排气涡轮风扇发动机的推进效率；（6 ）“同参数”涡轮喷气发动机和分别排气涡轮风扇发动机的比较。
8. 发动机设计点的热力计算：（1 ）涡轮喷气发动机各部件出口参数与进口参数的关系；（ 2 ）涡轮喷气发动机单位推力和耗油率与压气机增压比的关系曲线；（ 3 ）涡轮喷气发动机单位推力和耗油率与涡轮前总温的关系曲线；（4 ）分别排气涡轮风扇发动机的最佳能量分配；（ 5 ）分别排气涡轮风扇发动机的最佳流量分配；（ 6 ）混合排气涡轮风扇发动机涵道比对单位推力和耗油率的影响。
航空发动机原理与构造知识点
航空发动机原理与构造知识点1.热力系2.热力学状态参数3.热力学温标表示方法4.滞止参数在流动中的变化规律5.连续方程、伯努利方程6.激波7.燃气涡轮发动机分类及应用8.燃气涡轮喷气发动机即使热机也是推进器9.涡喷发动机结构、组成部件及工作原理10.涡扇发动机结构、组成部件及工作原理11.涡桨发动机结构、组成部件及工作原理12.涡轴发动机结构、组成部件及工作原理13.EPR EGT涡轮前燃气总温含义14.喷气发动机热力循环（理想循环、实际循环）15.最佳增压比、最经济增压比16.热效率、推进效率、总效率17.喷气发动机推力指标18.发动机中各部件推力方向19.喷气发动机经济指标20.涡扇发动机中N1 、涡扇发动机涵道比的定义21 .涡扇发动机的优缺点及质量附加原理22.发动机的工作原理（涡喷、涡扇、涡轴和涡桨）23.发动机各主要部件功用和原理，各部件热力过程和热力循环24.进气道的分类及功用25.总压恢复系数和冲压比的定义26.超音速进气道三种类型27.超音速进气道工作原理（参数变化）28.离心式压气机组成部件29.离心式压气机增压原理30.离心式压气机优缺点31.轴流式压气机组成部件32.轴流式压气机优缺点33.压气机叶片做成扭转的原因34.压气机基元级速度三角形及基元级增压原理35.扭速36.多级轴流式压气机特点37.喘振现象原因及防喘措施（原因）38.轴流式压气机转子结构形式、优缺点39.鼓盘式转子级间连接形式40.叶片榫头类型、优缺点41.减振凸台的作用以及优缺点42.压气机级的流动损失43.多级轴流压气机流程形式，机匣结构形式44.压气机喘振现象、根本原因、机理过程45.压气机防喘措施、防喘措施原理46.燃烧室的功用和基本要求47.余气系数、油气比、容热强度的定义48.燃烧室出口温度分布要求49.燃烧室分类及优缺点50.环形燃烧室的分类及区别51.燃烧室稳定燃烧的条件和如何实现52.燃烧室分股进气作用53.燃烧室的组成基本构件及功用54.旋流器功用55.涡轮的功用和特点（与压气机比较）56.涡轮叶片的分类和结构57.一级涡轮为何可以带动更多级压气机58.提高涡轮前温度措施59.带冠叶片优缺点60.间歇控制定义、发动机在起动巡航、停车时间隙变化情况61.如何实现涡轮主动间隙控制62.涡轮叶片冷却方式63.喷管功用64.亚音速喷管工作原理（参数变化）65.亚音速喷管三种工作状态（亚临界、临界和超临界）的判别66.超音速喷管形状67.发动机噪声源及解决措施68.发动机的基本工作状态69.发动机特性（定义、表述）70.涡喷发动机稳态工作条件（4 个）举例说明如何保持稳态工作71.稳态下涡轮前温度随转速变化规律72.剩余功率的定义73.发动机加速的条件74.联轴器的分类及作用75.封严装置的作用、基本类型76.双转子、三转子支承方案77.中介支点、止推支点作用78.封严件作用和主要类型79.燃油系统功用和主要组件功用80.燃油泵分类和特点81.燃油喷嘴分类和特点82.发动机控制系统分类83.滑油系统功用、主要部件及分类，滑油性能指标84.起动过程的定义85.起动过程三个阶段和特点86.起动机的分类及应用87.点火系统组成、原理及功用88.辅助动力装置的功用89.F ADEC勺英文全称及含义90.发动机气路清洗目的及操作特点，孔探检查的目的和意义91.发动机维修分类（预防性和恢复性）单元体设计勺意义。
航空发动机复习题n
混合式：混合式超音速进气道由外压式和内压式组成。 超音速气流在进气道以外压缩后, 仍然是超音速, 再进入进气道以内 继续压缩, 通过喉部或扩张段中的正激波转变为亚音速。由于混合式 超音速进气道兼有外压式和内压式进气道的优点 , 飞行马赫数大于 2.0 的飞机上很多采用混合式进气道。
