长枕埋入式无砟道岔施工精调作业doc

长枕埋入式无砟道岔施工精调作业
1 精调作业流程
1.1预组装法、原位组装法精调作业流程如图1.1。

图1.1预组装法、原位组装法精调作业流程图
2 底座（支承层）混凝土边模精确定位
2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图2.1。

图2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图
2.2底座混凝土边模的精确定位应符合规定。

2.3支承层混凝土摊铺精度应符合规定。

3 道岔控制基桩测设
3.1道岔控制基桩测设流程如图3.1。

图3.1 道岔控制基桩测设流程图
3.2道岔控制基桩测设主要设备见表3.2。

表3.2 道岔控制基桩测设主要设备表
3.3 道岔控制基桩测设应遵循以下步骤：
1 以轨道控制网CPⅢ为基准，测设道岔控制基桩（岔尖、岔心、岔尾）,沿直股、曲股中心线的法线测设道岔各分段控制点；
2 测设过渡段起讫点以及道岔前后100m～200m范围内直股、曲股的中线控制点及轨道加密基桩；
3 用电子水准仪测设道岔控制基桩高程；
4 在底座（支承层）上标记道岔控制基桩位置。

3.4道岔控制基桩测设应符合下列规定：
1 全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定；
2 高程测量起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于3个二等水准点；
3 加密基桩应与3对以上CPⅢ点联测，经平差计算后得到基准点的平面坐标；
4 加密基桩宜设置在线路中线两侧，间距宜为3～5根岔枕；
5 加密基桩按5m～10m间距向线路两侧外移1.8m，点位偏差应小于1mm；
6 道岔控制基桩应位于线路中线上，横向允许偏差为±1mm；
7 相邻岔控制基桩允许偏差为：间距±2mm，高差±1mm；
8 相邻道岔控制基桩偏差应在相邻CPⅢ点内调整；
9 相邻加密基桩相对精度：平面±0.2mm，高程±0.1mm。

4 轨排组装
4.1原位组装法轨排组装作业流程如图4.1。

图4.1原位组装法轨排组装作业流程图4.2轨排组装主要设备见表4.2。

表4.2 轨排组装主要设备表
4.3 轨排组装应遵循以下步骤：
1根据测设的道岔控制桩位置安装组装平台；
2 布放岔枕；
3 道岔扣件、垫板安装；
4 道岔基本轨和尖轨安装与粗调定位；
5 道岔可动心轨辙叉安装与粗调定位；
6 道岔钢轨件与岔枕联调；
4.4轨排组装精度应符合铁道部现行无砟轨道施工质量验收的有关规定。

5 道岔精调作业
5.1道岔精调作业流程如图5.1。

图5.1 道岔精调作业流程图5.2道岔精调作业主要设备见表5.2。

表5.2 道岔精调作业主要设备表
5.3道岔精调作业应遵循以下步骤：
1 调整轨距、支距；
2 调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙；
3 整组道岔精调完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨、间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩应达到设计值；
4调整支撑螺杆高度、精调起平道岔；
5 调整侧向支撑螺杆，对道岔方向不符合限差要求点进行局部精调。

5.4道岔精调作业应符合下列规定：
1采用不少于6～8个CPⅢ点和轨道几何状态测量仪对道岔进行精调。

2 设站坐标分量中误差不应大于0.7mm ，定向中误差不应大于1.4″；
3道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0.7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm，超高偏差之差不应大于0.5mm；
4不同测站的重复测量应不少于8根轨枕，重复测量偏差应小于2mm，平顺性搭接长度应遵循不大于1mm/10m变化率原则，并在下一站测量区间顺接。

道岔精调允许偏差应符合表5.4的规定。

表5.4 道岔精调允许偏差
注：项点分类判定规则为，A类项点合格率100%；B类项点合格率90%；C类项点合格率80%。

5 浇筑混凝土前，道岔轨排不允许有任何扰动；
6 最后一次精调和浇筑的时间差超过12小时，或气温变化大于150C,或轨排
受到
任何干扰时，应重新复测。

5.5道岔系统工电联调要求应符合下列规定：
1 道岔转辙机及相关设备安装应与精调同步；
2 电务转换设备应保证道岔可动机构在转换过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象；
3 整组道岔调试完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，应进行各项密贴和行程指标检查，锁闭装置正确锁闭，信号表示正确；
4道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录；调整到位后，作定位标记。

