汽车底盘的悬挂系统全解
图解汽车之汽车悬挂系统结构解析
图解汽车（10）汽车悬挂系统结构解析【太平洋汽车网技术频道】悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。
常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的结构是怎样的？对汽车操控性能又有着怎样的影响？下面我们一起来了解下吧。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。
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高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！●悬挂的作用汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。
主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]●独立悬挂和非独立悬挂的区别汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。
那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。
而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。
汽车悬挂基础知识
主销后倾
下面说主销后倾其实大家 天天都能看见如果你出门的话比 如所有自行车、摩托车的前叉都 是向后倾斜的其实这就是主销后 倾
主销后倾的原理和作用
► 主销后倾的作用和主销内倾是差不多的也 是伴随主销内倾而生也是两口子下图可以 看到主销轴线与地面的交点A位于轮胎实 际触地点B之前所以容易保持车身行驶的 正直方向
多连杆式悬挂
通过一根滑动支柱和五根连杆轮子X、Y、Z三 个轴向上的受力都有专门的连杆负责承受和传递这 样的好处就是轮子的上下跳动以及由此而生的外倾 角变化趋势、前束变化趋势均被这几根杆严格、精 确地约束在规定的轨迹上
效果就是轮胎在上下跳动过程中与地面的接触平 正可靠、行驶稳定同时因为侧向力有专门的拉杆承 担高速过弯等状态下的极限性能明显好于其他结构 的后悬
主销内倾
主销内倾的作用是赋予转向轮自动 回正的作用如右图当车轮绕主销轴线转动 也就是转弯时因主销内倾的缘故车轮的触 地点将位于地平面以下实际上轮子不可能 钻到地底下去而是把车身稍稍抬高了一点 那么因为车身重量的作用就有一个让车轮 恢复转向角度、回到正直向前的一个趋势
比如汽车直线行驶时有何外力让转 向轮偏转了一个角度比如侧风那么车身的 重量就把这个偏转给压回来了
拖拽臂式悬挂的优缺点
► 拖拽臂这种悬挂结构最大的优点 在于占用空间很小对于需要极力 挖掘可用空间的小型、微型轿车 来说这是很可贵的；
► 同时因为结构非常简单主要的部 件就是一根接近于H形状的梁因 此成本很低这也比较适合小型、 微型轿车因此拖拽臂及其变种在 小型、微型轿车上的应用非常普 遍
► 其主要的缺点是因为半独立悬挂 方式的限制稳定性、舒适性以及 极限性能均不如双叉臂、多连杆 等形式的悬挂因此在B级或以上 的高级别轿车上应用较少
底盘部件主动悬架简析课件
执行器
电动机或液压泵
根据控制单元的指令调整悬挂系统的刚度和高度。
减震器
根据控制单元的指令调整减震效果。
工作原理简述
通过传感器监测车辆的状态和 驾驶员的意图，将信号传递给 控制单元。
控制单元根据特定的算法计算 出最佳的悬挂系统状态，并将 指令传递给执行器。
执行器根据指令调整悬挂系统 的刚度和高度，以实现最佳的 乘坐舒适性和操控稳定性。
20世纪90年代初，一些汽车制造商开始推出搭载主动悬架的原型车，并在市场上引 起了广泛关注。
进入21世纪以来，随着计算机技术和传感器技术的发展，主动悬架的技术水平不断 提高，并逐渐成为高端汽车的标准配置。
02
主动悬架系统组成及工作原 理
传感器
01
02
03
车辆高度传感器
监测车辆相对于路面的高 度，将信号传递给控制单 元。
制动力分配
合理的制动力分配能够提高车辆 的操控性和稳定性。
制动盘尺寸
制动盘尺寸过大可能导致制动响应 延迟，过小则可能影响制动效果。
制动摩擦材料
不同的制动摩擦材料具有不同的性 能特点，如摩擦系数、耐热性等。
动力系统对主动悬架性能的影响
发动机布局
不同的发动机布局对车辆重心和 重量分布产生影响，从而影响操
06
底盘部件主动悬架的发展趋 势与展望
技术发展方向
1 2
智能化
采用先进的传感器、控制器和执行器，实现底盘 部件的智能化控制，提高驾驶的舒适性和安全性 。
电动化
采用电动动力系统，实现底盘部件的电动控制， 降低排放和噪音，提高Hale Waihona Puke 源利用效率。3轻量化
采用轻量化材料和设计，减少底盘部件的重量， 提高车辆的燃油经济性和操控性能。
汽车底盘课件(图文并茂)
主减速器用于降低发动机的转 速，差速器则用于实现左右车
轮的独立驱动。
行驶系统
行驶系统概述
行驶系统负责支撑汽车重量、吸收和 缓冲来自路面的冲击，以及确保车轮 与路面之间的良好附着力。
车架
车架是汽车的基础结构，用于支撑发 动机、变速器等部件，并承受来自路 面的冲击。
悬挂系统
悬挂系统由减震器和悬挂臂组成，用 于吸收来自路面的冲击，并确保车轮 与路面之间的良好附着力。
04
CATALOGUE
汽车底盘故障诊断与排除
传动系统故障诊断与排除
传动系统故障诊断
检查传动轴、离合器、变速器等 部件，确定故障原因。
传动系统故障排除
更换损坏部件、调整间隙、润滑 传动系统等，恢复车辆传动功能 。
行驶系统故障诊断与排除
行驶系统故障诊断
检查轮胎、悬挂系统、车架等部件， 确定故障原因。
制动系统故障排除
更换损坏部件、调整制动蹄片间隙、清洁制动盘等，恢复车辆制动效能。
THANKS
感谢观看
02
CATALOGUE
汽车底盘结构
传动系统
传动系统概述
传动系统是汽车底盘的重要组 成部分，负责将发动机的动力 传递到车轮，实现汽车的前进
和后退。
离合器
离合器是传动系统中的重要组 成部分，用于连接或断开发动 机和变速器之间的动力传递。
变速器
变速器是传动系统中的另一重 要部分，用于改变发动机的转 速和转矩，以满足不同行驶条 件的需求。
底盘的作用与重要性
总结词
底盘是汽车的重要组成部分，对汽车的操控性能、行驶稳定性、安全性和舒适性都有重要影响。
详细描述
底盘的作用是支撑和保护汽车发动机、传动系统和车身，确保它们在行驶过程中的稳定性和安全性。此外，底盘 还负责传递和直接影响汽车的操控性能、行驶稳定 性、安全性和舒适性。
全面解析5种常见悬挂—麦弗逊式独立悬挂
全面解析5种常见悬挂随着汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
悬挂在汽车底盘安放位置的示意图悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
奥迪运动轿车S4前后均采用了独立悬挂非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
汽车底盘悬挂系统的操控性与稳定性分析
汽车底盘悬挂系统的操控性与稳定性分析汽车底盘悬挂系统是汽车重要的组成部分，对汽车的操控性和稳定性具有至关重要的影响。
本文将对汽车底盘悬挂系统的操控性与稳定性进行深入分析。
悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分之一，悬挂系统的性能直接关系到车辆的操控性和稳定性。
