解析双离合变速器的常见故障说课讲解
双离合器式自动变速器课件演示PPT培训课件
（1）营业有执照副的本复印整件（车加盖鲜中章）。装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
10.5 卖方在收到通知后二十(20)天内应免费维修或更换有缺陷的货物或部件,如果卖方在收到通知后二十(20)天内未能弥补缺陷，买方 可采取必要的补救措施，但其风险和费用将由卖方承担，买方根据合同规定对卖方行使的其他权利不受影响。
了更为平顺的换档。 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
4.4.4工作作业场所和工作中存在的危险因素、防范措施及事故应急措施； 4.1.1国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的规章、
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 一般说来，建立全面顾客服务制度需要完成八个步骤：环境评估、策略规划、领导决心、人事政策、服务设计、基础设施建设、衡量
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
32.1 评标委员会在初审时将检查其报价是否有算术错误，对价格的算术错误按下述原则修正。修正后的结果对投标人有约束力，如投
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000摘要：新型双离合器自动变速器由于其燃油经济性优良、换挡时间很短、驾驶员的驾驶感觉舒适等特点被普遍应用到车辆行业。
同时其缺点在零部件生产及车辆工作中也表现了出来，如生产成本、扭矩问题以及使用大量电子元件增加了故障出现的概率。
DCT所表现出来的优劣与其结构组成是紧密相连的。
本文主要分析新型双离合器自动变速器的结构与故障分析。
关键词：双离合；自动变速器；结构；故障引言在现代车辆上，自动变速器是一种必备构件，但是以往都是行星齿轮结构的变速器，这种变速器存在结构复杂、控制难度大等问题。
近年来，一种新型的机械变速器被广泛应用，其关键技术是在机械变速器中增加一种双离合器。
我国在新型双离合器技术应用上与欧美等发达国家相比，还存在许多不足和亟待改善的地方，因此对新型双离合器结构的研究分析显得尤为重要。
1、DCT的组成系统离合器系统，DCT的离合器系统分为干式和湿式离合器。
干式离合器的从动部分转动惯量很小，具有转矩过载保护功能，结构组成简单容易调整，同时它的造价还比较低，具有高效率等优点。
湿式离合器的结构同样简单易操作，它的压力和摩擦力都很均匀，控制性能好。
液压控制系统是双离合器控制部分，由冷却部分和换挡机构控制部分组成。
在DCT系统中，增加自动换挡机构可以实现自动换挡。
离合器进行滑差控制时定会产生热而导致油液温度升高，此时要提供专门的冷却油路散热，否则必然缩短离合器的使用寿命。
扭转减振器系统，当车辆加速时，或者挂挡正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，以及制动时车身惯性对发动机的反作用力，这些力都会集中到离合器摩擦片上。
因此将DCT的动力输出件的惯性和飞轮转动惯量匹配起来设计扭转减振器。
为了提高驾驶员和乘坐人员的舒适性，采用双质量飞轮式的扭转减振器。
这种扭转减振器对降低弹簧的硬度和刚度方面有很好的作用。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
汽车运用与维修项目六：双离合自动变速器的检修PPT
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 二、6挡DSG的检修
❖ 1. 利用电脑诊断仪读取故障存储器故障码，若无，进入引导性功能执行基本 测量，根据基本测量数据分析故障。
❖ 2. 按分析的故障思路，在解体后对部件和线路进行检测。 ❖ 3. 确定了故障点，分析故障原因，并排除故障。 ❖ 4. 装配操作：与拆装顺序相反，不过离合器安装时要进行调整，通过计算选
用不同厚度的卡环来进行。 ❖ 5. 检验维修结果。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 教学测评
❖ 1. 理论测评 ❖ ①DSG是如何实现换挡的？ ❖ ②画出DSG的挡位传动路线。 ❖ 2. 任务测评 ❖ 参见表4-2。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ （三）控制装置的结构原理分析
❖ 控制装置包括液压控制装置和电控装置两部分，又叫机电控制装置，它安装 在变速器内并浸在DSG齿轮油中。如后图所示。
❖ 1、液压控制装置：电磁阀、安全阀、调压阀、液压滑阀、多路转换阀、油道
❖ 2、电控装置：传感器、电控单元、执行器等组成，16个传感器除输入转速传 感器G182外，其他都集成在内部，12个执行器除换挡杆锁定电磁阀N110外， 其他都安装在控制装置上。所以对传感器和执行器的测量无法单件测量，只 能通过诊断仪器进行基本测量，读取分析数据流。