6 道岔区道床混凝土浇筑监控测量
6.1混凝土浇筑前应满足道岔铺设验收要求。

6.2混凝土浇筑过程中应随时对道岔平面位置及高程进行监测，若有异常及时处理。

7 道岔几何状态检测
7.1道岔几何状态检测允许偏差应符合表7.1的规定。

表7.1 道岔几何状态允许偏差
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枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书doc

无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。

四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。

道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。

1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。

排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。

以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。

（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。

可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。

先配置直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。

由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位置应准确无误。

（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。

转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。

连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。

对于限位器的安装，应使子块严格居中。

可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。

尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。

护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。

组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。

道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。

道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。

武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术参考Word

武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术?无砟轨道?武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术张军林(中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰442012)摘要:针对武广铁路客运专线工期紧,现场施工环境复杂,道岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中.重点对无砟道岔的运输和装卸,组装和精调,混凝土浇筑,焊接等现场关键技术进行详细叙述.关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔中图分类号:文献标识码:文章编号:1004—2954(2010)01—0090—041概述武广铁路客运专线GDGCI标正线道岔设计数量60组,均采用BWG高速无砟道岔,直向通过速度350km/h.道床类型有长枕埋人式和板式两种.其具有容许通过速度高,旅客乘坐舒适度好,高安全性,高可靠性,少维修性的特点.这些特点决定了无砟道岔的铺设需要组织专业化的队伍,装备专门的机械设备,严格按照相关文件的要求进行铺设,确保道岔铺设验交后,即满足列车以设计速度通过的要求.2主要技术标准无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准见表1,表2.表1道岔定位允许偏差Nlnl检验项目允许偏差轨面高程中线表2无砟道岔静态(直向)平顺度允许偏差及检验方法mm收稿日期:2009—11～30作者简介:张军林(1977一),男,工程师,1999年毕业于石家庄铁道学院,工学学士.3道岔验收,运输与吊卸3.1道岔验收厂内验收是一项非常重要的工作,产品组装精度直接决定道岔内部尺寸精度,必须选派责任心强,有经验的人员负责.3.2无砟道岔运输厂内验收合格后,根据BWG道岔运载方案,一般分解为三大部分发运,其中转辙器轨排(24.596m×2.8m,19t),辙叉段轨排(15.014m×3.241m,14.6t),散轨件(29.413～21.575m钢轨8件,件重1.3t;22.762m×1.226m轨排2件,件重6.3t)及道岔散件.