以走行公里作为内燃机车检修周期的弊端分析
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、
‰ 、 …分别是尸 。 尸。 …的平均功率 。 ９ 、 ｏ
…
、
分 别 表 示 柴 油 机 处 在 ９ ０ １０ ０ｒ ０ — ０ ｍ、 ／
８ ０ ９ ０ ／ … … 的总 时 间 。 ０ — ０ ｍ、 ｒ
２ 例２
１０ ０ ５
１８ ０ ４
２ 通过运转车 间的机车监控装置的地面处理系统 ， ） 分别调
下面 ， 选取 了两个 比较典型 的运用情况进行计算、 分析 ：
１ 例１
出了Ｄ ４ ７ 机车 １月２ 日担当６ ３ Ｆ６５ ５ １ ７ 次客车任务 ， 在芜湖——黄
山间的柴油机转速数据 和１Ｙ ２ 日， 当１ ８ 次客车任务在黄 ｌＪ ６ 担 ５６
山——芜湖区段 间的柴油机转速数据 ， 、 ： 表３表４ ２ ０ 年 ｌ月２ 日， ０ ３ １ ５ 芜湖——黄 山（ 下行 ，７ 次 ） ６３
表４
柴 油机 转 速ｎｒ ｉ） （ｍ ｎ ／
９０ －１００ ０－ ０ ８ －－９ ００ ００ ７ －－８ ｏ０ ００
时 间ｔ ｎ （ １ ｍｉ
５ ６ ８
以芜湖机务段担 当的客运任务实际区段 “ 山——芜湖” 黄 （ 上行 ， 以下 坡道 居多 ， 里标 为 １９Ｋ 和“ 公 ０ ｍ） 芜湖——黄 山” （ 下行 ， 以上坡 道居多 ， 公里标为 １９Ｋ 作为计算 区段 ， ０ ｍ） 来计
“ 速度段” 平均速度点功率． 下 面数据是 由Ｄ ４ ７ 机车于２０ 年初最新 厂修 实验 得出 Ｆ６５ ０４
的柴油机特性数据转化 而得： １表２ 表 、 。
表１
转 速ｎｒ ｉ１ （ｍｍ ／
５ ２５
功 率ｐｋ ） （ ｗ
９０
＝
１３ ０ ５ ６ ＋ １ ＂ ／ ０ ５ ０ ８ ＋ ３ ＂ ４ ＊ ／ ０ ８ ０ ６ ６ ＋ ９ ＂ ￣０ １ ０ ３
＋…
由上表数据又得出各 “ 速度段 ” 平均速度点 的功率表如下 ：
表２
＝
１ ４ ７６ ＋ １ １ ２ ／０ ３ ０ １／０ １０４ ／０ ０ ２／０ ８０ （ ０６ ） ６ ０６ ＋ ３ ０６ ３ ＋ ＋
１８ ０ ｋ ＝ ８ ０ Ｊ ３ ｗｈ ６５ ８ ０ ０ ｋ
＝
６ １ ｗｈ ２ ３ ９ ６ ０ｋ ６ ｋ ＝ ７ ０ Ｊ
７０ ９ ９０ ５
１ ０ １ Ｏ
７０ ０ １３ ０ ５
２０ ８３
Ⅱ． 芜湖——黄山 ห้องสมุดไป่ตู้
Ｐ ｌ Ｚ １ｏ ㈣ Ｚ ９ 卜 … ９ 一ｏ ｏ＋ 跏 旷 Ｔ ０…
＝
Ｐ９ ㈦ ￣ｏ ５ ５ ｏ ＋Ｐ８ ｏ
表３
柴 油机 转 速 ｎｒｒｉ （ ｎｎ ／ ）
９ 一一１ ０ ００ ００ ８ Ｏ一－９ ０ ０ ０ ６ Ｏ一－７ ０ Ｏ ０
５ ０一一６ ０ ０ ０
时 间ｔ ｎ （ ） ｍｉ
２７ ８０ １ ０
４０
２ ０ 年 １ 月２ ０ ３ １ ６日， 山— — 芜 湖 （ 行 ，５ ６ 黄 上 １８ ； ＆）
作 为内燃机车的检修周期 ， 其理论依据是机械零部件的故 障率理论 ， 同时也是 长期 检修经 验积累的结果 ， 在一定 的历史 条件下为保证行车安全发挥 了不可替代 的历史作用。但是 ， 随 着我 国经济体 制改革的深入 ， 济增 长方 式由“ 经 粗放 型” 集 向“ 约型” 变 ， 转 使铁路成本 支出大户——机务部 门的检修工作必 须 向着更 高效 的方 向发展 。这样 ， 机车检修周期结构是否合理 就显得尤为重要 了， 因为不合理的检修周期结构必然造成大量 的过剩维修 ， 不仅增加了检修成本 ， 而且还会增加机车的偶然 故障率（ 由机械零部件故 障率 曲线可知）影响安全生产 。 ， 因此 ， 很有必要对现行 的以机车走行公里作为 内燃机车检修周期 的 科学性 、 合理性进行研 究和探讨 。
