长大下坡路段路线方案的研究
长下坡处置方案
长下坡处置方案长下坡是指路段长度超过1公里，坡度大于4%的区域。
长下坡道路交通事故频发，是一个公路交通安全难点。
对于长下坡，需要采取合适的处置方案，以确保道路交通安全性。
本文将提出几种长下坡处置方案。
1. 缩短下坡长度缩短下坡长度是一种较好的长下坡处置方案。
在长下坡区域加设坡度小于4%的缓坡，将原来的下坡区域分成两个部分。
下坡的交通事故率往往比缓坡高。
缩短下坡长度可以减少长下坡区域内的速度，有效降低事故率。
2. 设置减速带在长下坡区域设置减速带，可以减缓车速，降低事故率。
减速带宽度一般在4-6米之间，在下坡的起点设置一个较大的减速带，有利于车辆逐渐减速，减小紧急制动带来的减速惯性。
在下坡路段设立减速带，通常能起到良好的减速作用。
3. 增设交通指示牌长坡路段的车辆往往会出现快速加速的情况，这种情况的原因之一是驾驶人对长下坡的缺乏认识。
因此，针对长下坡道路设置交通指示牌，明确标示出道路情况，人为干预驾驶人行为，达到路面机动车辆的顺畅通行。
该方法基本上不费什么代价，是一种简便易行的方式。
4. 进行机械排放措施机械排放指通过路面摆放物理障碍，使车辆降低速度的措施。
在长下坡区域，可以摆放钢筋水泥障碍物或者轮胎障碍物，构成坡路护栏，以此减缓车速，提高安全性。
在机械排放方案中，可以使一些卡车等重负载车辆得到有效限速。
5. 建造逆行通道交通流较大的长下坡区域可能存在下坡时车辆过多又迟迟走不动，逆波水波形成的情况。
此时可以加建逆向车道，缓解下坡车流的压力。
在下坡路段设一定道宽的逆行通道，使车辆流量得到分流，能够提高车辆通过长下坡的速度，同时也能减少下坡路段的堵车情况。
6. 建设加强护栏对于长下坡陡坡较大、路侧存在明显危险的区域，需要集中加强护栏的设置。
有的地方采用了钢筋水泥护栏，效果不错。
加强护栏的设置，能够防止车辆冲出路面外，对车辆超速行驶进行限制。
结论在长下坡路段的处置方案中，应根据道路情况和实际需要，结合道路改造，加设缓坡、设置减速带、设交通指示牌、机械排放措施、逆行通道和加强护栏等多种方法，对道路交通进行有效的控制。
高速公路连续长大下坡路段线形优化理论与方法研究
高速公路连续长大下坡路段线形优化理论与方法研究近年来,为满足社会经济快速发展的需要,高速公路建设重点已从东部平原微丘逐步向中西部山区重丘转移。
受山区地形地貌、地质和社会经济等方面的限制,山区高速公路连续长大下坡路段的数量和长度不断增加,并呈现了与隧道群、桥隧群、螺旋隧道、高墩桥梁等特殊结构物组合的特征。
同时,受高海拔的影响,连续长大下坡路段通常存在雾、冰雪、强侧风、强降雨等不利气候条件,车辆运行安全风险较大。
调查表明,国内大多数连续长大下坡路段为事故相对多发路段,部分高速公路甚至因连续长大下坡路段导致的群死群伤事故而被称为“死亡之路”。
尽管国内在连续长大下坡安全保障方面已经开展了大量研究,但针对线形指标的研究较薄弱,连续长大下坡路段的运营安全问题仍较严峻。
因此,有必要针对高速公路连续长大下坡路段的线形设计和优化技术开展更深入和更具针对性地研究,为进一步提高连续长大下坡路段的运营安全风险防控能力提供技术支撑。
本论文以高速公路连续长大下坡路段为研究对象,在分析连续长大下坡路段主要运营安全风险因子的基础上,针对连续长大下坡路段驾驶负荷与线形指标关系、纵断面指标优化技术、平纵线形组合优化技术开展研究,主要内容包括以下四方面：(1)连续长大下坡路段运营安全风险因子分析。
从驾驶人行为、车辆状态、设施条件和交通环境等角度分析梳理了高速公路连续长大下坡路段主要存在的不利交通安全因素,建立了高速公路连续长大下坡路段运营安全风险因子清单,构建了连续长大下坡路段运营安全风险防控措施总体架构。
(2)连续长大下坡路段驾驶负荷与线形指标关系研究。
