杭州交通信息化建设的现状
杭州交通信息化建设的现状、问题及对策分析
[摘要]近年来，杭州交通信息化的建设取得了较快发展。
系统信息化管理日渐规范，电子政务系统不断完善，专业管理系统也得到了逐步推广。
在建设取得了一定成效的前提下，目前仍然存在五个待迫切解决的问题，包括需求不充足、共享不充分、利用不深入、投入不稳定及定位不明确等。
本文试通过对现状和存在的问题进行初步梳理，来作为学术探讨的基本进路，并结合自己的思考，基于现实耦合扬弃，力图廓清交通信息化建设的面目，理顺其内在逻辑关系，进而在此基础上尝试性的提出五条建议，即进一步激发需求，推进应用；进一步加强整合，促进共享；进一步创新机制，确保投入；进一步强化监管，规范建设；和进一步明确定位，扶持发展。
努力在既有制度框架下获得正确审视杭州交通信息化的视角，期望能对实现杭州交通信息化建设的总体目标“建设信息工程、打造数字交通”有所裨益。
[关键词]杭州交通信息化建设现状
建设现代交通，是社会民生与经济发展的必经之路，也是国家推进发展全局战略的迫切要求。
为了发挥现代交通在发展全局中的带动作用，实施交通信息化，是必不可少的一个重要环节。
何谓交通信息化？交通信息化指的是以国家公共信息设施体系为基础，在交通行政管理和服务、交通产业结构调整，以及交通运输生产、安全与效益等方面大力推广和应用信息技术，用信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展①。
全面实施交通信息化策略，对于交通行业的积极意义是不言而喻的，其作用主要体现在这些方面：
首先，提升交通现代化管理水平，提高交通行政管理的办公效率，为建设“大交通”提供必备的管理条件。
其次，增加交通的科技含量、降低交通的资源消耗、调整交通产业结构、提高交通运输效率和服务质量，提高交通整体效益。
再次，交通政府部门建设电子政务系统，加大监管的力度和手段，能够为企业公众提供更好的服务，打造透明政府；交通企业通过信息化建设增强竞争力，降低物流成本，提高企业效益；对于社会公众而言，交通信息化则能够提供更加便捷、安全和经济的交通出行服务②。
本文将从一种微观和内部的视角出发，通过对本人所参与调研的杭州交通信息化建设进行个案研究，力图说明现状、存在问题及其原因，并试图探寻在现行基本体制构架下可能的解决途径。
一、杭州交通信息化建设现状
近年来，杭州交通信息化建设从无到有，取得了较快的发展，尤其是在市交通局信息化领导小组和市交通信息中心成立后，交通信息化推进速度大大加快。
(一)系统信息化管理日渐规范
1.机构健全，领导加强
2002年底，杭州市交通信息中心正式成立。
2003年，市交通局成立了信息化工作领导小组，局主要领导和分管领导分别担任组长、副组长，局机关相关部门和直属单位主要负责人为成员。
2005年初，明确市交通局信息化领导小组办公室与杭州市交通信息中心合署办公。
根据市交通局的统一要求，系统各单位均明确了各自信息化工作分管领导、工作部门和具体专（兼）职人员，有的单位还成立了本单位的信息中心。
2.制度完善，行为规范
2005年5月，市交通局印发《杭州交通系统信息化工作规则》，根据“统一规划、分级实施”的原则，明确了市交通局、市交通信息中心和系统各单位信息化工作的职能定位。
2005年9月，《杭州市交通固定资产投资计划管理办法》进一步明确了交通信息化建设计划管理程序，将信息化建设计划与公路、水运、站场一起列入交通固定资产投资计划中。
另外，从2004年9月以来，市交通信息中心相继印发了《杭州市交通系统外部网站建设规范》、《杭州市交通系统内部办公网站建设规范》、《杭州市交通系统计算机安全管理办法》、《杭州市交通系统计算机保密管理办法》以及《杭州市交通系统相关网站维护责任》、《局机关访问互联网守则》等一系列内部规范性文件。
3.规划制定，计划落实
从2003年以来，市交通局相继三次组织制订信息化规划，先后编制了《杭州市公路、水路交通信息化建设规划（2003-2010）》、《杭州市交通信息化“十一五”规划》、《杭州市交通智能化发展规划（2006-2020）》等多个中、长期发展规划，并出台了《杭州市交通“信息网络”工程实施意见》，以渐进的形式形成了较为系统的发展目标、总体思路和具体任务。
根据规划，十一五期间信息化建设总投资将达到2亿元。
