大型悬臂盖梁施工方案
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术随着交通技术的发展，大型环城路常采用高架桥的形式上跨市政道路。
这些环城路高架桥既要保证足够的行车道宽度，又要尽可能减少对桥下道路交通的影响，还要满足城市景观性需求，因此往往采用大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案[1]。
G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程使用了大悬臂盖梁设计，并对施工工艺进行优化。
本文基于该工程从常规盖梁施工方法和施工难点、大悬臂盖梁的施工工艺流程和控制要点、施工过程应力分析等方面对该工程施工经验进行研究总结，为同类工程项目的实施提供参考。
1 工程概况G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程第Ⅱ施工标段全长6.511 km，其中主线高架4.617 km。
主线桥的上部结构采用支架现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼组合箱梁两种结构形式。
当上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁时，相应下部结构采用大悬臂盖梁及门式墩盖梁。
盖梁采用预应力混凝土结构，盖梁断面形式为倒T形，全线共78道盖梁。
其中，门式墩盖梁共计51道，大悬臂盖梁共计27道。
大悬臂盖梁(图1)梁长33.5 m，单侧悬臂长10.75 m，盖梁宽度3.1 m。
图1 大悬臂盖梁示意图2 常规盖梁施工方法及实施难点2.1 常规盖梁施工方法大悬臂盖梁钢束立面如图2所示。
常规盖梁预应力张拉一般分两次进行，张拉顺序为：混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天后，先张拉N1、N3钢束；待压浆强度达到100%后架设箱梁；待架梁完成，张拉N2、N4钢束；压浆强度达到100%后，浇筑湿接缝、铺装等；桥面湿接缝、铺装完成方能拆除底模及支架。
3.2肿瘤标志物不论是单项(如癌胚抗原),还是套餐项(如蛋白芯片检测),在年轻群体(≤30岁和30-40岁)中的选择率都很高,蛋白芯片检测的选择率甚至高于年老群体(40-50岁和≥50岁),说明年轻群体重视早期诊断肿瘤的意识比较强。
图2 大悬臂盖梁钢束立面布置图2.2 实施难点(1) 为满足工期要求，项目部计划采用“高低法”提梁施工工艺，箱梁运输需在盖梁下部通行，在架梁过程中，如果盖梁底模支架不卸落，该方案无法实施。
(完整版)悬臂梁桥基础施工方案
(完整版)悬臂梁桥基础施工方案前言
本文档旨在介绍悬臂梁桥基础施工方案。
本方案的实施需要考虑多个因素，如设计要求、地质条件、建造环境等。
因此，在实施前需要详细研究设计图纸并制定具体的施工方案。
施工准备
在开始悬臂梁桥基础施工之前，需要准备以下材料和设备：
- 常规工具：锤子、切割机、钻孔机等；
- 混凝土、钢筋等材料；
- 土方机械：挖掘机、砂土车等；
- 起重设备：吊车、塔机等。
施工步骤
1. 土方工程
首先，需要对施工地点进行土方工程处理，将地表土壤挖除，
清理杂物和石头。
然后，按照设计要求进行软基加固，铺设过渡层。
2. 基础施工
将悬臂梁桥的基础进行分层施工，如下：
2.1 基础一层施工
首先，在基础施工区域内向下挖掘，然后按照设计图纸的要求
铺设钢筋网格。
2.2 基础二层施工
在基础一层铺设钢筋的基础上，再次向下挖掘一定深度。
将混
凝土灌入，同时进行振捣，送压。
灌注完毕后，对已施工部分进行
养护。
2.3 基础三层施工
在基础二层铺设钢筋的基础上，再次向下挖掘一定深度。
将混凝土灌入，同时进行振捣，送压。
灌注完毕后，对已施工部分进行养护。
3. 吊装悬臂梁
在悬臂梁基础施工完成后，需要利用起重设备吊装悬臂梁，并进行细致的调整，使之符合设计要求。