分析了车辆在连续长大下坡路段行驶时驾驶人的行车感受、车辆操作行为特征、不同展线形式下路径选择和安全设施使用效果的直观感受等特性,开展了高速公路连续长大下坡路段驾驶负荷实车试验,建立了高速公路连续长大下坡路段平纵线形指标与驾驶负荷的定量关系模型,提出了基于驾驶负荷的线形指标评估方法。
漳龙扩容高速公路长大下坡路段方案应用
漳龙扩容高速公路长大下坡路段方案应用摘要：山区高速公路的长大下坡路段在实际运营中存在诸多安全隐患，因此在公路的设计中，应合理掌握坡长与坡度的关系，通过合理的下坡展线，适当增加路线里程，减小纵坡坡度，可化长大下坡为长缓坡，为公路的行车安全提供保障。
文章依托厦蓉线漳龙高速公路扩容工程中的长下坡问题进行研究。
关键词：长大下坡；展线；方案设计八闽大地素有八山一水一分地之称，我省已建及在建的高速公路多为山区高速公路。
在建设初期，由于地形、地质条件以及工程造价等方面等诸多因素的制约，山区高速公路的某些路段采用长大纵坡。
对于这些路段，虽然运营期间采取了各种防治措施，如避险车道、加水区以及警示标志等，但是依然存在着不小的安全隐患。
国内外的研究都表明，公路下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段，特别是在长下坡路段，所以高速公路连续长大下坡路段的行车安全是一个急需解决的问题。
1 长陡下坡的界定标准《公路路线设计细则（总校稿）》对连续长大下坡路段做出了界定标准，如表1所示。
山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于表1中的值时为连续长陡下坡路段，其长度按以下原则确定：①平均纵坡小于2%时，不限坡长，称为长缓坡。
②当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时，仍作为一个连续长陡下坡路段。
③连续长陡下坡路段两端的延长线平均纵坡应小于2%。
2 现有漳龙高速公路的状况和溪至乌石山隧道进口路段长14.6 km，属于长、大纵坡路段。
根据交通调查，该段货车比例较高，且略高于其他路段，2008年达76.15%；该路段事故频发，2004～2008年共发生事故1 090起，死亡人数达32人，是漳龙高速公路的交通安全“黑点”路段。
厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段急需进行扩容，重要的出发点之一，就是解决该路段的事故黑点问题。
首先，该路段平面线型的均衡性较差，由于地形险峻该段，存在两处接近极限值的平曲线最小半径（250.5 m/1处，251.74 m/1处）。
长大下坡安全设计研究
长大下坡安全设计研究摘要：我国山区公路连续长大下坡路段占相当大比例，使车辆在长时间行驶过程中因制动器失效而引发交通事故，给公路的正常运营及行车人员的生命财产安全均带来了严重影响。
改善连续长大下坡路段的平纵断面线形可很好地防治车辆制动失控，然而，由于地形和经济条件的限制，山区高速公路连续长大下坡路段不可避免。
为改善山区高速公路连续长大下坡路段的交通安全状况，目前主要通过实施管理措施、交通工程措施和工程措施以保障失控车辆安全。
关键词：长大下坡；安全保障；交通管理；设置需求1.长大下坡的界定长大下坡一般指道路线形中出现的长距离、大坡度的下坡路段，但目前我国尚未对其进行定量规定。
公路交通是集人、车、路、环境四维一体的系统工程。
因此，长大下坡的定义应从以上相关方面加以定义。
目前，无论是从教材或是规范上看，对长大下坡的限制或是规定皆是按照纵坡处理，纵坡包含上坡和下坡，将两种状态合并做出限制，简洁的同时，却省略了应有的、本该传达的信息。
长大下坡的限制，是以长大纵坡的形式给出，但是，通过研读相关规范，发现长大纵坡是以汽车上坡加以控制，这与长大下坡规定包含于长大纵坡规定的实际情况不符。
