隧道风险评估报告修改版
城市隧道安全评估报告范本
城市隧道安全评估报告范本1. 引言本报告对某城市隧道进行了安全评估，旨在评估隧道在设计、施工和运营中存在的安全隐患和问题，并提出相应的改进建议。
本报告共分为四个部分：隧道概况、安全评估方法、安全评估结果和建议。
2. 隧道概况2.1 隧道基本信息- 隧道名称：某城市隧道- 隧道长度：XXX米- 隧道建设年代：20XX年- 隧道类型：XXX类型（如：公路隧道、铁路隧道等）- 隧道施工单位：XXX公司2.2 隧道规划和设计- 隧道规划：本隧道是某城市交通规划中的重要组成部分，用途为XXX。
- 隧道设计标准：根据国家相关标准（如《公路隧道设计规范》）进行设计，满足XXX要求。
- 隧道结构和通行方式：XXX（如：单向两车道、双向两车道）。
2.3 隧道运营管理- 隧道管理单位：某城市交通管理部门- 隧道日常巡视和检测：XXX（如：每天巡视一次，每月进行一次综合检测）- 隧道应急预案：隧道管理单位制定了完善的应急预案，并进行了演练。
3. 安全评估方法本次安全评估采用以下方法进行：- 隧道文件资料分析：对隧道设计文件、施工记录、运营管理文件等进行全面分析。
- 现场勘察：对隧道进行全面的现场勘察，包括结构状况、设备设施和环境情况等。
- 监测数据分析：对隧道各类监测数据进行收集和分析，包括道路状况、通风状况、照明状况等。
- 风险评估：根据隧道使用风险、结构风险和设备风险等方面进行评估。
- 安全评估报告编写：根据以上评估结果，编写隧道安全评估报告。
4. 安全评估结果和建议4.1 隧道使用风险评估结果根据安全评估方法，我们对隧道的使用风险进行了评估，评估结果如下：- 事故易发地段：XXX段- 可能产生的交通拥堵点：XXX- 安全出口不明显的区域：XXX基于这些评估结果，我们提出了以下改进建议：- 针对事故易发地段，增加警示标志和安全提示标示。
- 针对可能产生的交通拥堵点，考虑优化交通信号灯控制，提高通行效率。
- 针对安全出口不明显的区域，增加出口指示标志，确保乘车人员顺利撤离。
隧道安全运营风险评估精选全文完整版
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隧道安全运营风险评估
隧道安全运营风险评估是针对隧道运营过程中可能存在的各种安全问题进行系统性评估，以确定隧道运营风险的大小和可能导致的后果，从而制定相应的管理措施和应急预案。
评估隧道安全运营风险需要考虑以下几个方面：
1. 隧道结构和设备的安全性评估：评估隧道结构的稳定性、设备的功能性和可靠性，以及是否符合安全要求。
包括评估隧道的设计、施工质量，设备的维护保养情况等。
2. 火灾和烟雾风险评估：评估隧道内火灾和烟雾扩散的风险，包括热释放、烟雾产生和扩散速度、疏散通道的可用性等。
通过模拟分析和实验验证，评估火灾和烟雾对人员和设备的影响。
3. 危险品运输风险评估：评估隧道运输危险品的风险，包括危险品本身的性质、数量和包装方式，以及可能引发的事故场景和后果。
通过危险品泄漏模拟和事故调查分析，评估危险品运输对隧道安全的影响。
4. 交通安全风险评估：评估隧道内交通事故的风险，包括车辆速度、密度和安全设施的完善程度。
通过交通流仿真和事故统计分析，评估交通事故对隧道安全的影响。
5. 自然灾害风险评估：评估隧道受自然灾害（如地震、山体滑
坡等）的风险，包括地质条件、地震烈度和滑坡规模等因素的综合评估。
通过数值模拟和地质调查，评估自然灾害对隧道安全的影响。
评估隧道安全运营风险需要对各项风险进行综合分析，确定风险的可能性和影响，制定相应的管理措施和应急预案，以确保隧道的安全运营。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
某铁路站前工程隧道安全风险评估报告
某铁路站前工程隧道安全风险评估报告报告编号：XXX报告日期：XXXX年XX月XX日1. 背景某铁路站前工程隧道位于城市A，是连接两个城市之间的重要交通通道。
该隧道建设于XXXX年，全长为XX公里，设计时速为XXX公里/小时。
隧道运行至今，没有发生严重事故，但考虑到隧道地质条件、设备老化等风险因素，有必要进行安全风险评估。
2. 目的本次安全风险评估旨在全面了解隧道存在的风险因素，并提出合理的风险控制措施，以确保隧道的安全运营。
