北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划
“绿色北京”行动计划(2010-2012年)
系、 色消费体 系、 色环境体 系三个层面 ， 绿 绿 谈贯彻思路 ， 实施举措 ， 讲 提建议对策。
截 至 本 期 ． 刊 已完成 对 “ 文 北 京 、 技 北京 、 色北 京 ” 动 计 划 的 专 题 解 读 和 重 本 人 科 绿 行
点阐释 。我们期望这次 宣传能够对广大党员干部进一 步落实三个行动计划有所帮助 ， 进
而推 动 “ 文 北 京 、 人 科技 北 京 、 色北 京 ” 设 。 绿 建
“ 绿色北京” 行动计划（ ｏ ｏ ２ 年 ） ２ ｌ ０２ １
为 深 入 贯 彻 科 学 发 展 观 ， 固扩 大 “ 色 奥 运 ” 果 ， 巩 绿 成
标， ２１ 到 ０ ２年 ，绿色北京 ” “ 建设近期 目标是 ： 通过构建生 产 、 费与环境 三大体 系 ， 消 实施 九大绿 色工 程 ． 善 十项 完 保 障机制 ， 为建设绿 色现代 化世界城市奠定坚实基础。
资源能源利用 效率进一 步提高 。能源结构 进一
步优化 、 洁 能源 占能源 消 费总 量 比重 稳 步提 升 ． 能 清 节
潜 力 深 入 挖 掘 ， 能 技 术 推 广 应 用 和 重 点 领 域 节 能 改 造 节
污水及 固体废物处 理等技术和装备 ， 升新 能源汽车 、 提 太 阳能领域研发和 高端制 造优势 ， 促进生物质 能利用技术 、
编 者 按 ： 《绿 色北 京 ” 动 计 划 （０ ０ ２ １ “ 行 ２ １ － ０２年 ）于今 年 ３月正 式 印 发 。作 为 深入 贯 》 彻 落 实科 学 发展 观 、 快 转 变经 济发展 方 式 、 动 “ 色北京 ” 设 的纲 领 性 文件 ， 义重 加 推 绿 建 意 大。 为此 ， 期 杂 志特 开 辟 专 栏 ， 请 相 关 部 门、 本 邀 区县 、 业及 专 家学 者从 构 建 绿 色生产 体 企
北京交通规划方案-更新版
北京交通规划方案一、背景作为中国的首都和全国重要的政治、文化、经济中心城市，北京的交通问题一直是人们关切的话题。
随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，城市交通压力逐渐加大，给城市的发展带来了不少困扰。
因此，制定一份科学、合理、可行的北京交通规划方案显得极为必要。
北京市政府在不断完善城市交通网络的同时，也不断调整和优化交通规划方案，以应对日益增长的交通需求。
下面将对北京交通规划方案进行介绍。
二、目标北京交通规划方案的目标是通过不断完善交通基础设施，使交通运输更加便利，提高城市交通的效率和品质。
具体目标有：•减缓城市交通拥堵，提高车辆出行速度•推广公共交通，提高交通出行效率•保障特定人群出行需求，如老人、儿童等•优化实现城市规划和交通建设三、方案1.基础设施建设随着北京城市的不断发展，城市交通规划建设也在不断更新。
北京市政府将继续不断投资建设地铁、快速公交、地面轨道交通等基础设施，以逐步提升公共交通在城市交通中的比重，减轻机动车辆压力。
同时，尽快完善北四环、北五环等重要城市道路，并将重点打造智能交通，实现城市交通智能化、自动化、绿色化。
2.调整道路布局对于城市的道路布局，不仅仅是建设新道路，也需要对现有道路进行合理调整。
在北京市交通规划中，将继续推广“绿头出租车”或者像“共享单车”的推广，以减少私家车的使用。
同时，对一些繁重的城市交通路段，也会优化道路交通流，以优化交通流动性。
3.鼓励绿色出行为了减少交通污染、降低环境压力，北京市交通规划还将鼓励绿色出行。
采用可替代能源，如太阳能、风能等，鼓励公共交通、自行车、步行等绿色出行方式，给持续发展创造更好的环境。
4.推广新技术在交通领域，新技术的不断推广和应用可以更好地解决城市交通拥堵问题。
北京市交通规划中，将大力发展自主驾驶汽车、互联网等新技术，以优化交通流、提高交通空间利用率和安全性。