长大下坡极易造成车辆频繁使用制动器制动而导致制动鼓过热，最终使得制动器制动性能减弱或者失效，进而车辆失控引发交通事故。
因此，不同国家、不同地区对长大下坡有不同的技术要求。
2.长大下坡交通事故原因分析（1）人的因素造成众多交通事故的原因中，汽车上的人的因素不容小觑。
驾驶员，作为车辆的操作者，驾驶员的动作影响车辆的行进。
尽管道路交通安全法明确规定下坡行驶时禁止空档滑行。
但是由于深受下坡空档滑行省油的影响，许多事故车辆驾驶员采取这一严重危害行车安全的操作方法。
对于现在的车辆，绝大多数采用电喷控油，而非老式化油器，空挡滑行未必省油，反而危害行车安全，害人害己。
驾驶员疲劳驾驶以及驾车过程中接打电话，与乘客聊天也是导致长大下坡交通事故的重要因素。
长大纵坡专题研究方案(纯方案,2页)
本项目接线陕西境段海拔在1000米左右，大宁河沟谷海拔在350米左右，且由于路线走廊所处地形、地质条件复杂。
本项目出现了长纵坡路段，给行车安全造成隐患。
尤其在冰、雨、雾等恶劣天气条件使得长纵坡路段的交通事故纷繁增加。
因此我院考虑需要对长纵坡路段指标设计与速度控制技术进行针对性的专题研究。
1、长大纵坡合理控制指标研究分析国内外公路纵坡设计理论、方法的基础上，系统研究载重汽车的性能和爬坡能力，通过实地调研和计算机仿真模拟等手段，对比分析不同纵坡设计对汽车行驶速度、断面客货车速度差、公路通行能力及驾驶员的影响，提出下坡路段纵坡设计方法和控制性指标推荐范围。
山区高速公路设计中，经常会出现陡坡与小半径圆曲线相重叠的情况，应保证合理安全的合成坡度。
而近年来频频出现的特殊气候条件对公路设计时的合成坡度提出了更高的要求，需要深入研究确定。
针对我国目前“陡缓陡”纵坡设计方法的适用性和存在问题，研究不同纵坡设计方法对汽车行车的影响(主要是速度的影响)；在保障行车安全的前提下，结合分离式、整体式路基的工程实际情况，以及实验数据分析，提出适合山区汽车特性和交通特点的长大下坡路段纵坡设计方法和原则，验证各设计指标的安全性，确定长大纵坡路段主要控制指标。
2、长下坡路段交通安全和合理限速设计方案研究针对下坡路段的事故发生频率高的情况，目前国内的主要采取设置避险车道等措施，但对于交通工程如何有效与避险车道紧密结合关注和相关非常少，而且针对山区长大纵坡设计与工程应用性方面，保证冰、雨、雪等恶劣条件下长大纵坡设计和建设的交通安全性的研究仍是空白。
专题研究考虑通过典型事故分析与实验研究相互结合的方法，系统研究汽车尤其是载重汽车的性能和刹车热衰退规律，提出下坡方向纵坡设计方法和控制性指标推荐值范围。
专题将建立适合山区交通特点的运行速度模型、交通服务水平预测模型、货车制动器热衰退模型评价设计方案中连续陡纵坡路段几何设计方案的安全性；通过对车辆在长大纵坡路段的行驶特征分析，找出车辆制动失效与车速、坡度、坡长的关系，提出在车辆制动失效下紧急避险的有效方法，确定避险车道设置的合理位置及间距，结合现场调研及试验研究成果，基于运行速度模型，得出避险车道设计计算方法。
山区高速公路长下坡路段安全对策研究
山区高速公路长下坡路段安全对策研究摘要：在我国山区公路占比较大，受地形条件等限制，山区高速公路存在较多的长坡、陡坡，汽车在这些路段行驶过程中，由于刹车失灵、视距不良、交安设施设置不合理等原因都可能导致各种交通事故频发。
本文就前人研究基础和数据收集与整理，分析影响山区高速公路长下坡路段交通安全要素，总结交通安全事故规律，提出安全防治方法，达到减少交通安全事故、保障道路运营安全的目的。
关键词：山区高速公路；长下坡；对策研究一、引言由于我国地形地势的影响，山区高速公路里程不断增加，受地形条件等要素限制设计者多采用长大下坡路段，以此同时长大下坡路段产生的交通安全问题引发社会的关注，给广大人民群众生命财产全造成了损失。