道岔分解后通过火车运输至施工地点临近货站,然后公路运输至目的地.3.3卸车方案为了确保道岔吊卸安全,采用了大吨位吊车,并配备了25m扁担梁,道岔的运输,包装,吊卸等均满足设计要求及相关技术条件.首先将导曲线段散件卸至岔位支承层两侧路基上,待转辙器和辙叉段就位后再进行组装.转辙器及辙叉段运达后直接利用吊车卸于已组装好的移位台车上,然后推送纵移就位.4无砟道岔铺设4.1铺设工艺流程CP11I复测一道岔区控制桩测设一销钉放样及钻孔一摆放道床板钢筋一铺设移位台车I临时轨道一移位台车组装一道岔轨排汽车运输,岔后过渡段及导曲线轨排组装,道岔轨排分段吊装纵移就位一连接长,短岔枕一安装螺杆调节器一道岔高程调整一拆除移位台车一轨向及水平初调一轨排固定地锚钻孔,绑扎道床板钢筋一道床板钢筋绝缘测试一道岔位置一次精调一轨检小车检测一轨排固定地锚锚固一安装枕木支撑丝杆,拆除螺杆调节器一模板安装及固定一道岔位置二次精调一轨检小车检测一侧向固定架安装一混凝土拌制及运输,道岔板混凝土施工一混凝土浇筑后0.5～1h放松螺杆1/3圈一混凝土浇筑后2～4h松开扣件螺栓一混凝土养生,支撑丝杆及侧向固定架拆卸,模板拆除一道岔内部几何尺寸检查及调整一道岔内铝铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(1)张军林一武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术热焊.4.2铺设工艺4.2.1施工准备(1)准备并熟悉相关施工,设计文件以及无砟道岔相关规范,规程,技术条件等.(2)编制详细的施工组织设计,细化各工序质量控制方法及标准,编制作业指导书.(3)就接口工程施工顺序,施工便道,施工场地,道岔运输与吊卸,道岔工电联调,跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通,协调,划分施工界面,明确各自的工作内容和配合事宜.(4)按照有关程序和规范要求,对线下工程施工质量,无砟轨道精测量网,沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认,办理相关交接手续.(5)无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成.若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工,则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m, 待无砟道岔施工完毕后进行.(6)开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训,测量,道岔组装与精调,焊接,装卸,运输等特殊工种人员需持证上岗.4.2.2GPIlI接收与复测从线下施工单位接收CPllI点,CPⅡ点及辅助点,二等水准基点及测量成果.组织测量人员对CPI]I点进行复核.4.2.3道岔岔位测量放样(1)对道岔支承层进行验收,平整度误差范围15ram/4m,高程误差范围为+5ITI1TI,一15I'TIITI. (2)无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准,根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量,确认无误后进行道岔桩位放样.(3)站场内的各组无砟道岔一次测设完成,并复核道岔问相互位置.(4)无砟道岔施工前应增设加密基桩.加密基桩一般5～10ITI设置1个,直股应布置不少于5个,侧股不少于2个.加密基桩宜设置在线路中线的两侧. (5)铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线,里程和高程,检查路面高程,复测岔前,岔后直股,侧股控制基桩.(6)道岔与区间或站线无砟轨道衔接时,应以道岔控制基桩为依据进行调整.4.2.4销钉放样及钻孔(1)根据销钉布置图以及道岔桩位对销钉孔位进行放样,采用墨线弹出纵横线定点.(2)利用手提电锤钻孔,孔径32mm,孔深不小于250mm.铁道标准设计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2010(』) ?无砟轨道?(3)清孔后利用棉纱等堵孔,防止杂物落入.4.2.5摆放道床板钢筋(1)严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋,并分类堆放,做好防锈措施.(2)将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上,纵向位置准确,搭接长度不小于70ClTt.4.2.6临时轨道铺设及移位台车安装(I)根据道岔线路中心线控制,进行定向测量,放样定出移位台车走行轨道的位置,轨道顶面高程值按设计线路高程值返算确定,必须满足:轨顶面位置最终水平面以下35—50rnm,横向位置±20mm以内.