（22）压气机是航空燃气涡轮发动机中的一个重要部分。它的主要功 用是对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力，为燃气膨胀做功创 造条件，以改善发动机的经济性，增大发动机的推力。 压气机提高空气压力的方法是利用高速旋转的叶片对空气做功，将功 转变为压力位能和内能。 （23）根据压气机的结构形式和气流的流动特点，压气机可分为离心 式压气机和轴流式压气机两种。所谓的离心式压气机，空气在工作叶 轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动；而轴流式压气机，空气在工作 叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动。 此外还有轴流式和离心式组合在一起的，叫做混合式压气机。 （24） 离心式压气机由进气系统、 叶轮、 扩压器、 集气管等部分组成。 其中，叶轮和扩压器是离心式压气机的两个主要部件 （25）增压原理 离心式压气机除了利用扩散增压原理外，还利用离心增压原理来提高 空气的压力。所谓离心增压是说气体流过叶轮时，由于气体随叶轮一
（19）在设计条件下的流动模型和气流参数沿流程的变化情况。进气 道内所进行的能量转换是动能转变为压力位能和热能。
（20）流动损失 空气流过进气道时，存在着唇口损失和内部流动损失。 唇口损失是由于气流在唇口突然改变流动方向和撞击壳体而引起的， 有时气流还会分离。 通常采用圆头较厚的唇口， 使之适应不同的流谱， 使气流不易离体。 内部流动损失包括粘性摩擦损失和气流分离损失。粘性摩擦损失是由 于进气道内壁与气流之间的摩擦力所引起的。内壁面应做得尽可能的 光滑，以减小摩擦损失。分离损失是由于气流附面层离体而产生的， 当通道内扩张度过大时就容易产生，因而它取决于通道内气流的压力 梯度和通道的扩张角。 气流流过进气道外壁面时，也是有粘性摩擦损失和分离损失。 为了减小流动损失，特别要注意不要损坏进气道的形面，保持壁面的 光滑。 （21）超音速进气道分为：内压式、外压式和混合式三种类型。 内压式：内压式超音速进气道是一个先收敛后扩张形的管道。气流从 超音速到亚音速完全在进气道之内完成。 外压式：外压式超音速进气道的原理是利用一道或多道斜激波加上最 后一道正激波使超音速气流变为亚音速。外压式超音速进气道一般限 于飞行马赫数为 2.0 以下时使用。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
飞行学院航空发动机原理及构造复习
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造一、单项选择题（每题2分）1.涡喷､涡扇､涡桨､涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）｡A．sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B．sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷C．sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D．sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨2.发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度3.涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）。
A．M涡轮＞－M压气机B．M涡轮＜－M压气机C．M 涡轮＝M压气机D．M涡轮＝－M压气机4.压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
A．加强转子强度，提高转子可靠性B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性C．加强转子冷却效果，降低温度应力D．加强转子流通能力，提高压气机效率5.压气机转子结构中（B）。
A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定6.压气机转子结构中的刚度（A）A．盘鼓混合式转子＞盘式转子B．盘鼓混合式转子＜盘式转子C．盘鼓混合式转子＝盘式转子D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定7.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）A．静子叶片处B．转子叶片处C．静子叶片与转子叶片之间D．转子叶片与静子叶片之间8.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）A．燕尾形＞枞树形＞销钉式B．燕尾形＞销钉式＞枞树形C．