非正常情况下行车和故障处理
4.司机确认单机不能继续运行时，应迅速请求救援，并按规 定做好防护。
普速调谐区
<普速技规>第454条 线路、信号标志 （15）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅱ型
Ⅲ型
自 动 闭 塞 区 段 调 谐 区 示 意 图
3．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 4．列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自 动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列 车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并 向列车调度员报告。 5．需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆 乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
<高速技规>第216条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
7．单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位 置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区 外使用短路铜线短接轨道电路。
2.助理值班员发现列车停车后，没有及时查明并报告停车原因。电检930 次8道通过时，助理值班员在8道中间位置立岗接车，发现列车停车后，本应 及时了解情况并查明原因，但直到电检928次列车撞上脱轨车辆，一直没有与 司机联系，也没有检查发现列车脱轨并向车站值班员报告。
3．车站值班员发现电检930次列车运行异常后，盲目排列2道通过进路， 13时31分电检930次列车脱轨后，不但车站控制台上光带显示异常，而且挤 岔铃报警，车站值班员只是反复呼叫电检930次司机，既没有通知助理值班员 查明原因，也没有向调度员报告情况，特别是在不掌握现场具体情况下，就盲 目排列了电检928次2道通过进路。
事故主要原因：
1.电检930次列车脱轨后停车，司机没有按规定及时检查报告。13时31 分停车，司机没有及时检查发现列车脱轨，在长达6分钟的时间里连续8次进 行缓解冲风，直到13时37分下车才发现列车脱轨，后用3分钟时间与机务段 车间、车队干部、120电话联系，没有对邻线采取任何防护措施，直到电检 928次列车撞上脱轨列车，始终没有向车站值班员报告，而且车站值班员多次 呼叫司机询问列车停车情况，司机始终没有回答。
非正常情况下行车和故障处理
一、自轮运转设备在自动闭塞区间 紧急制动停车时
<普速技规>第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员） 报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨 道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
短接轨道电路时禁止在调谐区以内设置短路铜线！
沈阳局“10.17”事故概况
2013年10月17日13 时29分，沈阳局沈山线 锦州站8道通过的检930 次货物列车，在617号 道岔处机后1位和3至8 位脱轨，约10分钟后， 侵限车辆被2道通过的检 928次货物列车相撞， 造成检928次机后1至7 位脱轨，检930次机车 及机后2位脱轨，中断沈 山线上行行条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应 立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师 （车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
1．随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理 有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
2．列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行 情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停 车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。
处理： 一前移、二报告、三防护
1.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端 站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时 司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使 用短路铜线短接轨道电路。
2.后续列车接到前行的单机在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内的通知后应立即停车，未接到车站值班员 （列车调度员）的开车通知，不得开车。
高速调谐区
<高速技规>第491条 线路、信号标志
（7）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅲ型
高速调谐区
<高速技规>第491条 线路、信号标志
（10）区间信号标志牌：
线路左侧
线路右侧
短路铜线使用方法
《济局普速行规》重点用语说明 25.调谐区：是指无绝缘自动 闭塞区间两闭塞分区间的电气 绝缘节。调谐区内不能检查有 车占用情况。调谐区一端设有 通过信号机，另一端设有调谐 区标志；在轨道电路分隔点两 端均为调谐区标志。
如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即 组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立 即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通 知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因 消除前不得再放行追踪、续行列车。 需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并 通知司机，司机通知有关作业人员办理。
二、列车被迫停车，可能妨碍邻线时
