【CN110005788A】一种变速箱箱体【专利】
【CN110071000A】一种微型开关及该微型开关的弹片及膜安装的焊接机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910267749.5(22)申请日 2019.04.03(71)申请人 浙江虹穗精密电子有限公司地址 325608 浙江省温州市乐清市城东产业功能区宁康东路1111号（浙江创业电子有限公司内）(72)发明人 张贤荣 (74)专利代理机构 北京乾诚五洲知识产权代理有限责任公司 11042代理人 付晓青 杨玉荣(51)Int.Cl.H01H 11/00(2006.01)B29C 65/78(2006.01)B29C 65/74(2006.01)B29C 65/16(2006.01)
(54)发明名称一种微型开关及该微型开关的弹片及膜安装的焊接机(57)摘要本发明涉及一种微型开关的弹片及膜安装的焊接机，包括底座上依次设有弹片上料工序、膜上料工序、激光焊接工序及激光切割工序，弹片上料工序包括两组上料组件，上料组件包括振动盘、吸料组件、整料组件及放料盘，整料组件位于料轨与料板之间，膜上料工序包括膜带料盘、料辊及压料板。该微型开关结构设计合理，通过壳体上一体成型支撑点来替代原来四个触点，节省导片一上的两个触点的材料，增强了壳体的整体受力效果更强，弹片安装和激光焊接机通过自动化代替手工，效率大，
成本降低。
权利要求书1页 说明书3页 附图5页CN 110071000 A2019.07.30
CN 110071000
A1.一种微型开关，包括壳体(01)、导电部(02)、弹片(03)及膜层(04)，弹片(03)位于壳体(01)内，其特征在于：所述导电部(02)包括导片一(021)和导片二(022)，导片一(021)包括两触点(0211)和两接线端子a和b，导片二(022)包括中间触点(0221)及两接线端子c和d，所述壳体(01)上设有一体成型两支撑点(011)，所述两支撑点(011)与两触点(0211)等高，弹片(03)边缘与壳体(01)边缘通过激光焊接固定。2.根据权利要求1所述的微型开关，其特征在于：弹片(03)与支撑点(011)和触点(0211)相抵触。3.一种用于上述微型开关的弹片上料及激光焊接机，包括底座(1)及料轨(6)，其特征在于：所述底座(1)上依次设有弹片上料工序(2)、膜上料工序(3)、激光焊接工序(4)及激光切割工序(5)，所述弹片上料工序(2)包括两组上料组件，所述上料组件包括振动盘(21)、吸料组件(22)、整料组件(23)及放料盘(24)，所述振动盘(21)的出料口处设有料板(211)，吸料组件(22)包括纵向气缸(221)、横向气缸(222)及固定在纵向气缸(221)的伸缩杆上的上料吸头，所述整料组件(23)位于料轨(6)与料板(211)之间，其包括其上设有料孔(231)及条形孔一(232)的板面体(233)和位于板面体(233)下方的移动块(234)，所述移动块(234)通过连杆(235)连接有气缸(236)，所述气缸(236)位于料轨(6)的另一侧，移动块(234)上设有两与料孔(231)对应的条形孔二(237)，移动块(234)通过导块(238)固定在底座(1)上，放料盘(24)设置在料轨(6)的上方，其上设有料孔(231)；所述膜上料工序(3)包括膜带料盘(31)、料辊(32)及压料板(33)。4.根据权利要求3所述的微型开关的弹片及膜安装的焊接机，其特征在于：两组上料组件分别设置在料轨(6)两侧，料轨(6)上设有供两驱动齿(7)，两驱动齿分别位于以上工序的两端，料轨(6)内穿设有料带(8)。5.根据权利要求3所述的微型开关的弹片及膜安装的焊接机，其特征在于：所示料带(8)上是均匀分布的微型开关本体(05)，料带(8)的两侧边上均匀分布有与齿轮(7)向啮合的齿孔(81)。6.根据权利要求3所述的微型开关的弹片及膜安装的焊接机，其特征在于：还包括收料盘(9)及原料盘(10)，原料盘(10)、膜带料盘(31)、
【CN109780190A】一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910130910.4(22)申请日 2019.02.22(71)申请人 中信重工机械股份有限公司地址 471003 河南省洛阳市涧西区建设路206号 申请人 洛阳中重自动化工程有限责任公司(72)发明人 胡同海 杨柳松 郝兵 王正国 刘洋 王雷刚 魏红霞 符惜炜 张将 王富勇 (74)专利代理机构 洛阳公信知识产权事务所(普通合伙) 41120代理人 陈利超(51)Int.Cl.F16H 57/12(2006.01)F15B 11/22(2006.01)