四、结论在北京交通规划方案中，基础设施建设、道路绿化布局、鼓励绿色出行和推广新技术等方面都得到了极大的关注。
北京绿色交通发展的实行与方案
北京绿色交通发展的实行与方案清晨的阳光洒在首都的大地上，我坐在窗前，思索着如何为北京绿色交通发展制定一套切实可行的方案。
这座城市，拥堵、尾气、噪音，这些问题一直困扰着我们。
作为有着10年方案写作经验的大师，我知道，要让绿色交通在北京落地生根，必须从实际出发，细化每一个环节。
一、明确目标我们要明确绿色交通发展的目标。
北京作为国际化大都市，绿色交通的发展不仅仅是缓解交通拥堵，更重要的是减少污染排放，提高市民生活质量。
具体目标如下：1.降低尾气排放，减少空气污染。
2.提高公共交通服务水平，减少私家车出行。
3.优化交通布局，提高道路通行效率。
二、实施策略1.加大公共交通投入（1）地铁：加快地铁建设，提高地铁覆盖率，缩短发车间隔，提高运行速度。
（2）公交：优化公交线路，增加新能源公交车，提高公交服务质量。
（3）共享单车：合理规划共享单车投放，完善自行车道，鼓励绿色出行。
2.限制私家车出行（1）实施尾号限行，减少车辆上路。
（2）提高停车费用，抑制私家车使用。
（3）推广新能源汽车，鼓励绿色出行。
3.优化交通布局（1）完善道路网络，提高道路通行能力。
（2）合理规划交通信号灯，提高道路通行效率。
（3）设置公交专用道，保障公共交通优先通行。
三、具体措施1.政策引导（1）制定绿色交通发展政策，明确发展目标。
（2）加大绿色交通宣传力度，提高市民绿色出行意识。
（3）对绿色出行给予优惠政策，如减免停车费用、提供免费公交等。
2.技术创新（1）引入智能交通系统，提高交通管理效率。
（2）研发新能源交通工具，如氢燃料电池车、太阳能电动车等。
（3）推广绿色交通技术，如低排放汽车、绿色建筑材料等。
3.社会参与（1）鼓励企业参与绿色交通建设，如共享单车、新能源汽车等。
（2）加强社区绿色交通宣传，引导居民绿色出行。
（3）开展绿色交通志愿者活动，提高市民绿色出行意识。
四、预期效果1.降低尾气排放，改善空气质量。
2.缓解交通拥堵，提高市民出行效率。
北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划
北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年—2015年)为深入贯彻落实科学发展观，建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，在《北京交通发展纲要(2004年—2020年)》提出的中长期交通发展战略基础上，结合北京奥运会后发展的新形势和新要求，进一步明确2009年至2015年交通发展目标和重点，制定本行动计划。
一、发展理念以科学发展观为指导，加快转变交通发展方式，强化管理，实现建设、养护、管理并重；坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设；加大创新力度，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平，构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，实现全面协调可持续发展。
(一)建设“人文交通”，突出“以人为本”。
交通发展以为市民提供安全、便捷、公平、和谐的交通服务为根本出发点，与经济社会发展相适应，与历史文化风貌相协调。
建立与现代交通相适应的规划、建设、运营、管理体制机制，加强交通文明建设，提高现代交通意识，为城市正常运转和市民出行提供良好的交通环境。
(二)建设“科技交通”，突出“技术创新”。
充分发挥首都人才和科技优势，加快构建交通科技创新体系，加大技术研发和成果转化应用力度，推进信息化、智能化、产业化建设，全面提升交通系统科技水平。
依靠科技进步，创新管理方式，实现内涵发展、结构优化、产业升级和服务延伸。