结语
以上就是悬臂梁桥基础施工方案的全部内容。
在实际施工中，需要根据设计要求和具体环境进行调整。
本文档仅供参考，实际施工应严格遵循安全施工规范。
悬臂施工方案
第1篇
悬臂施工方案
一、工程概况
本项目为XXX高架桥工程，位于XXX地区，全长XXX米，采用XXX梁结构。其中，主跨采用悬臂施工法进行施工。本方案旨在制定一套合法合规的悬臂施工方案，确保工程顺利进行。
二、施工工艺及方法
1.施工工艺
采用悬臂浇筑法进行施工，分为两个阶段：第一阶段为悬臂段施工，第二阶段为合龙段施工。
2.施工方法
（1）悬臂段施工：利用桥墩两侧的悬挂系统，将主梁分段浇筑，逐步向跨中延伸。
（2）合龙段施工：在悬臂段施工完成后，进行合龙段的施工，采用预应力张拉、临时支撑等方法，确保结构稳定。
三、施工组织设计
1.施工队伍配置
（1）项目经理：负责整个悬臂施工过程的组织、协调和管理。
（2）技术负责人：负责施工方案的设计、技术指导和技术问题处理。
七、结论
本悬臂施工方案结合了项目实际情况，严格遵守国家法律法规和行业标准，力求实现施工质量、安全、环保的统一。通过合理的施工组织设计、质量控制、安全管理和环保措施，为工程的顺利进行提供有力保障。希望全体施工人员严格遵循本方案，共同努力，确保本项目圆满完成。
第2篇
悬臂施工方案
一、项目背景及目标
本项目为XXX桥梁工程，位于XXX地区，跨越XXX河道。桥梁全长XXX米，主跨采用悬臂施工工艺。本悬臂施工方案的制定旨在确保施工过程的合法性、合规性，同时提高施工效率、保障工程质量、确保施工安全，并充分考虑环境保护。
2.绿色施工
-采用环保型施工材料，降低对环境的影响。
-提高施工效率，减少能源消耗。
-加强施工现场绿化，改善生态环境。
七、结论
本悬臂施工方案结合项目实际情况，严格遵守国家法律法规和行业标准，充分考虑施工质量、安全、环保等方面的要求。通过严谨的施工组织、质量控制、安全管理和环境保护措施，为工程的顺利进行提供有力保障。希望全体施工人员严格遵循本方案，共同努力，确保本项目圆满完成。
大悬臂盖梁施工技术及应用
大悬臂盖梁施工技术及应用摘要：本篇文章首先对长悬臂盖梁的施工原理进行阐述，从施工吊装、工程搭设、施工焊接、吊装调整等多个方面入手，对悬臂工字钢支撑体系的操作要点进行解析，并以此为依据，提出大悬臂盖梁施工技术的应用对策。
关键词：大悬臂；盖梁；施工技术；应用目前，随着国内经济的快速增长，对交通运输的效率要求越来越高，高等级公路网络日益发达，桥梁横跨深沟壑、大河谷以及既有高等级公路也越发增多。
因此，矮墩、短悬臂盖梁的桥梁在目前高等级公路的设置中已经不能满足现实要求。
为避免阻断现有公路的正常交通、降低在深沟壑、大河谷中施工盖梁的困难，阳泉至娘子关一级公路 LJ2 合同段十座桥梁，十次跨越河谷、既有公路，多处采用单柱顶上设置长悬臂盖梁来达到跨越既有公路以及深谷。
为了降低在深沟壑、大河谷及既有公路旁盖梁的施工难度,提高施工效率，本工程采用悬臂盖梁托架施工技术，替代在深沟河谷中采用满堂支架施工工艺，效果明显，技术先进，有显著的社会效益和经济效益。
下面，本文将进一步对大悬臂盖梁施工技术及应用进行阐述和分析。
一、长悬臂盖梁的施工原理长悬臂盖梁主要是通过在墩柱上预留、预埋圆钢及钢板等作为盖梁模板支撑体系受力节点，将盖梁施工全部荷载传递给墩柱，从而形成一个稳定可靠的悬臂工字钢支撑体系，不受河谷地形以及下部道路交通影响，最终完成长悬臂盖梁的全部施工。
二、悬臂工字钢支撑体系的操作要点（一）施工吊装用垂直吊装工具将大直径圆钢安装穿插在墩柱预留孔内，圆钢在墩柱两侧各伸出一定长度，以备安装主梁工字钢，同时为了圆钢安装牢固，圆钢与预留孔之间的间隙用小木屑打紧。
（二）工程搭设通常情况下，支撑体系采用工字钢搭设。
工字钢在吊装前调顺，检测工字钢无明显断裂、缺角，如发现有断裂缺角现象应及时加强、补焊。
（三）施工焊接支撑工字钢与主梁工字钢在预定的位置进行铰接点焊接，铰接点处采用特制的钢销。