(2)根据实际情况确定其轨距,再铺设移位台车走行轨道,并用轨距锁定器对行走轨道进行固定,以增加其稳定性.(3)移位台车安装时,须根据道岔长度,宽度等尺寸确定纵,横向梁长度,必须满足岔尾铺设时的宽度需要.(4)移位台车安装后,用弦线检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求为止.(5)安装完成后,根据道岔中心线及道岔铺设图计算出道岔直股方向的位置,并在移位台车的横梁上标记,以便确定道岔吊装放置的位置.4.2.7道岔轨排组装(1)根据道岔铺设图利用汽车吊,将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支承层上,人工初步方正,然后吊放钢轨,先直后曲.(2)钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件,检查支距,轨距(误差均为±1mm),检验合格后吊装.(3)调整轨距,支距.使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求.(4)调整尖轨,可动心轨密贴和顶铁间隙.保证密贴段密贴良好,间隙值不超限.4.2.8道岔轨排分段吊装与纵移就位(1)将已组装好的移位台车沿行走轨道推至道岔存放区,用楔形块进行固定.(2)转辙器及辙叉段轨排利用吊车直接吊卸于移位台车上,在道岔离移位台车10cm位置时,人工配合稳住道岔,根据运输车辆横梁上已标记好直股方向的记号,进行对准后再缓慢落下.(3)组装完成后检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求后缓缓将导曲线轨排轻放在移位台车上.(4)通过人工将道岔轨排分段推移到设计位置上,根据已测设的岔位桩进行精确对位,纵向通过移动91?无砟轨道?张军林一武广铁路客运专线长枕埋人式无砟道岔施工技术移位台车实现,横向通过台车上的横移装置实现,调整完毕后用楔形块固定移位台车.4.2.9连接长,短岔枕道岔纵移到位后,用专用铰接板将长,短岔枕连接起来.4.2.10安装螺杆调节器(1)直,曲股外侧钢轨每隔2根岔枕各安装1套螺杆调节器,螺杆调节器与支承层接触处设置钢板垫片,钢板垫片中部须加工有凹槽.(2)心轨位置设置托盘,防止因心轨较重而引起岔枕变形.4.2.11道岔高程调整(1)道岔轨排准确对位后,在直股外侧支承层上设置高程基桩,采用高精度水准仪逐点测量,比较设计与实测轨面高程,确定道岔高程调整数值.(2)根据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧螺杆调节器,提升高度以方便拆除移位台车为准.(3)当道岔轨面高程与设计相差较大时,高程调整应循序渐进,不可一次到位.(4)待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车,移走走行轨.4.2.12轨向及水平初调(1)通过调整螺杆调节器起平道岔,高精度水平仪配合测量,调整后的轨面高程应控制在一2～一0.5mm,水平≤1mm,导曲线不得有反超高,高低用10m弦量≤2mm.(2)道岔方向调整.先从线路中线控制桩引出,全站仪测量控制,调整螺杆调节器的横移装置使道岔横移对中并固定,再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线,10m弦量≤2mm.(3)轨距加宽(FAKOP)段轨向调整.先用全站仪控制岔前及尖轨跟端轨道中心,然后以直基本轨上的基准槽为准拉弦线调整轨向,误差控制在2mm/10m 以内.(4)道岔轨排高程,方向调整到位后,检查道岔全长,符合要求后连接钢轨.4.2.13地锚钻孔道岔初调完成后进行地锚孔放样,钻孔完毕需及时对被污染的支承进行冲洗清理.4.2.14绑扎道床板钢筋(1)按照道岔钢筋布置图,先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋(按要求设置垫块),下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋.架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在岔枕上,以保证钢筋间距.现场切割转辙机牵引点处上层钢筋网.道床板下部(支承层面)保护层厚度不小于35mm,上部保护层92(侧面)不小于40mm.(2)纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接,单面焊焊缝长度不小于200mm,厚度不小4mm, 双面焊焊缝长度不小于100mm,厚度不小4mm.在其他纵横向钢筋交叉点,纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡,并用塑料带绑扎牢固.上下层均应进行绝缘.(3)道床板钢筋架设并焊接完成后应进行绝缘性能测试,非接地钢筋中任意2根钢筋的电阻值不小于2Mn.(4)锚固岔内支承层上的销钉.根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶,然后快速将销钉插入孔内.4.2.15道岔精调(1)道岔精调采用轨检小车检测道岔方向,高低,水平,轨距等几何形位指标,根据轨检小车检测数据确定精调数值.