从2004年开始，市交通局将“信息网络”工程列为交通八大工程之一，并将信息化规划要求进行细化分解，列入局综合目标考核体系。
（二）电子政务系统不断完善
1.交通高速数据网基本形成
市交通局机关以及各直属单位，各区、县（市）交通局内部均建立了各自的局域网络，其中公路、港航、运管基本上实现百兆网络到下属处、所。
同时依托省交通专网，可以进行省、市、县三级的互连互通。
市交通局与市政府、省交通厅和各直属单位、各区、县（市）交通局等单位已实现专线连接，全面实现交通系统内计算机网络的高速互联互通。
2.交通门户网站日趋完善
2003年1月建成了杭州交通信息网(外网)和杭州市交通局办公网(内网)，2004年和2006年先后进行了两次改版。
到目前为止，市交通局直属单位和区、县（市）交通局均已建立了各自的外网。
通过建立面向公众的交通网站群，初步实现了政务公开、网上办事、为民服务、方便沟通的目标。
3.办公自动化系统应用逐步普及
市交通局机关是杭州市部委办局中最早成功实现无纸化办公的单位，早在2000年就开发应用了办公自动化系统，2003年5月又进行了办公自动化系统的升。
我国城市交通信号控制现状与发展
我国城市交通信号控制的现状与发展二零一二年四月本论文的背景和意义背景：我国近年城市交通信号控制的情况意义：1、减少交通事故，增加交通安全。
2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。
3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。
本论文的主要内容分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。
本论文的结构安排本论文主要分为两大部分：第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题；1、我国城市交通状况2、城市交通信号控制系统应用现状3、国内交通信号控制系统问题分析第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。
1、交通系统的发展历程2、我国一些城市的发展计划和目标正文第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题1、我国城市交通状况我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。
因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。
而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。
将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。
交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。
2、城市交通信号控制系统应用现状交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。
把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。
杭州智慧城市和智慧交通建设调研报告
杭州智慧城市和智慧交通建设调研报告杭州作为中国的互联网之都和首批国家级智慧城市，积极推动智慧城市和智慧交通建设，取得了显著的成绩。
本文将对杭州的智慧城市建设和智慧交通发展进行调研，分析其亮点和面临的挑战。
一、智慧城市建设1. 信息化基础设施杭州注重信息化基础设施的建设，完成了城市宽带网络、无线城市、城市物联网等方面的布局，实现了城市级大数据中心的建设和云计算平台的运营。
这为智慧城市的发展打下了坚实的基础。
2. 政务服务杭州推进政务大数据和在线办公系统的建设，提供了一站式的政务服务平台。
市民可以通过手机APP、微信公众号等多渠道便捷地查询、申请各项政务服务，实现了“让数据多跑路，让群众少跑腿”的目标。
3. 智慧交通杭州智慧交通建设涵盖了交通信号灯控制系统、智能停车管理系统、交通大数据等方面。
通过智能化、信息化手段，提高了交通系统的效率，缓解了交通拥堵问题。