3. 风险评估方法本次评估采用了定性和定量相结合的方法。
我们根据现场勘查、相关文献资料，以及专家经验，对隧道的地质、结构、设备、运维等因素进行了综合评估，并制定了风险评估矩阵。
4. 评估结果4.1 地质风险隧道穿越的地质构造复杂，存在断层、软弱地层等风险因素。
在地震、地面沉降等自然灾害情况下，地质风险较高。
风险等级：高4.2 结构风险隧道结构经过多年运行，存在一定的老化和磨损。
此外，隧道防火、防水等设施有待进一步完善，对结构安全产生一定风险。
风险等级：中4.3 设备风险部分隧道设备运行时间长、维护不充分，存在隐患。
电力设备、通风设备、火灾报警系统等设备的故障或失效可能导致人员伤亡和隧道封闭。
风险等级：中4.4 运维风险由于运维管理水平参差不齐，隧道运维工作存在一定问题。
如隧道清洁、设备巡检、应急演练等不规范操作可能增加事故风险。
风险等级：中5. 建议措施5.1 地质风险控制措施制定地质监测计划，定期监测地质变化；加强地震预警系统建设，提高抗震能力；加强隧道周边环境监测，预防地面沉降等现象。
5.2 结构风险控制措施制定隧道结构检测计划，定期检测结构安全状况；加强隧道防火、防水设施建设，确保结构安全。
5.3 设备风险控制措施制定设备维护计划，定期检修设备，提高设备可靠性；加强设备巡检，提高故障预警能力；优化隧道通风系统，确保人员安全。
5.4 运维风险控制措施建立规范的运维管理制度，加强对运维人员的培训；加强隧道清洁工作，规范巡检程序；定期组织应急演练，提高应急响应能力。
公路隧道施工安全风险评估报告
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
隧道-施工安全风险评估报告范本
纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路(光明新城至宜叙高速兴文石海互通段)求雨山隧道施工安全风险评估报告宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路(光明新城至宜叙高速兴文石海互通段)求雨山隧道施工安全风险评估报告编制单位: 宜宾建功路桥建设有限公司评估小组负责人:审批人:编制日期:评估小组名单及称职表概述此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)(交质监217号)的要求,由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织,并负责收集、整理、提供资料,由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与,共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估.通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见,采用风险指标体系法定量评估,确定“求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ(极高风险),采用定性与定量相结合的方法,对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估,确定了专项风险等级,制定了施工控制措施.采用定性估测法,对一般风险源进行了评估,分析了危害因素、事故类型,并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等,特制定了本隧道的防控措施.目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1项目概况.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2地理位置 (2)2.3地形、地貌、区域地质构造 (2)2.4气象、水文...................................................................... 错误!未定义书签。