精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业.(2)精调前必须先清洁钢轨,保证精测小车与钢轨接触点无其他介质.(3)整组道岔精调前应对弹条螺栓,岔枕螺栓副,限位器螺栓,翼轨间隔铁螺栓副,长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧,复拧扭矩达到设计值.(4)随轨检小车移动,根据检测反馈数值逐点对道岔水平,方向进行微调定位.(5)精调后的道岔需满足《客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件》中道岔铺设及检验要求表中l～67项的偏差要求.(6)道岔精调需循序渐进,先将大偏差调成小偏差,再将小偏差调整至规范容许范围之内.4.2.16安装岔枕支撑丝杆及轨排固定地锚锚固(1)道岔调整到位后,禁止人工抬重物通行,并应及时安装岔枕支撑丝杆,丝杆上涂润滑油,手工人扣, 拧不动为止.(2)将地锚钢筋调整到锚固孔中央,然后灌入已拌好的锚固剂.(3)待完全凝固后,再上紧调整螺栓,须保持原位,禁止扰动道岔.4.2.17模板安装(1)模板安装前,应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物,并对支承层进行清洗.(2)检查模板平整度(1mm/m),模板须清洗干净,并按要求涂刷脱模剂.(3)道床板混凝土边模板采用定型钢模板,相邻模板拼缝保证密贴,纵向模板与下部支承层表面垂直. (4)模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接,铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(1)张军林一武广铁路客运专线长枕埋人式无砟道岔施工技术防止跑模.(5)根据设计道岔转辙机基坑结构形式设置道岔转辙机基坑模板,顶部设置加强肋梁.(6)转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑,固定岔枕间距.(7)混凝土浇筑前,在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊接所需的沟槽模板.(8)钢模板固定后,应检查转辙机基坑长度,宽度和深度,应符合道岔铺设及检验要求表中68～76项的偏差要求.(9)道床板模板安装完毕并符合要求后,将接地端子与接地钢筋焊接,必须保证接地端子与模板密贴,并做好接地端子的保护,以防止污染.4.2.18道岔二次精调(1)道床板混凝土浇筑施工前,须对道岔系统进行二次精调.(2)道岔二次精调,主要是利用轨检小车对道岔方向,高低,水平,轨距等几何形位指标进行检测及调整.尽可能都调成"0",并采集调整最终数据.(3)随轨检小车移动,根据检测反馈数值逐点对道岔水平,方向进行微调定位.(4)整组道岔调试完毕应对弹条螺栓,岔枕螺栓,限位器螺栓,翼轨间隔铁螺栓,长短心轨间隔铁螺栓进行复拧,复拧扭矩达到设计值.(5)调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔,混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求.(6)仔细检查各地锚固定状态,确保固定良好,可靠.4.2.19安装侧向固定支架道岔精调完成后,立即紧固侧向固定装置.4.2.20道床板混凝土施工(1)混凝土施工前用雨花布,塑料袋对钢轨及基板进行包裹保护,浇筑时再用专用木盒覆盖,防止混凝土浇筑时污染扣件.(2)混凝土基础层及岔枕洒水湿润,但不得有积水,岔枕底部喷雾湿润.(3)检查模板加固状态和混凝土泵送,捣固设备工况以及电力设备备用情况,确保?昆凝土施工顺利进行.(4)道床板混凝土由统一的拌和站集中供应,混凝土搅拌运输车运输,泵送入模,机械振捣,对每车混凝土的坍落度,温度等指标进行检测.(5)单开道岔混凝土施工从岔心开始,分别向岔前,岔后浇筑;渡线道岔从渡线中间开始浇筑,分别向铁道标准没计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2010() ?无砟轨道?两岔岔前进行.(6)混凝土入模后,立即插入振动棒振捣.对岔枕底部位置混凝土要加强振捣,确保混凝土的密实性. 转辙机基坑位置应加强捣固.(7)捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置.(8)道床板混凝土表面人工抹平,确保道床板的顶面高程,平整度和排水坡度符合设计标准,道床板宽度误差(+20mm,一5mlY1),高程误差(0,一5mm),平整度为10mm/4m.4.2.23混凝土养护(1)道床板混凝土浇筑1～3h后,将竖向支撑螺杆放松1/3圈.4～6h达到初凝后,松开扣件螺栓,拆除竖向支撑螺杆.遗留孔洞用无收缩砂浆填充,填充前应清孔,确保孔内无杂物,无积水.(2)混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫,进行养生,保证混凝土表面湿润,且不受阳光直射和风吹,养护时间最低不少于7d.在道床板混凝土养生期间,施工区严格封闭,严禁行人,车辆等在道岔上通过. (3)混凝土强度大于5MPa后拆除道床模板,清洗,涂油后集中存放,以便下次利用.4.2.24内部几何尺寸检查及线形调整(1)混凝土养生结束后,上紧扣件,对道岔的轨距,支距以及各部位密切进行检查,超限部位进行整改.