焊接检查合格后用吊车把两组托架工字钢吊装到安装好的圆钢上，并且将托架工字钢临时固定好。
某特大桥主桥现浇、悬臂安全施工专项方案
某特大桥主桥现浇、悬臂安全施工专项方案一、工程概况某特大桥全长597.08m，主桥上部结构采用三跨53m＋85m＋53m 预应力混凝土连续箱形梁，全长191m。
桥面纵坡分别为3%和-3%，变坡点位于主桥上的K91+732位置；本桥按两幅分离设计，两幅间距为50cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m；梁高为2.22～4.87m不等(其中主墩墩顶梁高4.87m，跨中及边跨支点梁高2.22m，梁高在顺桥向呈二次抛物线变化；翼板长度均为2.875m；箱梁顶板设置成单向2%横坡。
箱梁0#块长度12.0m，在托架上现浇施工；1#～10#梁段，每段长3m、3.5m、4.0m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工；中孔合拢段长度2.0m，边孔合拢段长度2.0m；边孔支架现浇段长度9.42m。
2、编制依据⑴S334线某特大桥施工设计图。
⑵《公路桥涵施工技术规范》。
⑶高速公路交通安全设施施工规范。
二、主要工序施工工艺1、悬灌梁施工工艺流程图见下页。
2、主要施工步骤(1)完成主墩施工后，安装永久支座，接长墩身预埋临时固结预应力钢筋，浇筑临时支座混凝土。
(2)利用墩顶及墩旁钢管架浇筑0#块，张拉临时固结预应力钢筋，形成梁墩固结，并张拉0#块梁段上预应力钢束。
(3)安装挂篮，对称平衡悬臂浇筑1#块至10#块并张拉各阶段预应力钢束。
(4)支架现浇边跨直线段。
(5)按先边跨后中跨的顺序进行合拢段施工及拆除相应的临时支座，完成体系转换，形成三跨连续箱梁。
(6)进行桥面及附属工程施工。
悬灌箱梁施工工艺流程图三、安全目标 9#、10#墩墩身施工 9#墩支架现浇0#块箱梁 10#墩支架现浇0#块#箱梁 拼装挂篮 9#墩挂篮悬臂施工1～10＃块 10#墩挂篮悬臂施工1～10＃块 中跨合拢边跨合拢 8#墩支架现浇段施工 拼装8#墩边孔支架11#墩支架现浇段施工 拼装11#墩边孔支架 边跨合拢1、定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。
大悬臂盖梁钢支撑施工技术的应用
大悬臂盖梁钢支撑施工技术的应用摘要:本文主要介绍公路桥盖梁的支撑方法，及简要介绍各种支撑方法的优缺点，但主要举例介绍抱箍法施工中抱箍支撑的选择及检算。
关键词:公路桥盖梁施工优缺点抱箍检算1、公路桥盖梁支撑方法公路桥盖梁施工时的支撑方法分为有支架法和无支架法，其中无支架法又分为穿销法、预埋钢板法及抱箍法。
支架法就是采用万能杆件或钢管搭设。
这时盖梁施工的所有重量均由支架承受，并传到地面。
这种方法的优点是：支架的形式及高低可根据墩柱自身条件及周围的外界情况随机变化，方便灵活；并且不用在墩柱上设置预埋件或孔洞，不会对墩柱外观造成影响，以及施工时上边的工作平台也比较容易设置。
这种方法的缺点是：支架搭设时对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行夯实，必要时还要浇筑混凝土面。
因此，对地基的处理要花费较多人力物力。
如果对地基的处理不得当，即可能造成支架整体下沉或局部失稳，严重影响盖梁的施工质量，造成工程事故；当墩柱较高时，支架搭设就变得困难及浪费。
而且如果墩柱在水中时支架就无法实现了。
穿销法就是在墩柱施工时预先埋设预留孔，当施工盖梁时将型钢穿在事先预留的孔洞内来支撑盖梁的支撑体系。
这时盖梁施工时的重量全部由型钢传递给墩柱自身。
这种方法的优点是：支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，不存在支架下沉的问题。