第三章评估过程和评估方法.. (12)3.1评估过程 (12)3.2.评估方法 (12)第四章评估内容 (14)4.1总体风险评估 (14)4.2专项风险评估 (16)4.3重大风险源事故可能性分析 (21)第五章对策措施及建议 (33)第六章评估结论................................................................... 错误!未定义书签。
某铁路隧道风险评估报告
某铁路隧道风险评估报告一、引言本报告是针对铁路隧道进行的风险评估，旨在识别并评估该隧道可能面临的风险，并提出相应的应对措施，以确保隧道安全运营。
二、隧道概况该隧道位于铁路线路上，全长约10公里，用于列车通过。
隧道主要由混凝土和钢材构成，内部设有照明系统、通风系统和紧急疏散通道。
三、风险识别通过对隧道及其使用情况的详细分析，我们识别了以下风险因素：1.地质灾害风险：由于隧道所在区域地质条件复杂，存在地震、滑坡等自然灾害的可能性。
2.火灾风险：隧道内存在燃料泄漏、火花引发的火灾风险。
3.通风系统故障：通风系统若发生故障，将导致隧道内空气污浊，影响乘客安全。
4.交通事故风险：隧道是列车通行要道，存在列车脱轨、追尾等交通事故风险。
5.装修维护不及时：若对隧道的装修和维护不及时，则会增加隧道乃至列车运营的风险。
四、风险评估与控制针对上述识别的风险因素，我们进行了综合评估，并提出相应的控制措施：1.地质灾害风险控制（1）对隧道进行地质勘测和监测，及时掌握地质信息。
（2）提高隧道结构抗震能力，采取加固措施。
（3）制定应急预案，确保在地质灾害发生时及时疏散人员。
2.火灾风险控制（1）加强隧道内照明设施的维护，确保状态良好。
（2）设置火灾报警系统，及时发现火灾迹象。
（3）建设消防设施，包括灭火器和灭火系统，以应对火灾突发情况。
3.通风系统故障控制（1）定期维护通风系统，确保其正常运行。
（2）设置监测系统，能够及时检测通风系统故障。
（3）在通风系统发生故障时，采取紧急疏散措施，确保乘客安全。
4.交通事故风险控制（1）加强列车运行监督，严格控制速度，预防脱轨事故。
（2）建立列车跟踪系统，确保列车之间的安全间隔。
（3）加强售票管理，控制隧道内乘车人数，避免拥挤引发事故。
5.装修维护控制（1）定期对隧道进行巡检，及时发现并修复潜在问题。
（2）加强装修材料的防火性能，减少火灾风险。
（3）建立隧道装修维护计划，确保按时进行维护和修复工作。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
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永龙界隧道施工安全风险评估
湖南省龙永高速公路第十四合同段 永龙界隧道
施工安全风险评估报告
编制日期：2013 年 06 月 21 日
云南第二公路桥梁工程有限公司
湖南省龙永高速公路 14 合同段
永龙界隧道施工安全风险评估
龙永高速公路第十四合同段永龙界隧道
施工安全风险评估报告
-2云南第二公路桥梁工程有限公司
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永龙界隧道施工安全风险评估
设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为 1/100 3、工程地质、水文、气象 3.1 地形地貌 该隧道进口位于龙山县农车乡，出口位于永顺县首车镇树木沟， 交通条件方便。隧址所在为低山地貌，山坡上植被发育。隧道纵向地 形起伏大，进口地段山坡坡度约 30~35 度，出口地段山坡坡度约 30 度，为一穿越山岭的隧道。在隧道左线进口段附近存在偏压现象。在 隧道附近小的冲沟发育， ZK55+535 ～ ZK56+300 段冲沟主要分布在 ZK55+910 及 ZK56+170 处， 与隧道轴线近正交， 冲沟宽约 20.0～40.0m。 在 ZK56+300～ZK56+850 段发育的 4 条冲沟大致与隧道轴线平行或小 角度相交，冲沟宽约 10.0～30.0m。丰水期间可见地表水自高向低流 动。 隧道沿线地面高程在 540.0～820.0m 之间， 最大埋深位于 K56+300 附近，约 264.73m。 3.2 地质构造 依据区域地质资料及地质调绘与钻探成果显示， 该隧道岩产状变 化大， 岩层产状很乱， 在隧道附近岩层产状为 260～346°∠20～67°。 