而对于悬挂系统的要求正是在操控性与稳定性之间取得平衡。
在悬挂系统中，悬架结构、弹簧、减震器等组件的设计都会对汽车的操控性与稳定性产生影响。
首先，悬架结构是影响汽车操控性与稳定性的重要因素之一。
悬架结构的设计影响着汽车的悬挂特性，不同的悬架结构会导致不同的操控性表现。
例如，双横臂独立悬挂系统可以提供更好的悬挂性能，使得车辆在高速行驶时更加稳定，提升了操控性能。
而扭力梁式悬挂系统则相对简单，成本低廉，适用于一些普通家用车型，但相应的悬挂性能会有所牺牲，影响了操控性与稳定性。
其次，弹簧和减震器也是影响汽车操控性与稳定性的重要部件。
弹簧的硬度和减震器的阻尼调校直接关系到汽车的悬挂特性。
弹簧过硬会导致车辆在行驶时颠簸感增大，同时影响了车辆的操控性能；而弹簧过软则会导致车身高度变化大，影响了车辆的稳定性。
减震器的阻尼调校也非常重要，良好的减震器能够有效抑制车身的颠簸，提升了操控性和稳定性。
此外，悬挂系统的调校也对汽车的操控性和稳定性有着直接的影响。
在悬挂系统的调校中，悬挂高度、悬挂刚度、减震器的阻尼以及对车辆重心的调整等都会影响到汽车的操控性和稳定性。
一个合理的悬挂系统调校能够使车辆更好地抓地力，提高转弯时的稳定性，同时也能够提升车辆的操控性能。
综上所述，汽车底盘悬挂系统的操控性与稳定性是密不可分的。
悬挂系统的设计、弹簧和减震器的性能、以及悬挂系统的调校都是影响汽车操控性和稳定性的重要因素。
只有在这些因素得到合理的平衡的情况下，汽车才能具备良好的操控性和稳定性，从而为驾驶者提供更加安全和舒适的驾驶体验。
汽车制造商和设计者应该在设计悬挂系统时充分考虑这些因素，以提升汽车的整体性能，实现更高水平的操控性和稳定性。
汽车底盘和悬挂调校的原理和效果
汽车底盘和悬挂调校的原理和效果在汽车工程中，底盘和悬挂系统是至关重要的组成部分。
它们直接关系到汽车的稳定性、操控性和乘坐舒适性。
本文将介绍汽车底盘和悬挂调校的原理和效果。
一、底盘调校的原理和效果底盘调校是指对汽车的底盘系统进行调整和优化，以达到更好的操控性和稳定性。
底盘调校的原理包括以下几个方面：1.1 悬挂系统调校悬挂系统是底盘的重要组成部分，它负责支撑和连接车身与车轮。
通过调整悬挂系统的刚度、行程和减振效果，可以改变车辆在行驶过程中的悬挂特性。
例如，增加悬挂系统的刚度可以提高车辆的悬挂稳定性和操控响应速度，但也会降低乘坐舒适性。
1.2 轴距和重心高度调校轴距是指前后车轮中心间的距离，重心高度是指车辆质心相对于地面的高度。
通过调整车辆的轴距和重心高度，可以改变汽车的重心位置和重量分配，进而影响车辆的转向性能和稳定性。
例如，降低重心高度可以减小车辆的侧倾，提高抓地力和操控稳定性。
1.3 轮胎和制动系统调校轮胎是汽车与地面之间的唯一接触点，制动系统则负责控制车辆的刹车效果。
通过调整轮胎的规格和胎压，以及优化制动系统的刹车力分配，可以改变车辆的抓地力和制动性能。
例如，采用高性能轮胎和升级制动系统可以提高车辆的制动效果和操控性能。
底盘调校的效果主要体现在以下几个方面：2.1 操控性能的提升通过底盘调校，可以改善车辆的悬挂特性和动力学性能，提高车辆的操控性。
操控性能的提升包括车辆的转向响应速度、稳定性、抓地力和通过性等方面的改善。
这使得驾驶者能够更加精准地控制汽车，提高行驶的安全性和乐趣。
2.2 行驶稳定性的增强良好的底盘调校可以改善车辆的行驶稳定性，减小车辆在行驶过程中的侧倾和抖动。
这降低了驾驶者的疲劳程度，提高了驾驶的舒适性。
同时，行驶稳定性的增强也使得车辆更加安全可靠，减少了发生侧滑、翻车等意外事故的风险。
2.3 乘坐舒适性的提升底盘调校还可以改善车辆的乘坐舒适性。
通过调整悬挂系统的刚度和减振效果，以及减小车身的震动和噪音传递，可以提高乘客在车内的舒适感受。
汽车主动悬架技术
13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成 。21.7.2021.7.2009:42:2909:42:29Jul y 20, 2021
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14、谁要是自己还没有发展培养和教 育好， 他就不 能发展 培养和 教育别 人。2021年7月 20日星 期二上 午9时42分29秒09:42:2921.7.20
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3、Patience is bitter, but its fruit is sweet. (Jean Jacques Rousseau , French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。10:516.17.202110:516.17.202110:5110:51:196.17.202110:516.17.2021
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5、You have to believe in yourself. That's the secret of success. ----Charles Chaplin人必须相信自己，这是成功的秘诀。-Thursday, June 17, 2021June 21Thursday, June 17, 20216/17/2021
2．电控液压调节车高
在前轮和后轮的 附近设有车高传感器， 按车高传感器的输出 信号，微机判断出车 辆高度，再控制进出 油孔的开闭，使油气 弹簧压缩或伸长，从 而控制车辆高度。
3.电控空气悬架
电子调整空气悬架中贮有起弹簧作用的压缩空气，减 振器减振力、弹簧刚度和汽车高度控制，可根据驾驶条件 自动控制和人为的开关控制。
•
17、儿童是中心，教育的措施便围绕 他们而 组织起 来。上 午9时42分29秒 上午9时42分09:42:2921.7.20
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阻尼元件
汽车教研室
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减振器(续）
• 工作原理
悬挂系统的组成
三、防倾杆
将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮 子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆 件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、 平稳杆等等名称。 汽车教研室 13/43
悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂操控性最出色
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
来源于飞 机起落架
不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂 『 （左：麦弗逊；右：双叉臂）』 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
『奥迪R8的双叉臂悬挂』
『法拉利F430的双叉臂悬挂结构』
两根A字臂类似三角形 结构上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬挂 汽车教研室