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 任务导入
❖ 一辆2009款大众迈腾2.0TSI轿车，配装双离合自动变速器即DSG，又称直接换 挡变速器，该车总行驶里程1.1万公里。该车起步时偶尔会出现加油发动机空 转不走车的现象，有时在加速过程也会发生，故障出现无规律，故障出现时 仪表板上指示灯全部变红且闪烁报警。使用诊断仪进入网关检查，各控制单 元均无故障码存储。结合该车故障现象，发动机基本正常。因为该车行驶总 里程不长，变速器机械传动部分故障可能性很小，发动机空转应是离合器切 断所致，究其原因有两方面：一是离合器机械故障；二是变速器电控单元对 离合器进行了保护性切断。通过读取数据流02-08-64组1区得知，离合器切断 次数为63次，而正常值应为0，这显然说明离合器进行了保护性切断。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
双离合变速箱维修内部知识你了解多少？
双离合变速箱常见故障有哪儿些？双离合变速箱内部的知识你了解多少？双离合变速箱现在在市场上劲头非常足，大众车子装双离合变速箱的现在数不胜数，当然保有量大了变速箱故障也就多得不得了，今天介绍一款不一样的变速箱，装在传祺车子上的双离合，一款可拆分的双离合器变速箱。
一些双离合器变速箱的常见故障给大家了解一下？该车传祺GS4. 1.3T/1.5t/2.0排量的车子都装这款变速箱。
车子是事故进厂维修这是一个传奇双离合变速箱，是在菲亚特六速的基础上研发出来的一款七速干式双离合变速箱，相对六速的故障率比较低，但是这款变速箱的离合器和其他的离合器不一样之处就是他的双离合可以分开，而其他的干式双离合就是一体的，分不开的。
这是把离合器拆下的照片。
离合器损坏之后掉的铁块造成壳体之间的二次损坏，因为这是一个事故车，所以机械损坏比较严重。
这个是离合器的下压盘，跟咱们手动变速箱差不多很像，下边有黑色的部分是离合器高温烧蚀的。
这张图片是的就是咱们的离合器上压盘，下压盘，还有两张离合器片，像咱们手动变速箱似的就只有一张离合器片，这个是双离合变速箱所以有两张离合器片。
这个是咱们的机电控制单元，就是电脑和阀体一体的，由电脑操控阀体，阀体操控变速箱里边的拨叉，从而实现换挡。
这张图片就是拆开后壳之后的，里边齿轮就是和手动变速箱一样的，里边的同步器和拨叉比较容易磨损，比较容易坏这就是里边机械的近照，外边的就是拨叉，里边的就是几套齿轮机构这就是拆开之后的机械，从左到右依次是低俗档轴，高速档轴，拨叉，输入一轴和二轴，左上角的是差速器，一轴就是离合器K1连接的轴，二轴就是离合器片K2连接的轴。
这车由于事故撞车，所以里面损坏比较严重，也就不多说了.那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
双离合变速箱问题之,如何解决奥迪自动变速箱常见故障
奥迪自动变速箱维修知识，详解双离合变速箱问题一辆2013年奥迪S5 排量 3.0T装配7速湿式双离合器DCT的变速箱. 技师检测发现故障灯亮，提示变速箱故障.用电脑设备仪器检测：报故障代码：P174000 离合器温度监控/P17D800由于离合器温度造成扭矩受限.通过路试检测，发现起步爬坡有严重的抖动感，转数达到2000转时感觉车身晃动.故障检修：离合器温度监控，可能由于内部高温造成离合器烧蚀造成，仪表变速箱故障需要我们及时检查或者维修更换，长时间不处理或导致变速箱控制功能受限，油压出现偏差，换挡性能下降开始准备拆解。
简而言之，就是拆掉变速箱附件，才能顺利抬下变速箱总成.由于变速箱个体实在太大，需要多人配合才能抬装，过程比较简单，拆卸掉所有阻碍变速箱的附件即可.总成下来之后即可看到与前端离合器相连接的“兄弟”飞轮.红色线圈标记处是减震盘，与发动机飞轮相连接.可减小变速箱扭矩.工作原理与AT变速箱的液力变矩器工作原理相似.减震盘拆卸掉后可以看到离合器密封盖.需要拆解阀体后才可进行拆卸双离合器哦.拆卸下来的阀体总成，一般阀体油路发生损坏的概率不大，黑色模块是线路板，通常线路板容易出现故障.拆解之后稍后需要进行检测油路油压.成功摘下，下面开始进行拆解离合器片,拆解内部的离合器片，查看一下是否有烧蚀、量化.致使故障出现的原因已找出，内部离,合器片已发生严重烧蚀损坏.双离合器片的新旧件对比照片.故障解析：此车辆静止小油门起步时1升2有明显颤抖，大油门一切正常，行驶起来也无任何异常，技术人员通过路试发现故障基本符合，设备仪器检测变速箱内报故障码.意思是离合器温度过高或超出极限；将变速箱彻底拆解检查发现双离合有明显烧损。
对于此次造成离合器烧损的原因有以下几点1.此款变速箱为湿式双离合7档变速箱，只有两组离合器，一组负责奇数档工作，一组负责偶数档工作，两组离合器频繁工作，致使达到使用寿命节点；2.两组离合器的主要散热靠散热器回油油路完成，有时也可能因散热器堵塞致使散热系统变差造成离合器温度过高烧损，3.车辆经常粗暴驾驶使换挡扭力和摩擦力过大.这也是成为离合器烧损的主要原因.上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