算机 车的作功情况 。
１确定Ｄ ４ ７ 机车柴油机的功率 曲线， 由此算 出各 确定 ） Ｆ６５ 并
５０－０ ０ － ６０
１０ ８
３ 利用公式 “ Ｐ Ｔ 分别求 出黄 山——芜湖上 、 ） Ｗ＝ ＊ ” 下行柴油 机所做的功。 Ｉ黄山—— 芜湖 ．
ｌ； 一 总‰ ｌ ＝ １ｏ 跗 ｏ＋Ｐ ｍ ｏ ｌ ＋ 跏 ０ Ｐ 町 … 一 … 一
为便 于分析与 比较 ，选取在 １０ｋ ０ ｍ的平直道上 以６ ｍ ０ｋ ＆
７ ３
技 术 研 发
Ｔ Ｃ ｏＬ Ｅ ＨＮ ｏＧＹ Ａ ＮＤ ＭＡＲ Ｔ ＫＥ
Ｖｏ ．９ ． ２ ２ １１ Ｎｏ６，０１
合 理 性 进行 研 究和 探 讨 ， 提 出应 采 用先 进 诊 断技 术 和状 态检 测 技 术 来 确 定机 车 检 修 周 期 。 并
关键词 ： 内燃 机 车 ； 行 公 里 ； 走 检修 周期 ； 油机 作 功 ； 车 牵 引力 ； 端 ； 断技 术 柴 机 弊 诊
ｄｉ ０３６ ０ｉ ｎ１０ — ５４２ １．６ ０ ｏ： ． ９ ．ｓ． ６ ８５ ．０ ２ ． ７ １ ９ ｓ ０ ００
＝
转 速ｎｒ ｉ） （ｍｎ ／
５ ５０ ６ ５０ ７ ５０ ８ ５０ ９ ５０
功 率ｐｋ ） （ ｗ
１０ ３ ３６ ０ ５９ ０ ８１ ０ １３ ４０
计算说 明： 该计算只是为了说 明意思 ， 因而柴油机速度段 （ 间隔 ） 取为 １ ０ ／ ｍ￣较大 ， 响计算精度。 ０ ｍｉ ｒ 影
技术 与 市 场
技 术 研 发
以走行公 里作为 内燃机 车检修周 期 的弊端分析
丁新红 ， 红 赵
（ 苏州 大学 ， 江苏 苏 州 ２ ５ ３ ） １ １７
摘 要 ： 内燃 机 车检 修 周 期 长 短 对 于机 车 保 养 有 着很 重要 的意 义 。 对 以 机 车 走行 公 里 作 为 内燃机 车检 修 周期 的科 学性 、
‰ 、 …分别是尸 。 尸。 …的平均功率 。 ９ 、 ｏ
…
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分 别 表 示 柴 油 机 处 在 ９ ０ １０ ０ｒ ０ — ０ ｍ、 ／
８ ０ ９ ０ ／ … … 的总 时 间 。 ０ — ０ ｍ、 ｒ
２ 例２
１０ ０ ５
１８ ０ ４
２ 通过运转车 间的机车监控装置的地面处理系统 ， ） 分别调
下面 ， 选取 了两个 比较典型 的运用情况进行计算、 分析 ：
１ 例１
出了Ｄ ４ ７ 机车 １月２ 日担当６ ３ Ｆ６５ ５ １ ７ 次客车任务 ， 在芜湖——黄
山间的柴油机转速数据 和１Ｙ ２ 日， 当１ ８ 次客车任务在黄 ｌＪ ６ 担 ５６
山——芜湖区段 间的柴油机转速数据 ， 、 ： 表３表４ ２ ０ 年 ｌ月２ 日， ０ ３ １ ５ 芜湖——黄 山（ 下行 ，７ 次 ） ６３
表４
柴 油机 转 速ｎｒ ｉ） （ｍ ｎ ／
９０ －１００ ０－ ０ ８ －－９ ００ ００ ７ －－８ ｏ０ ００
时 间ｔ ｎ （ １ ｍｉ
５ ６ ８
以芜湖机务段担 当的客运任务实际区段 “ 山——芜湖” 黄 （ 上行 ， 以下 坡道 居多 ， 里标 为 １９Ｋ 和“ 公 ０ ｍ） 芜湖——黄 山” （ 下行 ， 以上坡 道居多 ， 公里标为 １９Ｋ 作为计算 区段 ， ０ ｍ） 来计
“ 速度段” 平均速度点功率． 下 面数据是 由Ｄ ４ ７ 机车于２０ 年初最新 厂修 实验 得出 Ｆ６５ ０４
的柴油机特性数据转化 而得： １表２ 表 、 。
表１
转 速ｎｒ ｉ１ （ｍｍ ／
５ ２５
功 率ｐｋ ） （ ｗ
９０
＝
１３ ０ ５ ６ ＋ １ ＂ ／ ０ ５ ０ ８ ＋ ３ ＂ ４ ＊ ／ ０ ８ ０ ６ ６ ＋ ９ ＂ ￣０ １ ０ ３