(三)建设“绿色交通”，突出“节能减排”。
引导交通参与者转变出行方式和消费观念，不断提高绿色出行比重。
鼓励生产和使用低能耗低排放汽车。
建设与人口资源环境承载能力相适应的资源节约型环境友好型综合交通运输系统。
二、主要目标到2015年，基本建成适应首都经济社会发展需要，满足不断增长和变化的交通需求，以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，为建设繁荣、文明、和谐、宜居的首善之区提供有力的交通保障。
(一)公共交通吸引力明显增强。
中心城公共交通出行比例达45%。
其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。
北京推出“公交城市”行动计划到2015年公交干线高峰候车仅5分钟
交专用道达到 ２ ８ ５公里 ；新开 、调整市 区公交线 ７．
路５ ０条 ；新增更新环保公交车 ２ ０ ６ ０辆 ；建成 ４条 快速路 ；开工建设 ３ 个公交枢纽 ；改造 ８ 公交站 处
圈
通 儡
早晚高峰路 网运行速度将 比 ２ ０ 年底提高 ３ ０８ ％，市
区公共交通出行比例将达到 ４ ％，比 ２ ０ 年底提升 ５ ０８
持证上 岗等 制度 。三是 “ 服务乘 客促和谐 ”主题 。
围绕市 民意愿 ，想方设法加大 增车 、调线力度 ；加
大对市区老 旧车辆和车身广告 的整修 ；提高员工规 范服务水 平 ，继续 开展驾驶员 五大陋 习整 治活动 ，
就是效益”的意识 ，合理调度运 营班 次 ，提 高安全
教育的质量 ，严 格落实 安全工作责任追究制度 。健
全基础规 范管理 ，完 善企业劳 动用工 、工 资分配 、
（ 本刊综合）
ｌｊ 北京出台交通疏堵第武 段骞寨
公交优先是疏堵措施重点
《 缓解北京市区交通拥堵第六阶段 （０ ９年）工 ２０ 作方案》６ １日出台发布 。按照方案 ，到 ２ １ 年 ， 月 ０２
以优异成绩和良好风尚向新 中国成立 ６ 周年献礼 。 ０
候车时间缩 ３至 ５分钟 ，日均客运量达 １ ０ 万人次 ０ ５ 以上 ；建成 １ 个综合客运枢纽 ，建设 改造 ５ ３ ０个 以 上中心站 ，随 轨道新线 同步建 设驻车换乘停 车场 ； 建设 自行车专用道和行人步道 网络 ，增设 自行车停 车场 ，设置 １ ０ ０ ０个左右的自行车租赁点 。 “ 行动计划 ”的主要 目标是 到 ２ １ ０ ５年基本建成 适应 首都发展需要 的新北京交 通体 系 ，明显增强公 共交通 的吸引力 ，进一步提高交通效率 ，并使交通
北京市交通行业科技项目管理办法
北京市交通行业科技项目管理办法第一章总则第一条为了充分发挥科技创新在“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系建设中的作用,加强北京市交通行业科技项目管理，合理配置全市交通科技资源，实现管理科学化、规范化、制度化，根据国家和北京市的有关规定，特制定本办法。
第二条北京市交通行业科技项目是指由北京市交通委员会（以下简称“市交通委”）立项并统筹管理和推进的科技项目，旨在促进交通行业科技进步、高新技术应用、产业化发展及行业科技创新活动。
第三条北京市交通行业科技项目的管理流程包括：项目申报与立项、组织与实施、经费管理、验收和成果管理等环节。
委纪检监察部门对项目管理全流程进行监管。
第四条市交通委所属单位使用本单位资金的科技项目应统一纳入市交通委科技计划进行管理。
第五条委所属单位及交通行业企事业单位列入国家、部（委）、北京市科技项目的管理工作从其规定，并须在市交通委科技主管部门备案，市交通委科技主管部门将视重要程度会同有关部门进行阶段性检查并参与项目验收。
第六条交通行业企事业单位自筹资金开展的科技项目报市交通委科技主管部门备案。
第二章申报与立项第七条市交通委科技主管部门根据北京市交通行业科技规划及工作重点制定年度科技项目申报指南。
申报（建议）的科技项目应符合指南要求，有利于本市交通行业的发展，有利于技术进步和人才培养。