隧道发育的节理裂隙主要有三组，其产状分别为 90∠38°、161∠ 66°、330∠84°，间距一般在 20～100cm，密集处间距为 1～2cm， 节理宽度 0.1～4cm，呈微张或闭合状，多被泥质物充填。隧道主要 断层有：F3 整体位于路线左侧，在永顺端与路线小角度相交；F1 构 造破碎带位于 K56+880～K55+950， 倾向南东， 倾角 70 度， 带宽约 150m； F2 构造破碎带位于 K56+100～K56+160，倾向小里程方向，倾角 70～ 80 度，带宽约 60m，新构造运动微弱，区域地质稳定性较好。
高级工程师 高级工程师 高级工程师 高级工程师 工程师
评估人员 评估人员 评估人员 评估人员 评估人员
刘谦和 高王华 宋 高 勇 兵
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永龙界隧道施工安全风险评估
目
录
一、编制依据…………………………………………………………01 二、风险评估据………………………………………………………01 三、永龙界隧道工程概况……………………………………………02 1 .工程概述……………………………………… ……… … ……… 02 2 .主要技术标准……… …………………… ………………… …… 02 3 .工程地质、水文、气象……………………… … …………… … 04 4 .工程地质、地震………………………… …… …… …………… 05 5 .隧道围岩级别及支护……………… …… ………………… …… 05 6 .施工组织方案……… ………… ……………… ………………… 06 7 .工程特点和难点…… …………… ………… …………………… 10 四、施工阶段风险评估过程和评估方法……………………………12 五、永龙界隧道总体风险评估………………………………………14 5.1 总体风险评估思路……………………………………………… 14 5.2 建立风险评估体系……………………………………………… 14 5.3 总体风险评估…………………………………………………… 14 六、永龙界隧道专项风险评估………………………………………17 6.1 专项风险评估思路……………………………………………… 17 6.2 风险辨识………………………………………………………… 19 6.3 风险分析………………………………………………………… 26 6.4 风险源判别……………………………………………………… 28 七、永龙界隧道重大风险源风险估测………………………………29
该段围岩主要为碎石和微风化灰岩。碎石结构较松散， 自稳性较差。灰岩为中厚层状，岩体较完整，岩质坚 硬。进口浅埋段受荷载影响，节理裂隙多张开，地表 水容易渗入，开挖时洞顶及两侧洞壁局部易产生掉块。 赋水性一般，施工开挖时可能产生滴水现象。 该段围岩主要为微风化灰岩，中厚层状，节理裂隙发 育，层间结合较好，岩体较完整，岩质坚硬，局部可 能发育溶沟、溶洞。围岩自稳性相对较好，开挖时洞 顶及两侧洞壁仅局部产生小的掉块。 赋水性一般，施工开挖时可能产生渗水现象，甚至局 部可能涌水、涌泥。 该段围岩主要为中风化构造角砾岩，原岩为砂质页岩 夹石英砂岩。发育构造破碎带，节理裂隙发育，劈理 面附近约 5～10cm 泥化及角砾化现象严重，表面见擦 痕，见小揉褶现象。层间结合较差，岩体不完整，岩 质极软。开挖时洞顶及两侧洞壁易产生掉块、坍塌。 赋水性较好，施工开挖时可能产生线状渗水现象。 该段围岩主要为砂质页岩夹石英砂岩。薄～中厚层状， 节理裂隙发育， 层间结合较好， 岩体较完整， 岩质软～ 较软。开挖时洞顶及两侧洞壁局部可能产生掉块。 赋水性一般，施工开挖时可能滴水或不渗水现象。
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永龙界隧道施工安全风险评估
一、编制依据