这种方法的缺点是：在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，且对墩柱本身多多少少有一定的破坏，因此这种方法一般不易取得监理及业主的同意。
预埋钢板法就是在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。
这种方法的优缺点与穿销法基本相同，这种施工方法不会对墩柱自身质量造成影响但要大量浪费钢材，因此这种方法只在迫不得已的情况下采用。
抱箍法就是利用在墩柱上安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来传递盖梁施工时的重量。
这种方法的优点是：对地基没有要求；不会对墩柱造成破坏或影响外观；缺点就是:不太适合圆形墩柱以外的墩柱形式。
大悬臂预应力盖梁支架搭拆转运方案
大悬臂预应力盖梁支架搭拆转运方案大悬臂预应力盖梁支架搭拆转运方案，说起来其实也没啥特别复杂的，简单说就是让这根大梁安安全全地从一个地方搬到另一个地方，然后还得确保它在空中平稳地搭拆、转运，避免出现任何小问题。
其实这过程，就像在走钢丝，差一点就得掉下来了。
所以这方案不光要合理，还得细致、靠谱，想想都让人有点儿紧张。
先说搭架子。
要把支架搭好，首先得把梁的重量分布得当，不能让它一边沉得太重。
就像你搬东西，背包一边放得太多，另一边肯定就不舒服，走得也不稳。
当大梁悬空的时候，整个结构得保持平衡，才不会发生“倾斜”或“翻车”的事儿。
搭架子就像是为大梁打的一个“支撑腿”，这个腿必须稳得住，牢得住。
很多人可能觉得“哦，搭个架子嘛，随便就能弄好”，但事实远远没有这么简单。
要知道，支架搭得好，才能确保梁体在起吊的时候不晃不歪，不然大梁一歪，万一掉下来，那可真是“自讨苦吃”了。
所以说，搭架子的时候要注意的一点就是：结构稳固的同时，要考虑到每个连接点都得牢靠，不能有任何松动的地方。
说到这里，拆架子的事儿就不得不提了。
要把支架拆掉，首先得确保大梁已经顺利稳固在目标位置上，不然这架子拆下来，大梁又掉下来了，那可就得哭天喊地了。
拆架子不像搭架子，很多人可能会觉得“哦，反正就是拆点儿东西，没啥大不了的”，但其实拆架子比搭架子还要讲究。
为什么呢？你得考虑到大梁在支架上的受力分布，拆的时候得从合适的地方拆，不能随便哪儿拆一拆就完事了。
拆的时候，如果力度掌握不好，或者支撑没有到位，大梁就可能不稳，万一掉下来，咋办？那就是“拆了东墙补西墙”了，完全没戏。
所以说，拆架子这个活儿得小心翼翼，别图省事，稳妥第一。
再来就是这大梁的“转运”了。
转运这块儿其实是一个技术活儿，想把这么重的东西从一个地方安全转移到另一个地方，你得有好的工具，技术也得过硬。
就像是开车运货一样，车得稳，路况得好，不然这大梁在路上颠簸，不稳当，万一出现点儿意外，谁都不愿意想象后果。
大悬壁盖梁专项施工方案评审会
3.4大悬臂盖梁支架系统搭设
承台预埋件
3.5支撑钢管安装
钢管安装必须保证其垂直度不 大于0.5%，其与基础预埋钢板 接触处采用断焊，即每隔15cm 焊一处，每处焊缝长度5cm，焊 缝高度不小于6mm。并在钢管 四周加焊80*80*10mm小三角钢 板不小于6块，焊缝满焊。
平联采用φ325*6mm的钢管， 上端的平联距离φ630*10mm钢 管顶50cm，下向每隔5m设一道 平联，不足5m时，只钢管顶处 设置一道。
各墩处承台尺寸、墩柱尺寸及间距、盖梁的几何尺 寸、交角、坡度、墩柱+盖梁的高度见《连马路特大桥 大悬臂盖梁基础数据一览表》
施工重难点分析 （1）本标段盖梁施工重难点是：该路段交通繁 忙，南北两侧建（构）筑物及地下管线拆改难度 大，交通疏导困难大，施工难度大，安全施工要 求高，质量控制严格。 （2）悬臂盖梁悬臂的长度大，施工时还要必须 保证交通顺畅，悬臂段刚度的控制是施工的重点。
支架预压应划分成若干预压单元分三级加载， 三级加载依次为单元内预压荷载值的60％、80％、 100％
每隔12小时对支架沉降量进行一次监测，当支 架顶部监测点12小时的沉降量平均值小于2mm时， 可进行下一级加载。支架预压可一次性卸载，应 对称、均衡、同步卸载。