悬挂系统的介绍
空气悬挂系统
空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很容易损坏而且造 价很高。 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
空气悬挂系统
大 众 途 锐 采 用 了 空 气 悬 挂 系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹 簧悬挂系统 。 多为高级SUV和高级轿车上面，大多数车型都是造价不菲的，属于 目前比较小众的悬挂系统。 汽车教研室 61/43
36/43
悬挂系统的介绍
双横臂悬挂
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分 为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 现在一般是不等长的双横臂式。 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
双横臂悬挂
目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后 悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一 悬挂系统结构。 汽车教研室 38/43
悬挂系统的组成
四、连杆
连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一 支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 汽车教研室
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车 轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或 倾斜 汽车教研室
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• 多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减 小轮胎摩损。
2017/10/22
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
组 合
横臂式 纵臂式
马自达3采用了前多连杆悬挂 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮 的位置变化的悬挂系统。 汽车教研室 49/43
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
悬挂系统的介绍
拖曳臂式悬挂(半独立式)
拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构 结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 汽车教研室
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飞度半独立后悬架
汽车教研室
63/43
悬挂系统的介绍
拖曳臂式悬挂
新宝来采用了半独立悬挂 承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
一般这种半独立悬挂都适用与中小型汽车和低端SUV的后悬挂。 汽车教研室 64/43
悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统的特点
结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的 操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系 统的布置带来方便。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。
汽车教研室
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飞度麦弗逊式前悬架
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
横臂式独立悬挂
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汽车教研室
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悬挂系统的介绍
连杆支柱式独立悬挂系统
赛拉图采用的是连杆支柱悬挂
成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰 好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型 上得到了广泛应用。 汽车教研室 56/43
悬挂系统的介绍
连杆支柱式独立悬挂系统
海马3采用了连杆支柱悬挂
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
纵臂式独立悬挂系统
哈弗M1采用纵臂式独立悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂 系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 汽车教研室 44/43
悬挂系统的介绍
纵臂式独立悬挂系统
单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较 大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。这种单 臂式悬挂系统已经很少在现代轿车上使用了。 汽车教研室 45/43
钢板弹簧
汽车教研室
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钢板弹簧
汽车教研室
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悬挂系统的分类
独立悬挂系统
帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂 独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性 大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车 辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 汽车教研室 23/43
悬挂系统的分类
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飞度半独立后悬架
汽车教研室
7/43
悬挂系统的组成
一、弹簧
弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能 量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上 的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。
汽车教研室