<普速技规>第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立
即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车 机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时， 列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘 务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先 使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路 局规定。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
CRH5故障处理及非正常行车
第十三章 故障处理及非正常行车动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。
经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员（车站值班员）。
遇非正常行车时，必须严格执行相关规章要求，决不能盲目行车。
第一节 动车组设备故障处理一、基本操作知识（一）小复位1.动车组在运行或停车状态下，确认主控钥匙在“1”位，主指令开关在“1”位，主手柄置“0”位，如图13-1所示。
图13-1 小复位操作时开关、手柄位置2.断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。
3.按住“主断路器断开”红色按钮直至操纵台指示灯出现警告标识，系统进行重新配置。
如图13-2所示。
图13-2小复位操作时BPS 屏显示4.警告标识消失后，确认DJ1闭合正常。
如图13-3所示。
图13-3 小复位操作时DJ1闭合状态5.进行升弓操作，确认网压上升并稳定。
主控钥匙主指令开关主手柄 主断路器断开按钮警告标识6.网压稳定后闭合主断路器。
7.确认辅助变流器工作正常后，可以操作主控手柄。
（二）大复位1.动车组必须在停车状态下，确认主控钥匙在“1”位，主手柄和换向手柄均在“0”位，如图13-4所示。
图13-4 大复位操作时开关手柄位置2.断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零，如图13-5所示。
图13-5 大复位操作时开关位置3.将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动），如图13-6所示。
图13-6 大复位操作时主指令开关位置4.按下左后侧QCA 电器柜“RESET ”按钮，对TCMS 系统进行复位操作，如图13-7所示。
主控钥匙换向手柄主手柄主断分按钮受电弓分、合开关主指令开关“RESET”按钮图13-7 大复位按钮5.确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。
（三）断蓄电池复位1.动车组必须在停车状态下，确认主手柄和换向手柄均在“0”位。
轨道车在非正常情况下行车办法
附件3轨道车在非正常情况下行车办法一、列车运行（一）区间被迫停车的处理车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报邻近车站值班员，按其指示办理。
（二）列车退行1.在不得已情况下，列车必须退行时：①列车退行速度，不得超过15km/h；②未得到后方站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方；2有下列情况之一时，列车不准退行：①在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；②电话中断后发出的列车；③列车无线调度通信设备故障时；（三）推进运行1.下列情况必须由学习司机进行引导①推进运行两车（平车）及以上车辆。
②推进装载货物过高了望困难的车辆时。
2下列情况可取消引导①单台轨道车在车站转线调头。
②轨道车在防护区段的作业（含隧道防护区段）。
3.其它规定①轨道车外出作业时尽可能办理调头，确因实际困难不能调头时，全区间推进运行必须有调度命令，推进限速30km/h。
②在接近道口、村庄、信号等处所时，应降低速度，司机和学习司机加强了望，并严格执行呼唤应答作业标准。
③引导人员必须做好人身安全卡控措施，严禁飞乘飞降，确保人身安全。
(四) 车辆发生故障1.运行中车辆发生故障不能处理时，在确保安全的前提下，尽可能维持到前方站处理。
2在区间内发生故障，不能维持到站及时请求救援，按区间被迫停车的规定处理。
3在区间发生故障已请求救援的车辆，如故障已消除可恢复运行时，必须向车站值班员汇报，申请恢复继续运行的调度命令，未得到列车调度员的准许，严禁动车。
（五）发生列车分离时的处理关键点：停车、记点、查看现场、汇报、处理1.解除牵引力，立即停车。
2.按监控记录时间、地点(线别、区间、公里、米)。
3.查明现场，判断原因，做好记录①立即派学习司机携带手持电台到分离处进行检查取证。
②分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。
③判明原因：车钩水平线高度差超限(75mm)，车钩钩舌、锁铁等部件不良，线路状态不良等原因。
非正常行车应急预案
一、背景为确保列车行车安全，提高应急处置能力，针对非正常行车事件，制定本预案。
非正常行车事件包括但不限于：列车故障、道岔故障、信号设备故障、自然灾害、人为破坏等。
二、组织机构及职责1. 预案实施领导小组负责组织、协调、指挥非正常行车事件的应急处置工作。
组长：XXX副组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX2. 应急指挥部负责具体实施非正常行车事件的应急处置工作。
指挥长：XXX副指挥长：XXX成员：XXX、XXX、XXX3. 专业救援队伍负责非正常行车事件的现场救援工作。
组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX4. 信息报道组负责非正常行车事件的信息收集、整理、发布工作。
组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX三、应急处置程序1. 事件报告（1）行车人员发现非正常行车事件后，立即向车站值班员报告。
（2）车站值班员接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急启动（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
（2）应急指挥部根据事件情况，确定应急处置方案，并向相关部门下达指令。