满足下列条件之一时，应判定预压合格： a、各监测点连续24小时的沉降量平均值小于1mm。 b、各监测点连续72小时的沉降量平均值小于5mm。
3、贝雷片安装与拆除
贝雷片组拼为单层三排，采用90花窗，轴销打入后必 须安插保险铁丝，其安装与拆除必须分段进行，施工时 至少分三段安拆。 安装时，安装一段锁定一段，贝雷片接长后，必须马上 安装轴销，插保险铁丝，确保施工安全。 拆除时，先用起重机吊住要拆除的部分，但不要用力， 然后割除贝雷片与其下工字钢的连接，打出轴销，起重 机起吊至原地面。
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平湖高架桥大型悬臂盖梁施工方案一、工程简介深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。
第五合同段起点桩号K13+663.5，终点桩号K16+188，全长2.5245公里。
设平湖高架桥一座（2040.1m），主线路基（486.5m），金龙立交A、B匝道（647.20m）。
二、工程参数大型盖梁57个，盖梁宽2.80m（预制箱梁段），宽2.90m（钢箱梁段），长30.50m，盖梁采用C50混凝土。
大盖梁采用一次浇筑。
大型悬臂盖梁施工采用双抱箍支撑4 根600*200H 钢工字钢，600*200H 钢工字钢连接采用螺栓连接，连接断面设置在抱箍支点处,每侧两根焊接成整体并在上下翼板贴一块1cm厚的钢板，断面如下：横向分配梁采用6m长I22b工字钢，最大间距取80cm，在墩柱部分可适当调整为70cm，横向分配梁采用M20螺栓连接600*200H 钢工字钢防止行走平台失稳倾覆，盖梁两侧采用临时双钢柱支撑的施工方法。
施工简图如下：三、施工规范及质量标准1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）5、《钢结构设计规范》（GB50017－2003）6、《钢结构高强螺栓连接技术规范程》（JGJ 82-2011）7、相关施工技术规范和规程。
四、施工方法（一）测量放样：在墩柱顶准确放出盖梁的中线，标高、轴线放样数据复核后，上报监理工程师。
考虑砼保护层厚，在盖梁模板上标出主钢筋就位位置。
放样数据和原始记录报监理工程师批准后方可进行施工。
（二）抱箍及分配梁支架安装根据测量测放的标高控制点，量测出上下抱箍的安装位置，安装时注意横坡高差的设置。
为保证抱箍安装在墩柱上与墩柱密贴，抱箍设计和加工时，在抱箍内侧设置摩擦带，摩擦带材料采用传送皮带。
在抱箍使用前，先应做加载试验，试验布置图如图所示：先将上、下两抱箍，按设计要求紧固螺栓，在千斤顶与上抱箍、下抱箍之间设置钢垫板，安装加载设备。
加载过程控制：先加载到RA/2，稳定一段时间后，进行观察；再加载到RA，稳定一段时间，再进行观察。
在抱箍加载过程中注意观察：（1）抱箍体与墩柱有无滑动现象。
（2）抱箍体各焊接部分有无变形开裂现象。
卸载应均匀进行，卸载后，检查：（1）砼表面有无变化。
（2）抱箍体各部分有无残余变形。
千斤顶选用根据加载力的需要选择。
最终根据试验情况确定抱箍满足使用要求。
由于抱箍连接板上螺栓按双排布置，外排螺栓施压时对箍身产生较大的偏心力矩，对箍身传力有不利影响。
因此，螺栓布置应尽可能紧凑，以刚好能满足施工及传力要求为宜。
抱箍与墩柱间的正压力是由连接螺栓施加的，螺栓应首先进行预紧，然后再用经效验过的带表板手进行终拧。
预紧及终拧顺序均为先内排后外排，以使各螺栓均匀受力并确保螺栓的拉力值。
抱箍安装好后，吊装主梁，主梁采用 4 根600*200H 钢工字钢，吊装时注意指挥，避免安全事故与碰伤墩柱成品，放在抱箍上时要做临时固定措施。
4 根600*200H 钢工字钢按照单侧两根布置，采用直径20水平对拉杆夹紧，4 根600*200H工字钢固定好后，开始铺设6m长I22b工字钢作为分配梁，间距80cm 布置，I22b工字钢分配梁与4 根600*200H工字钢采用螺栓连接，防止两侧行走平台倾覆，布置分配梁过程中适当调整位置使底模模板接缝位置有工字钢支撑，防止底模在砼浇筑时受力变形，分配梁铺完后逐次检查固定。