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弹性元件
汽车教研室
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悬挂系统的组成
二、减震器
减震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器 内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动 的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 汽车教研室 10/43
汽车教研室
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独立悬架与非独立悬架的区别
汽车教研室
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悬挂系统的分类
钢板弹簧式非独立悬挂系统
广泛用于货车的前、后悬架中 特点： 1、结构简单，易于维修，寿命长，适合重载； 2、转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较 小； 3、左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。
汽车底盘
——悬挂系统
常见汽车悬挂解析
汽车教研室
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现代汽车的悬挂
• 支持车身，改善乘坐的感觉。 • 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着 轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分 关键的研室
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汽车教研室
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飞度麦弗逊式前悬架
汽车教研室
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般 为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为 广泛。 汽车教研室 46/43
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
汽车教研室
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多杆式独立悬架
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悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选
『法拉利F10的悬挂细节』
前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野SUV的经典结构
『由于结构复杂成本高，占用空间大，双叉臂悬挂不适合经济性车』 汽车教研室 42/43
双叉臂式悬挂
• 等臂长：轮距变；不等臂长：变化小
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一 汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等 等。 汽车教研室
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本田雅阁五连杆式后悬架
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
连杆支柱式独立悬挂系统
连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特 性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 汽车教研室
锐志采用了多连杆悬挂 多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的 变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意 图进行平稳地转向。其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 汽车教研室 50/43
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
君威采用了多连杆悬挂 现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中 级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3 系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 汽车教研室 51/43
悬挂系统的介绍
汽车教研室
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式
汽车教研室
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
威麟X5 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架 相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或 车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强 度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其 舒适性及操纵稳定性都较差。 汽车教研室 17/43
汽车教研室
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悬挂系统的介绍
空气悬挂系统（主动悬挂）
与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系 统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底 盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
空气悬挂系统
空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上， 以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 汽车教研室 59/43
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悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成， 绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 汽车教研室
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汽车教研室