第八条市交通委所属单位、交通行业具有法人资格的企事业单位、高等院校、科研机构和中介组织均可提出项目立项申报建议。
第九条支持中关村国家高技术产业示范区建设，鼓励中关村高技术企业积极参与并承担市交通科技项目。
第十条立项程序（一）项目申报。
每年3月31 日前市交通委发布下一年度科技项目申报指南。
项目申报建议单位根据指南于 4 月30 日前向市交通委科技主管部门提交科技项目申报（建议）书（见附件1）（二）项目初审。
每年 6 月30 日前市交通委科技主管部门会同有关业务部门、财务部门、纪检监察部门组织相关方面的专家对科技项目申报（建议）书进行咨询、初审、筛选，邀请政府资金主管部门共同参与，初步确定项目的主要研究内容、预算、进度等。
2012年公务员申论热点预测：关于自行车出行的辩证思考
2012年公务员申论热点预测：关于自行车出行的辩证思考【社会问题的背景】(1)长安大学教授、北京市公安局交管局原副局长段里仁保存着北京自行车发展的完整数据：1981年全市拥有自行车150万辆，1985年达到280万辆，到1989年突破了400万辆。
自行车出行比例的峰值出现在1986年，达到60%，这意味着当时每天有六成的市民依靠自行车出行。
但到1993年突破600万辆大关后，北京的自行车拥有量增势明显减缓，自行车的出行比例也逐步下降。
根据交通部门统计数字，从2000年到2009年的10年，是北京市自行车出行比例急速下降的10年，到2009年已不到20%。
与此同时，北京的机动车保有量猛增至400多万辆，而截至今年9月6日，已突破450万辆。
(2)随着机动车越来越多，城市道路拥堵愈演愈烈，汽车尾气排放也已成为城市空气主要污染源，人们又开始怀念起自行车时代，倡导“绿色出行”，让自行车回归城市的呼声越来越高。
可是，当你真正骑上自行车走上街头，便会发现现在的情势完全变了，简直是寸步难行。
首先，自行车道基本没了。
由于机动车的高速发展，虽然路越修越多、越修越宽，但自行车道几乎都被取消，连人行道也越来越窄。
骑车的人，要么混杂在靠路边的公交车道上骑行，要么在人行道上穿来穿去，不仅自身安全得不到保障，而且还会影响交通，甚至威胁到别人的安全。
其次，自行车没地方停了。
过去随便找个路边树荫下，车就搁下了。
如今，但凡有个空地，都叫机动车给占了，要找个地方停车还真不容易。
“现在骑自行车太累、太危险了!”家住北京双井桥东面广渠路上的李梦瑶，前些日子不得不放弃骑了20年的自行车。
他说，上班的一路上，先是旧居民楼的私家车占了自行车道，然后是一片住宅小区施工工地的公车占了道，到了公司门口，原先的自行车道也变成了机动车的停车位。
沿途，他在街上与公交车、小汽车、电动车展开贴身“肉搏”，还得扛着自行车穿过地下通道，辛苦系数与危险系数实在是太高了。
北京交通方案
北京交通方案第1篇北京交通方案一、背景分析北京市作为我国首都，具有极高的政治、文化、经济地位。
随着城市规模不断扩大，人口持续增长，交通拥堵、出行效率低等问题日益突出。
为缓解交通压力，提高市民出行质量，制定一套合法合规的交通方案显得尤为重要。
二、目标定位1. 优化交通组织，提高道路通行效率；2. 构建多元化公共交通体系，引导市民绿色出行；3. 加强交通管理，确保交通安全；4. 提高交通设施建设水平，改善市民出行环境。
三、方案措施（一）优化交通组织1. 调整信号灯配时，提高路口通行效率；2. 优化交通标志、标线，规范车辆行驶秩序；3. 实施单向交通组织，减少交叉冲突点；4. 加强交通指挥，提高路面民警指挥效能。
（二）构建多元化公共交通体系1. 发展大容量快速公交，提高公共交通服务水平；2. 完善地铁、轻轨等轨道交通网络，提升运力；3. 推广新能源和清洁能源公交车，减少尾气排放；4. 优化公交线路，提高线网密度，方便市民换乘；5. 鼓励共享单车、共享汽车等新型出行方式，引导市民绿色出行。
（三）加强交通管理1. 严格交通违法处罚，提高违法行为成本；2. 强化驾驶员培训，提高驾驶员素质；3. 开展交通安全宣传教育，提高市民交通安全意识；4. 加强对重点车辆、重点路段的监管，预防交通事故；5. 推广智能交通系统，提高交通管理科技水平。
