路面冷再生施工技术(铣刨料掺水泥)分析
路面冷再生施工技术(铣刨料掺水泥)分析
路面冷再生施工技术（铣刨料掺水泥）分析1.概述1.1由公司承建的扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm二灰土，20-40cm二灰碎石，16cm沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm再生料，36cm水稳碎石基层和20cm沥青面层。
1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善应用旧混合料，设计底基层采用20cm的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
通过旧料的利用，降低扩建工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用。
2.铣刨料冷再生工艺2.1 铣刨料冷再生就是将原沥青路面的沥青和二灰碎石铣刨料运至拌和场地分类堆放，按一定比例经过水稳场拌设备加入一定剂量的缓凝水泥和水，重新拌和成混合料用于新路的底基层的施工工艺。
2.2根据沥青路面再生方案，我单位采用了水泥为再生剂，通过冷厂拌再生技术，将二灰碎石基层的铣刨料用于新路的底基层。
2.3老路面铣刨与铣刨料的筛分、储存:对老路面沥青混合料进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取了以下措施：a. 在铣刨时适当加大水量；b. 铣刨料堆高一般不超过2m；c. 在铣刨料仓中增加破拱装置；d. 每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和31.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm-31.5mm粗集料部分和31.5mm以上大颗粒部分。
浅析路面改造工程冷再生施工工艺
浅析路面改造工程冷再生施工工艺路面改造工程是指在路面存在龟裂、变形、沉陷等质量问题时，对路面进行重新施工或修复的工程。
而冷再生施工工艺是一种环保、节能、可持续发展的施工工艺，对于路面改造工程具有重要意义。
本文将从冷再生施工工艺的原理、优点以及应用范围等方面进行浅析。
一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造工程中，通过使用一种专用的冷再生混凝土搅拌装置，将旧路面中的破碎料进行再生利用，和新的拌合料搅拌均匀，再进行路面施工。
其原理主要包括以下几点：1. 破碎旧路面：首先需要对旧路面进行破碎处理，将旧路面进行破碎，并且分离出破碎料，进行后续的再生利用。
2. 混合新材料：再生利用的破碎料需要和新的拌合料进行混合，通过专用的搅拌装置进行搅拌均匀，以确保施工质量。
3. 进行路面施工：混合好的再生料和新的拌合料进行路面施工，形成新的路面。
冷再生施工工艺具有许多优点，是目前路面改造工程中比较受欢迎的施工工艺之一。
1. 环保节能：冷再生施工工艺能够充分利用旧路面中的破碎料，减少了对自然资源的消耗，符合可持续发展的理念。
2. 施工周期短：相比传统的路面改造工程，冷再生施工工艺施工周期较短，能够大大缩短施工时间，减少对交通的影响。
3. 施工成本低：由于冷再生施工工艺充分利用了旧路面中的破碎料，减少了对新材料的需求，因此能够有效降低施工成本。
4. 施工质量高：冷再生施工工艺能够通过专用的搅拌装置将再生料和新材料充分混合，保证了施工质量。
5. 适用范围广：冷再生施工工艺适用于各种类型的路面改造工程，无论是城市道路、高速公路还是乡村道路都可以使用。
冷再生施工工艺在路面改造工程中有着广泛的应用范围，特别适合于一些老化严重、龟裂变形严重的路面改造工程。
1. 高速公路：高速公路是车流量比较大的路段，路面的老化速度较快，使用冷再生施工工艺进行路面改造，能够有效降低施工影响和成本。
2. 城市主干道：城市主干道是城市交通的重要组成部分，冷再生施工工艺能够有效缩短施工周期，减少对交通的影响，适合用于城市主干道的路面改造。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
水泥就地冷再生施工工法
水泥就地冷再生施工工法1.前言近年来，随着城市化进程的步伐逐渐加快，车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，若每年有12%的沥青路面需要翻修，按照传统的维修方法，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币。