3. 应急处置（1）现场救援：专业救援队伍到达现场后，立即开展救援工作，确保乘客安全。
（2）交通疏导：交通管理部门根据现场情况，对周边道路进行交通疏导，确保交通秩序。
（3）设备故障处理：设备维修人员迅速到达现场，对故障设备进行维修，确保恢复正常行车。
4. 信息发布（1）信息报道组及时收集、整理事件信息，向相关部门和公众发布。
（2）应急指挥部根据事件进展，适时调整信息发布内容。
5. 应急结束（1）事件得到有效控制，恢复正常行车后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）各部门对事件进行总结，分析原因，制定整改措施。
四、应急保障1. 人员保障：确保应急指挥部、专业救援队伍、信息报道组等人员到位。
2. 设备保障：确保救援设备、通讯设备、交通工具等设备完好。
3. 资金保障：确保应急处置所需的资金到位。
4. 物资保障：确保应急处置所需的物资储备充足。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。
编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。
非正常行车处理流程
3、
HXD1型电力机车发生弓网故障时的处理办法：故障现象：⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开。采取措施：按压紧急停车按钮，将牵引手柄回零位。检查汇报：司机从地面检查受电弓和接触网损坏情况，并做好记录。经检查，发生弓网故障不能继续运行时，按规定做好列车防护和防溜工作，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。发生弓网故障时应同时按信息处理流程向车间主管汇报。需要上车顶处理弓网故障时，按下列流程办理。(一)申请停电: 需请求停电时，必须由执乘司机亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，执乘司机XXX请求停电处理”。(二)准备工具:在执乘司机办理停电手续时，副司机（随乘司机）要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。 (三)确认命令:司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，机班必须认真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始时间，停电臂方向，停电区段，作业内容等。 (四)升弓验电:⑴ HXD1B在微机显示屏内设置断开故障受电弓高压隔离开关；HXD1C机车人工将对应弓的高压隔离开关置于“故障位”，并关闭故障受电弓的气路塞门，将“受电弓模式”开关置于良好的受电弓位置。 ⑵确认命令无误，升未损坏的弓验电。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电 监护者复诵：升弓验电。监护者确认网压后复诵：网压无电（有电）。操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓，准备上车顶作业。监护者确认：弓已降下，上车顶作业。(五)挂接地线: 按规定穿戴好防护用品，将接地线的一端可靠地接在排障器内侧接地连线上后，站在列车所在线路的外侧，将接地线挂在接触网线上。（六）车顶处理：⑴将U99蓝色钥匙旋转90°并拔出，再插入到接地开关锁芯内并旋转90°；将接地开关的操作手柄旋转180°到接地位。 ⑵旋转1个黄色钥匙拔出，将黄钥匙插入车顶门锁芯；旋转钥匙，打开门，上车顶作业。 ⑶将损坏的受电弓，用铁丝或绳子在滑板横梁两端与受电弓支架捆绑好，高度不允许超高0.8 m。 ⑷车顶处理好后，将工具、剩余铁丝或绳子、拆下配件，全部带下车顶，关闭好天窗，拔下黄色钥匙。 ⑸将黄色钥匙插入接地开关空锁芯内并旋转90°，再将接地开关的操作手柄反旋转180°复位，将蓝色钥匙旋转90°从接地开关拔下，重新插入U99空锁芯内旋转90°复位（垂直），受电弓升弓阀联锁接通。（七）车顶处理完毕：⑴撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车；⑵确认防护撒除，人员到齐后，由执乘司机向车站和调度员汇报，请求送电。联系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，执乘司机XXX请求送电；联系完毕后，等待送电命令，接到送电命令后升弓验电，确认有网压，并试风，具备运行条件后开车。如无法运行，应立即请求救援。（八）注意事项：⑴在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，必须与未停电段保持安全距离。遇机车停在分相绝缘器内，要申请分相绝缘器两个方向的供电臂停电并请求救援。⑵司机对停车、联系、请求停电、请区段运行列车接到前方列车被迫停车信息的处理办法：通过信号机显示停车信号时：⑴必须在该信号机前停车。⑵司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。⑶在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。停车后：司机应使用列车无线调度通信设备通知后部追踪列车加强了望（通知不到时，司机应报告列车调度员、车站值班员转报追踪列车司机），防止追尾。确认前方闭塞分区无列车占用：停车等候2分钟，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车占用：确认前方闭塞分区内有列车时，不论LKJ限速多少，严禁进入。电力机车在自动闭塞区段运行时：电力机车乘务员要掌握本区间分相的位置，确认区间列车占用情况，接到前方列车停车的信息后，如前方线路为上坡道情况，机车乘务员要掌握本区间分相区的位置，必要时，允许货物列车在机车信号显示黄灯的情况下停车。
乘务员非正常情况行车应急处置办法
广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。
广铁（集团）公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
〈成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》
各局电务处：现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施一、应急预案分类及启动第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：1. A类应急预案范围（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。