(54)发明名称一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置(57)摘要一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，包括输出齿轮、两个与输出齿轮啮合的驱动齿轮、以及用于带动驱动齿轮转动的液压系统，液压系统中设有两条用于分别带动各自的一个驱动齿轮正向转动的液压油路，两个驱动齿轮的齿面分别与输出齿轮不同侧的齿面贴合，两个驱动齿轮正向转动时的转向相反，从而分别实现输出齿轮的正反向转动，并使未被液压系统带动的驱动齿轮随输出齿轮的转动而同步反向转动，两条液压油路中均设有用于在各自的驱动齿轮反向转动时对液压油在液压油路中的反向流动施加阻力的阻尼元件，以避免两个驱动齿轮的齿面与其所贴合的输出齿轮的齿面分离，从而在不影响齿轮正常传动的前提下，有效的消除齿侧间
隙对齿轮传动的不利影响。
权利要求书1页 说明书5页 附图3页CN 109780190 A2019.05.21
CN 109780190
A1.一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：包括一个输出齿轮、两个同时与输出齿轮啮合的驱动齿轮、以及用于带动驱动齿轮转动的液压系统，液压系统中设有两条用于分别单独带动各自的一个驱动齿轮正向转动的液压油路，两个驱动齿轮的齿面分别与输出齿轮不同侧的齿面贴合，且两个驱动齿轮正向转动时的转向相反，从而分别实现输出齿轮的正反向转动，并使未被液压系统带动的驱动齿轮随输出齿轮的转动而同步反向转动，两条液压油路中均设有用于在各自的驱动齿轮反向转动时对液压油在液压油路中的反向流动施加阻力的阻尼元件，以避免两个驱动齿轮的齿面与其所贴合的输出齿轮的齿面分离。2.根据权利要求1所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述液压系统包括管路、油箱、液压泵、以及用于改变液压油在所述两条液压油路中流向的四通换向阀，四通换向阀的进油口P与液压泵连接，四通换向阀的回油口T与油箱连接，两条液压油路中分别设有一个用于带动各自的驱动齿轮转动的液压马达，液压马达的两个油口分别与油箱和四通换向阀连接，其中一个液压马达与四通换向阀的工作口A连接，另一个液压马达与四通换向阀的工作口B连接，两个液压马达与各自的四通换向阀工作口之间均串接有各自的一个阻尼元件，用于对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动施加阻力。3.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述阻尼元件为平衡阀，平衡阀的两个油口分别与液压马达和四通换向阀工作口连接，用于供液压油从四通换向阀向液压马达自由流动，并对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动施加阻力。4.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述阻尼元件为双向平衡阀，双向平衡阀中一条主通路的两个油口分别与液压马达和四通换向阀工作口连接，用于供液压油从四通换向阀向液压马达自由流动，并对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动施加阻力，双向平衡阀中另一条主通路的两个油口分别与液压马达和油箱连接，用于供液压油从油箱向液压马达自由流动。5.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述四通换向阀采用三位四通换向阀。6.根据权利要求2所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述两个液压马达的型号相同，两个液压马达输出端的轴线平行设置，在分别带动各自的驱动齿轮转动时两个液压马达输出端的转动方向相反，两个阻尼元件对液压油从液压马达向四通换向阀的反向流动所施加的阻力值相等。7.根据权利要求6所述的一种具备消隙功能的液压双驱式齿轮传动装置，其特征在于：所述两个液压马达均通过各自的一个变速器带动驱动齿轮转动，