（四）提高交通设施建设水平1. 加快城市道路建设，完善路网结构；2. 优化停车设施布局，提高停车设施利用率；3. 推广交通枢纽一体化建设，提高换乘效率；4. 加强城市慢行系统建设，保障行人和非机动车出行安全；5. 提高交通设施养护水平，确保设施完好。
四、实施保障1. 完善相关法规政策，为交通方案实施提供法律依据；2. 建立部门协同机制，确保方案实施过程中各部门密切配合；3. 加大财政投入，保障交通基础设施建设及维护资金需求；4. 加强对方案实施过程的监督和评估，确保方案落地生根；5. 广泛听取市民意见，不断完善方案，提高市民满意度。
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北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年—2015年)为深入贯彻落实科学发展观，建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，在《北京交通发展纲要(2004年—2020年)》提出的中长期交通发展战略基础上，结合北京奥运会后发展的新形势和新要求，进一步明确2009年至2015年交通发展目标和重点，制定本行动计划。
一、发展理念以科学发展观为指导，加快转变交通发展方式，强化管理，实现建设、养护、管理并重；坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设；加大创新力度，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平，构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，实现全面协调可持续发展。
(一)建设“人文交通”，突出“以人为本”。
交通发展以为市民提供安全、便捷、公平、和谐的交通服务为根本出发点，与经济社会发展相适应，与历史文化风貌相协调。
建立与现代交通相适应的规划、建设、运营、管理体制机制，加强交通文明建设，提高现代交通意识，为城市正常运转和市民出行提供良好的交通环境。
(二)建设“科技交通”，突出“技术创新”。
充分发挥首都人才和科技优势，加快构建交通科技创新体系，加大技术研发和成果转化应用力度，推进信息化、智能化、产业化建设，全面提升交通系统科技水平。
依靠科技进步，创新管理方式，实现内涵发展、结构优化、产业升级和服务延伸。
(三)建设“绿色交通”，突出“节能减排”。
引导交通参与者转变出行方式和消费观念，不断提高绿色出行比重。
鼓励生产和使用低能耗低排放汽车。
建设与人口资源环境承载能力相适应的资源节约型环境友好型综合交通运输系统。
二、主要目标到2015年，基本建成适应首都经济社会发展需要，满足不断增长和变化的交通需求，以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，为建设繁荣、文明、和谐、宜居的首善之区提供有力的交通保障。
．(一)公共交通吸引力明显增强。
中心城公共交通出行比例达45%。
其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。
轨道交通承担公共交通总客运量力争达50%左右。
(二)城市物流配送体系形成规模。
与铁路、水路、航空运输接驳的道路货物运输网络初步形成，中心城内物流配送系统承担城市正常运行货运量的70%左右。
(三)交通出行效率不断提升。
形成“1—1—2”小时交通圈，即中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心城(五环路)出行时间平均不超过1小时，本市到环渤海经济圈中心城市出行时间平均不超过2小时。
中心城交通拥堵指数控制在6左右。
(四)道路交通安全水平进一步提高。