分配梁伸出盖梁部分铺木板作为行走平台。
两侧斜搭1.2m高钢管护栏，挂上安全网，作为防护措施。
支架和平台搭设完毕后，必须进行加载预压，进行平台安全性和支撑体系变形的检测。
检测合格后方可投入使用。
支撑体系示意图如下：（详图见附件）（三）钢筋制作及安装1、钢筋制作：（1）钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
（2）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对桥涵所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
（3）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
（4）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
（5）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
（6）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
（7）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
（8）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合公路桥涵施工技术规范的规定。
对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合公路桥涵施工技术规范的规定。
（9）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合公路桥涵施工技术规范的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
2、钢筋安装：钢筋在经过硬化后的混凝土场地下料。
严格按图纸及设计要求加工，将加工好的钢筋运至工地在已支立好的盖梁底模上绑扎,预应力筋加工好后现场安装,在安装模板前穿索完成,在直线段1m一道，曲线段0.5米一道设置定位筋。
在配制主筋时，应使其有不同的长度，以符合同一截面钢筋接头的有关规定。
作好钢筋保护层垫块，安装时必须成梅花状设置混凝土垫块，以保证钢筋保护层厚度。
并由监理工程师、验收合格后进行砼浇筑施工。
（四）模板：模板制作及安装1、盖梁模板制作钢模板制作全部采用委托专业模板生产厂家加工的钢模。
模板的强度和刚度满足规范要求。
连接成型模板挠度不超过模板跨度的1/400，钢模板面板变形不超过1.5mm。
2、模板安装及模板检查（1）在监理工程师验收合格的基准线上支模，用夹具将定型钢模板就位，横向用销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横向撑，将两面模板横向连成整体，校正定位。
端头模板要和侧面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。
使用拼装式模板时，可视可操作面大小、吊车吊装能力，条件允许时将节组拼成整体模板，以加快进度，保证质量及安全。
（2）砼浇注前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。
（3）在浇注过程中，时刻检查模板的稳固性，注意是否出显跑模、涨模、漏浆等现象。
及时发现及时采取措施纠正，作到未雨绸缪、防患于未然。
3、模板脱模剂及拆模（1）必须使用符合要求的脱模剂并用同一品种，涂抹均匀，以利于拆模。