＋…
由上表数据又得出各 “ 速度段 ” 平均速度点 的功率表如下 ：
表２
＝
１ ４ ７６ ＋ １ １ ２ ／０ ３ ０ １／０ １０４ ／０ ０ ２／０ ８０ （ ０６ ） ６ ０６ ＋ ３ ０６ ３ ＋ ＋
１８ ０ ｋ ＝ ８ ０ Ｊ ３ ｗｈ ６５ ８ ０ ０ ｋ
＝
６ １ ｗｈ ２ ３ ９ ６ ０ｋ ６ ｋ ＝ ７ ０ Ｊ
７０ ９ ９０ ５
１ ０ １ Ｏ
７０ ０ １３ ０ ５
２０ ８３
Ⅱ． 芜湖——黄山 ห้องสมุดไป่ตู้
Ｐ ｌ Ｚ １ｏ ㈣ Ｚ ９ 卜 … ９ 一ｏ ｏ＋ 跏 旷 Ｔ ０…
＝
Ｐ９ ㈦ ￣ｏ ５ ５ ｏ ＋Ｐ８ ｏ
表３
柴 油机 转 速 ｎｒｒｉ （ ｎｎ ／ ）
９ 一一１ ０ ００ ００ ８ Ｏ一－９ ０ ０ ０ ６ Ｏ一－７ ０ Ｏ ０
５ ０一一６ ０ ０ ０
时 间ｔ ｎ （ ） ｍｉ
２７ ８０ １ ０
４０
２ ０ 年 １ 月２ ０ ３ １ ６日， 山— — 芜 湖 （ 行 ，５ ６ 黄 上 １８ ； ＆）
作 为内燃机车的检修周期 ， 其理论依据是机械零部件的故 障率理论 ， 同时也是 长期 检修经 验积累的结果 ， 在一定 的历史 条件下为保证行车安全发挥 了不可替代 的历史作用。但是 ， 随 着我 国经济体 制改革的深入 ， 济增 长方 式由“ 经 粗放 型” 集 向“ 约型” 变 ， 转 使铁路成本 支出大户——机务部 门的检修工作必 须 向着更 高效 的方 向发展 。这样 ， 机车检修周期结构是否合理 就显得尤为重要 了， 因为不合理的检修周期结构必然造成大量 的过剩维修 ， 不仅增加了检修成本 ， 而且还会增加机车的偶然 故障率（ 由机械零部件故 障率 曲线可知）影响安全生产 。 ， 因此 ， 很有必要对现行 的以机车走行公里作为 内燃机车检修周期 的 科学性 、 合理性进行研 究和探讨 。
算机 车的作功情况 。
１确定Ｄ ４ ７ 机车柴油机的功率 曲线， 由此算 出各 确定 ） Ｆ６５ 并
５０－０ ０ － ６０
１０ ８
３ 利用公式 “ Ｐ Ｔ 分别求 出黄 山——芜湖上 、 ） Ｗ＝ ＊ ” 下行柴油 机所做的功。 Ｉ黄山—— 芜湖 ．
ｌ； 一 总‰ ｌ ＝ １ｏ 跗 ｏ＋Ｐ ｍ ｏ ｌ ＋ 跏 ０ Ｐ 町 … 一 … 一
为便 于分析与 比较 ，选取在 １０ｋ ０ ｍ的平直道上 以６ ｍ ０ｋ ＆
７ ３
技 术 研 发
Ｔ Ｃ ｏＬ Ｅ ＨＮ ｏＧＹ Ａ ＮＤ ＭＡＲ Ｔ ＫＥ
Ｖｏ ．９ ． ２ ２ １１ Ｎｏ６，０１
合 理 性 进行 研 究和 探 讨 ， 提 出应 采 用先 进 诊 断技 术 和状 态检 测 技 术 来 确 定机 车 检 修 周 期 。 并
关键词 ： 内燃 机 车 ； 行 公 里 ； 走 检修 周期 ； 油机 作 功 ； 车 牵 引力 ； 端 ； 断技 术 柴 机 弊 诊
ｄｉ ０３６ ０ｉ ｎ１０ — ５４２ １．６ ０ ｏ： ． ９ ．ｓ． ６ ８５ ．０ ２ ． ７ １ ９ ｓ ０ ００
＝
转 速ｎｒ ｉ） （ｍｎ ／
５ ５０ ６ ５０ ７ ５０ ８ ５０ ９ ５０
功 率ｐｋ ） （ ｗ
１０ ３ ３６ ０ ５９ ０ ８１ ０ １３ ４０
计算说 明： 该计算只是为了说 明意思 ， 因而柴油机速度段 （ 间隔 ） 取为 １ ０ ／ ｍ￣较大 ， 响计算精度。 ０ ｍｉ ｒ 影
技术 与 市 场
技 术 研 发
以走行公 里作为 内燃机 车检修周 期 的弊端分析
丁新红 ， 红 赵
（ 苏州 大学 ， 江苏 苏 州 ２ ５ ３ ） １ １７
摘 要 ： 内燃 机 车检 修 周 期 长 短 对 于机 车 保 养 有 着很 重要 的意 义 。 对 以 机 车 走行 公 里 作 为 内燃机 车检 修 周期 的科 学性 、