铲车变速箱工作原理
铲车变速箱工作原理
铲车是一种用于搬运和堆垛物品的重型机械设备，而铲车的变速箱是其动力传输系统中至关重要的组成部分。了解铲车变速箱的工作原理，对于维护和使用铲车都具有重要的意义。
铲车变速箱主要由传动轴、齿轮、离合器、变速器和传动轴承等部件组成。其工作原理可以简单描述为，通过发动机带动传动轴，传动轴再通过齿轮将动力传输到变速器中，变速器通过离合器和传动轴承将动力传递给铲车的轮胎，从而实现铲车的前进、后退和变速等功能。
在铲车变速箱中，齿轮是起到传递动力和改变转速的重要组成部分。通过不同大小的齿轮组合，可以实现不同的速度和扭矩输出，从而满足铲车在不同工况下的需求。同时，变速器则是控制齿轮的工作状态，使铲车能够实现前进、后退和变速等功能。而离合器则是用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递，实现铲车的启动和停车。
铲车变速箱的工作原理还涉及到传动轴承的作用。传动轴承能够减小传动轴与箱体之间的摩擦阻力，保证传动轴的顺畅工作，从而提高铲车的传动效率和使用寿命。
总的来说，铲车变速箱的工作原理是通过发动机带动传动轴，再通过齿轮和变速器将动力传递给铲车的轮胎，实现铲车的前进、后退和变速等功能。这一过程中，齿轮、变速器、离合器和传动轴承等部件协同工作，确保铲车能够高效、稳定地运行。
了解铲车变速箱的工作原理对于铲车的维护和使用都具有重要的意义。只有深入了解铲车变速箱的工作原理，才能更好地进行维护保养工作，延长铲车的使用寿命；同时，也能更加准确地掌握铲车的使用技巧，确保铲车的安全稳定运行。
在实际操作中，操作人员应该根据工作需要，合理选择变速箱的档位，避免频繁换挡和急加急减速，以免对铲车变速箱造成不必要的损坏。另外，定期检查铲车变速箱的润滑油情况，保证变速箱内部零部件的润滑和冷却，也是确保铲车正常运行的重要保障。
综上所述，铲车变速箱的工作原理是铲车动力传输系统中的重要组成部分，了解其工作原理对于铲车的维护和使用都具有重要的意义。只有深入了解铲车变速箱的工作原理，才能更好地进行维护保养工作，延长铲车的使用寿命，确保铲车的安全稳定运行。
变速箱的原理
- 1 - 变速箱的原理
变速箱作为汽车的核心部件，在驱动车辆的动力传输中发挥着重要作用，也是车辆行驶中不可或缺的部件。它的原理非常重要，也比较复杂，本文从变速箱的结构介绍、动力传输原理、变速箱控制以及变速箱的缺点几个方面来讲解变速箱的原理。
变速箱的结构主要是由齿轮组、输入轴、输出轴、变速器箱等组成，齿轮组主要包括变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组等，输入轴、输出轴是连接变速箱箱体与发动机、车轮的连接件。
变速箱的动力传输原理主要是基于变速箱内的齿轮比变化，以及操纵齿轮组滚动而实现驱动力传输变换。变速齿轮组包括多对变位齿轮，根据要求可以变换齿轮速比，从而改变变速箱输入轴与输出轴之间驱动力传输的速比。除此之外，变速箱还可以实现换挡，即在变速箱内部实现多组变速比以及换挡功能，可以使变速箱在不同的速比范围内实现行驶。
变速箱的控制是变速箱的操作的主要元素，它的控制主要是基于变速箱内的各个元件的工作原理，如变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组，各个元件的控制是实现变速箱的换挡的基础。
变速箱作为汽车的关键部件，它也有一些缺点，主要表现在以下几个方面：首先，变速箱只能满足汽车驱动力传输的要求，不能满足汽车的其他功能；其次，变速箱内部构建复杂，容易发生故障；再次， - 2 - 驱动变速箱需要额外的能源，进而影响汽车的经济性；最后，变速箱内部的齿轮组对于变速箱的损耗也是一个显著的因素。
总之，变速箱作为汽车的核心部件，它主要是利用齿轮比变化以及操纵齿轮组滚动实现驱动力传输变换，其主要功能是满足汽车行驶中行驶速度和驱动力传输要求，可以很好地调节汽车的动力传输速比，为汽车提供动力。但是它也有一些缺点，例如容易发生故障，会消耗额外的能源等，因此未来的变速箱的发展需要更多的改进以及技术解决方案，来提升变速箱的可靠性以及使用寿命。
车辆工程毕业设计22变速箱箱体加工工艺与专用机床夹具设计
1
第1章 绪 论
1.1选题背景