因此，沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
水泥就地冷再生主要解决的是沥青路面上基层损坏的问题，它主要利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎后加入水泥均匀拌合，而后在最佳含水量条件下碾压而获得的半刚性结构。
该工艺以成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内的关注和青睐，XX二级公路路面改建项目采用此种工法进行路面改造，并进行总结与推广。
2.工法特点该工艺和公路传统的维修施工方法相比，道路水泥就地冷再生技术具有以下优点：2.1成本低由于水泥就地冷再生全部利用了旧的铺层材料，从而减少了公路维修时旧铺层材料的挖除、运输、废置的费用，大大降低了成本。
采用道路水泥就地冷再生与传统方式相比，根据再生厚度的不同，一般可以降低成本２０％～４０％，厚度越深，降低成本越多。
2.2进度快、效率高水泥就地冷再生机械施工一次性可以完成添加、铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而简化了施工程序，缩短了施工工期。
2.3质量好、易控制水泥就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可以保证再生材料的优秀品质和施工质量，形成施工成型厚而均匀基层，从而保证了维修后道路的使用期限。
2.4高环保使用传统的公路维修方法，开挖的沥青路面、基层材料废弃量十分巨大，对环境造成污染，同时购置大量新材料的开采也会造成资源减少和环境破坏。
采用水泥就地冷再生技术则可完全使用原有材料，避免上述问题。
它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工工艺。
冷再生施工技术应用分析
冷再生施工技术应用分析摘要：本文介绍了冷再生技术,通过室内试验确定最佳含水量,同时介绍了冷再生技术的施工工艺及施工质量控制,为冷再生技术施工提供一定借鉴.关键词：冷再生剂量,无侧限抗压强度,施工工艺1 引言沥青路面冷再生是将旧沥青路面材料进行破碎处理后,掺入部分粗骨料或细集料,加入一定剂量再生剂和适量水连续地完成铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型过程,冷再生技术应用节省大量沥青、砂石等原材料,节省工程总投资而且减少废旧沥青混合料堆放,保护环境，因此沥青路面再生技术越来越受到人们重视.2 最佳含水量确定根据相关文章试验数据该工程选定5%水泥作为再生剂,分别添加5%、7%、9%、11%水进行马歇尔重型击实试验确定最大干密度和最佳含水量试验,试验结果见图1所示.图1 含水量—最大干密度关系曲线根据图1可以看出随着含水量逐步增加最大干密度呈现上升趋势后有下降，确定施工最佳含水量为6%.3 冷再生施工技术分析3.1准备工作在沥青路面现场冷再生施工前做好准备工作,防止现场冷再生施工因准备不足而中断.对原路面进行钻心取样确定旧路的结构形式及材料组成;施工前清除原路面上杂物保证路面清洁;对旧路进行预整形,保证完工路面厚度均匀.根据路况调查及测量结果确定铣刨范围及铣刨深度,对高于原路面标高 5cm 以上拥包、波浪等病害处用铣刨机进行铣刨,将铣刨后旧路材料填于路面凹陷处.铣刨原则是尽量铣刨路边缘保证横坡度;对于低于原路面标高 5cm 以上坑槽用铣刨掉旧料或填入新料给予弥补;对路段内路基或冷再生下承层病害,向上处治至冷再生下承层顶面,按养护规范对其进行处理合格后符合质量要求和级配要求材料,同旧路结构冷再生方可进行再生;对再生施工中所需要机械设备进行检查,包括：冷再生机、压路机、平地机、罐车等;检查各罐车内所装水是否满足再生路段施工需要;检查推杆的牢固性;检查所有与再生机连接管路，排除系统中所有空气并确保所有阀门均处于全开位置;提前封闭交通，在交通控制区内设置交通标志,设置好锥形路标、交通安全带、导向标等交通渠化标志;检查再生机操作人员是否已将有关技术数据输入计算机.3.2沥青路面现场冷再生施工工艺道路现场冷再生工艺,准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路;加入水泥和水并加以拌合;成型和压实;在再生的路面上加铺磨耗层.为增强补强作用加铺粘结层和结构层.再生层在采用振动压路机压实前用平地机整型再用轮胎压路机完成最终压实获得良好表面特性.3.3施工注意事项3.3.1撒布骨料根据需要如需添加骨料，运料车辆吨位，按照新填骨料比例算出每车料堆放距离,用平地机进行摊开,将骨料均匀地满布在预施工路段上.对于缺料处人工用手推车运料找平达到撒布厚度.