在我国公安部督办的29处危险路段中，长大下坡路段占据16处，侧面反应了长下坡路段严峻的交通安全问题。
设计者和高速公路各管理有关部门应当高度重视长下坡路段的交通安全问题。
二、主要影响因素道路交通系统是一个复杂的动态系统，包含人-车-路-环境等诸多因素。
要想保持道路系统安全运转，需要各因素相互协调运转，通过对各因素分析，研究相应的对策方法，解决山区高速公路长下坡路段行车安全问题，下面分析人-车-路-环境对高速公路长下坡路段交通安全的影响。
（一）人因素在影响道路交通安全问题的众多因素中人是最直接、关键的因素。
高速公路是一个封闭的系统，车辆不受非机动车和行人的影响，驾驶员是交通工具的使用者，也是交通工具的直接参与者，因此主要考虑驾驶人因素。
车辆在道路上安全行驶的前提是驾驶人正确的操控行为，驾驶员应当有良好的生理和心理状态,而驾驶员的生理和心理状态又会受各种因素的影响。
驾驶员处理外部信息的三个阶段依次为感知、分析判断、执行操作，在任何一个阶段出现偏差都有可能导致操作不当，从而引发交通安全事故。
（二）车辆因素车辆是影响道路交通安全的一个极其重要的要素，随着我国经济社会的发展，重型运输货车越来越多，且这些运输货车往往超载行驶，在山区高速公路中的下坡路段更增加其危险性。
山区公路长大下坡路段交通事故防控对策研究
Ｒｏ ａｄ ＆ Ｔｒ ｆｉ ｇｉｅｅｒｎ ａ ｃＥｎ ｎ ｉｇ
相 关 数 据显 示 ， １ ９ 自 ９ ８年通 车 以来 ， 达 岭 高速 八
又 以北 京 境 内 １０国道 辅 线 为 例 ： ｌ １ ｌ０国道 辅 线
０ｋ ／ ， １０ ７ｋ 高 公 路 此路 段 共 发生 重 大 交通 事 故 ２ ０多起 ， 亡 人数 设 计 车 速 ６ ｍ ｈ 图 ２所 示 长 度 为 １ ．９ ｍ， 差 ０ 死 达到 ９ ４人 。 依据 我 国道路交 通事 故多 发点 段 的排查标 ４ １ 平 均 纵 坡 ３％ ， 大纵 坡 ４９ ２ ． ｍ， ６ 最 ． ９％， 于 ３％的 大 准 ， 达 岭 高 速公 路 在 ５ ｍ 至 ５ ｍ路 段 属 于事 故 纵坡 总 长 ７１ ｍ， 八 ７ｋ ２ｋ ． ｋ 占全 段总 里程 的 ５ ％。 ５ １ 隧道 最大 纵
网 ２ １０国道 辅 线 （ ４ ＋ ５ ． － Ｋ ９ ０ ７３ １ Ｋ ７ ９０ ８ ４ ５＋ ４ ． ３段 ） 纵 设计 图 平
１ ０国道辅 线 自 ２ ０ １ ０ ７年底 开通 １ 多 月 ． 发 生 致 刹 车系统 失灵 ， 而引 发交 通事 古 【。 个 就 从 女” 交 通事 故 ４ ５起 。Ｋ ７ｋ 至 Ｋ ９ｋ 为事故 多发 地段 。 ４ ｍ ５ ｍ ６ 从 道路 本 身 的安 全 性上 看 ， 在 部 分 路段 线 形 ） 存 据 统计 。 ｌ １０同道 山区路 段 日均交 通 流 量 达 ８７ ５辆 ， 不 良或 线 形 组 合 不 良 、 距 受 限 ， 通 安 全 设 施 设 置 ９ 视 交
间 更 易 导 致 疲 劳 驾 驶 …。
的平 纵线 形 ， 证 车辆行驶 的安 全性 。 体可 以从 以下 保 具
干线公路长大陡坡路段的安全保障措施研究
干线公路长大陡坡路段的安全保障措施研究摘要：近年来，我国的交通事故越来越多，交通安全问题成为了社会关注的重点问题，尽管已经有了相应的解决措施，但是国内的交通事故发生率仍然处于上升状态，通过研究可知，除了酒驾以外，最常发生安全事故的就是干线公路长大陡坡路段，因此需要相关人员时刻注意，本文将根据干线公路长大陡坡路段来探究在此路段的安全保障措施。
关键词：干线公路；长大陡坡路段；安全保障措施前言随着经济水平的提高，干线公路也得到了快速的发展，里程数在逐年提升，但是，受到地形、地质、投资状况等因素的限制，在工程建设中常常会选择极限指标，形成长、短陡坡径相连接的路段，成为长大陡坡。
