祖国铁道永远的辉煌——成昆线
成昆铁路
成昆铁路旅客列车成昆铁路经过的少数民族聚集地区位于中国大西南深处，当地人们由于生活在深山老林处， 长期与世隔绝，甚至还处于奴隶社会阶段，没有任何现代交通道路通往外界；成昆铁路的建设将这些民族部落带 出山区，与世界交流，使之走向现代文明。 以元谋县为例，依托成昆铁路，蔬菜不仅供应昆明和成都两座省会 城市，而且还畅销中国国内150多个大中城市，每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、香葱等通过成昆铁路用转口 贸易等方式出口到韩国、日本、俄罗斯、美国以及欧盟、东南亚各国，蔬菜外销量占云南省冬春蔬菜出省外销总 量的1/4。
2022年9月，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段峨眉运用车间驻燕岗站卡控人员和外勤当班人员，为 了新成昆铁路建设搬进了集装箱 。
成昆铁路依山傍水
●成都至峨眉段
2018年1月8日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开通运营。
●峨眉至米易段
2016年4月26日，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程全线开工建设，预计2022年建成通车。
建设规划
由于成昆铁路沿途地震、泥石流、洪水等多种地质灾害频发，加上部分路段因早期设规划计的失误，虽经过 一些小型改线，但整体线路运力已不能满足当下日益增长的需求； 2005年，成昆铁路扩能改造工程初步展开前 提规划，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程； 成都至昆明铁路里程缩短至900千米左右，成 都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离。 目前，成昆铁路扩能改造 工程已通车成都至峨眉段、攀枝花至昆明段，在建峨眉段至攀枝花段。
●生产条件落后
成昆铁路施工现场成昆铁路建设时期，中国国内总体生产力水平落后，工业资源匮乏、先进装备欠缺，从远 方公路、水路输送的建材物资还需通过人力畜力爬山涉水、翻山越岭之后才能抵达施工场地。
成昆铁路的历史意义
成昆铁路的历史意义成昆铁路是连接中国境内的成都和昆明两座城市的一条山地铁路，全长约1000多公里。
它的建成不仅仅意味着两座城市间的交通联系得以快速便捷地实现，更是对中国的铁路建设史留下了重要的一页。
以下是成昆铁路的历史意义：一、改变西南交通不便的局面长期以来，受地理环境和自然条件的限制，西南地区的交通一直十分不便，通常需要汽车或者船只来进行联络。
而成昆铁路的建成在很大程度上解决了这个问题，大大缩短了城市与城市之间的距离，为西南地区的发展提供了坚实的保障。
二、推动西部地区经济发展成昆铁路的通车为西部地区的经济发展提供了有力的支撑。
铁路穿越的地区大多是西南地区经济薄弱的山区，而铁路的开通使得当地人口的流动更加自由，商品的交流更加便捷。
特别是在近些年，随着西部大开发的推进，成昆铁路更加成为了联通西南各地、支持西部经济发展的重要保障手段。
三、提高国防战略重要性成昆铁路穿越的局势复杂，地形复杂，地势崎岖。
因此，成昆铁路建设在提高西部地区国防战略重要性方面也起到了重要作用。
铁路路线沿线经过了川藏公路和滇藏公路等公路交通干线，能够为军队在降低战争成本的同时迅速投送兵力，增加了我国在边境地区的战略优势和应对突发事件的能力。
四、提高中国铁路建设水平成昆铁路以其险峻多变的地形条件，对中国的铁路建设能力提出了前所未有的挑战。
在建设过程中，选择了许多中国铁路工程史上的技术难题，创造了多项世界铁路建设史上的“第一”，如“万峰架”、“高黎贡山”等工程。
成昆铁路的建成，不仅提高了中国的铁路工程技术，还有利于中国在国际铁路建设规划中占据更加有利的地位。
总之，成昆铁路的建成不仅仅是一项巨型工程，更是一个重要里程碑，为中国铁路建设发展史留下了浓墨重彩的一笔。
它对于西部地区和中国整体经济、交通、文化等领域的发展影响深远。
成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗在咄咄人的大自然前面，铁路显得十分细弱（牛日河5号桥）为有牺牲多壮志,敢教日月换新天成昆铁路是伟大的。
几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。
有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。
”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。
成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。
在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中... ...每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。
他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。
建设者的墓地草苔青青关于成昆铁路的牺牲人数，迄今未见权威详尽的统计数字公布，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。
一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。
总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。
现在走成昆线，一路上几乎每个火车站都可以看到一个烈士陵园或墓地，在默默守望着来往的列车。
这些坟茔为成昆线蒙染上一场浓烈的悲壮气氛。
乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑白石岩烈士陵园---铁道部第二工程局二处烈士墓地普雄烈士陵园铁西烈士陵园据元谋县政府网站介绍，元谋境内较大的烈士陵园就有3座,节录如下：中坝烈士陵园：1967年建，占地3．5亩，位于羊街乡中坝村后山坡上。
安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8709部队烈士36名。
陵园翠柏环绕，鸟语花香，背依鸡冠山，面临龙川河，俯视逶迤铁路。
能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。
建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。
一生必须要走一遍的成昆线，世界铁路建设史上的伟大奇迹
一生必须要走一遍的成昆线，世界铁路建设史上的伟大奇迹成昆铁路, 中国最美的铁路线路之一，也是通往西南边陲的铁路大动脉。
这条铁路不单单是一条通往大山深处的铁路，她还是无数铁道建设者以及铁道兵用血与泪筑起来的钢铁长城，她是人类铁路建设史的奇迹，被国外铁路专家视为“铁路禁区”。
她与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，一并被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