根据 《关于开展公路建设项目桥梁和隧道工程安全风险评估工作 的通知》 （湘交质安[2011]372 号）和《关于对全省在建高速公路墩 台和高陡边坡桥梁安全稳定性进行检查评估的通知》 （湘高局工程 [2011]191 号） 文件的精神， 鉴于本合同段龙永界隧道地形地势复杂， 施工存在较大风险。 为加强我合同段桥梁施工安全管理，优化施工组织方案，提高施 工现场安全预控的有效性，规范预案预警预控管理，有效降低施工风 险，严防重特大事故发生。项目部成立了风险评估小组和安全领导小 组，合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将 各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、 控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现 有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条 件山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安 全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
-5-
分级
Ⅳ
ZK55+580～ZK55+830 K55+584～K55+825
Ⅲ
ZK55+830～ZK55+950 K55+825～K55+960
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永龙界隧道施工安全风险评估
永龙界隧道典型衬砌断面图如下图：
5cmC20喷砼 EVA防水板+土工布 30cmC25防水素砼 &22砂浆锚杆 L=250cm 1.2x1.2m局部布置
30 5
545
R= 54 5
洞 轴 线
5 57 R=
R=581
三、隧道工程概况
1、工程概述 永龙界隧道设计为双洞双向四车道高速公路分离式长大隧道， 该 隧道进口位于龙山县农车乡，出口位于永顺县首车乡树木沟。隧道起 讫桩号：右线：K55+535~K56+850，长 1315m，隧道净空：10.25×5m； 左线：ZK55+535~ZK56+846，长 1311m，隧道净空 10.25×5m。隧道的 设计支护、衬砌形式见后附永龙界隧道设计情况表。 2、主要技术标准 公路等级：四车道高速公路 设计荷载：公路—Ⅰ级 设计速度：80km/h 路基宽度：整体式路基宽 24.5m，分离式路基宽 12.25m 隧道净宽：10.25m 隧道净高：5.0m
152
R=725
设计基线
设计高
2.0%
80
5 30
545
545
30
5
隧道路面面层+整平层 MF12塑料盲沟（12x3.5cm）
3.3 水文地质条件 永龙界隧道场地地表水流主要来自山体中的泉水，向冲沟处排 泄，它同隧道洞身部分洞内涌水量一样，主要接受大气降水的渗入补 给。围岩大部分属于微透水或不透水层，赋水性一般较差，但在构造 破碎带及岩性接触带附近，岩石借力裂隙密集发育，岩体较破碎，地 下水较大。 隧道浅埋段受卸荷影响，节理裂隙多张开，地表水易渗入，尤其 隧道出口浅埋段岩石节理裂隙发育，岩体较破碎，故预测隧道出口浅 埋段及构造破碎带与岩性接触带附近可能产生浅状渗水现象。 根据初 勘在附近的灰岩钻孔资料，灰岩局部存在溶沟、溶洞，推测灰岩中局
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湖南省龙永高速公路 14 合同段
永龙界隧道施工安全风险评估
部可能出现渗水，甚至局部可能产生涌水、涌泥现象，应做好工程地 质超前预报。其他地段可能为滴水或不渗水。 经抽取水样分析，隧道区地下水对钢筋、砼均不具腐蚀性。 4、工程地质、地震 龙永界隧道地区域地地质条件复杂， 区域性的皱褶和断层均有发 育，但均已稳定，新构造运动以升降运动为主，新构造运动微弱。根 据《中国地震动参数区划图》 （GB18306--2011） ，对应的地震基本烈 度为Ⅳ级，因此，场地区域稳定性较好。 5、隧道围岩级别及支护 永龙界隧道共划分八个围岩段， 围岩级别依次为Ⅳ、 Ⅲ、 Ⅴ、 Ⅳ、 Ⅴ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ。各围岩段工程地质围岩分级如下表 各级围岩工程地质情表 桩号 ZK55+535～ZK55+580 K55+535～K55+584 围岩、水文情况及特性
编制单位：云南第二公路桥梁工程有限公司 评估小组负责人：郑培刚 日期：2013 年 6 月 21 日