解放CA型货车充电系故障诊断实例

解放CA1092型货车充电系故障诊断实例
王怀玲董笑鹏姚新兆
（平顶山工业职业技术学院，河南平顶山 467001）
解放CA1092型载货汽车充电系统由JF1518型硅整流发电机、JFT142型晶体管电压调节器、电流表A、充电指示灯L、点火开关、蓄电池及其
连接导线等组成。

该发电机的特点：磁场绕组L
3外搭铁，即，磁场绕组L
3
的两接柱F、F/均与发电机外壳绝缘，磁场绕组L
3
的励磁电流经调节器的F
接柱搭铁，定子绕组带中性点抽头，用以控制组合继电器来保护起动机和控制充电指示灯L；发电机后端盖上有5个接线柱，如图1所示。

其中“B”为发电机电枢接柱，由粉色导线接点火开关接柱，并经30A熔断丝与蓄电池相通；“E”为接铁接柱（黑色导线）；“N”为中性点接线柱，由蓝色导线接组合继电器的“N”接线柱，用来控制充电指示灯控制继电器；“F”为磁场接线柱，由黄色导线接电压调节器的“F接线柱”；“F/”为磁场接线柱，由红色带白条导线经熔断丝盒（5A熔断丝）接点火开关，并与调节器“＋”接柱相通。

调节器接线不得接错，否则，将损坏调节器。

图1 解放CA1092（CA142）型汽车充电系统电路
一、解放CA1092型载货汽车充电系统的工作原理
1．当接通点火开关，发电机电压低于蓄电池时，晶体管调节器末级开关三极管导通（相当于触点式调节器触点闭合），蓄电池经调节器末级开关三极管向磁场绕组供给励磁电流（他励），充电指示灯亮。

此时，励磁电流电路如图1中虚线箭头所示：蓄电池“+”端→30A熔断丝→电流表
→点火开关→5A熔断丝→发电机的F/接线柱→磁场绕组L
3
→发电机的F接
线柱→黑色导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E 接线柱搭铁。

2．当发电机电压高于蓄电池电压（低于限额电压值）时，调节器的
供电（自励），末级开关管仍导通，发电机经末级开关三极管向磁场绕组L
3
电路如图1中实线箭头所示：发电机B接线柱→经粉红色导线→点火开关
→发电机的F接线柱→黑色→5A熔断丝→发电机的F/接线柱→磁场绕组L
3
导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E接线柱搭铁。

同时向蓄电池充电，充电电路如图1中曲线箭头所示：发电机B接线柱→粉红色导线→电流表→30A熔断丝→蓄电池“+”端。

此时，由发电机
，将充电指示灯控中性点N引出的电流经充电指示灯L控制继电器线圈L
1
制继电器常闭触点K吸开，充电指示灯L熄灭，告诉驾驶员发机电已经发电。

3．当发电机电压稍高于限额值（14V）时，晶体管调节器末级开关三极管截止（相当于触点式调节器触点张开），切断发电机励磁电流，使发电机电压降低；当发电机电压低于限额值时，晶体管调节器末级开关三极
中又有励磁电流通过，发电机电压又升高。

如此周管又导通，磁场绕组L
3
而复始，使发电机电压保持稳定。

二、解放CA1092型载货汽车充电系统常见故障的诊断与排除
（一）不充电
1．故障现象发动机在中等以上转速，充电指示灯L不熄灭、电压表指针指示电压低。

2．故障原因
（1）风扇传动带过松打滑。

（2）调节器的接线相互接错（刚维护过的发电机易出现该故障）。

（3）调节器用的8号熔丝熔断。

（4）晶体管电压调节器故障。

例如：末级开关三极管断路、二极管
D
2断路或稳压管W
1
击穿短路等。

（5）发电机不发电。

如电刷磨损过度或卡住、电刷引线折断、滑环
脏污与电刷接触不良；二极管击穿短路或断路；转子绕组断路（脱焊）、短路或搭铁；定子绕组相间短路、搭铁或断路；爪极松动与磁轭贴合不紧等。

不充电的故障诊断程序如表1：
表1 解放CA1092型载货汽车充电系统不充电故障的诊断程序（二）发电机电压高（充电电流过大）
1.故障现象在发动机中速运转和蓄电池充足电的情况下，电压表指针指示电压高，蓄电池电解液消耗较快，灯泡易烧损，点火线圈发热等。

2．故障原因主要原因是晶体管调节器工作不良或损坏。

例如：晶
体管调节器末级开关三极管击穿短路；稳压管或三极管T
1断路；二极管D
1
（温度补偿二极管）断路；匹配电阻R
3
不符合规定，使电压过高；转子（磁场）绕组输出端F直接搭铁。