二、智慧交通建设1. 交通信号灯控制系统杭州通过智能调度系统对交通信号灯进行优化调整，实现了信号灯的智能感知和智能控制。
这有效提升了交通流量的运行效率，减少了堵车现象。
2. 智能停车管理系统杭州引入智能停车系统，通过车牌识别、停车位导引等技术，提高了停车位的利用率和寻找停车位的效率。
市民可以通过手机APP实时查询空闲停车位，避免了找车难、停车费问题。
3. 交通大数据杭州通过收集、分析交通数据，实现了交通流量预测、交通拥堵分析等功能。
这为交通部门提供了决策依据，使交通调度更加智能化，提高了整体交通系统的效率。
三、亮点与挑战1. 亮点杭州智慧城市和智慧交通建设取得的亮点在于充分利用了互联网和大数据技术，提升了城市管理和交通系统的效率。
政务服务全面升级，市民的办事效率得到显著提高。
智慧交通建设有效缓解了交通拥堵问题，提高了市民的出行便利性。
2. 挑战杭州智慧城市和智慧交通建设也面临着一些挑战。
首先，隐私安全问题需要引起重视，确保市民的个人信息得到合理保护。
浙江省交通信息化基础建设介绍
湖州
M5 M7i
பைடு நூலகம்M5
M7i
M5
M7i
M20
M20
M5 嘉兴
M7i
M5 绍兴
M7i
100M 4M 2M
M5
M7i
杭州
M5
M7i
宁波
M5
M7i
温州
省－市
M20
M20
MCU
M5
M7i
质检站 公路
港航
运管 县交通局VLAN 交通局
扩容后的路由结构
Area 11 丽水
Area 10 衢州
Area 9 金华
浙江交通业务系统建设
综合办公网
交通内网门户
公众
公众
交通
政务服务 出行服务 企业服务
交通外网门户
展现服务层
交通安全应急
交通综合运行
指挥系统
支
分析系统
公众出行信息 服务系统
• 确立了交通信息化 支 的基础架构
持
公路、航运、道路运输、行政4大业务管理平台
持 • 建立了核心技术架
保 障 体
业务应用层
数据交换 统一消息 流程控制 统一认证 数据分析 其他公共
Area 8 湖州
Area 7 嘉兴
台州 Area 12
Area 0
舟山 Area 13
省厅M20 省厅M20
Area 1 省厅局域网
省直属单位
Area 2
杭州 Area 3
绍兴 Area 6
宁波 Area 4
温州 Area 5
浙江交通视频会议系统建设
利用浙江交通骨干网络，完成浙江交通 省市县三级近百个节点的建设。
智慧交通的发展问题及解决措施
智慧交通的发展问题及解决措施作者：李绅鹏王伟胡俊峰张冠峰来源：《中国新通信》2020年第03期摘要：交通在国民经济建设中发挥着基础性和先导性作用，智慧交通引领交通高质量发展已经成为交通行业的共识和重点。
本文就智慧交通目前在国内外的发展状况及其中的问题着重进行了探讨，并提出一系列解决措施。
关键词：智慧交通;人工智能;信息服务;共享机制;行业转型;顶层设计一、发展现状随着大数据、云计算、物联网和移动互联等多项技术的迅猛发展，智慧交通建设成为提升城市交通运行效率、优化居民出行体验和促进物流运输体系展的重要方向。
我国政府管理部门一直注重交通运输战略的规划，2019 年 9 月24 日发布《交通强国建设纲要》明确提出到 2035 年我国基本建成交通强国，到本世纪中叶全面建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，与 2017 年发布的《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020 年）》中“推动智慧交通出行信息服务体系建设”宗旨一脉相承，智慧交通建设的发展前景和规模已经上升为与国际接轨的重要战略。
人工智能（Artificial Intelligence，即AI）是在 1956 年达特茅斯会上，麦肯锡、明斯基、香农等获得图灵奖，诺贝尔奖的大科学家们共同提出了人工智能的概念 [1]，希望确立人工智能作为一门科学的任务和完整路径。
21 世纪以后，人工智能进入新阶段，2006 年杰佛里 ·希尔顿提出了深度学习概念，模拟人脑分析学习神经网络，依托互联网提供的海量数据，从海量数据中寻找特征量并建立学习模型 [2]。
人工智能在解决了算法问题后也迎来实际应用领域的突破，在智慧交通的建设上能够发挥效用，借助大数据、云计算、物联网和移动互联网四项核心基础，通过对大数据信息进行准确识别，随后将读取出来的信息上传到控制系统中心，进行分析与决策。