(2)内部尺寸检查调整完毕后,利用轨检小车对道岔的方向,高低,水平,轨距等进行检测,并采集数据进行分析.确定调整方案后再进行实施,以免重复调整.4.2.25道岔接头铝热焊(1)经自检,电务互检合格后,电务及时安装转辙机及锁闭装置.安装转辙机时,工务,电务部门应配合施工,并调试到最佳工作状态.道岔状态满足铺设与检验要求表中l～67条的规定后方可进行铝热焊.(2)焊接前尖轨应方正,限位器子母块居中,两侧间隙差不大于0.5mm.(3)道岔焊接环境温度不能低于0℃,轨温应在0～35℃时焊接.(4)焊接顺序为:先岔前,再岔后;先直股,后曲股.焊接完成后尖轨相错量不应大于5mill,须对每一个焊头进行探伤和平直度测量,平直度须满足验标要求.4.2.26道岔终调及验交前的整修道岔焊接锁定后,对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整.调整后的道岔必须满足设计和列(下转第104页)93?桥梁?朱敏,杨咏漪,陈列,等一武广铁路客运专线桥墩设计研究分析表4武广铁路客运专线连江大桥车桥动力分析评判结果汇总列车类型评判内容动车拖车动车拖车列车类型评判内容动车拖车动车拖车车速/(kin/h)250～350375～420车速/(km/h)250—350375～420安全性合格合格合格合格安全性合格合格合格合格尊曼,c…垂向优优优优雯霎辈独舒适性蛊蓑擎独立式高速舒适性车体振动加速度合格合格合格合格车体振动加速度合格合格合格合格桥梁挠跨比1/294031/28405桥梁挠跨比1/361011/32064车速/(km/h)250～350375—420.车速/(km/h)160～220240～270安全性合格合格安全性合格合格合格合格璺.!V銎…垂向良优先锋号列车舒适性詈纂蓑铰接式高速舒适性磊车体振动加速度合格合格车体振动加速度合格合格合格合格桥梁挠跨比1/357561/44946桥梁挠跨比1/370751/35533车速/(km/h)250—350375～420车速/(km/h)160～220240—270安全性合格合格合格合格安全性合格合格合格合格奎i.垩垄…….垂向合格优合格良中华之星列车舒适性纛麓麓列车独立使1日J舒适艮艮百情民车体振动加速度合格合格合格合格车体振动加速度合格合格合格合格桥梁挠跨比1/381321/35199桥梁挠跨比1/247371/23632分析结果表明:(1)各种墩形的静力分析都满足规范要求.(2)综上所述,武广铁路客运专线代表性桥墩在所有计算的高速客车和中速客车通过时,桥梁振动加速度不超过限值,动力响应满足要求,列车的轮重减载率和脱轨系数小于限值,行车安全性满足要求,动车和拖车的竖,横向舒适度均满足要求.5结论(1)武广铁路客运专线采用的圆端形实体墩,圆端形空心墩和矩形空心墩3种类型桥墩,在强度,刚度,偏心,稳定性以及自振特性等方面均满足相关规范要求.(2)矩形和圆端型桥墩纵向线刚度和圬工量差别不大.(3)车桥动力分析表明代表性桥墩动力行为表现优良,各项指标满足要求.(4)相比有顶帽桥墩,由于无顶帽桥墩承台不用加台就满足刚性角要求,不仅节省了承台圬工,挖方也大为减少.参考文献:[1]铁道部第四勘测设计院.桥梁墩台[M].北京:中国铁道出版社.1999.[2]孙训方,等.材料力学[M].北京:高等教育出版社,2005.[3]铁道部第三勘测设计院.桥梁设计通用资料[M].北京:中国铁道出版社,1994.[4]邵旭东,等.桥梁设计与技术[M].北京:人民交通出版社,2006.[5]中国铁道科学研究院.中国铁道科学研究院赴欧洲考察报告[R].北京:2003.●111◆II]l●?◆?●¨◆I●●●●◆iII●●●◆●◆●◆●◆r●●◆●●●◆●I●●●◆●●◆●(上接第93页)车高速运行要求,同时完全满足《客运专线无砟道岔铺设技术条件》中道岔铺设验收基本项点各项要求.5经验体会(1)加强道岔厂内与进场验收,发现问题及时记录并书面汇报.(2)道岔组装完成后,首先要对道岔内部尺寸进行检查,如轨距,支距等各项密切指标等,确认达到规范要求后才可进行下道工序,可最大程度减少道岔精调工程量.(3)精调完成后必须对整组道岔数据进行采集.(4)调整作业的经验非常重要,道岔精调作业人必须固定.(5)支撑系统及加固方案必须严格按照施工方案104认真落实到位,并安排专人检查.(6)道岔线形后期调整工作非常重要,在调整测量之前首先要完成对道岔轨道的全面检查,以保证后续测量的真实性和可靠性.(7)道岔调整宜采用专用分析软件进行分析,以达到用最小调整量换取最佳轨道线形的目的.参考文献:[1]何华武.无砟轨道技术[M].北京:中国铁道出版社,2005.[2]江成,范佳,王继军.高速铁路无砟轨道设计关键技术[j].中国铁道科学,2004(2)[3]赵国堂.高速铁路无砟轨道结构[M].北京:中国铁道出版社.2006.[4]杨来顺.客运专线无缝线路的钢轨焊接[J].铁道工程,2005(1).[5]王平,刘学毅.无缝道岔受力与变形的影响因素分析[J].中国铁道科学,2003(4).铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(1)（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。