而车辆通过这样的路段时，由于汽车长时间的制动，制动器温度持续升高，形成“热衰退”的现象，更为严重时车辆会丧失制动功能，从而导致重大交通事故的发生。
1 长大陡坡对安全驾驶的影响探究长大陡坡路段交通事故发生的原因，其一是由于车辆刹车失灵。
在车辆通过长大陡坡路段，当速度达到一定程度时，驾驶人员为了安全考虑，将会频繁刹车，进行制动，在此过程中，由于动能转化为热能，从而使制动器升温，出现“热衰退”的现象，造成车辆制动功能失效，引起交通事故的发生。
其二，则是车辆的质量问题，能够影响车辆制动器温度升高的因素有很多，其中就包括车辆制动器的材料构造和质量，制动器材料构造是根据车辆类型而设计的，对于固定车型其材料构造都保持一致，在我国的大货车制动器制作过程中，其主要是以摩擦材料为主，结构性能要求多的多组分复合材料为辅，但是驾驶人员使用车辆时间越长，刹车片就会变薄，导致在制动过程中很容易出现温度上升的现象，并且其构造也会影响热量的散发。
车辆质量不好也会导致制动器容易升高温度，需要驾驶人员根据自己的车辆使用情况对制动器进行检查[1]。
其三，是地形影响以及驾驶人员的心理因素，在进行干线公路的建设时，由于地形原因，可能会出现连续纵坡或者是组合坡度的出现，驾驶车辆在下坡过程中出现速度增幅过快的情况，导致在行驶过程中容易出现翻车的情况，同时，驾驶人员的心理因素也是影响驾驶安全的原因，在经过长大陡坡的路段时，司机对于自己的驾驶技术过于自信，司机不会提前减速，而是当车速达到一定程度时频繁踩刹车制动，从而让刹车失灵，导致交通事故的出现。
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理 控制长 大纵 坡 、保障行 车 安全 是非常 必要 的 ，也是 迫
切 需 要 解 决 的 问题 。
速 公路 大部 分分 布在 山区 。在建 设初 期 ，由于 地形 、地
质条件 以及 工程 造ห้องสมุดไป่ตู้ 等方面 等 诸多 因素 的制约 ，山区高
《 山区高 速 公路 平 均纵 坡 研 究》 根 据我 国 高速 公 路
坡与 交通 事故 关系 的分析 ，提 出了 山区高 速公 路长 大纵
坡路 段 的界定标 准 、平均 纵坡 的指标 值 、设计 中 的应用
原 则等 。同时 ，对 连续 上坡 路段爬 坡 车道 的设 置 、连续 下坡 路段 的安 全等级 划分 、连续 下坡 路段 的安 全保 障措
施 、避 险车 道 的设置 等进行 了 系统的 研究 。
２ 长 陡 下 坡 概 念 的 界 定 标 准
根 据 调 查 ，公 路 纵 断 面 设 计 即使 完全 符 合 最 大 纵 坡 、坡 长 限 制及 缓 和 坡 段 的规 定 ，还 不 能保 证 使 用 质 量 。不 少 路 段 由 于平 均 纵 坡 较 大 ，上 坡 持续 使 用低 速
究 、连 续纵坡 路 段通行 能 力分析 ，连续 下坡 路段 主 导车
不 应 大 于 ５５ 行 控 制是 可 行 的 。山 区 高 速公 路 的 建 ． ％进 设 ，由于地 形 条件复 杂 ，高差 大 ，在 路线 方案 布设 和纵
坡 设 计时 ，为 克服高 差和 控 制工程 规模 ，往往 采 用连续
《 山区 高速 公路 平 均纵 坡 研 究 》专 题研 究 主 要成 果 适 应于 相 对 高差 小 于 ３ ０ ０ ｍ的情 况 ．根 据 交 通 事故 调 查 分析 ，高 速公 路和 一 级公 路在连 续 ３ ｍ下 坡 路段 中 ，当 ｋ 平均 纵坡 大于３０ ．％时 ，出现 交通 事故 ，当平 均 纵坡 大于 ４０ ． ％时 ，交通 事故 明显增 多 。载 重汽 车制 动性 能试 验研
大 于 ２５ ． ％。