西方国家从上世纪六七十年代开始投入智慧交通的研究，将交通运输的信息化建设作为重要方向。
杭州缓解交通问题有办法
杭州缓解交通问题有办法第一，优化公共交通系统。
杭州市政府加大了对公共交通系统的投入，提高公共交通的运输能力和质量，使市民更方便地达到目的地，减少私车出行的需求。
同时，政府不断完善公共交通网络，新建地铁、公交车道等，优化换乘秩序。
在这方面，杭州已经取得了一定的成效。
例如，公交路线已覆盖全市主要区域，地铁线路已达到10条，服务范围更广，运力更大，旅行时间更短，减少了市民的等待时间和出行成本。
第二，推行智慧交通系统。
智慧交通系统是指利用先进技术和信息化手段，对城市交通流量进行统计、分析和调度，优化交通流动，提高交通运输效率。
杭州市政府在智慧交通领域的建设上取得了很大的进展，包括道路智能交通网、车辆智能识别系统、行人智能行为分析系统等。
道路智能交通网可实现车辆自动导航，避免拥堵，车辆智能识别系统通过车牌识别、人脸识别等技术，提高了交通散热效率。
这些技术的实现提高了杭州城市的科技含量和现代化。
第三，培育低碳出行习惯。
杭州市政府推行了“绿色交通+健康行动”政策，号召市民骑自行车和使用共享单车出行，缓解道路拥堵和城市交通压力。
共享单车、电动车等绿色交通工具在杭州市民生活中已成为常态，由于低碳、环保等特点，也得到了市民的广泛认同。
政府为鼓励低碳出行，也推行了相关的政策，如建设停车场、扶持公共交通等。
第四，改善市民生活环境。
杭州市政府为了优化城市环境和提高居民的生活质量，推行了一些城市规划和建设项目。
这些项目改善了城市交通瓶颈，缓解了交通拥堵问题。
例如，滨江地区的绿道建设，使得西湖景区和钱江新城之间的交通大幅度减少，改善了交通服务水平；又如，钱塘江两岸的城市快速路改造工程，将一座历史老城与一个新兴的现代化城市交织在同一片区域里，降低了交通拥堵情况。
总之，杭州市政府为解决交通问题采取的措施多种多样，无论是完善公共交通网络、推进智慧交通、培育低碳出行，还是改善市民生活环境，都是有益有效的。
虽然交通问题没有完全解决，但这些措施已经使得杭州市的交通形势有了很大改善，并为杭州未来的城市规划和建设提供了指导和参考。
我国地铁发展现状浅析——以杭州地铁为例
24报 刊 荟 萃社科论坛shekeluntan地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。
它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。
目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。
一、地铁简介杭州地铁是杭州市的轨道交通系统，除杭州下属县市区外，杭州地铁将延伸至湖州市德清县、安吉县，嘉兴市海宁市、桐乡市，绍兴市柯桥区、诸暨市；杭州地铁1号线于2007年3月28日开工建设，2012年11月24日开通，是浙江省首条地铁线路，也是华东地区第四个开通地铁的城市。
截至2017年4月，杭州开通地铁1号线共53.6公里，车站34座，其中地下站31座，高架站3座，停车场及车辆基地2座；杭州地铁2号线东南段18.3公里，设13座地下车站，1个车辆段（蜀山车辆段），1座主变电所（建设一路主变），设有5座换乘车站，分别与地铁4、5、6号线以及远期规划的7、9、11号线进行换乘，其中钱江路站与4号线实现同站台换乘，与远期规划的9号线通道换乘；杭州地铁4号线线路全长约9.65km，全为地下线，设车站10座，1座停车场，主变电所与1号线共用，控制中心与1、2号线等共享。
二、发展战略2016年12月21日，国家发改委批复杭州地铁三期建设规划。
按照批复，杭州地铁三期建设共包含1号线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期共10条线路，线路总长196.1公里，总投资1426.36亿元。
其中，除8号线一期、10号线一期建设年限为2018～2022年，其余线路建设年限均为2017～2022年。
三期线路均采用6节编组B 型列车。