DSG双离合自动变速器故障维修思路
DSG双离合自动变速器故障维修思路
常见的故障现象有异响、冲击、顿挫、抖动、不升档、升档延迟、加速无力，没有1、3、5、7档或者没有2、4、6档等。
而大多故障现象与离合器或滑阀箱相关。
故障现象多种多样，此处不做详细介绍。
变速器实现自我保护的故障分类
在以下故障类别中，变速器可进行对应的功能替代，以实现变速器的自我保护。
1、故障比较轻微，不影响行驶安全，可通过替代程序继续行驶。
2、档位显示处某些档位位置闪烁，当前无法选择该档位。
为避免损坏变速器，控制单元将阻止挂入该档位。
3、档位显示处完全亮起并闪烁，表明变速箱处于紧急运行状态。
（滑阀箱存在故障）
4、无法识别挂入的档位，能明显的感觉到行驶性能和换档性能发生变化。
此时存在严重故障，需维修变速器。
一般故障维修思路
1、仪表显示“Tiptronic功能失效--无法正常换档”：检查变速器上部选档杆拉索底座上的防松垫片。
（由于内应力的存在，防松垫片可能丢失）
2、驱动力不足：首先应检查变速器油是否过少，然后再检查机械部分及控制部分。
3、存在故障码的故障：应借助诊断仪进行故障引导查询，协助维修。
4、存在“与变速器无关的”故障：如“ABS信号缺失”，而ABS 控制单元内也存在同样的故障。
此时应将检查对象转至“ABS系统”。
5、4000~6000rpm之间在所有档位都存在脉冲式杂音：检查变速器油高度或更换油泵。
6、存在蠕行、颤抖，油压补偿不正常，升档延迟：更换双离合器。
7、在拐弯时车辆进入紧急模式：由于变速器油液面过低引起。
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解析双离合变速器的常见故障解析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可与排量为3.2L 的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理解析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
与传统电子液压控制自动变速器的区别在于，DSG利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变扭器。
因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了极其重要的作用。
启动发动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。
其实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：第一次完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态；第二次充油完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成了其接合过程。
但由于施加制动力以及车速为零的原因，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成第二次充油瞬间又回到第一次充油状态，为下一步的起步做好准备。
当松开制动而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。
行驶后的制动停车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态（此时保持在第一次充油状态上）。
根据湿式离合器的工作特点分析，我们不难看出，离合器的工作过程在整个起步和制动停车控制上要求是最高的。
在安全控制方面，对离合器的要求是：第一原地挂挡不能让发动机熄火；第二紧急制动停车时更不能让发动机熄火。
在舒适控制方面，要求离合器在接合与分离过程中，不能出现冲击、耸动和颤抖，因此其执行器控制电流与产生的控制压力之间的关系，必须符合控制逻辑及控制策略要求。
在时间控制方面，往往很难永久的保证下去，因为离合器的某些控制参数（如图2所示）总是在变化的，例如摩擦系数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，电脑尽量在整个变速器使用寿命内都能够精准地完成其控制指令及控制要求。
一旦某一参数发生变化时，“安全控制”永远放在首位，因此带来的可能就是我们所说的一些品质方面的内容。
双离合器控制参数2.离合器在换挡中的控制DSG变速器的换挡控制包括两部分：双离合器的切换控制（如图3所示），换挡同步器（拨叉）的切换控制。
总体来讲，离合器的切换控制是最重要的。
因为两个离合器各负责一个输入轴上的动力传递，而每一个输入轴上又需要完成不同挡位的切换。
在02E变速器中，一个离合器可以完成1、3、5、R挡的动力传递，另一个离合器则可完成2、4、6挡的动力传递。
因此，变速器在执行换挡时，完成的主要就是这两个离合器之间的自由切换控制，而且两个离合器在切换控制时采用的是“叠加控制”，也叫“重叠控制”。
与目前ZF公司6HP系列的自动变速器一样，在控制过程中主要让两个元件交替工作时，有短暂的重叠过程。