段 的交通 安 全。但 《 标准 》和 《 范》规 定 的平 均纵 坡 规
度 ，只适 用于 二级 、三级 、四 级越岭 公路 ，对 山 区高 速
公路 平均 纵坡 度和 连续 坡长 没有 规定 。国 外山区 高速公 路连 续长 大下 坡路 段 也存在 因刹 车失 灵造成 交通 事故 的 问题 ，但 到 目前 为止 也没 有对 平均 纵坡 度和 连续 坡长 做
出～ 些规 定 ，仅仅 考虑 设置 避险 车道 。在 山区高 速公 路
依 据 上述 研 究成 果 ， 《 路路 线 设 计 细 则 （ 校 公 总
稿） 》对 连续长 大 下坡路 段做 出 了界定标 准 ： 山区高速 公路 连续下 坡路 段平均 纵坡 的路 线长 度 大
速 公路 的某 些路 段采 用长 大纵坡 ，虽然运 营期 间采取 了
各种 防 治措 施 ，如 避 险车道 、加 水区 以 及警 示 标 志等 ， 但 是依 然 存在 着不小 的安 全隐 患 。
交通 的实际 情况 ，通 过现场 调查 、实验 ，汽 车动 力性 能
和制动 性 能分析 、交通 安全 分析 ，应 用道路 工程 学对 山
长大下坡路段路线方案 的研究
■ 李 志 （ 建 省 交 通 规 划 设 计 院 ，福 州 福 ３００ ） ４ ０ ４
摘
要
鉴 于长 大下坡 路段 存在 诸 多安全 隐 患 ，在公路 线位 的设计 中，可 以结合 实
际地 形 展 线 ， 通 过 增 加 路 线 长 度 的 方 式 克 服 高 差 从 而 变 长 大 下 坡 为 长 缓 坡 ， 为 车 辆 的 行 驶 安 全 提 供 了保 障 。
型的 制动性 能试 验 、制动器 温升预 测模 型 研究 ，平均 纵
档 ，也易 导致 车辆水 箱沸 腾 ；下坡 则因刹 车发 热 、失效 而导 致事 故发 生 。因此 ，平均 纵坡 的控 制值得 研究 。 《 路纵坡 坡度 与坡 长 限制 》专题 研究 认 为 ，二 级 、 公
三级 、四 级 公 路 相对 高差 为 ２ ０ ５ ０ ０～ ０ ｍ时 ．以 平 均 纵坡
区高 速公路 连续 上坡 和连续 下坡 路段 平均 纵坡 的指标 值
进行 研 究 。研究 试 验确 定 的主 导车 型 为 定额 定 载 重 １－ ０ １ｔ ２ ，功 率 重 量 比在 ７０ ８５ 围 的大 型 载 重车 ，在 此 基 ． ．范 ～ 础 上 ，通 过对 连 续 纵 坡 路 段 主 导 车 型 的爬 坡 性 能 的 研
究结 论与 交通 事故调 查分 析结 果完全 吻合 。因此 ，提 出
的长 大下坡 。调查发 现连 续长 大下 坡路 段是 交通 事故 多 发路 段 。２ ０ 年初 ，公安 部和 国家安 全生 产监 督管 理 局 ０４ 研 究确 定 了两 部 局 督 办 治 理 的 全 国２ 处 事 故 多 发 路 段 ９
中 ，有 １ 处 属于 连续 长 大 下坡 路 段 ，高达 ５ ％。山区 高 ６ ５
速公 路连 续长 大下坡 路 段 交通事 故主 要原 因是刹 车失 灵 造成 的 ，应从 控制平 均 纵坡度 和连 续坡 长来 保证 越岭 路
“ 速公 路 和 一级 公 路 的连 续 下 坡路 段 ，任 意 连续 ３ ｍ 高 ｋ 的平 均 纵坡 不 宜大 于 ４ ％” ． 。相 对 高差 大 于３ ０ Ｏ ０ ｍ￣ ，参 考相 对 高 差 小 于３ ０ ０ ｍ的研 究成 果 ，建 议 平 均 纵坡 不 宜
关 键 词 长 大 下 坡 展 线 长 缓 坡 方 案 探 讨
１ 前 言
近年 来 ，随着 海峡 西岸经 济 区的建 设发 展 ，福建 省 的高速公 路 开始 大量修 建 。而福建 又 属于 多 山地区 ，高
设 计 中 ，设计 人 员无章 可循 ，连续 长大纵 坡路 段 没有 控
制 指标 。因此 ，对 山区 高速公 路平 均纵坡 进 行研 究 ，合