销钉式＞枞树形＞燕尾形D．枞树形＞燕尾形＞销钉式9.燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作围（A）A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定10.燃烧室火焰简上的轴向力（A）A．向前B．向后C．近似为零D．方向不定11.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构｡A.无约束B.欠静定约束C.静定约束D.超静定约束12.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
发动机设计最新重点
重点一：单列式多缸内燃机平衡性分析计算例一：如图所示，为一二冲程六缸机的曲柄端面图，分析其平衡性1、合成往复惯性力故一次、二次往复惯性力都是平衡的2、计算合成往复惯性力矩，由于往复惯性力已平衡，可取第六缸气缸中心线的垂直面为基准面，则即一次往复惯性力矩是平衡的二次往复惯性力矩不平衡令得即当第一曲柄处于上止点前15°时，合成二次往复惯性力矩最大，为相位关系如图所示0)]300cos()60cos()180cos()120cos()240cos()0[cos(2=+++++++++++=∑ααααααωR m P j jI 0)]300(2cos )60(2cos )180(2cos )120(2cos )240(2cos )0(2[cos )2(42=+++++++++++=∑ααααααωλR m P j jII 0)]60()180cos(2)120cos(3)240cos(4)0cos(5[2=+++++++++=∑αααααωcoa L L L L L R m M j jI )]602cos(3)1202cos(52cos 7[)]60(2)180(2cos 2)120(2cos 3)240(2cos 4)0(2cos 5[)2(422+-++=+++++++++=∑αααωλαααααωλL R m coa L L L L L R m M j j jII0)]602sin(6)1202sin(102sin 14[)(2=+++--=∑αααωλαL R m d M d j jII1533202cos 322sin 6-=⇒-==--ααααtg L L R m M j jII 2max 32)(ωλ=∑3、合成离心惯性力取水平方向为x 轴，垂直方向为y 轴，则∴可见，曲柄均匀布置时，离心惯性力是平衡的 4、合成离心惯性力矩离心惯性力在垂直平面内的分力与一次往复惯性力性质相同，故其力矩的计算方法与一次往复惯性力矩相同。
火箭发动机设计师职业资格考试知识整理
火箭发动机设计师职业资格考试知识整理在当今科技高度发达的时代，火箭发动机设计师成为了一个备受瞩目的职业。
他们的工作是设计和开发用于航天器的发动机，这对于航天事业的发展至关重要。
然而，成为一名合格的火箭发动机设计师并非易事，需要经历严格的职业资格考试。
本文将对火箭发动机设计师职业资格考试的相关知识进行整理。
一、火箭发动机基础知识火箭发动机是一种将燃料和氧化剂燃烧产生的高温高压气体排放出来以产生巨大推力的装置。
火箭发动机的基本原理是牛顿第三定律，即每个作用力都有一个等大反向的反作用力。
火箭发动机的推力公式为F=mv，其中F代表推力，m代表喷出物质的质量，v代表喷出物质的速度。
二、火箭发动机的分类根据燃料和氧化剂的不同，火箭发动机可以分为固体火箭发动机、液体火箭发动机和混合火箭发动机三类。
1. 固体火箭发动机固体火箭发动机是指燃料和氧化剂以固体形式存储，通过点火后的燃烧释放能量。
固体火箭发动机具有结构简单、体积小、重量轻等优点，常用于导弹和火箭的初级推进器。
2. 液体火箭发动机液体火箭发动机是指燃料和氧化剂以液体形式存储，通过燃烧产生的高温高压气体推动火箭。
液体火箭发动机具有推力可调性、高比冲、高效率等优点，常用于航天器的主要推进器。
3. 混合火箭发动机混合火箭发动机是指燃料和氧化剂以不同形式存储，通过燃烧产生的气体推动火箭。
混合火箭发动机具有结构简单、安全性高等优点，常用于小型火箭和实验火箭。
三、火箭发动机设计流程火箭发动机的设计流程包括需求分析、方案设计、参数计算、结构设计、燃烧室设计、推力矢量控制设计等多个环节。
1. 需求分析需求分析是火箭发动机设计的起点，包括对发动机的推力、比冲、重量、体积等性能指标的要求进行分析和确定。
2. 方案设计方案设计是根据需求分析的结果，设计出满足要求的发动机结构和工作原理的方案。
该环节需要考虑燃料和氧化剂的选择、推进剂的供给方式、喷嘴形状等因素。