布料时料堆最好呈梅花状布置保证最短时间内摊匀.为防止骨料被行车压碎尽量缩短骨料撒布长度，一般以布2个作业长度为宜.3.3.2撒布水泥根据再生层厚度和预定再生层的密度及水泥剂量，计算每一平方米再生料需要的水泥用量并确定水泥摆放纵横间距.为避免被车辆轮胎气流带走造成水泥质量损失,水泥撒布时间越短越好.根据再生机工作宽度将再生路面划分为几幅，再生机施工前一幅时将水泥撒布在下一幅路面上.水泥撒布完后原路表面应没有空白位置也没有过分集中现象.3.3.3再生料铣刨、破碎、拌和根据路面再生宽度和再生机工作宽度决定再生幅数，由于再生机具有控制系统能够确保设定水泥剂量、水以及工作深度、横坡度、行走速度等工作参数..为避免出现局部漏掉再生,操作员要随时观察再生机行驶轨迹保证再生前后两幅搭接,同时行驶线形要保持顺直.再生过程中要定期检查水车内剩余水量，保证水供应不间断并做到及时补给.一般来说根据水车装载量,考虑再生一次工作长度尽量避免中途加油、加水以保证施工连续性.3.3.4稳压由于再生机自重很大,当再生机经过再生层后轮迹深度可达 5cm 左右且轮迹处再生料被压实，两轮间材料未被压实.为保证再生层厚度一致性用压路机对再生层低速静压一遍,稳压时间要根据施工天气及施工速度决定.以迟于再生机半个工作长度为宜.3.3.5整平包括对再生机轮迹消除、再生层横、纵坡度适当调整.压路机对再生层稳压后再生材料基本能够处于稳定状态,仍不能完全消除再生机轮迹,轮迹深度约为 0.5-1cm.当完成两幅再生并全部稳压后用平地机进行整平,第一遍整平目的是消除第一幅、第二幅右侧共三排轮迹.第二遍整平主要是为把刮刀前再生料均匀地摊开同时兼顾再生层横向、纵向坡度.进行全作业段找平.平地机对再生层找平后仍存在轮迹、麻面、局部骨料集中等现象需人工进行修补.3.3.6碾压当平地机对再生层找平后进行碾压.先采用振动碾压机碾压，再采用光轮碾压机碾压.4质量控制施工前必须进行原材料各项试验，检验合格后方可使用.施工前要进行混合料各项试验,确认材料未发生变化时方可施工;施工中应随时检测混合料中结合料与添加剂等含量保证施工质量;施工中应根据混合料拌和和易性等情况及时调整用水量.5 检测结果分析碾压结束后用D150mm灌砂筒检测压实度、总含水量满足要求;检测层压实厚度、平整度、中桩、高程指标满足设计要求;养生结束后钻孔取芯检查基层完整性比较良好.6 结论通过室内试验表明以水泥为再生剂旧沥青路面冷再生基层技术是一项非常适宜道路维修改造技术,具有不可估量经济、社会和环境效益值得推广应用.。
浅析路面改造工程冷再生施工工艺
浅析路面改造工程冷再生施工工艺随着城市发展和交通持续增加，道路改造成为了一个重要的课题。
在道路改造过程中，冷再生施工工艺成为了一种常用的施工方法，其具有绿色环保、节能减排、快速施工等优点，受到了广泛的关注和应用。
本文将从冷再生施工工艺的原理、优点、施工工艺等方面进行浅析，以期为读者提供一定的参考和了解。
一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造过程中，使用特殊的冷再生机械设备将老化的沥青混凝土路面层回收再生，再经过添加新的沥青混凝土料和混合料，通过摊铺、压实等工艺进行施工，从而实现对路面进行改造和更新的一种施工方式。
其原理主要包括以下几个步骤：1. 老沥青混凝土层的回收：通过冷再生机械设备，将老化的沥青混凝土路面层进行破碎、铣刨，将其回收再生成颗粒状的料，以备后续的再生使用。
2. 施工材料的调配：根据实际情况和要求，配制新的沥青混凝土料和混合料，以确保其符合相关标准和要求。
3. 施工工艺的实施：在回收再生的老沥青混凝土料上，均匀铺设新的沥青混凝土料和混合料，通过合适的工艺进行摊铺、压实，最终形成新的路面。
1. 绿色环保：冷再生施工工艺能够充分回收再生老化的沥青混凝土路面层，减少环境污染和资源浪费。
2. 节能减排：通过冷再生施工工艺，能够减少能源和材料的消耗，降低施工过程中的排放和能源消耗。
3. 快速施工：相对于传统的热再生施工工艺，冷再生施工工艺施工周期短，能够有效缩短施工时间，减少对交通的影响。
4. 质量稳定：冷再生施工工艺能够保证施工质量，提高道路的使用寿命和承载能力。
5. 降低成本：冷再生施工工艺节约了原材料和能源消耗，可以有效降低道路改造的成本。
1. 设备准备：选择合适的冷再生机械设备，对设备进行调试和检查，确保设备能够正常运行。
2. 老路面处理：对老化的沥青混凝土路面层进行清扫和除尘处理，保证路面清洁。
5. 施工质量监控：在施工过程中，对施工质量进行严格监控和检查，确保新路面的平整度和密实度符合相关标准和要求。
浅析公路路面冷再生施工技术