到2022年，杭州将形成10条线路、387.8公里的地铁线网，加上2条城际线路（富阳线、临安线），杭州市轨道交通线网总长为446公里。
“十三五”中国智慧交通发展趋势判断
“十三五”中国智慧交通发展趋势判断智慧交通是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级。
一. 智慧交通发展的背景与意义1. 国家释放的政策红利为智慧交通的发展提供了良好机遇多年来，国家和政府高度重视交通行业的发展。
2000年，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、铁道部、建设部、信息产业部等部委相关部门，专门成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，组织研究中国智能运输系统的发展；《信息产业科技发展“十一五”规划2020年中长期规划纲要》将“智能交通系统”确定为重点发展项目；《交通运输“十二五”发展规划》中提出:“十二五”时期要推进交通信息化建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平；在国家八部委起草的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》中，智能交通被列为十大领域智慧工程建设之一；2014年杨传堂部长在全国交通运输工作会议中所做的报告《深化改革务实创新加快推进“四个交通”发展》则提出将“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通）作为今后和当前一段时期交通运输发展的主旋律；杨部长则在2015年全国交通运输工作会议上的讲话中两次提到“以智慧交通为主战场”。
交通运输部近年来高度重视智慧交通发展，提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，将信息化提升到交通基础设施同等重要地位。
智慧交通扛起了引领交通现代化的大旗，是未来交通发展主要趋势之一。
2. 新一代新兴技术的发展为智慧交通提供了强大支撑物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术的快速发展为智慧交通提供了强大的技术支撑。
杭州市城市交通拥堵问题日益加剧需加强交通规划和管理
杭州市城市交通拥堵问题日益加剧需加强交通规划和管理随着人口增长和城市化进程的加快，杭州市面临着日益加剧的城市交通拥堵问题。
为了解决这一问题，必须加强交通规划和管理，以提高交通系统的效率和便捷性，保障市民的出行需求。
本文将从公共交通发展、城市规划、交通管理和交通设施建设等方面，论述如何解决杭州市城市交通拥堵问题。
一、公共交通发展公共交通是缓解交通拥堵的重要手段之一。
要加强对公共交通的投入和改善，以提高其吸引力和可达性。
首先，要加大对公共交通车辆的更新和扩充力度，增加公交车的运力和频次，缩短市民等待时间。
其次，要完善公交路网规划，建设更多的公交专线和公交换乘枢纽，增加公交线路的覆盖面和便捷性。
同时，可以在重点区域推广轨道交通，并加快轨道交通的建设速度，以提高市民出行的速度和舒适度。
二、城市规划城市规划是解决交通拥堵问题的基础。
要合理规划交通网络，提高道路通行能力。
首先，要科学规划道路布局，合理划定主干道和支路，优化交叉口布置，缓解交通瓶颈。
其次，要加强对开发区、商业区和居住区的规划设计，在城市建设中考虑到交通需求，合理划定用地规模和功能布局，减少出行距离，提高出行效率。
此外，要加强对停车设施的规划布局，完善停车管理，确保市民的停车需求得到有效满足。
三、交通管理交通管理是缓解交通拥堵的关键环节。
要加强对交通秩序的管理和执法力度，促进交通规则的遵守和交通管理的有序进行。
首先，要提高交通信号设施的设置和管理水平，合理调整信号灯的时长和配时，提高交通流畅度。
其次，要加强对违章行为的查处和处罚力度，维护公平公正的交通秩序。
同时，要推广应用交通信息化技术，优化交通调度和管控，减少交通拥堵的发生。
四、交通设施建设交通设施建设是提高交通效率和减少交通拥堵的重要举措。
要注重建设多样化的交通方式和系统，鼓励非机动车和步行出行，减少对机动车的依赖。
首先，要完善人行道、自行车道和步行系统的建设，提供更加便捷和安全的出行环境。