五十年代初期，成昆铁路就开始修建了，设计了三个方案，分别是东线、中线和西线，因为正是中苏合作时期，我们设计了这三个方案后，就跑去问我们的苏联专家。
然而，苏联专家看了之后连连摇头，“你们疯了吗，想在地质大断裂带上修建铁路？在他们看来，横断山脉壁立千仞，大渡河水大浪滔滔，在这种恶劣地形上，无论如何是修不出铁路的，全世界都没有在这种地形上修成铁路的先例。
苏联专家最后选来选去，选了中线方案，因为中线长度最短海拔最低，被他们认为“勉强可行‘’，反观西线的方案，线路最长、难度最高，苏联专家在经过实地踏勘后说，乌斯河到红峰这一段，铁路休想通过。
当他们看到了大渡河谷时，他们甚至直接说，这就是地狱之门。
但是，如果在西线建设铁路，铁路能辐射到，包括四川、云南在内的，7个地级市、地区、自治州、50多个县。
在当时，这里是不折不扣的穷乡僻壤，因为地方贫穷落后，要去到外面只有绵延险峻的山路可走，出去一次，就要走上一个星期的山路，这里的人生了病，没有办法，只能等死。
然而成昆铁路的建设，无疑带给了大山深处的人们希望的曙光。
让他们从大山深处走出去。
1964年，铁道兵作为修建成昆铁路的主力，五个师18万人，浩浩荡荡开赴西南，他们没想到的是，在这里，等待他们的是难以想象的艰难，苏联专家没有骗人，在西线这条路上，拥有世界最复杂的地质状况，摇摇欲坠的危岩落石，潜伏着泥石流和滑坡的不稳定山体，纵横交错的溶洞，行踪诡秘的地下暗河，随便拿出一样，即使放在现在，也需要先进的设备和精密的设计，才能修好铁路，稍有不慎就会出事。
成昆线
5.方茴说："那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
"7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
1981年夏，我们的祖国经受了一场新的考验：狂风、暴雨、山洪、崩塌、泥石流……频繁地袭击着祖国的半壁河山。
成昆铁路，宝成铁路，陇海铁路，长大铁路……面对着大自然强大的威力，全国铁路几大干线先后全线瘫痪。
铁路运输告急！国家财产安全告急！灾区人民群众的生命财产遭到前所未有的严重威胁！成千成万的中华儿女，气贯长虹，高举擎天巨手，前仆后继，英勇无畏地为保卫人民的生命安全，为抢救国家财产，为捍卫党的十一届三中全会的胜利成果．与巨大的灾害展开了英勇的搏战；他们用自己的生命、鲜血、汗水和智慧，谱写了可歌可泣的抢险抗洪的新篇章。
1981年7月8日深夜，祖国大地的一角——四川省凉山地区甘洛县境内大渡河支流利子依达沟一带，风疾云翻，大雨滂沱。
突然，峡谷轰鸣，山摇地动，百年罕见的特大山洪爆发了。
整整八十四万立方米的泥流挟裹着两层楼房那样高大的巨石和泥沙，推动着四百多吨重的孤石，形成一股极为猛烈的泥石流，奔腾着，咆哮着，气势汹汹地直扑向飞架沟口的成昆铁路利子依达铁路大桥。
7月9日凌晨1点41分，由格里坪开往成都的442次旅客直快列车于成昆铁路尼日车站正点开出北上，仅仅1分钟后，尼日站值班员向前方乌斯河车站报点，突然电话不通，电灯不亮，一切线路中断，谁也不知道发生了什么事情，也无法通知正在运行中的442次列车。
就在人们意想不到的情况下，建国以来中国铁路史上最严重的一次自然灾害在这两站之间发生了……人们谁都不知道，就在11分钟之前的1点30分，4公里以外的险山恶谷里，高达二十多米的泥石流“龙头”终于在风雨交加的黑夜中冲到了大渡河边两山夹峙的利子依达沟口，惊天动地的巨响之后，怒吼的洪流瞬间就冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥，直径三、四米粗的2号钢筋混凝土桥墩，象根黄瓜似地被拦腰劈断为三节；它连同桥上的一孔31．7米预应力砼简支梁和一孔44米钢板梁，—古脑儿被冲进几十米以外红浪翻滚的大渡河。
成昆铁路线路图
成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。
连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。
成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。
1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。
沿线物产、资源丰富。
成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路
【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。
它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。
中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。
它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。
成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。
他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。
成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。
成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。
1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。
成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。
铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。
铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。
成昆铁路【二——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路【二】——卓绝壮烈的英雄史诗牙雕：成昆铁路（联大会议厅）1984年12月8日，纽约。
早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。
这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。
它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。
它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。
沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为"修路禁区"。
而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。
成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