浅析公路路面冷再生施工技术摘要：本文通过施工工艺流程及配合比设计和施工方案等方面分析公路路面冷再生施工技术，而且已经取得一定的效益，对以后的施工具有一定的积极意义。
关键词：公路路面；冷再生施工技术Abstract: this paper through the construction procedure and mix design and construction plan analyzes road surface cold regeneration construction technology, and have already made some benefit, for the future construction has positive significance.Keywords: road surface; Cold regeneration construction technology一、施工工艺流程及配合比设计1.1施工工艺流程施工准备→施工测量放样→拌和站生产泡沫沥青混合料并运送到现场→摊铺→碾压成型→检测各项试验指标。
1.2配合比设计利用铣刨设备在原旧路上铣刨有代表性的样品，选取的铣刨样品应进行级配分析、塑性指数、击实、含水量等试验。
对于级配不好的铣刨料，应掺加部分新料以改善其级配(见表1)。
二、施工方案2.1施工前的准备1)施工前的准备工作:施工前2 d ～3 d，对下承层进行检查，清除原道路表面的尘土、石块、垃圾、杂草等杂物，清除积水。
对表面轻度柴油污染，如露油、小片油团、人工凿除污染层，重新补做;对大面积柴油污染，表面石子有明显松散地段，整块切除至下一层，在四周及底层洒粘层油，并用沥青混合料填补，采用小型压路机碾压至要求密实度。
2)拌和设备调试:拌和设备在生产前进行认真严格的调试，把目标配合比转化成施工配合比。
各拌和设备调试由拌和站站长及技术人员负责对设备硬件进行检修、保养，由试验人员根据配合比对设备计量系统进行校准。
沥青路面施工中冷再生技术略析
沥青路面施工中冷再生技术略析沥青混凝土路面冷再生技术也就是利用旧沥青混凝土路面材料进行破碎加工，有时还要将少量新骨料及细集料添加进去，同时遵循一定比例将添加剂和一定量的水添加到混合料当中，在自然环境温度条件下，连续对材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺机压实成型等作业进行完成，并重新形成结构层的一种施工方式。
沥青混凝土路面冷再生施工技术应用后，依据公路等级不同，再生层上要进行沥青混凝土面层的加铺作业，也可以进行封层处理及其他半刚性基层材料。
冷再生技术在沥青混凝土路面施工中的优势主要体现在施工便捷、节约材料、减少工期及环境保护等。
据相关数据显示，相比旧路面上进行新材料的加铺方式，现场冷再生技术的应用可以大大地节约成本，由此可见，冷再生技术具有显著的经济效益。
一、沥青混凝土路面冷再生施工准备1、施工准备沥青混凝土路面施工前，必须调查旧路结构状况。
沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。
在旧路弯沉检测过程中，可以对旧路的承载力进行充分了解。
为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定，可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样，以此对结构强度进行掌握。
为对添加剂的类型及用量多少进行确定，必须详细分析旧路结构材料的土质。
2、机具准备沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。
在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。
水选用饮用水即可。
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路面冷再生施工技术（铣刨料掺水泥）分析1.概述1.1由公司承建的扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm二灰土，20-40cm二灰碎石，16cm沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm再生料，36cm水稳碎石基层和20cm沥青面层。
1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善应用旧混合料，设计底基层采用20cm的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