交通参与者安全意识和法制意识明显提高，全市万车交通事故死亡率控制在2以下。
(五)交通节能减排效果显著。
通过经济技术手段降低机动车能源消耗。
提高机动车尾气排放标准，机动车主要污染物排放总量低于2008年水平。
三、行动计划(一)着力推进“公交城市”建设。
全方位深化优先发展公共交通政策措施，以方便广大市民出行、最大限度减少路网交通负荷为目标，推进以轨道交通为骨干、地面公交为主体、步行和自行车等多种交通方式协调运转的绿色出行系统建设，实现交通与城市和谐发展。
1.轨道交通网络化服务工程。
确立轨道交通在城市公共客运系统中的骨干地位，发挥其引导与支撑城市空间结构优化调整的作用。
要按照“安全、质量、功能、成本和效率”相统一原则，加快轨道交通新线建设，扩大规模，增加中心城线网密度。
2010年轨道交通运营里程达300公里，2012年达420公里，2015年达561公里，形成“三环、四横、五纵、八放射”的网络体系，五环路内线网密度达0.51公里/平方公里，平均步行1000M即可到达轨道交通站点。
按照安全、高效、服务相统一和骨干线网集中运营的原则，运营主体提前介入轨道交通新线建设，依托市轨道交通指挥中心，实现运营主体间协调运营和统一指挥。
新投入运营的骨干线路开通时最小发车间隔3至4分钟。
更新老旧车辆，缩短发车间隔，提高运输能力，骨干线路高峰时段最小发车间隔2分钟。
全市轨道交通日均客运量达1000万人次以上，运营管理达到国际先进水平。
地面公交网络化服务工程。
充分发挥地面公交的主体作用，构建以快线网为骨2.架、普线网为基础、支线网为补充，覆盖中心城、新城、乡镇的公共(电)汽车服务网络。
调整优化中心城及重点新城公交线网，与轨道交通站点衔接，完善线网功能结构，适度增加支线网密度。
重点建设地面公交快速通勤系统，在主要客流走廊上继续增辟公交专用道，总里程达450公里以上，并连续成网。
中心城90%乘客步行到最近车站距离不超过500M，高峰时段主要干线候车时间3至5分钟，高峰时段平均满载率控制在70%左右，地面公交日均客运量达1500万人次以上。
依托旅游集散中心、主要客流走廊和旅游景区，调整规范旅游客运线路。
加快农村公交场站建设，逐步落实农村公交布点，提高“村村通公交”有效通达里程，促进郊区客运网络与城区公交网络有机衔接。
3.交通出行便捷换乘服务工程。
轨道交通、地面公交等多种方式换乘设施同步规划、建设、运行，方便乘客。
建成13个综合客运枢纽，优化公交场站布局，建设改造50个以上换乘中心站，随轨道交通新线同步建设驻车换乘停车场。
4.步行和自行车交通服务工程。
建设自行车专用道和行人步道网络，加强路权管理。
在客流集中地区增设自行车停车场，依托轨道交通站点和公交枢纽，设置1000个左右自行车租赁点，形成5万辆以上租赁规模。
在中关村西区等重点地区、重点大街和历史文化保护区，规划建设一批步行、自行车交通示范街区。
5.交通出行无障碍服务工程。
推进无障碍交通设施与服务体系建设，基本建成中心城无障碍交通出行网络。
新改建道路随路建设无障碍设施，既有道路逐步实施无障碍改造。
继续推进公交和轨道交通车站、站台及车辆等无障碍建设改造，严厉处罚侵占、损害无障碍设施行为。
6.城市货运物流配送服务工程。
适应现代物流业发展需要，实现传统道路货运业向现代物流业的转变。
组建5万辆规模的“绿色车队”，重点建设邻近六环路的10个货运场站，带动城乡物流配送业发展。
(二)着力推进路网承载能力提高。
以提高路网承载能力和运行效率为中心，以改造道路微循环系统为重点，建成功能完善的综合交通设施网络，使道路交通设施总体承载能力与服务水平明显提升。
7.城市干线路网建设工程。
坚持规模扩充与结构改善并重原则，加快城市快速路和主干道建设。
建成280公里城市快速路网，形成“环线+放射线”的快速路系统。
进一步改善中关村等六大高端产业功能区、丽泽等三个新兴金融功能区、朝阳金盏等四大金融后台服务区的路网系统。
加快构建边缘集团以及通州、顺义、亦庄等11个新城内部道路系统，完善新城对外联络通道。