（2）在混凝土浇注完成之后，非承重侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。
（3）钢筋混凝土的承重模板应在混凝土强度能承受其自身重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。
即混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除。
（4）模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。
（5）拆模时，质检人员务必旁站指导，对混凝土表面的光洁度、平整度进行检查，对有瑕疵地方提出整改意见。
（五）混凝土运输1、混凝土采用业主、监理指定的商品混凝土。
2、混凝土采用灌车运输，混凝土泵泵送或吊车配合吊斗输送入模浇筑混凝土。
3、混凝土浇筑时应连续灌注，为保证混凝土有足够流动性，其混凝土坍落度为12-16cm，混凝土分层浇筑。
4、混凝土拌和物运至浇筑地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
检查混凝土拌和物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验，其检测结果应符合下列规定：（1）混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于0.8%。
（2）单位体积混凝土中粗骨料含量两回次测值的相对误差不应大于5%。
（3）混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。
评定时应以浇筑地点的测值为准。
5、用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时，途中应以2~4r/min的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
6、每座盖梁制取3组试件检测砼强度。
（六）盖梁混凝土的浇筑及养护砼浇筑前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录，符合设计要求后方可浇筑，同时清理模板内和钢筋上的杂物和污垢，砼浇筑前，应检查砼塌落度。
混凝土浇注由罐车运至现场，吊车配合吊斗进行混凝土浇注。
砼浇注时应按一定厚度顺序和方向分层浇筑，在倾斜面上浇筑砼时，应从低处往开始，保持水平分层，砼振捣采用插入式振动器振实。
（厚度30～40cm，振点间距25cm，距模板15cm处认真振捣，振捣时“快插慢拔”至混凝土表面不在有气泡产生。
）混凝土浇筑完成后盖梁顶面按控制标高准确抹平，整个浇注完成后迅速覆盖、养生。
混凝土的洒水养护时间为7天，每天洒水次数可根据空气的湿度、温度等情况确定，以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。
（七）张拉、压浆1、张拉前提条件（1）盖梁养护满足5天时间，同条件养护试块强度达到设计强度的90%后，进行张拉。
（2）完成整个盖梁施工质量的检查，特别是观察有无结构的温度、收缩裂缝，记录并分析这些裂缝发生的原因和对预应力施工的影响，逐个检查张拉端后的混凝土施工质量，如有缺陷及时处理。
（3）侧模拆除完毕，水泥浆试配完毕。
（4）逐个清理检查张拉穴口的施工尺寸偏差，特别是检查锚垫板与孔道的垂直度，如有问题应采取措施处理，并作好记录。
（5）安装锚具，锚具安装要求锚环与孔道对中同心，夹片均匀打紧，并外露一致，千斤顶上的工具锚与构件上的工作锚孔位一致，采用支架导链吊设千斤顶，做到千斤顶、锚具、预应力筋三对中。
（6）张拉设备：两台YCW250B 千斤顶及配套的ZB4-500油泵，锚具、夹片若干；驱动油泵电源为380V ，配电盘至少15A 。
（7）计算设备配套标定及张拉力对应的油压值。
（8）计算预应力筋理论伸长量，并在张拉前将预应力钢绞线张拉力和伸长值汇总成表。