其目的是防止出现动力中断现象，避免发动机空转而引起离合器打滑。
在执行这样的控制策略过程中，会带来微不足道的干预感（干涉力）。
在重叠过程中，通过对发动机扭矩的调整（干预），来掩盖因“重叠形成的双挡所带来的力矩的干涉感觉”，所以基本不会影响换挡品质。
另外两个元件出现在重叠点时，由于重叠时间短、重叠扭矩不高，因此对元件本身不会产生很大的危害，但重叠不足或过度重叠时，无论是对换挡品质还是对元件本身都会有很大的影响。
这就要求其具备很高的控制精度及精准性。
另外，无论是离合器的起步控制、制动停车控制，还是相互的切换控制，都会导致湿式离合器温度的升高，这直接会影响到对离合器的控制。
因此，对完全有必要对离合器采取温度控制。
这样“离合器的冷却控制”、“离合器的过载保护控制”、“离合器的安全切断控制”等功能必须时时做好准备，以便对整个变速器及离合器起到保护作用。
变速器换挡过程中的双离合器切换控制原理专家分析：通过以上分析，不难看出这种02E型湿式DSG变速器除了“先天”问题外，最关键的是其对使用环境和使用条件有要求的较高。
因此DSG离合器最不适合在拥堵的城市中使用。
为什么说他水土不服的原因就是在这里。
湿式控制离合器最怕的就是不停地反复进行摩擦过程，温度信息的变化导致控制单元采取了不同的控制指令，也实现了不同的控制功能，从而导致“耸动”、“颤抖”、“冲击”、“突然加速”、“异响”等现象的出现。
更多的故障来源还是来自双离合器的控制上，而“异响”大多都是在油压不稳定（过高）导致换挡拨叉在切换时产生的。
所以，目前对DSG变速器的维修主要靠刷新软件、更换双离合器总成（如图4所示）、更换电子液压模块总成（如图5所示）以及更换变速器总成等来解决。
三、DSG故障原因分析目前，无论是一汽大众还是上海大众，都采用了两种不同控制类型的DSG双离合变速器：湿式（6挡）和干式（7挡）。
这些搭载了DSG的车辆出现的问题比较多，而且也不尽一样，当然也有些问题是相似或相同的。
湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题；第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。
干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。
另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。
专家分析：对于大众02E型湿式控制双离合变速器所出现的问题，主要是由双离合变速器技术的“先天”缺陷，以及使用环境等“后天”使用不当所引起的。
单从该变速器的控制策略来看，DSG技术固然是好的，但可能到了国内会存在水土不服，控制要求及使用环境满足不了DSG的运行要求。
在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。
在极端情况下，电脑便启动了一些备用程序功能，所以就会导致一些故障现象的出现。
因此就该变速器最为核心的控制技术当然是在双离合器的控制上了。
接下来我们就从离合器在初期的工作到换挡过程中的工作过程进行相关的了解。
由于大众OAM型干式控制双离合变速器(如图6所示)装车时间不是很长，对其故障还有待进一步观察，在此就不再进行详细分析。
延伸阅读什么是DCT变速器精品文档DCT的英文全称是doubleclutchtransmission，中文意思是双离合器变速器，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG(Direct-ShiftGearbox)，所以DSG的大名传遍天下。
其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫Dkg、福特沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。
DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速器油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速器油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
DCT与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高。
同时，双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业车手的手动变速还快。
从技术角度上DCT对所有挡次的车都非常适合。
目前DCT变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。
另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。
目前已知的DSG变速器停机案例多半发生在市区行驶过程中。
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