(二）成昆铁路建设简史回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。
3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。
1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平发展”构思阶段。
2）1964---1967以针对美国威胁为主的国家安全建设构想阶段。
3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联威胁为主的国家安全建设构想阶段。
一、大建设时期：1949年中国铁路网，西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。
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祖国铁道永远的辉煌——成昆线
祖国发展的生命线，世界的一大壮举。
题记
成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。
1964年8月，成昆铁路开始施工。
工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。
修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。
全线还有653座桥梁。
一线天石拱桥，跨度54米。
三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。
大渡河桥，最大的一跨长达140米。
金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。
1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。
毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。
由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。
关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。
但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。
1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。
成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。
铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。
由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。
铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。
成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。
面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。
在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000公里的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。
采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。
全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。
成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，
占线路总长度的40%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。
成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的
距离。
全线土石方9687万m³；挡土墙和路基加固工程163.4万m³。
成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。
高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。
经过中国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路兵、工的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际
先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。
成昆铁路修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。
许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑，这是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。
它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世
纪人类征服自然的三大奇迹”！在中国铁路史上，成昆线上的关村坝车站是一个很特殊的所在。
这个山区小站三面围绕着高达400余米的陡岩峭壁，面对湍急的大渡河，整个小站在
两条铁路隧道之间只有500余米的空间，列车经过小站只需十几秒钟。
1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点。
为祝贺这个铁路隧道掘进纪录的创造，中央专门发贺电，邓小平、彭德怀、贺龙、还有前铁道兵政委吕正操、著名数学家华罗庚等，很多人都到过工地，掉过眼泪。
一线天峡谷更为险峻。
在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。
沟两边山壁陡峭，平行相对，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索。
一线天峡谷上的桥，是世界上最长的大跨空腹铁路石拱桥。
路过的彝族老人指着一个隧道口说，当年华罗庚教授在隧道里，一边看着工人们钻岩石，一边流眼泪。
不过，现在一线天桥加了“帽子”，穿了“衣服” ，水泥面，看着和过去的石材不一样。
一个如擎天巨柱把半座山给锁固撑住，
上面刻着“天下第一住”五个大字；另一个如擎天巨手把半座山给锁定托住，上面刻的大字是“世上无双壁”。
40年的风雨岁月，40年的艰苦奋斗，40年的探索奋进，铁路人一代又一代、年复一年地守护着这条让祖国发展腾飞的钢铁大动脉，在奇迹般的成昆线上，为云祖国又好又快发展奏出一曲辉煌壮丽的“乐章”，给世界留下了一项艰巨宏伟的工程，全新的设计施工和建筑艺术，创造了举世辉煌的业绩。