（三）发电机电压低（充电电流过小）
1．故障现象在发动机中速运转和蓄电池存电不足的情况下，电压表指针指示电压较低，即指示很小的充电电流。

2．故障原因风扇传动带过松打滑或充电系统连线松动；个别整流二极管损坏；定子绕组有一相断路或两相之间短路；电剧与滑环接触不良；晶体管调节器工作失调或损坏。

解放CA1092型载货汽车充电系充电量过小的故障的诊断程序见表2。

表2 解放CA1092型载货汽车充电系统电压低（充电量过小）故障的
诊断程序
（四）发电机电压不稳
1．故障现象发动机中速运转时，电压表指针左右摆动，不稳定。

2．故障原因
（1）风扇传动带过松，有打滑现象。

（2）发电机内部或外部导线连接不牢固，有松动处。

（3）滑环脏污、电刷磨损过度、弹簧弹力小、滑环失圆，使电刷与滑环接触不良。

（4）晶体管调节器有故障。

如，电子元件老化，降压电阻断路，延时电容不稳定或断路等。

解放CA1092型载货汽车充电系统电压不稳故障的诊断程序见表3。

表3 解放CA1092型载货汽车充电系统电压不稳故障的诊所程序（五）充电指示灯不亮
1．故障现象接通点火开关充电指示灯不亮，其它指示灯和仪表工作正常。

2．故障原因充电指示灯灯泡损坏或接触不良；组合继电器的充电指示灯控制继电器故障；发电机整流器一个正极性二极管击穿短路。

具体诊断程序见表4
表4 解放CA1092型载货汽车充电指示灯不亮故障的诊断程序（六）充电指示灯常亮
1.故障现象发动机在中速以上运转，电压表指示正常，但是充电指示灯常亮。

2．故障原因组合继电器中的充电指示灯控制继电器线圈断路；发电机中性点输出端线路断路或短路。

（七）充电系统其余几种常见故障的产生原因及排除方法
解放CA1092型载货汽车充电系统常见故障，除了以上几种外，还有以下几种故障（见表5）。

三、解放CA1092型载货汽车充电系统故障实例
不充电
2007年6月19日，河南省鲁山县梁洼矿一辆解放CA1092型载货汽车到平顶山市中南汽车修理公司，驾驶员反映，该车中速行驶时，充电指示灯不熄灭、电压表指针指示电压低。

故障分析：该车故障初步判断为不充电故障，也即发电机不发电故障。

故障原因上述已经分析过，不再重述。

诊断与排除诊断发电机是否发电，主要根据充电指示灯的指示情况判断。

当接通点火开关，发动机启动并达到一定转速后，充电指示灯熄灭，表明发电机发电，并向蓄电池充电；若充电指示灯常亮，且电压表指示低电压，则表示发电机不发电，或充电电路断路。

其诊断方法如下：
（1）检查调整风扇传动带张力，正常。

（2）刚保养过的发电机，应检查发电机和调节器的接线是否接错，该车是正在运行中的车，不存在这一条因素。

（3）检查发电机电压调节器用的8号熔断丝是否熔断，经检查，正常。

（4）以上检查均正常，则接通点火开关，拆下发电机F/接柱导线（与点火开关相连的红／白导线），并与F/接柱“刮火”试验：有火，表明励磁电路正常，故障在充电电路或发电机。

为区分故障是在充电电路还是在发电机，则拆下发电机电枢接柱B处的导线在外壳搭铁试火。

有火，故障在发电机；无火，则为充电电路断路。

若F/接线柱无火，为励磁电路断路。

再用F/接柱导线与发电机外壳刮火。

无火，为发电机F/接柱至点火开关之间导线断路；有火，拆去发电机F接柱导线，用螺丝刀将F接柱搭铁，此时，再用F/接柱导线与F/接柱刮火。

无火，为发电机内部励磁电路断路，应拆下电刷机构检查电刷与滑环接触是否良好，磁场（转子）绕组是否断路（用万用表电阻R×1Ω档测量磁场绕组电阻应为～6Ω，若测得电阻无限大，表明磁场绕组有断路故障，小于Ω，为短路故障）；若用F/接柱导线与F/接柱刮火有火，则表明故障
在外励磁电路——发电机F接柱导线至调节器F接柱导线之间有故障（黄色导线）。

拆下调节器“+”接柱导线搭铁试火。

无火，为调节器“+”接柱至点火开关间导线断路或熔断丝断开；若有火，再拆下调节器F接柱导线搭铁试火。

无火，为调节器F接柱至发电机F接柱之间导线断路；有火，则为调节器故障。

此车经检查，上述一切正常，而调节器有故障。

（5）当确定调节器有故障时，首先检查排除调节器电路连接故障（例如，调节器“-”搭铁接柱导线连接是否可靠，其余导线有无断路、短路等），然后再换用新晶体管调节器，以免新换用的调节器又被损坏。

最后，拆下该车的晶体管电压调节器，更换新的，发电机开始正常发电。

此后我们拆开该车更换下来的晶体管电压调节器进行检查，，为末级开关三极管断路。

解放CA1092型载货汽车充电系统不充电故障的诊断步骤见表1。

作者：王怀玲，女，1967年7月出生，河南南召县人，讲师，工程师，硕士学位，主要从事汽车制造与维修等方面的教学与研究，已
发表论文十几篇。

通讯地址：河南省平顶山市水库路 3号院
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邮编：467001
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作者：董笑鹏，王怀玲同事，本科，工程师，主要从事汽车专业教学与研究。

姚新兆，同事，硕士，工程师，主要从事机械专业教学与研究。