长枕埋入式无砟道岔施工技术

长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。

标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。

二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。

国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。

其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。

2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。

检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。

道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。

其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。

三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。

（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。

（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。

(整理)长枕埋入式道岔作业指导书

石武客运专线（河南段）SWZQ-4标轨道工程编号:到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年月日发布实施目录1. 适用范围 (1)2. 作业准备 (1)3. 技术要求 (1)4. 施工程序及工艺流程 (2)5. 施工要求 (20)6. 劳动组织 (18)7. 设备机具配置 (19)8. 材料要求 (24)9. 质量控制及检验 (25)10.安全及环保要求 (26)石武客运专线（河南段）SWZQ-4标轨道工程到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书1. 适用范围适用于石武客运专线（河南段）车站到发线长枕埋入式无砟高速道岔（铁四院设计车站：许昌、漯河、驻马店、信阳站）施工作业。

2. 作业准备⑴内业技术准备开工前组织技术人员认真学习阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

对道岔组装铺设及精调人员进行理论及现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训。

⑵外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具、工装设备、技术设备和消耗材料，且各种设备必须满足施工要求。

（3）对施工人员进行安全上岗培训。

3. 技术要求⑴认真作好施工准备，做到设备及时到位。

组织人员、材料、机具提前进场，尽快形成施工能力。

⑵在道岔铺设前，首先对进场的道岔原材料进行检验并报监理审批。

⑶积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度，提高工效。

⑷加强施工阶段的过程控制，确定施工质量，优化施工方案，确保施工进度。

⑸加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。

4.施工程序及工艺流程长枕埋入式道岔整体工艺流程图4.1 道岔运输、吊装及道岔现场存放（1）道岔运输道岔配件为散件，道岔辙岔段、尖轨段整体运输，由长拖车或平板车运至施工现场，用吊车卸至岔位附近。

运输时利用线下单位车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用扩宽道路的方法保证道岔的运输。

长枕埋入式无碴轨道作业指导书

长枕埋入式无碴轨道施工作业指导书1．目的确保长枕埋入式无碴轨道施工中的安全和质量。

2．适用范围适用于长枕埋入式无碴轨道的施工。

3.作业方法3.1基标埋设基标设在至线路中心1700mm处, 采用可调式基准器。

在直线地段，左右线分别设在线路的左右侧，曲线地段基标设在曲线外侧。

控制基标在直线地段每100m设一个，曲线地段每50m设一个；加密基标在直线地段每10m设一个，曲线地段每5.0m设一个。

3.2桥面底座及挡碴墙砼的施工3.2.1首先对基底桥面砼按设计要求进行凿毛、清扫处理。

处理完毕，要经专职检查人员验收签证认可后，才能进行下道工序的施工，基底处理应逐段做好竣工记录，以便接收单位验收和抽验。

3.2.2在处理好的桥面上铺设钢筋网、立模，钢筋网所用钢筋规格、型号、强度符合设计要求，两侧模板架立牢固，模板尺寸符合要求，然后进行桥面底座及挡碴墙砼浇注。

3.3隔离层铺设及轨排组装3.3.1底座砼凝固达到一定强度后立即拆模，铺设隔离层。

3.3.2轨排进行现场组装，用起重吊车将WCK型穿孔轨枕、25m或12.5m带孔临时钢轨及配件从材料运输车上吊装到位，在桥面底座砼上按轨枕设计间距组装成临时轨排。

3.4轨排的水平定位及标高调整3.4.1用5吨液压千斤顶按2.4m间距分别成对安置在轨排左右轨底,均匀起升轨排使其达到设计标高。

3.4.2使用轨排两侧钢轨与模板间的可调式侧向支撑托架调整轨排方向。

3.4.3反复多次调整轨排标高及方向，使之均符合设计及《暂行规定》的要求。

3.5道床板砼灌注3.5.1立侧向模板，并用木制模盒护住千斤顶，当轨排方向、标高及支撑经工程师检查验收全部合格后，进行道床板砼浇筑。

3.5.2按设计要求铺设道床板上、下层钢筋，道床板砼采用搅拌机拌和。

灌注时钢轨、扣件、轨枕表面均用编织袋防护，预防脏污，并对道床表面进行两次压实抹光，使道床表面平整、线条清晰。

3.5.3单元道床板之间按设计要求设置伸缩缝，道床板砼施工缝的接缝面应与道床的中心线相垂直，施工缝应取在伸缩缝处。

岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺

岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。

岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。

(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。

在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。

(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。

在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。

混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。

(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。

②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。

轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。

③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。

（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。

②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。

长枕埋入式无砟高速道岔施工方案(修订)(精选)