通过旧料的利用，降低扩建工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用。
2.铣刨料冷再生工艺2.1 铣刨料冷再生就是将原沥青路面的沥青和二灰碎石铣刨料运至拌和场地分类堆放，按一定比例经过水稳场拌设备加入一定剂量的缓凝水泥和水，重新拌和成混合料用于新路的底基层的施工工艺。
2.2根据沥青路面再生方案，我单位采用了水泥为再生剂，通过冷厂拌再生技术，将二灰碎石基层的铣刨料用于新路的底基层。
2.3老路面铣刨与铣刨料的筛分、储存:对老路面沥青混合料进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取了以下措施：a. 在铣刨时适当加大水量；b. 铣刨料堆高一般不超过2m；c. 在铣刨料仓中增加破拱装置；d. 每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和31.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm-31.5mm粗集料部分和31.5mm以上大颗粒部分。
为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对31.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。
铣刨料运输到拌和场后必须分类堆放。
2.4配合比设计要求1、混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa；2、水泥最小剂量控制在2.0%左右；3、铣刨混合料采用机械集中拌和。
2.5材料产地、技术要求以及配合比设计工作：1、水泥：采用镇江联合水泥厂生产的“宝船”牌P.O32.5#水泥，初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h，3天抗压强度不小于11.0Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，安定性必须合格；2、骨料：采用铣刨的二灰稳定碎石和沥青混合料。
3、配比试验过程：a、首先计算理论沥青混合料和二灰碎石的比例，按照比例进行配置；b、分别以水泥剂量为 1.5%、2.0%和 2.5%配置混合料进行击实试验，得出最大干密度和最佳含水量，并且得出最大干密度与水泥剂量关系曲线；c、以标准击实得出的最佳含水量来配置混合料进行EDTA滴定，从而得出EDTA耗量与水泥剂量的关系曲线；d、以标准击实得出的最大干密度和最佳含水量来制取无侧限抗压强度试件（称料质量依据98%的压实度来控制）；e、将无侧限抗压试件在25±2O C，相对湿度在95%以上的标准养护室养护6天，然后浸水1天，第7天进行无侧限抗压试验；f、对以上所得的试验结果进行整理。
依据底基层施工技术规范，结合路面施工组织方案中的有关要求，选用 2.0%水泥剂量满足底基层施工的技术要求，因此我部在施工过程中水泥剂量依据2.0%来控制，二灰碎石铣刨料：沥青砼铣刨料＝30：70。
其最大干密度为2.045g/cm3，最佳含水量为7.7％，强度代表值为1.16Mpa。
2．6水泥铣刨料底基层施工：我部采用一套WCB-500型连续式稳定土拌和设备拌和，每小时生产能力500T,20台载重平均18T自卸车运料，两台水稳摊铺机摊铺，用一台双钢轮压路机、三台振动压路机、一台胶轮压路机组合碾压，机械化连续施工，并做充分准备，加强管理，确保质量。
2．7水泥铣刨料底基层施工工艺2.7.1测量放样①复核检查导线点坐标，复核水准点高程。
②检查路床顶面标高。
③用粉笔标出导向线。
④在摊铺段外沿边线定边桩，每隔10m测定一点控制高程和横坡度，计算和标定钢丝悬挂高度。
用钢纤架、直径2mm钢丝绳和紧线钳按控制标高放好摊铺机摊铺厚度基准面，经试铺段检测，厚度、横坡和标高均符合要求，说明横坡仪控制精确。
为了不影响摊铺速度，在前一台摊铺机外侧走钢丝，中间标高用横坡自动仪控制，加强横坡度检测，内侧走支架铝合金梁的方法。
⑤路肩侧采用人工培设土路肩的方法，一方面提高了边部的压实度，另一方面提高了边部的养生效果。
2.7.2水泥铣刨料的拌和控制：根据底基层施工技术要求和摊铺日进度，我部配置WBC500型拌和机一台，配有四个进料斗，料斗口安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的铣刨料及杂物。
拌和机的用水配有大容量的储水池。
拌和时采用经试验验证的施工配合比进行拌和生产，施工配比的具体情况为：二灰铣刨料：沥青铣刨料：外掺水泥=30%：70%：2%,在实际施工期间根据铣刨料的数量掺配比例进行了略微的调整。