材料、结构、工艺是产品设计的物质技术基础，一方面，技术制约着设计；另一方面，技术也推动着设计。从设计美学的观点看，技术不仅仅是物质基础还具有其本身的“功能”作用，只要善于应用材料的特性，予以相应的结构形式和适当的加工工艺，就能够创造出实用，美观，经济的产品，即在产品中发挥技术潜在的“功能”。
技术是产品形态发展的先导，新材料，新工艺的出现，必然给产品带来新的结构，新的形态和新的造型风格。材料，加工工艺，结构，产品形象有机地联系在一起的，某个环节的变革，便会引起整个机体的变化。
1.2 选题的目的及意义
选择这样的一个题目来研究，可以促使学生充分调动本科四年来学的大部分知识，并尝试将这些知识综合运用并和实践经验相结合，培养自觉查手册，设计遵循行业标准，生产不仅要考虑质量还要考虑经济性等一个工艺人员必须具备的素质。有利于加快学生适应生产岗位的步伐，有利于高等教育和企业人才需求的衔接。
通过这次设计实践，能更好的掌握和巩固所学的书本知识，学以致用，加强读图，熟悉图纸，分析图纸的能力，是从理论到实际的一个过渡，为毕业走上工作岗位适应具体工作要求做准备。
目前，国内外汽车和发动机厂家的变速箱体生产大多数采用流水线专用组合机床，定位方式有所不同，有以凸台面定位的，国外大多数采用一面双销定位，轴承孔和拨叉孔等的加工一般采用粗镗——精镗来完成，国外也有较先进的采用先粗镗，再高速铰来加工，提高了生产效率和精度，但需要更精密的机床和控制。
1.3、国内外发展现状
1、国外机床夹具的发展现状
国外生产研究协会的统计表明，目前中、小批多品种生产的工件品种已占工件种类总数的85%左右。现代生产要求企业所制造的产品品种经常更新换代，以适应市场的需求与竞争。然而，一般企业都仍习惯于大量采用传统的专用夹具，一般在具有中等生产能力的工厂里，约拥有数千甚至近万套专用夹具;另一方面，在多品种生产的企业中，每隔3~4年就要更新50~80%左右专用夹具，而夹具的实际磨损量仅为10~20%左右。特别是近年来，数控机床、加工中心、成组技术、柔性制造系统(FMS)等新加
自动变速箱顿挫抖动不及时处理后果很严重
变速箱修理，变速箱坏了怎么办？
随着自动档变速箱的普及，市场上越来越多的变速箱开始损坏维修。图下是一款7速干式双离合变速箱，型号0AM 这款变速箱常见故障：箱体容易报故障码，双离合器间隙容易过大，机电单元容易漏油。这款变速箱散热不好，因为一般变速箱油可以起一个散热润滑的作用，但是这款变速箱里面油很少，所以它只能靠外界温度来散热，但是北京这种路况经常堵车，再加上夏天高温天气，所以这款变速箱的故障率就变得格外高。
该车主要故障，变速箱升档顿挫，起步抖，报液压压力传感器故障进厂维修。由于车主对驾驶习惯要求比较高，在前三月就感觉变速箱有故障，过来师傅试车说再开一段时间把，只是轻微顿挫，还可以继续使用，车主喜欢猛给油强烈驾驶，结果不出三月，变速箱起步也开始抖，加上仪表盘也开始亮灯报警。过来进厂解决。
变速箱从车身搭下来，准备拆解维修。故障代码指向机电单元损坏，起步抖是双离合器故障，所以变速箱只能搭解下来进行大修处理，由于新孚美是大众的质量保证单位所以相对来说还是比较放心的一个选择。
师傅开始拆解
启动马达，每次着车都需要他工作才能打着车
半轴法兰，连接半轴跟差速器，从而使变速箱的动力输送到汽车轮胎上
这个黑色盖子拆掉里边就是p档锁，就是类似与手刹的意思，一个小齿卡在齿轮里从而起到p档锁止的左右
这是一个双离合的小的减震盘，中间的花键和外边一圈小齿就是把双离合和变速箱的收入轴连接在一起
拆解双离合器需要用专用工具。
这俩天北京有下雨，因为双离合器是裸露在外面的，所以多多少少有点生锈。使用时间长了的离合器就会这样有磨损的铁屑产生
箱体全部拆散，图中大部分齿轮机构一般是不会损坏的，之所以全部拆解是因为要帮客户把箱体内部的全部杂质进行超声波清洗干净。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
机械分离锥式无级变速器结构设计
毕业设计说明书
题 目：机械分离锥式无级变速器结构设计
专 业： 机械设计制造及其自动化
学 号：
姓 名：
指导教师：
完成日期： 20 年5月
目 录
摘要 ………………………………………………………………………. I
Abstract …………………………………………………………………… II
第一章 绪论 …………………………………………………………………… 1
1.1 机械无级变速器的发展概况 ……………………………………………… 1
1.2 机械无级变速器的特征和应用 …………………………………………… 1