3. 参数计算参数计算是指根据方案设计的结果，进行各项参数的计算和优化。
航空发动机考试题及答案
航空发动机考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 航空发动机按能量转换方式分类，下列哪项不属于航空发动机？A. 涡轮喷气发动机B. 活塞式发动机C. 涡轮风扇发动机D. 蒸汽机答案：D2. 航空发动机的主要组成部分不包括以下哪项？A. 压气机B. 燃烧室C. 涡轮D. 变速器答案：D3. 下列哪项不是航空发动机的主要性能参数？A. 推力B. 燃油消耗率C. 转速D. 扭矩答案：D4. 航空发动机的推力与下列哪项因素无关？A. 发动机转速B. 进气温度C. 空气密度D. 飞机重量答案：D5. 以下哪种材料不适合用于制造航空发动机的高温部件？A. 钛合金B. 不锈钢C. 镍基合金D. 铝合金答案：D6. 航空发动机的压气机主要作用是什么？A. 提高空气压力B. 降低空气温度C. 提高燃料效率D. 增加推力答案：A7. 涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机的主要区别在于？A. 有无风扇B. 有无压气机C. 有无燃烧室D. 有无涡轮答案：A8. 航空发动机的燃油系统主要负责什么？A. 供油B. 供气C. 供电D. 供冷答案：A9. 航空发动机的控制系统主要功能是什么？A. 调节推力B. 调节温度C. 调节压力D. 调节速度答案：A10. 航空发动机的维护中，哪项不是常规检查项目？A. 叶片检查B. 轴承检查C. 电路检查D. 轮胎检查答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 航空发动机的燃烧室主要作用包括哪些？A. 混合燃料和空气B. 压缩空气C. 燃烧产生高温高压气体D. 冷却发动机答案：A, C2. 航空发动机的压气机可以是哪些类型？A. 离心式B. 轴流式C. 往复式D. 涡轮式答案：A, B3. 以下哪些因素会影响航空发动机的效率？A. 进气温度B. 燃料品质C. 环境湿度D. 发动机设计答案：A, B, C, D4. 航空发动机的故障诊断中，哪些检测是必要的？A. 振动检测B. 温度检测C. 压力检测D. 声音检测答案：A, B, C5. 航空发动机的维护中，哪些部件需要定期更换？A. 叶片B. 轴承C. 密封件D. 轮胎答案：A, B, C三、判断题（每题1分，共10分）1. 航空发动机的推力与飞行速度成正比。
航空发动机构造及强度复习题
航空发动机构造及强度复习一、基本概念1. 转子叶片的弯矩补偿2. 转子的自位作用3. 动不平衡与动不平衡度4. 静不平衡与静不平衡度5. 挠轴转子与刚轴转子6. 转子叶片的静频与动频7. 转子的临界转速8. 转子的同步正涡动与同步反涡动9. 转子的同步正进动与同步反进动10. 持久条件疲劳极限11. 尾流激振12. 恰当半径13. 陀螺力矩14. 压气机叶片的安全系数15. 轮盘的破裂转速16. 应力比17. 动刚度18. 动波19. 低循环疲劳20. 轮盘的局部安全系数与总安全系数二、基本问题1.航空燃气涡轮发动机有哪几种基本类型？2.航空发动机工作叶片受到哪些负荷？3.风扇叶片叶尖凸台的作用是什么？4.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型发动机的优缺点有哪些？5.列举整流叶片与机匣联接的三种基本方法。
6.压气机转子设计应遵循哪些基本原则？7.压气机防喘在结构设计方面有哪些措施？8.压气机转子有哪三种结构形式？各有何优缺点？9.发动机转子轴向力减荷有哪三项措施？10.叶片颤振的必要条件是什么？说明颤振与共振的区别。
11.疲劳破坏有哪些基本特征？12.燕尾形榫头与枞树形榫头有哪些主要特点？13.说明疲劳损伤的理论要点。
14.轮盘有几种振动形式，各举例画出一个振型图。
15.航空发动机燃烧室由哪些基本构件组成？16.排除叶片共振故障应从哪几个方面考虑？举例说明各方面的具体措施。
17.什么是等温度盘，为什么采用等温度盘，其温度条件是什么？18.涡轮相比的结构特点是什么？19.涡轮部件冷却的目的及对冷却气的要求是什么？在涡轮部件上采用的冷却、散热、隔热措施有哪些？20.气冷式涡轮转子叶片的温度分布规律及危险截面位置是什么？21.涡轮盘盘缘处的热应力在发动机工作中的变化规律是什么？涡轮转子链接的基本要求是什么？22.可拆卸涡轮转子中，盘-轴、盘-盘的链接方法。
23.环形燃烧室的四种基本类型是什么？24.燃烧室主要由哪几部分组成？25.燃油喷嘴的功用是什么？主要有哪几种类型？26.列举扩压器的三种结构形式及其优缺点。