杭州港务运营方案
杭州港务运营方案一、引言杭州港位于浙江省杭州市萧山区，是浙江省最大的内河港口之一，也是全国重要的水运枢纽。
随着乡村振兴和交通基础设施建设的全面推进，杭州港的重要性日益凸显。
为了更好地发挥港口作用，提高港口运营效率，本文将提出杭州港务运营方案，以期为杭州港的未来发展提供指导和建议。
二、杭州港现状分析杭州港具有多方面的优势和潜力，但同时也存在一些问题和挑战。
在现状分析中，我们需要对杭州港的发展优势、运营问题、竞争环境等因素进行全面分析，以便确定未来发展的方向和重点。
1.发展优势杭州港地理位置优越，位于长江三角洲经济区，是连接华东、华中、华南地区的重要水陆交通枢纽，其水路和陆路运输条件良好。
同时，杭州港与上海港、宁波港等港口形成互补关系，拥有巨大的发展潜力。
此外，杭州港周边地区经济发达，有着广阔的市场需求和产业基础，为港口运营提供了良好的市场环境。
2.运营问题杭州港在运营中存在一些问题，主要包括港口设施老化、港区管理不规范、作业效率低下等方面。
尤其是对于装卸作业的流程管理和信息化水平较低，严重制约了港口的运行效率和服务质量。
另外，港口的多式联运体系尚未完善，导致了货物运输的不畅和成本的过高。
同时，港口对外贸易服务的能力不足也成为制约港口发展的因素。
3.竞争环境随着宁波港、上海港等大型港口的不断扩张和壮大，杭州港面临着来自外部的激烈竞争。
这些港口具有先进的设施和管理水平，能够吸引大量货运需求。
加之铁路、公路等陆路交通的快速发展，使得来自外部的竞争愈发激烈。
在此情况下，杭州港务运营要想立于不败之地，就需要全面提升港口的运作水平和服务质量。
三、杭州港务运营方案为了解决杭州港运营中存在的问题，并在激烈的竞争中立于不败之地，我们提出以下方案：1. 港口设施升级首先，杭州港需要对港口设施进行全面升级。
特别是在装卸设备、码头仓储设施等方面，加大投入，提高设备的智能化程度和自动化水平，以提高装卸作业效率和质量。
同时，杭州港还需要对港口港区进行规划和重新布局，提高港口对船舶的停靠、停泊和转运的能力。
城市会思考,生活更美好——杭州“城市大脑”发布11大系统、48个应用场景
7月10日，杭州市政府在云栖小镇举办了“城市大脑”2019年中发布会，对杭州“城市大脑”建设的最新进展进行了通报总结。
诞生于2016年4月的杭州“城市大脑”，从治理交通拥堵入手，逐步扩大应用场景。
特别是在2018年，杭州市委召开打造数字经济第一城的动员大会后，“城市大脑”的建设步入了快车道。
经过200多天，29个专班、300余人的集中攻坚，如今的杭州“城市大脑”已经形成了11大系统、48个场景同步推进的良好局面。
城市会思考之“五位一体”的顶层设计杭州“城市大脑”建设以“五位一体”为顶层架构，即覆盖经济、政治、文化、社会、生态五大领域，成为城市数字化的核心引擎。
在五大领域之下，细分为各子板块。
本次发布的11大应用系统，就是包括警务、交通、城管、文旅、卫健、房管、应急、市场监管、农业、环保、基层治理等。
各子板块以信息化系统做支撑。
同时，充分发挥全市各部门信息化建设成效，并通过补齐短板、融合计算，形成一体化的“城市大脑”体系。
本次发布会上，杭州提出了“531”的逻辑体系架构。
其中，“5”即“五个一”：打通“一张网”，一张确保数据无障碍流动的网，通过统一标准，支撑“城市大脑”的数据资源需求；做大“一朵云”，一朵将各类云资源连接在一起的“逻辑云”，当前其主体基于杭州市政务外网构建，既保障数据安全，又支持对外互联互通；汇聚“一个库”，将各部门、外部数据的“小水库”向“大水库”汇聚，形成城市级数据仓库，同时做好数据治理，确保数据鲜活、在线；建设“一个中枢”，作为数据、各系统互通互联的核心层，实施系统接入、数据融合、反馈执行，目前已初步建成；建强“一个大脑”，在全市实施统一杭州“城市大脑”从治理交通拥堵入手，逐步扩大应用场景，现在建设已经步入了快车道城市会思考，生活更美好———杭州“城市大脑”发布11大系统、48个应用场景文|本刊记者侯瑞位于杭州市云栖小镇的杭州“城市大脑”运营指挥中心▲特别报道Special Plan特别报道S P E C I A L P L A N城市大脑架构、一体化实施，彻底打破各自为政的传统建设模式，实现市、区两级协同联动，防止重复建设。