目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2、工程概况 (2)2.1工程概述 (2)2.2主要工程数量 (2)2.3工程特点、重点、难点及措施 (4)2.3.1主要重点、难点 (4)2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (5)3、总体施工组织 (5)3.1施工部署规划 (5)3.2施工队伍的来源 (5)3.3主要相关工程规划及布置 (6)4、施工进度安排 (8)4.1施工进度安排原则 (8)4.2总体施工进度安排 (9)5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (10)5.1总体施工方案 (10)5.2无砟高速道岔施工方法及流程 (11)5.2.1道岔区基标测量 (11)5.2.2道岔厂内组装及验收 (14)5.2.3道岔分段运输 (14)5.2.4起重、吊装 (17)5.2.5道岔进场验收及保护 (17)5.2.6CPIII控制基桩交接及支承层复测 (18)5.2.7布设道岔纵移走行轨 (18)5.2.8绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (18)5.2.9道岔轨排纵移小车安装固定 (19)5.2.10道岔轨排分段定位 (19)5.2.11道岔轨排联接 (19)5.2.12安装支撑调整装置 (20)5.2.13纵移小车拆除 (21)5.2.14道岔粗调 (21)5.2.15道床板钢筋安装及绝缘测试 (23)5.2.16道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (24)5.2.17道床板混凝土模板安装 (25)5.2.18道岔精调 (26)5.2.19道岔检查与评估 (30)5.2.20道床板混凝土浇筑施工 (30)5.2.21混凝土残碴的清理 (31)5.2.22调节螺杆孔的灌注 (32)5.2.23砼浇筑后的测量 (32)5.2.24道岔线性整治 (32)5.2.25道岔钢轨焊接与锁定 (32)5.2.26道岔终调及验交前的整修 (39)6、主要材料及机械设备配制 (40)6.1主要材料供应计划 (40)6.2主要机械设备 (41)7、施队伍部署及任务划分 (42)7.1劳动力进场及任务划分 (42)7.2劳动力管理 (42)7.3劳动力配备计划 (43)8 工期保证措施 (43)8.1保证工期的组织管理措施 (43)8.2保证工期的技术措施 (44)8.3保证工期的劳动力保证措施 (45)8.4优化机械设备配置 (45)9、质量保证措施 (45)9.1工程质量目标 (46)9.2质量保证体系 (46)9.3工程质量保证措施 (46)9.3.1施工组织管理措施 (46)9.3.2技术交底制度 (47)9.3.3测量复核制度 (47)9.3.4试验检验制度 (48)9.3.5混凝土质量保证措施及方案 (48)9.4质量控制程序实施细则 (48)10、安全保证措施 (49)10.1安全保证体系 (49)10.2.安全目标 (49)10.3安全保证措施 (50)10.3.1建立健全各项安全制度 (50)10.3.2安全生产教育与培训 (50)10.3.3安全生产检查 (51)10.3.4机械操作 (51)11 环境保护措施 (52)11.1加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 (52)11.2制定环境监测计划，加强对环境监测 (52)11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划 (52)1、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程施工承包合同招标文件及施工招标答疑书、补遗书。

长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法

长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。

(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。

分解方式以满足火车、汽车运输为原则。

B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。

厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。

C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。

D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。

起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。

E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。

F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。

G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。

严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。

②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。

B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。

如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。

C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。

D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。

长枕埋入式无砟高速道岔铺设及精调技术

工业技术
长枕埋入式无砟高速道岔铺设及精调技术 ①
郭洪涛（中铁四局工管中心安徽合肥２０２）３０３
摘要：长枕埋入式无砟高速道岔是经“ 厂预组装、节段运输、场组装、精调并浇注混凝土 ” 工分现粗等一系列后续工序，步完成高逐速道岔铺设，通过在武广客专，沪宁城际的成功实施，得了较好的经济、取社会效益，用前景广阔。应关键词：长枕埋入式无砟高速道岔铺设中图分类号：Ｕ２文献标识码：Ａ文章编号：６２３９（０Ｏ０（）１８０１７ — ７１２１）３ａ一０１－３目前我国正在进行大规模的铁路客运专线建设，速道岔作为客运专线铁路的高重要工程结构及核心建造技术之一，设铺技术复杂、度要求高，精工程质量直接决定了客运专线的安全性、舒适性。文结合在本武广客运专线时速３０ｍ／无砟高速道岔５ｋｈ的铺设实例，长枕埋入式这一类型的高对速道铺设及精调技术进行阐述，今后在类似工程建设中具有较好的借鉴作用。段的广州北站，线设计一次铺设跨区间１正无缝线路，用无砟轨道道床结构。工程采该正线道岔全部引进德国ＢＧ速道岔，Ｗ高其中新株洲站和广州北站的Ｐ０１＃无砟高１６－８速道岔设计采用长枕埋入式道床结构。安装好后拆除纵移小车，道岔进行粗调，对粗调合格后安装道床板上下层钢筋，进并行绝缘测试，后进行道岔转换设备安装、然并进行工电联调，电联调合格后拆除转工换设备，混凝土模板，浇筑混凝土之前立在采用精测小车对道岔进行精调，整到位调后进行混凝土的浇筑，抹面收光并养生，拆除支撑螺杆、板，模在初凝前对道岔进行测量及偏差调整，而完成无砟道床道岔铺从设。岔铺设后再进行道岔焊接及应力放道散及锁定，紧接着进行静态调整（括道并包岔内及两端线路的方向、平、低调整）水高。联调联试阶段根据动态验收数据调整至最终全面达到验收标准。

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