．8.道路微循环系统建设工程。
每年实施一批道路微循环工程工程和交通设施改造工程，重点改造中心城和城乡结合部的主要拥堵节点，打通一批断头路，改善街坊路及居住区内道路系统，提高路网的集散能力和交通可达性。
9.公路网络建设工程。
适应城乡一体化和区域经济一体化发展需要，加快以高速公路和国道、市道为骨干，功能和结构完善的市域及区域公路网建设。
建成1100公里高速公路网，重点建设京台、京包、京昆等国家高速公路网规划的市域内高速公路，推进重点镇与高速公路的联络线建设。
基本建成规划的市域公路网。
加大国道及市道提级改造力度，基本达到二级公路以上标准。
完善支持新农村建设的县乡公路网络，重点建设新城之间及新城与乡镇之间的联络通道，新改建县、乡(村)公路1300公里。
建成以服务旅游为重点的山区交通联络线。
加强京津冀区域交通合作，推进环北京干线公路建设。
10.铁路民航配套交通设施建设工程。
做好铁路、民航枢纽场站与城市交通有机衔接、协同运转。
完善北京西站、北京南站和北京北站的交通集散配套工程。
随京沪、京广等高速铁路，京张、京沈、京唐等铁路客运专线和新北京东站以及首都第二机场的建设，同步规划建设配套道路工程，做好公共交通设施配套衔接。
(三)着力推进交通信息化建设。
整合信息资源，加快新一代智能交通系统建设，提高管理、运输服务水平和运行效率。
11.交通信息采集资源整合工程。
建设一体化的综合交通数据中心。
重点建立交通数据标准和资源目录体系，建设交通地理信息系统(GIS —T)，交通基础设施、运输、服务数据采集与检测系统，交通基础数据库系统等。
12.智能化交通运行管理决策支持工程。
建设综合交通指挥中心及面向路网运行、运输监管和公交安保的三个分中心。
建成交通运行智能化分析及决策支持系统。
建设路网运行管理和综合交通枢纽管理系统，建设完善地面公交和轨道交通网络化调度指挥系统、道路货运管理与城市物流公共信息服务系统、机动车检测与维修服务系统、停车管理与服务系统，建设交通行业从业人员诚信管理系统和营运车辆安全监管系统，完善行业运行调度及安全保卫图像信息系统。
13.智能化交通管理工程。
完善公安交通管理数据中心和指挥调度、业务应用、信息服务等平台，建设区域交通信号控制系统、快速路交通控制系统、交通综合监测系统、实时交通信息服务与诱导系统、智能化交通应急指挥系统、科学交通组织优化与仿真系统、交通数据综合分析与预报系统、交通管理综合通信网络系统。
14.公众交通信息服务工程。
建设动态、静态相结合的交互式信息服务平台。
重点建设新型公共交通乘客信息服务系统、动态路径诱导系统、动态停车诱导系统、驻车换乘信息诱导系统和汽车租赁信息服务系统。
充分利用媒体和手机、情报板、车载导航等信息终端，为公众提供实时、便捷、人性化的信息服务。
(四)着力推进交通技术创新与产业化发展。
建设一批交通重点科研基地，突破一批重大关键技术和共性难题，加快科研成果在交通领域的产业化，打造一批自主创新的关联品牌产业。
15.交通技术创新工程。
通过创新实现交通基础设施低造价、高性能和交通运载工具低能耗、高效率。
建设交通基础设施科研设计基地，创新桥梁抗震、结构快速检测、修复及加固技术，道路建设中节省土地技术，路面养护快速修复技术，隧道施工安全管理技术，轨道工程减震降噪技术和穿越既有轨道线路技术，推进在交通基础设施全寿命周期设计中采用新结构、新材料和新工艺。
建设城市交通仿真与工程设计基地，开发应用交通仿真模型，优化路网功能结构、公交线网布局，加快研究缩短轨道交通发车间隔关键技术，开发应用轨道交通车站换乘通道客流监测技术，优化换乘设计。
16.交通节能减排工程。
大力促进节能环保材料和再生资源利用，推广矿山废弃物、废旧轮胎胶粉沥青和建筑垃圾的再生利用，推广温拌沥青、蓄能自发光涂料和透水步道砖等新材料的应用。
扩大轨道交通新型节能通风、空调和再生制动能量利用等技术应用。
扩大高速公路不停车收费系统(ETC)使用规模。
推广应用纯电动和混合动力等新能源汽车，规模达到5000辆，完善相应配套设施。