①水泥铣刨料拌料前对拌和设备进行检查和调试，保证两种铣刨料比例准确，水泥掺量稳定，含水量符合要求。
②拌和厂生产设备安置于空旷干燥、运输条件较好的地方，并做好了场地内的排水、防火等安全措施。
③两种铣刨料分类堆放，并插牌标识，堆料场地已硬化处理，水泥由1个100T的储料罐贮备，以保证供应，防止受潮。
④拌和厂拌出的混合料应符合设计的配比，水泥剂量稳定，含水量略大于最佳值0.5%为宜，拌和前一天应实测铣刨料的含水量。
开始搅拌之后，按规定取混合料试样抽查级配和水泥剂量；随时在线检查配比、含水量是否变化。
高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，按温度变化及时调整。
同时每天根据总拌料量和水泥消耗量进行总量校核，确保满足要求。
2.7.3水泥稳定铣刨料的运输①拌和机出料配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
②应尽快将拌和的混合料运送到摊铺现场，所有运输车辆应将车厢清洗干净，在接料口排队等候。
运输过程中车厢要覆盖棚布，摊铺时只掀尾部一角,有效防止水分散失。
2.7.4摊铺①混合料摊铺采用2台徐工摊铺机成梯队摊铺。
摊铺前要保持上路床层顶面湿润。
②运料车应在距摊铺机10—30cm左右时挂空档停车，由摊铺机迎上去推动前进。
摊铺应及时、连续均匀、缓慢不间断地进行，尽量减少停机次数。
摊铺采用的摊铺速度为1.7m/min。
③底基层摊铺外侧采用基准钢丝来控制摊铺机传感器，内侧采用移动铝合金梁，使标高、厚度、纵横坡度及平整度符合设计要求。
摊铺松铺系数采用1.30，底基层压实厚度均按20cm控制。
④摊铺过程中，设专人检查厚度及平整度，对铣刨料个别离析部分，并用新拌混合料填补。
2.7.5碾压①摊铺后，应及时进行碾压，碾压时按由低到高的原则进行，碾压遵循拟定的程序与工艺。
稳压充分，振压不起浪、不推移。
压实时，先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。
具体碾压方案为：开始稳压采用一台宝马双钢轮压路机前后静压一遍，碾压速度1.5-1.7km/h，压时重叠1/2轮宽；然后采用一台徐州产18J和220型压路机进行轻振动各碾压一遍，前后均开振，碾压速度1.5-1.7km/h，碾压时重叠1/2轮宽；再采用一台激振力达45吨以上的宝马重型振动压路机进行振动碾压两遍，前后均开振，碾压速度1.8-2.2km/h，碾压时重叠1/4轮宽；最后采用一台26吨胶轮压路机稳压两遍，消除轮迹，碾压速度3-5km/h，碾压时重叠1/2轮宽。
②压路机起步和刹车动作要缓，每个碾压段控制在40-50m，压路机变换方向时摊铺表面产生的小波浪应及时专人用耙子消除，用3m 直尺检查，确保两个碾压段的接头处平整度，。
③从加水拌和至碾压成型应在水泥初凝时间内完成，一般不超过2小时。
④为保证水稳铣刨料底基层边缘的强度，靠外侧采用支设钢模板以加强压实效果，同时保证边部的线形。
2.7.6横向接缝的处理横向接缝处理方法采用端部挖除法。
端部挖除法即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊铺机重新就位，摊铺新的混合料。
2.7.8养生及交通管制碾压完成并经压实度检查合格后即用无纺土工布覆盖，在水泥终凝后开始洒水养生。
养生期不少于7天，在养生期内始终保持表面湿润。
在养生期内，除洒水车外，严禁其他车辆通行。
2.8水泥稳定再生料质量检验标准由于水泥稳定再生料主要用与高速公路的底基层，强度标准主要参照规范中底基层无侧限抗压强度（≥1.0 MPa）要求，压实度、水泥剂量标准及检测参照规范中水泥稳定类标准（压实度≥98%）及要求。
2.9水泥稳定再生料施工质量检测实际生产过程中无侧限抗压强度基本在1.0-1.2MPa，满足检验标准要求；现场压实度检测结果基本在98.5-99.7％之间，水泥剂量检测结果基本在2.0-2.4％，均满足检验标准要求。
表明施工控制较好。
3.经济效益分析采用了再生技术，将老路面沥青面层和二灰碎石基层铣刨料100％地再生利用到扩建后的沪宁高速公路路面结构中。
经济效益分析如下：采用了将沥青面层铣刨料和二灰碎石基层铣刨料混和在一起，经水泥冷厂拌再生后，用于新路的底基层，以取代二灰土底基层。
节省造价为375万元。
若进一步测算铣刨旧料全部废弃后将产生的环境污染及治理等费用，沪宁高速公路扩建工程采用再生技术后将具有更为可观的经济效益和社会效益。
因此，采取合适的再生技术妥善应用旧混合料。
4.结语实践表明，再生技术在高速公路扩建工程中的应用是成功的，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义。