1.3 无级变速研究现状 ………………………………………………………… 2
1.4 机械分离锥式无级变速器的优点 …………………………………………… 3
1.5 本次设计的内容和要求 ……………………………………………………… 4
第二章 机械分离锥式无级变速器总体方案及原理 ……………………… 4
2.1 机械分离锥式无级变速器简图 …………………………………………… 4
2.2 机械分离锥式无级变速传动原理 ………………………………………… 5
第三章 机械分离锥式无级变速器总体设计计算 ………………………… 5
3.1 变速器运动学计算 ………………………………………………………… 5
3.2 变速箱内传动零件的尺寸 ………………………………………………… 7
3.3 钢环无级变速器受力分析 ………………………………………………… 8
大众DQ200双离合变速箱拆解很有价值哦
. .. .
. .资料. .. 眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解
双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息
型号 0AM
最大传递扭矩 250牛·米
前进挡数/倒挡数 7个/1个
重量 约70千克
匹配发动机及车型 匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机
以及大众EA888系列 1.8TSI发动机
先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上
● 快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？
在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。媒体圈知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。 从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱
手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过档把上的加减档或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
中国AMT变速箱产业分析
中国AMT变速箱产业分析
一、AMT变速箱基本概述
AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是一种揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间，各大主机厂争先推出相关产品。也正是因此，2020年也被称之为“中国AMT重卡的元年”。
1.性能状况
市场上的AMT经过多年培育期的数据积累，技术逐步成熟，具备了普及基础。中国路况工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”和“换挡时间长”等问题。经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能，具备普及基础，尤其是19-20年以来以福田汽车、中国重汽为代表的企业的大力推广加速了AMT需求的普及。
2.成本状况
AMT变速箱相比普通手动挡整体节油8%左右，经济性突出。油耗成本占总成本比重约为35%，而司机的驾驶行为对油耗的影响达到40%。与手动挡相比，AMT变速箱整体节油率8%，百公里省油2.5L，主要是由于自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远高于手动挡的212次，驾驶过程中可最大程度保持在经济油耗区间。按照每年行驶15万公里，油价5.5元/L计算，燃油费每年可节省20625元。此外，一般离合器的寿命在30-50万公里之间，自动变速箱的离合器磨损量远低于手动变速箱离合器的磨损量，正常情况下可终生不用更换离合器，每年可节省维修费用3988元。综合来看，搭载AMT变速箱的重卡年均总成本可节省24613元。
二、AMT变速箱国外现状
1.发展历程
根据欧美重卡自动挡普及过程，行业渗透率超过10%后将加速，5年左右渗透率提升至50%以上，最终自动挡普及率达到95%以上。